2012.április

Dunakeszin elkészült a 100. Regio Express alváz

A Bombardier MÁV Kft. áprilisban átadta a 16. új gyártású Lötschberger Regio Express motorvonat alvázat a Bombardier Transportation Svájc részére, és ezzel teljesítettük a tavaly elnyert opciós megrendelést. A svájci Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) vasúti magántársaság számára 2007 óta 25 motorvonat összesen 100 alváza készült Dunakeszin a megrendelők megelégedésére.

Lötschberger Regio Express motorvonat Svájcban (Fotó: BLS AG)

Szállításra előkészített Regio Express alváz Dunakeszin (Fotó: Bombardier MÁV Kft.)

Új németországi Bombardier megrendelés

A Német Vasút (DB AG) 16 darab BOMBARDIER TWINDEXX Vario emeletes motorvonatot rendelt a Bombardier Transportationtól mintegy 160 millió euró értékben a Kiel-Hamburg és a Flensburg-Hamburg vonalakra. Az új négyrészes TWINDEXX Vario szerelvények mindegyike két, emeletes motorkocsiból és két betétkocsiból áll. A 160 km/óra maximális sebességgel motorvonatként közlekedő járművek hossza az utasigényekhez alkalmazkodva egyszerűen növelhető vagy csökkenthető.

TWINDEXX Vario emeletes motorvonat (Forrás: Bombardier)

******

Megérkezett Sopronba az első „Ludmilla”

Kedden este megjött Sopronba az első BR 232-es dízelmozdony. A nagy teherbírású, 3000 lóerős, 124 tonna tömegű mozdonyt a GYSEV Cargo veszi bérbe a DB Schenker romániai leányvállalatától. A „Ludmilla” becenévre hallgató járműből összesen négy darab érkezhet Sopronba.

Európa jelenleg legnagyobb mozdonyait, a BR 232-eseket 1979-ben kezdték el gyártani az egykori Szovjetunióban. Összesen 6000 készült a típusból. A legendás „Szergejek” alapján épített mozdonyok 2400 kW teljesítményűek, ezzel 2200 tonnát tudnak vontatni, maximum 120 km/órás sebességgel közlekedhetnek. A Szergejekhez képest a Ludmillák előnye, hogy 1000 voltos fűtésre is képesek, így a személyszállításban is használhatók. A BR 232-esek indusival és típusengedéllyel rendelkeznek, forgalomba állításukhoz még szükséges az EVM 120 éberségi vonatbefolyásoló rendszer kiépítése, valamint a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélye.

A Ludmillák elsősorban a megnövekedett teherszállítási igények miatt kerülnek a GYSEV Cargohoz. Az optimális költségkihasználás miatt azonban várhatóan a GYSEV a személyszállításban is használja majd őket: elsősorban a Szombathely és Csorna közötti, nem villamosított szakaszon, ahol intercityket vontat majd.

******

Budapest, Közlekedési Múzeum, 2012. április 12.

Aláírta a GYSEV és a Stadler a motorvonatok szállításáról szóló szerződést.

2014 elején érkezhet az első FLIRT Sopronba.

Dávid Ilona, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) elnök-vezérigazgatója, és Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport (Stadler) magyarországi országigazgatója a mai napon aláírta a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal korszerűsítéséhez kiírt 4 db regionális villamos motorvonat szállításáról szóló szerződést. A szerződés összértéke 20.332.000 euró, amelynek 85%-át az Európai Unió Kohéziós Alapja biztosítja. A Stadler a tervek szerint az első vonatot 2014 elején, míg az utolsót 2014 közepén adja át a vasúttársaság részére. Az új vonatok kocsiszekrényeit a Stadler szolnoki üzeme gyártja.

A GYSEV Zrt. 2011. november 26-án írt ki tárgyalásos közbeszerzést 4 db regionális villamos motorvonat szállítására, amelyet a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal közlekedésének korszerűsítésével összefüggésben hirdetett meg a vasúttársaság. A tender dokumentációját 4 vállalat vásárolta meg, majd a közbeszerzésen való részvételre egyedüli ajánlattevőként a Stadler Bussnang AG nyújtott be pályázatot. Az előminősítést követően a tárgyalásos eljárás során a felek minden részletben sikeresen megállapodtak, és a Stadler által benyújtott kötelező érvényű ajánlatot a GYSEV Zrt. bíráló bizottsága egyhangúan támogatta és elfogadta. Ennek megfelelően a közbeszerzési eljárást a vasúttársaság a Stadler Bussnang AG kihirdetésével 2012. március 30-án sikeresen és eredményesen tudta lezárni.

A 4 vonat együttes beszerzési költsége összesen 20.332.000 euró, ami járművenként 5.083.000 euró árat jelent. A szállítási szerződés szerint a Stadler az első járművet a szerződés hatályba lépésétől számítva 620 napra, míg az utolsót 710 napra szállítja, azaz az első soproni FLIRT már 2014 elején utasokat szállíthat, míg az utolsó nagyjából 2014 közepén áll majd forgalomba.

A Stadler a vonatok kocsiszekrényeit teljes egészében a szolnoki gyárában gyártja majd le. Amennyiben a Stadler a tervezett végösszeszerelő tevékenységének szolnoki kiépítését még az idén megkezdi, úgy jó esély nyílik arra, hogy már a soproni FLIRT vonatok összeszerelése is Magyarországon valósulhasson meg. Ehhez a Stadler a helyi piac további kedvező alakulására számít, ugyanis egy újabb jelentős gyáregység létrehozásához és az üzem egészséges és hosszú távú működésének biztosításához a helyi piac hozzájárulása is szükséges. A Stadler szolnoki üzeme jelenleg 100%-ban exportpiacokra szállít.

A jármű a Magyar Államvasutak számára szállított FLIRT vonattal azonos kivitelű, így új típusengedély megszerzése nem szükséges. Az egyáramnemű, alacsonypadlós, 160 km/h maximális végsebességre képes járművek 200 ülőhellyel és 164 állóhellyel rendelkeznek majd, a páholyos ülések aránya 95% lesz. A soproni FLIRT-öket a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionáló berendezéssel, kerékpárok szállítására is alkalmas multifunkcionális terekkel, illetve mozgáskorlátozottak számára is könnyedén igénybe vezető mellékhelyiséggel látják el. A jármű a FLIRT-öknél megszokott 1,2 m/s2 gyorsítóképességgel rendelkezik majd, amelynek köszönhetően a vonatok akár 10 perces késések behozására is képesek lesznek, erre Magyarországon jelenleg a MÁV FLIRT-ökön kívül egyetlen más típusú motorvonat sem képes. Az utasokkal teli motorvonat mindössze 28 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. A FLIRT a kitűnő gyorsulás mellett fékezési technikájában is jelentős értékeket képvisel, ugyanis 120 km/h-ról üzemi fékkel fékezve is képes úgy megállni, hogy közben nem használja a légféket, vagyis a felhalmozott mozgási energiát villamos energiává alakítva, szinte teljes egészében visszatermeli azt a felsővezetékbe. A számítások szerint egy V43-as mozdony vontatta ingaszerelvényhez képest, napi 530 km futásteljesítmény mellett ez minden nap vonatonként mintegy 92 ezer forint megtakarítást jelent az üzemeltető számára.

Egy  modell már elkészült.

******

5 éves a Stadler FLIRT - 40 millió km alatt összesen 7 milliárd forintos energia megtakarítás ért el az új vonatokkal a MÁV

Kereken 5 évvel ezelőtt állította forgalomba a Magyar Államvasutak az első két Stadler FLIRT típusú motorvonatot. Azóta az összesen 60 járműre kiegészült, a MÁV újkori történetének legnagyobb motorvonat flottájának számító FLIRT-ök már több mint 40 millió kilométert tettek meg utasforgalomban Magyarország vasútvonalain. Az új típusú vonatok üzemeltetésével nemcsak a szolgáltatás színvonala emelkedett, a FLIRT-ök által kiszolgált vonalakon az utazási kedv is nőtt.  Mindezek mellett a motorvonatok jelentős költségcsökkenést is jelentenek, ugyanis a FLIRT-ök naponta mintegy 5 millió forintot, az elmúlt 5 évben összesen 7 milliárd* forintot takarítottak meg a MÁV-nak. Ezzel a megtakarítással a MÁV az elmúlt 5 évben nagyjából 5 db FLIRT vonat árát hozta vissza, azaz minden egyes évben legalább 1 új vonat beszerzési költségére elég energiát spórol a cég.

A 60 darab FLIRT vonat az elmúlt 5 évben összesen 40 millió kilométert futott, van olyan jármű - a 6-os pályaszámú FLIRT - amely egyedül közel 1 millió km-t töltött már utasforgalomban. Ez egy egyszerű példán keresztül szemléltetve annyit jelent, hogy a flotta együtt mintegy 1000, míg a legtöbbet futó FLIRT egyedül körülbelül 25 alkalommal kerülhette volna meg a földet

2012.március

Biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi a GYSEV a Schlieren-kocsikat

Saját fejlesztésű biztonsági ajtókkal szereli fel a GYSEV a Schlieren típusú kocsijait. A vasúttársaság olyan vezérlő rendszerrel látja el a kocsikat, amelyek 5 km/órás sebesség felett automatikusan bezárják az ajtókat. A felújított Schlierenekben új belső tér, klíma és ingyenes wifi is várja az utasokat. A Magyar Turizmus Zrt. felajánlásában az osztrák tájképek helyére a Nyugat-Dunántúl turisztikai értékeit bemutató, nagyméretű fotók kerülnek.

A GYSEV tavaly nyáron kezdett felújítási programba: ÖBB-től (Osztrák Vasutak) használtan vásárolt Schlieren-kocsikat modernizálja a társaság. A Schliereneket Svájcban gyártották, a kocsik 140 km/órás sebességre vannak hitelesítve. A GYSEV 49 ilyen kocsival rendelkezik, ezek leggyakrabban a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd és a Sopron-Győr vonalon járnak.

A felújítás során az üléseket újrakárpitozzák a szakemberek, az utastér új padlóburkolatot kap, az előtérben kicserélik a műanyag padlót. Lényeges fejlesztés, hogy az utasteret klimatizálják, a modernizált Schlieren-kocsikban pedig wifi elérhetőséget is biztosít a vasúttársaság. A biztonságról az automatikus ajtóvezérlés gondoskodik: az ajtók 5 km/órás sebesség felett önműködően záródnak és ezután csak akkor lehet kinyitni azokat, ha ismét megáll a vonat.

(Forrás GYSEV)

******

Sajtóközlemény:

2012. március 9., péntek

Az SBB Cargo első hibrid tolatómozdonyát üzembe helyezték

(Forrás: Stadler)

Az SBB Cargo üzembe helyezte első kettős erőforrású tolatómozdonyát.
Ez a STADLER gyártotta modern mozdony az SBB Cargo megrendelésére készült 30 mozdony első járműve.
Az Ee 923-asokat tolató és vonali szolgálatra rendelték.

A STADLER Ee 922 és az Ee 923 mozdonyokat a Vasútgépészetben tervezzük bemutatni.

******

Sopron, 2012. március

Tovább javítja vonalhálózatán a vasúti átjárók biztonságát a GYSEV

Biztonságosabbak lesznek a vasúti átjárók a GYSEV hálózatán: a vasúttársaság 982,6 millió forint összegű forrást nyert a „Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések” elnevezésű pályázaton. A támogatói szerződést kedden írta alá Sopronban Dr. Vér Iván, a Közlekedésfejlesztési Zrt. vezérigazgatója és Dávid Ilona, a GYSEV elnök-vezérigazgatója.

A GYSEV Zrt. sikeresen pályázott a „Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések” elnevezésű EU-s támogatású forrásra. A szakmai zsűri a beadott pályázatot támogatta és 982,6 millió forintot  ítélt meg a projekt megvalósítására. A pályázatot 85%-ban az Európai Unió, 15%-ban a magyar állam finanszírozza.

A pályázat keretében a GYSEV Zrt. vonalain 8 útátjáróban (5 Győr-Moson-Sopron, 3 Vas megyei helyszínen) a cég csapórudas félsorompókkal egészíti ki a fényjelzőket. Emellett 23 útátjáró sorompóinak fényjelzőiben az izzók cseréjét is elvégzik: a jobb láthatóságot biztosító LED elemekből felépített Légy Szem Reflektor optikákra.

További három helyszínen videó tanú kamerarendszert szerelnek fel, mely az esetleges rongálók azonosítását szolgálja.

Fotó: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

******

Budapest, 2012. március 2.

Forgalomba állt a MÁV Csoport által megvásárolt utolsó két TRAXX villamos mozdony is.

A korszerű, kétfeszültségű mozdonyokból mind a 25 szolgálatot teljesít.

Az új mozdonyok az elavult V 43-asokhoz képest jelentős vonattovábbítási energia megtakarításra képesek.

(Forrás MÁV)

2012.február

Miskolc, 2012. február 16.

Innovatív beruházások az TS Hungaria Kft -nél

Munkásgyűléssel egybekötött nagyszabású ünnepséget rendezett február 16.-án a miskolci székhelyű TS Hungaria Kft, az egykori MÁV vasúti járműjavító üzem.

Az ünnepség tárgya egy olyan, a nemzetközi előírásoknak teljes mértékben megfelelő komplex vizsgálósor és technológiai eljárás bemutatása volt, mely az emberi tényező kizárásával, nagy biztonsággal garantálja, hogy az üzemet csak olyan kerékpárok hagyhatják el, melyek teljes mértékben megfelelnek a legszigorúbb biztonsági előírásoknak is.  A fotók a felavatott vasúti kerékpár diagnosztikai berendezésről készültek. A miskolci üzem fejlesztéseiről bővebben a Vasútgépészetben tudósítunk.

(Forrás: Bene Lajos, TS Hungária kft)

******

Dunakeszi, 2012. február

90 új Bombardier motorvonat Németországba

A Bombardier Transportation 90 darab 430-as sorozatú villamos motorvonat szállítására vonatkozó megrendelést nyert el a DB Regio AG-től mintegy 500 millió euró értékben. Az új járművek a Rajna-Majna Közlekedési Szövetség hálózatán közlekednek majd 2014 decemberétől.

A 140 km/óra engedélyezett sebességű, kiváló gyorsulású négyrészes motorvonatokat 24 elektromos működtetésű lengő-tolóajtóval látják el a gyors utasáramlás érdekében. Az utaskényelmet fokozzák a tágas többcélú terek és átjárók, a poggyásztartóba épített LED-es világítás és az előterekben felszerelt monitorok, amelyek valós idejű információt adnak a csatlakozó vonatokról.

A Bombardier 430-as sorozatú villamos motorvonata

(Forrás: Bombardier)

2012.január

SAJTÓKÖZLEMÉNY

Budapest, 2012. január 17.

Újabb FLIRT megrendelés Helsinkiben

A Stadler Rail Csoport 9 darab FLIRT típusú elővárosi villamos motorvonat szállítására kapott megbízást a finnországi Junakalusto Oy vasúttársaságtól. A megrendelést a finn vállalat annak a megállapodásnak az opciójaként hívta le, amelyet a Stadler és a Junakalusto még 2006-ban kötött összesen 32 FLIRT vonat gyártására. Az elkészült járművek, amelyek tetőszerkezetét a Stadler szolnoki üzemében gyártották le, három éve üzemelnek sikeresen Helsinki elővárosi vonalain. A jelenlegi megrendelés összértéke 54 millió euró, a járműveket a Stadlernek 2014-ig kell leszállítania.

A Junakalusto Oy vasúttársaságot Helsinki, Espoo, Vantaa és Kauniainen városai (65%), illetve a Finn Államvasutak (VR-Yhtymä Oy - 35%) alapították 2004-ben. A társaság feladata vasúti járművek beszerzése és karbantartása, és azok rendelkezésre bocsátása a Finn Államvasutak részre. Jelenleg egy új körvasút építése folyik, amely a városközpontot, illetve Helsinki külvárosi területeit köti majd össze a főváros nemzetközi repülőterével. A Junakalusto Oy ennek a kiszolgálása érdekében döntött úgy, hogy 32 FLIRT-ből álló flottáját 41-re emeli.

Extrém időjárási körülményeknek is megfelel

Az 1524 mm-es széles nyomtávnak, illetve a Finnországra jellemző extrémebb, olykor -40 Celsius fokot is elérő időjárásnak köszönhetően a finn FLIRT műszaki tartalma eltér normál nyomtávú testvéreitől. Annak érdekében, hogy a vonat a szélsőségesebb időjárási kívánalmaknak is megfeleljen, a Stadler mintegy 50-100%-kal növelte a szigetelés hatásfokát, illetve a járműveket háromrétegű üvegezéssel ellátott ablakokkal szerelte fel. A már kipróbált, és számos járműben használt légkondicionáló berendezéshez egy hővisszanyerő rendszert is épített a Stadler, amely az utastérből elszívott meleg levegőt a kívülről beszívott friss, hideg levegő előmelegítésére használja fel, ez pedig jelentős energia-megtakarítást jelent az üzemeltető számára. A beszállótereknél elhelyezett fűtőtestek pedig azt a cél szolgálják, hogy a folyamatos ki- és beszállásnál is a hőmérsékletet a lehető legegyenletesebb szinten tudja tartani a jármű.

Műszaki jellemzők

A 80%-ban alacsonypadlós négyrészes járművek 260 ülőhellyel, mozgássérültek által is használható WC-vel, továbbá kerekesszékes utasok, kerékpárok és babakocsik szállítására is alkalmas multifunkcionális terekkel rendelkeznek. A széles, 3,2 méteres járműszélességnek köszönhetően (átlagos járműszélesség Európában: 2,9 m) a vonatokat kényelmes, 3+2-es üléselrendezéssel alakították ki. A 11 darab korszerű, lapos képernyős egységgel ellátott utastájékoztató rendszer a menetrendről, csatlakozásokról, illetve az időjárásról ad információt az utazóközönségnek. Az utasok számára 6 vészhívó áll rendelkezésre, amelyen vészhelyzet esetén a jármű vezetőjétől vagy a kalauztól kérhetnek segítséget. A 160 km/h végsebességre képes járműveket finn EBICAB vonatbefolyásoló rendszerrel látják majd el, amelyet úgy alakítanak ki, hogy a későbbiekben lehetőség legyen az európai ETCS rendszer kiépítésére is.

Forrás: Stadler, Csaba Kiss, Kommunikációs vezető

******

Budapest, 2012. január 10.

Hat Variobahn villamost szállít a Stadler Londonba

Sikeres tesztelésen esett túl a Stadler Pankow GmbH Variobahn típusú városi villamosa, amelyet a Stadler Rail Csoport németországi leányvállalata a londoni villamos hálózatot üzemeltető Tramlink London számára gyártott le. A közlekedési vállalat 2011 nyarán adott megbízást a Stadlernek 6 darab ötrészes Variobahn gyártására és leszállítására. A társaságnak opcióként lehetősége van 8 darab további jármű megrendelésére is.  A megbízással a Tramlink a croydoni villamoshálózat megnövekedett utasforgalmát kívánja kiszolgálni.

A londoni Variobahnt a Stadler a németországi Chemnitzer Verkehrs-AG közlekedési vállalat hálózatán tesztelte 2011 végén. Az első villamost a Stadler várhatóan január közepén szállítja Londonba, amelyet követően elkezdődhet a villamosvezetők betanulása. 2012 tavaszára várhatóan mind a 6 jármű forgalomba állhat a croydoni hálózaton.

A megrendelt jármű 100%-ban alacsonypadlós kialakítású, a helyi igényeknek megfelelő 385 mm-es maximális padlómagasság pedig könnyű beszállást biztosít a mozgáskorlátozott utasok számára is. A maximum 80 km/h végsebességre képes kétirányú villamos 72 ülő- és 134 állóhellyel rendelkezik. A Variobahn hosszúsága 32,37 méter, míg a szélessége 2,65 m. A mai kor elvárásainak megfelelően a járművek utas- és vezetőre egyaránt légkondicionált, a vezetőkabin pedig ergonomikus kialakítású. A villamos megfelel a DIN 5510-es szabványnak is, amely Németországban az alagutakban használt járművek tűzvédelmi előírásait szabályozza. A jármű moduláris felépítése teszi lehetővé azt, hogy a Variobahn az üzemeltető egyedi igényeinek is megfelelhessen.

Forrás: Stadler Trains Magyarország Kft.

Csaba Kiss, Kommunikációs vezető

2011.december

Brig/Bussnang, Svájc: 2011. december 23.

A Matterhorn Gotthard Bahn bejelentette, hogy 106 millió svájci frank értékben megújítja járműállományát. A munkával a bussnangi Stadler Rail-t bizta meg.

A megrendelés része 1 négyrészes és 6 háromrészes alacsonypadlós, panorámás KOMET típusú motorvonat.

Továbbá 4 vezérlőkocsi a három, vagy négy részes KOMET kompoziciókhoz, és 11 alacsonypadlós közbensőkocsi.

Forrás: Stadler

******

Budapest, 2011. december 20.

Sikeresen befejeződött a MÁV-TRAKCIÓ Zrt műszaki innovációja, a rádiós távirányításúra átalakított M47 1331 pszú dízelmozdony próbaüzeme.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság ennek alapján megadta a mozdony végleges típusengedélyét.

A próbaüzem előfeltétele ezzel a hatósági járművizsgával teljesült még 2011. március 28-án.

(Kovács Károly)

******

Az Alstom elkészítette az új amszterdami metrószerelvények prototípusát.

A hír előzménye, hogy Amszterdam 23 darab Metropolis metrószerelvényt rendelt az Alstom-tól, összesen 200 millió euró értékben.

Az amszterdami Metropolis műszaki tartalmában azonos a budapesti 2-es metróvonalra készített új metrószerelvényekkel, ám a most elkészült holland szerelvény egy igazi „metró óriás”, amely hosszabb és szélesebb is mint az átlagos méretű metrószerelvények. Kapacitása 50%-kal nagyobb a holland vonalon jelenleg futó metrószerelvények kapacitásánál. A 6 kocsiból álló, 116 méter hosszú szerelvények széles ajtókkal és ülésekkel valamint az átlagnál szintén nagyobb, 2,3 méter magas utastérrel készült.

A prototípust a vállalat valenciennes-i gyártóközpontjában készítették, a többit az Alstom katowicei gyárban szerelik össze.

(Forrás: Alstom, Premier Kommunikációs Iroda, Tőrincsi Tímea,  Piskóti Attila)

2011.november

Budapest, 2011. november 25. -

A legendás Aranycsapat tagjai előtt tiszteleg a londoni 6:3-as győzelem évfordulóján a nemzeti vasúttársaság. A MÁV Csoport a tizenegy csapattagot ábrázoló, teljes felültet betöltő grafikát helyezett el egyik modern TAURUS mozdonyán, így állítva emléket az Aranycsapatnak.

A fotón a MÁV Trakció Taurus mozdonya látható a legendás Aranycsapat 11 játékosának arcképével

(Forrás MÁV Zrt)

A fotón balról jobbra Grosics Gyula és Buzánszky Jenő látható a Taurus mozdony előtt

(Forrás MÁV Zrt)

******

A STADLER szerződést kötött 8 db. hatrészes, két-áramnemű, FLIRT motorvonat szállítására Olaszországba.

Ezzel a világ 13 országában értékesített FLIRT-ek száma 707-re nőtt.

******

A GySEV Zrt. évek óta tartó eredményes vasútfejlesztési törekvéseként az ÖBB-től beszerzett 49 db Schlieren típusú vasúti személyszállító kocsit, amelyek alapvetően a régi vasúti kocsik részbeni leváltását valamint a hálózatbővülés megnövekedett  jármű igényének a kiépítését szolgálják, a szombathelyi telephelyű MÁV Vasjármű Kft.-nél kapták a GySEV színtervnek megfelelő új ruhájukat. Az új típusú flotta átfestésével párhuzamosan 38 db jármű osztott fővizsgája is megtörtént Szombathelyen.

( Forrás MVJ, Poór I).

******

Budapest, 2011. november 14.

Az Alstom Transport megerősíti, hogy 2011. november 11-i határozatában a Nemzeti Közlekedési Hatóság megadta a derogációt budapesti 2-es metróvonalra gyártott Metropolis metrószerelvények fékrendszerére és vezetőfülke magasságára vonatkozóan.

Az Alstom kedvezőnek ítéli a hatóság határozatát, amely megerősíti, hogy a Metropolis metrószerelvények fékrendszerének biztonsági szintje egyenértékű az Országos Vasúti Szabályzat II. fejezetében meghatározott biztonsági szinttel.

A derogáció megszerzésével, az Alstom tovább folytathatja a típusengedélyeztetési eljárást a Tarlós István Főpolgármester és Patrick Kron, az Alstom Csoport elnök-vezérigazgatója által aláírt megállapodásban rögzített ütemezésnek megfelelően, a BKV és az NKH szakembereivel együttműködve.

(Alstom, Premier Kommunikációs Iroda, Piskóti Attila)

******

Budapest, 2011. november 11.

Új típusú vonatbefolyásoló berendezéssel szerelték fel a V43-1005 pszú, villamos mozdonyt

Ezen a napon sikeres vizsgát tett a szlovák HMH cég által gyártott MIREL típusú vonatbefolyásoló berendezéssel felszerelt, frissen nagyjavított V43 1005 pályaszámú mozdony.

A szlovák HMH SRO és a magyar Siemens Zrt konzorciuma közbeszerzésen elnyerte a MIREL felszerelését a MÁV-TRAKCIÓ Zrt nyolc, V43-as típusú mozdonyára.

A MIREL berendezés felszereléséhez a Siemens Zrt. és a Ganz Plán Hungária Kft eredményes tervezői és kivitelezői munkájára is szükség volt.

A Nemzeti közlekedési Hatóság a V43 1005 mozdonyra 30 napos próbaüzemet írt elő.

******

Budapest, 2011. november 2.

Bengaluru metrója

Üzembe helyezték Bengaluru (Dél-India), 42 kilométer hosszúságúra tervezett metróhálózatának első szakaszát, amelynek biztosító- és jelzőberendezéseit az Alstom gyártotta. Konzorciumi partnerével, a Bangalore Metro Rail Corporation-nel együtt az Alstom felel a teljes, 2 vonalból és 40 állomásból álló metróhálózat biztosító- és jelzőberendezéseinek tervezéséért, gyártásáért, szállításáért, teszteléséért és beépítéséért. Mindemellett 2 kocsiszín felépítése, egy irányító központ és egy tartalék irányító központ telepítése is része a beruházásnak. A teljes fejlesztés értéke 114 millió euró, amelyből az Alstom részesedése 76 millió euró (mintegy 23 milliárd forint). Az Indiában 1911 óta, azaz immár 100 éve jelenlévő vállalatnak ez az eddigi legnagyobb volumenű, biztosító- és jelzőberendezésekre vonatkozó megrendelése az ázsiai országban. A projektben az Alstom Transport Közlekedés Informatikai Megoldások üzletágának budapesti szakemberei is részt vettek.

(Forrás: Alstom, Premier Kommunikációs Iroda)

2011.október

2011. október 14. Svájc, Winterthur

AZ SBB Cargo és a Stadler bemutatta Winterthurban

A mai napon az SBB Cargo és a Stadler, a hibrid tolatómozdonyok jövőjét ünneplik Winterhur -ban; először mutatták be az új hibrid mozdonyt (Eem 923 típus). 2012 elején fogja az első 30 vonatot  indítani az SBB Cargo, létrehozva egy környezet barát és hatékony vonalat, s szállítmányozási szolgáltatást.

A  Stadler hibrid mozdony prototípusa, amelyet az SBB Cargo megrendelésére gyártottak

******

2011. október 12-13. Sopron.

Sopronban a GYSEV szállodájában a KTE szervezésében rendezték meg a XII. Vasútgépész Napok konferenciát. A két napos konferencia előadói voltak többek között, Dávid Ilona GYSEV elnök-vezérigazgató és Szarvas Ferenc MÁV Zrt elnök-vezérigazgató. A megjelent résztvevők további izgalmas és szakmai előadásokat hallhattak többek között az Alstom, a Bombardier, a  Knorr-Bremse, a MÁV-Gépészet, a Siemens, az Skf, és a  Stadler cég munkatársaitól.

Képen a GYSEV előadás nyitó oldala

A konferencián elhangzott előadásokat a Vasútgépészet következő számaiban  tervezzük közreadni.

******

2011. október Prága

A Cseh Államvasutak 16 Railjet vonatot rendelt az ÖBB-Siemens keretszerződésből

A České Dráhy (CD) által a Siemens Mobility részére adott megrendelés 16 hétrészes szerelvényre szól. Ezek a Siemens Intercity-vonatok, melyekkel a cseh vasúttársaság modernizálni kívánja gördülőállományát, egy korábbi, az ÖBB osztrák vasúttársaságnak rendelkezésére álló szerződés-opció átruházása révén kerülnek a CD-hez, és a Prága-Brno fővonalon, valamint az Ausztriába, Németországba, Szlovákiába és Magyarországra irányuló határátlépő forgalomban fognak közlekedni. A szerelvényeket 2013 és 2014 során kapja meg a CD.

A képen az ÖBB RailJet vonata, milyen lesz a Cseh RailJet

2011.szeptember

Dunakeszi, 2011. szeptember 29.

A Bombardier MÁV Kft. 2011. szeptember 29-én adta át a megrendelő Norvég Vasutak (NSB) részére a 8 db, a Bombardier Norvégiával szoros együttműködésben teljesen felújított és modernizált, Class 5 típusú személyszállító vasúti kocsiból álló mozdony vontatta szerelvényt Dunakeszi telephelyén.

Az eseményen részt vett és a vasúti járműgyártásban világelső Bombardier Transportation magyarországi terveiről tájékoztatást adott Laurent Troger úr, a Bombardier Transportation Szerviz üzletágának elnöke, Schwartzné Lovász Beáta, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója. Az ünnepségen megjelent többek között Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára, Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója, Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Dióssi Csaba úr, Dunakeszi polgármestere.

Egy norvég kocsi felújítás előtti állapotban

A Norvég Vasút (NSB) egyszerű másodosztályú vasúti kocsikat alakíttat át első osztályú, másodosztályú, étkezőkocsit és családi típusú kocsit tartalmazó szerelvényekké, amelyek a Bombardier MÁV Kft. által (együttműködésben a Bombardier Transportation Norvégiával) végzett teljes körű modernizációt követően legalább 30 évig szolgálják ezután az igényes norvég utazóközönséget.   A modernizáció érint minden szerkezeti elemet, ezen felül új fűtési, világítási és légkondicionáló valamint utas tájékoztató rendszer, formatervezett belső, külön tolószékes szakasz, gyerekjátszó kerül beépítésre: az eredeti forgóvázakat BT5004 típusú Bombardier forgóvázakra cserélik.

(Forrás: Bombardier MÁV Kft. Újhelyi János)

******

Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium jóváhagyta a GYSEV Zrt. fejlesztési stratégiáját, amelynek központi eleme öt nyugat-dunántúli vasúti vonalszakasz vagyonkezelésbe vétele. A döntéssel a vasúttársaság 214 kilométernyi pályaszakaszt vehet át a működtetéséhez szükséges infrastruktúrával együtt 2011 végéig a MÁV Zrt.-től. A GYSEV az új elemekkel bővülő hálózatán versenyképes észak-déli alternatív vasúti tranzitfolyosót épít ki.

A nemzeti vagyongazdálkodás egyik stratégiai célkitűzése a közvagyon állami feladatellátás színvonalának emelését eredményező hasznosítása a társadalmi szükségletek minél magasabb szinten történő kielégítése céljából. A MÁV és a GYSEV középtávú elképzelései a vasúti közlekedést előtérbe helyező kormányzati szándékokhoz illeszkednek.

A 65,6 százalékban magyar állami tulajdonban álló GySEV Zrt. a magyar gazdaság hosszú távú érdekeit szolgáló, számos előnnyel járó fejlesztési tervet dolgozott ki. A társaság az elmúlt években több alkalommal bizonyította, hogy nagy értékű beruházásokat megfelelő színvonalon és ütemezésben képes végrehajtani. Az átadás-átvételben érintett pályahálózat tulajdonosa továbbra is a Magyar Állam marad, a pályahálózatra fordított mindenkori beruházások a Magyar Állam tulajdonába kerülnek.

A tervek szerint az idén decemberi menetrendváltástól a GYSEV látja el a személyszállítási közszolgáltatási teljesítmények területileg arányos részét is a Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Porpác, a Szombathely-Porpác, a Szombathely-Kőszeg, a Szombathely-Zalaszentiván és a Körmend-Zalalövő vonalszakaszokon. A döntés tehát lehetővé teszi a Körmend és Zalalövő között 2009 decembere óta szünetelő személyforgalom újraindítását a szakasz felújítását követően. A GYSEV saját járműveivel gondoskodhat a közszolgáltatás ellátásáról, a MÁV a felszabaduló mozdonyokat és személykocsikat másutt hasznosíthatja.

Szombathely GYSEV állomás lesz

(Forrás: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium)

******

A MÁV -START Zrt a legújabb IC személykocsiin ingyenes Wifi-s szolgáltatást vezet be.

2011.augusztus

A 80 éve elhunyt Kandó Kálmán nemzetközileg elismert feltaláló, elektrotechnikus volt. A villamos vasúti vontatás történetének váltakozó áramú fejezete örökre elválaszthatatlan emlékétől és munkásságától. Az általa megálmodott első hazai gyártású villamos vontató járműnek, a Kandó-mozdonynak hatósági - akkori kifejezéssel élve műtanrendőri - próbáját, melyre 1932. augusztus 17-én került sor, sajnos már nem érhette meg, mivel 1931. január 13-án elhunyt. Tiszteletére koszorúval feldíszítve indult el első hivatalos útjára egykoron a mozdony.

Kandó életműve felbecsülhetetlen, nevéhez fűződik az észak-olaszországi nagy forgalmú vasútvonalak villamosítása, a gőzmozdonyokat minden vonatkozásban helyettesítő, sőt azokat felülmúló villamos mozdony megalkotása. Mindezen túlmenően Európában, főként Itáliában, majd hazánkban is gyárak, sőt iparágak jöttek létre a mérnök-zseni találmányai alapján. Legnagyobb sikerének alapja az volt, hogy rájött: a nagyvasutak villamosítása csak akkor lehet igazán gazdaságos, ha azok közvetlenül kapcsolódhatnak a szabványos periódusú, azaz 50 Hz-es országos villamosenergia-rendszerhez. A tézis bizonyításaként megalkotta és szabadalmaztatta a szinkron-fázisváltót.

A MÁV Csoport látványos ünnepséggel emlékezett meg a Kandó mozdony első hivatalos útjáról, tisztelegve a zseniális mérnök emléke előtt. A 2011. augusztus 17-i ünnepségen (épp úgy, mint 79 évvel ezelőtt) felkoszorúzva gördült be a 001-es sorozatszámú, TRAXX villanymozdony, amelynek grafikája mától mindenki számára felhívja a figyelmet Kandó zsenialitására, amellyel nagyban hozzájárult a fenntartható, környezetkímélő vasúti közlekedés széles körű elterjedéséhez. A fólia dekorációval ellátott TRAXX mozdony a nagy magyar életművének kétnyelvű üzenetét határainkon túlra is eljuttatja majd.

(Forrás: MÁV)

44%-kal bővült az alstom rendelésállománya

a 2011/12. pénzügyi év első negyedévében

Dinamikusan, 44%-kal, 5 milliárd euróra bővült az Alstom Csoport rendelésállománya a 2011/12. pénzügyi év első negyedévében (2011. április 1. és 2011. június 30.) az előző év azonos időszakához képest. A rendelésállomány látványos bővülése mellett a vállalatcsoport értékesítésének árbevétele 12%-kal (a Grid üzletág nélkül 23%-kal) 4,5 milliárd euróra csökkent, amely a válság időszakában realizált új megrendelések alacsony volumenét jelzi.

a Közlekedés üzletág helyzete:

A 2011/12. pénzügyi évben a Közlekedés üzletág új megrendeléseinek értéke 980 millió eurót tett ki, amelyet elsősorban kis és közepes méretű új projektek és megrendelések révén realizált. A periódusban az üzletág értékesítésének árbevétele 1.221 millió euró volt, amely az előző év negyedévének eredményességét tükrözi, de 22%-kal marad el az előző év azonos időszakában elért árbevételtől.

(Forrás:Tőrincsi Tímea / Piskóti Attila Premier Kommunikációs Iroda)

******

A Stadler nyerte a Bombardier Talent vonatok karbantartását

Eredményesen zárult a Magyar Államvasutak Zrt. 10 darab Bombardier Talent villamos motorvonat karbantartására vonatkozó közbeszerzési eljárása, amelyet még tavaly év végén írt ki a vasúttársaság. A múlt hét pénteken záruló közbeszerzést a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. nyerte, amely a Stadler Rail Csoporton belül a Magyarországon értékesített saját gyártású vonatok karbantartásáért felel. A leányvállalat a 10 darab Bombardier gyártmányú motorvonat preventív karbantartását 2017-ig látja majd el. A felek a karbantartási szerződést a tervek szerint augusztusban írják alá, a vonatok szervizelését a Stadler a szerződés értelmében 2011. október 1-jén kezdi meg. A közbeszerzés eredménye a Stadler számára mérföldkövet jelent, hiszen idegen gyártású vasúti járművek preventív karbantartására a cégcsoport most kapott először megbízást.

Forrás: Kiss Csaba, kommunikációs vezető Stadler Trains Magyarország Kft.)

2011.július

Megkezdődött az Oroszországnak szánt Desiro szerelvények összeszerelése

A 2014-es, Szocsi városában rendezendő Téli Olimpiai Játékok alkalmára rendelt szerelvények első példányai a Siemens krefeldi, németországi üzemében épülnek. A „fecske” becenevű Desiro RUS motorvonatok gyártása 2012-től az oroszországi partnerség keretein belülfolytatódik. A 160 km/h sebességű motorvonatok 2013 őszétől állhatnak forgalomba Szocsi környékén.

látványképen  a Siemens Desiro RUS motorvonat

Siemens technikát kap az V. Páneurópai Vasúti Folyosó pályaszakasza

Siemens biztosító berendezéssel látják el a Budapest-Kelenföld és Székesfehérvár közötti vasútvonalat. Az 53 millió eurós beruházás megrendelője a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A Siemens két Simis típusú elektronikus váltó- és jelzőállító központot, egy Iltis típusú távvezérlési rendszert, valamint 15 darab Simis LC típusú, az útátjárók biztosítására szolgáló berendezést szállít le a megrendelés keretében. Az üzembe helyezés tervezett ideje 2013. A vonalszakaszon a vasúti közlekedést a Trainguard 200 RBC típusú berendezés, az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) egyik eleme felügyeli majd, amelynek alkatrészei a Siemens és partnereinek üzemeiben Budapesten, Wallisellenben (Svájc) és Braunschweigben (Németország) készülnek.

(forrás: Siemens)

2011.június

Herisau/Frauenfeld/Bussnang 2011. június 30.

A Stadler szerződést kötött a svájci Frauenfeld-Wil-Bahn-nal (FW regionális vasúttal) 5 motorvonat eladásáról.

A HÉV-jellegű villamos motorvonatok méteres nyomtávúak.

Az új vonatoknak 2013 nyarán kell forgalomba állniuk.

(Forrás. STADLER, F. Laczo )

******

Budapest, 2011. június 27.

A Déli Vasút 150. évfordulója kapcsán szervezett programsorozat kiemelkedő eseményeként  gőzvontatású nosztalgiavonat indult június 25-én szombaton reggel a Déliből - Székesfehérvár és Siófok érintésével - Nagykanizsára, majd délután vissza a fővárosba. A „Megy a gőzös Kanizsára” rendezvényen a nap házigazdája Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója több állomáson emléktáblát avatott fel az önkormányzatok polgármestereivel, alpolgármesterével, országgyűlési képviselőjével. Siófokon és Nagykanizsán egész napos programok várták a közönséget, amelyekbe az utasok is bekapcsolódhattak.

(Forrás: MÁV)

******

Uniós küldöttség látogatott a Bombardier mátranováki üzemébe

A Bombardier mátranováki üzemébe látogatott csütörtökön az Európai Unió politikusaiból, kohéziós politikai szakértőiből, és az Állandó Képviselők Bizottságának diplomatáiból álló küldöttség.   A látogatásra az EU strukturális intézkedésekkel foglalkozó munkacsoportjának (Structural Actions Working Party - SAWP) programja részeként került sor. 

Magyarország 2011 első félévében viselt EU-elnökségi feladatainak keretében a munkacsoport tanulmányutat szervezett a tagországokba az EU-forrásokból finanszírozott projektek legjobb gyakorlatainak bemutatására.  A Bombardier Transportation 2005-ben vásárolta meg a mátranováki üzemet, melyet azóta is folyamatosan korszerűsít a Bombardier magas minőségi követelményeinek való megfelelés érdekében.  Az üzem mára a hegesztési technológiák szakértőjévé vált, és tökéletesen beilleszkedett a Bombardier hálózatába.

A munkacsoport mátranováki látogatásának célja az volt, hogy régiós referenciaprojektként bemutassák a hegesztőrobottal is felszerelt innovatív forgóalvázkeret-gyártó üzemcsarnokon végzett fejlesztéseket.  A fejlesztések megvalósítására 2009 és 2010 folyamán került sor részben uniós forrásokból, kiegészítve az Unió által finanszírozott, a magyar kormány biztosította támogatással.  A források segítségével olyan jelentős fejlesztések valósultak meg, mint az üzem kibővítése (1700 m² gyártóterület és 200 m² irodaterület), egy hegesztőrobot üzembe helyezése, új hegesztő-, hajlító- és CNC-gépek, valamint daruk beszerzése, továbbá az üzem IT-infrastruktúrájának korszerűsítése.  A fejlesztéseknek köszönhetően a mátranováki üzem éves forgóalvázkeret-gyártó kapacitása elérte a 2 500 darabot, javult a gyártási folyamat hatékonysága, és javult a munkakörnyezet is.

******

Éves eredmények - Új piacok felé nyit a Stadler

Sikeres évet zártak 2010-ben a magyar leányvállalatok is

Az elmúlt években megszokott magabiztos teljesítmény folytatásaként a Stadler Rail Csoport sikerrel zárta a 2010-es évet is. A cégcsoport árbevétele az elmúlt évben elérte az 1,07 milliárd svájci frankot (kb 230 milliárd forint), amely kevéssel még a 2009-es forgalmat is meghaladta. A megrendelések összértéke 2,86 milliárd svájci frankkal (kb 620 milliárd forint) viszont abszolút rekord a Stadler történetében. A cégcsoport németországi leányvállalata 2010-ben különösen jól teljesített, és a német piacon való sikeres szereplést követő fejlesztések eredményeként a kapacitás 50%-kal, míg a munkaerő létszáma 2013-ig 300 fővel emelkedik. A svájci gyáregységek kapacitáskihasználása is biztosított legalább 2013-ig, ám a svájci divízióra nagy nyomás nehezedik az erős svájci frank miatt. Jól teljesítettek a Stadler csoport magyarországi telephelyei is. A pusztaszabolcsi karbantartó bázis a 2010-es évet 1,2 milliárd forintos forgalommal zárta, míg a szolnoki alumínium kocsiszekrény-gyártó üzem 3,5 milliárd forintos árbevételt ért el.

1. ábra FLIRT Nordig

Jelentősebb értékesítési sikerek 2010-ben.

- A Stadler 8 darab emeletes KISS motorvonatot értékesített a Luxemburgi Állami Vasúttársaság (CFL) számára. A járművek határon átnyúló szolgáltatást fognak nyújtani Luxemburg és Németország között. A megrendelés azt is jelenti, hogy mindössze két év leforgása alatt a KISS vonat már négy országban (Svájc, Ausztria, Németország, Luxemburg) vetette meg a lábát.

- A széles nyomtávolságú járművek piacán is jelentős sikereket könyvelhetett el a Stadler 2010-ben, ami elsősorban a Helsinki számára értékesített FLIRT finn változatának sikere tett lehetővé. Ennek eredményeképpen Észtország és Fehéroroszország összesen 48 darab széles nyomtávú FLIRT vonatra adott rendelést a Stadlernek.

- A normál nyomtávolságú FLIRT vonatok népszerűsége 2010-ben is töretlen maradt, a Cseh Köztársaságból, Olaszországból, Németországból és Svájcból érkező megrendeléseknek köszönhetően a FLIRT típus 2004-es debütálása óta a Stadler már 669 darabot értékesített világszerte.

- A cégcsoport villamos üzletága is sikereket ért el az elmúlt évben, ugyanis Stuttgart, Genf, Bergen, illetve Bochum és Gelsenkirchen is Stadler villamosokra adták le voksukat.

- Ugyancsak 2010-ben gyártottae a Stadler a brazíliai vasúti fuvarozó vállalat, az MRS Logistica S.A. részére a világlegerősebb és legnagyobb fogaskerekű mozdonyát a Sao Paulo és Santos közötti tehervasútvonalra. A Stadler továbbra is a világon az egyedüli fogaskerekű vasúti járműgyártó vállalat.

- A Stadler a hibrid mozdonyok piacán is letette a névjegyét, az SBB Cargo 30 mozdonyt rendelt ebből a környezetbarát, új fejlesztésű járműtípusból.

Új piacokon

A Stadler 2011 márciusában szállította le az első fehérorosz FLIRT vonatot. A Stadlernek ez az első olyan megrendelése, amely a volt Szovjetunió területéről érkezett, és a Stadler reményei szerint a széles nyomtávolságú FLIRT vonat ezzel megvetette a lábát a Független Államok Közösségének vasúti piacán. Ez a piac hatalmas lehetőségeket rejt magában, ugyanis a meglévő járműflották rövidesen megújításra fognak szorulni.

2011 áprilisában piaci jelenlétének erősítése érdekében a Stadler leányvállalatot alapított az Amerikai Egyesült Államokban is. Az amerikai piacról eddig 37 csuklós GTW motorvonatra érkezett megrendelés különböző szerződések keretében a new jersey-i Austinból és a texasi Dentonból.

A Stadler Indiában is jelen van, ahol az ABB-vel és az indiai vasúti járműgyártó Titagarh vállalattal együttműködve pályázik az Indiai Állami Vasúttársaság tenderén, amelyet a nyugat bengáli térségben üzemeltetni kívánt, mintegy 1000 magaspadlós járműre írtak ki. A Stadlert is magába foglaló konzorciumon kívül 7 másik pályázó prekvalifikáltatta magát a tenderen, amely várhatóan 2012-ben fog lezárulni. Sikeres pályázat esetén a Stadler a szükséges gyártókapacitást Indiában kívánja kiépíteni.

Stadler Trains Magyarország Kft.

Kiss Csaba, Kommunikációs vezető l

******

Világrekordot állított fel a Stadler villamosa

Guiness rekord kísérletet hajtott végre a Stadler Rail Csoport Variobahn típusú városi villamos. Egy újonnan kifejlesztett lítium ionos akkumulátornak köszönhetően a München városának gyártott villamos 16 kilométert tett meg felsővezeték betáplálás nélkül, amely várhatóan új világrekordot jelent. A rekordkísérletet a Berlin melletti Veltenben egy tesztpályán végezték el, amelynek eredményét közjegyző is hitelesítette. A Stadler Variobahn típusú villamosa az elmúlt időszakban számos közbeszerzésen szerepelt sikerrel, Potsdam városának a cégcsoport németországi leányvállalata az elmúlt hetekben szállította le az első villamost a 2009-ben megrendelt 10 járműből.

A velteni rekordkísérlet során a Variobahn áramszedője végig lehúzott állapotban volt. A 3,5 km hosszú egyvágányú tesztpályán a két vezető által irányított járműnek mindössze 5 másodperc állt rendelkezésére az irányváltások elvégzésére. Ahhoz, hogy a jármű a Guinness rekordok könyvébe bekerüljön, legalább egy kilométer hosszú akkumulátoros üzemet kellett megvalósítani, ám a Variobahn 16 kilométerig meg sem állt. A rekordkísérletet a pálya mentén szakemberek kísérték figyelemmel. és a különböző adatok feljegyzése mellett videofelvétellel is dokumentálták az eseményt.

A rekordkísérletben részt vevő járművet a Stadler cégcsoport berlini lányvállalata a Stadler Pankow GmbH gyártotta le München városának. A városi közlekedési vállalattól olyan jármű kialakítását kérték, amely képes arra, hogy a város felsővezeték nélküli szakaszain is közlekedjen. Ezért az egyik München részére gyártott Stadler Variobahnt egy nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorokkal szerelték fel.

A jármű konkrét felhasználási helye München városának úgynevezett északi érintő vonala, ahol a mintegy 8 km hosszú vonalon egy 2 km-es, felsővezeték nélküli szakaszt hidalna át Neuehausen és Bogenhausen között. Az előrejelzések szerint ez a megoldás nagy kihasználtság mellett jelentős tehermentesítést jelentene a belvárosi vonalak számára. A tervek szerint egy 1 km-es szakasz München Englischer Garten (Angol Kert) parkján keresztül vezetne, ahol az engedélyező hatóság már egyszer a felsővezeték tartó oszlopok felállítását már elutasította, ugyanis negatív hatással lettek volna a látképre. Azóta tervezi a város, hogy a villamos a parkon keresztül felsővezeték nélküli akkumulátoros üzemmódban közlekedjen.

A rekorder villamos egy azon négy jármű közül, amelyet a Stadler elsőként szállított le München városának a 2009-ben megrendelt 10 járműből. Tíz további Variobahn jelenleg is gyártás alatt van, ezeket a Stadler az év végéig adja át a megrendelőnek. A 70 km/h sebességre képes klimatizált járművek 75 ülőhellyel, 146 állóhellyel, korszerű utastájékoztatási rendszerrel, valamint kerekesszékek és babakocsik befogadására is alkalma beszálló terekkel rendelkeznek. Minden jármű elő van készítve az akkumulátor utólagos beszerelésére.

(Forrás: Kiss Csaba, Kommunikációs vezető, Stadler Trains Magyarország Kft)

2011.május

A Bombardier Transportation fontos fejlesztéseket végez a Deutsche Bahn nagyszabású ICx vonat projektjében

• A Bombardier és a Siemens szorosan együttdolgozva egy olyan innovatív, rugalmas járműkoncepciót fejlesztett ki, mely lehetővé teszi az ICx szerelvények különféle közlekedési helyzetek egyedi kívánalmaihoz történő adaptálását
• A Siemensszel kötött keret-megállapodásban akár 300 nagysebességű vonat alkatrészeinek fejlesztésére és gyártására kap lehetőséget a cég.

A Bombardier Transportation partnertársulási keretmegállapodást kötött a Siemens AG-vel, amelynek értelmében a Deutsche Bahn (DB AG) számára akár 300 ICx típusú nagysebességű vonathoz fejleszt és szállít fontos alkatrészeket. Az első 130 vonatra szóló opció lehívása mintegy 1,3 milliárd euró bevételt jelent a Bombardier számára.

A DB AG további 90 nagysebességű vonat lehívását is tervezi a Siemenstől, így az összesen 220 vonatra szóló megrendelés mintegy 2,1 milliárd euró bevételt jelent a Bombardier számára.  A Siemens és a DB AG között fennálló keret-megállapodás további 80 vonat lehívására szóló opciót is tartalmaz, mely 2030-ig bármikor igénybe vehető.

A Bombardier többek között az új ICx flotta kocsiszekrényeit és a forgóvázait szállítja a Siemensnek.  Ezen túlmenően a Bombardier végzi az összes vezérlő kocsi és néhány közbenső kocsi végső összeszerelését is.

(Forrás Bombardier)

2011.április

A moszkvai metró új járművei

Az 1935-ben megnyitott (idén 76 éves moszkvai Metró) naponta 9 millió utast szállít. Az évfordulóra helyezték üzembe az új járműgenerációt, a 81-760/761 típust. A szállítás érdekessége, hogy a gyártó Metrovagonmash ezúttal, szakítva a hagyományokkal az IFE ajtóit építette be. (2. ábra)

******

Fehérorosz FLIRT vonatok szolnoki tetővel

A Stadler Rail Csoport leszállította az első két széles nyomtávú FLIRT motorvonatot a Belorusz Vasúttársaság (BŽD) számára.

Mint ismeretes a svájci vasúti járműgyártó vállalat nagyjából egy évvel korábban nyerte meg Fehéroroszországban a megrendelést.

A szokásosnál gyorsabb szállítást az tette lehetővé, hogy a járművek a nagyban hasonlítanak a Finnországba szállított FLIRT vonatokkal, és együtt készültek a Stadler bussnangi központjában. A projekt érdekessége, hogy a járművek tetőszerkezetét a Stadler szolnoki üzemében gyártják.

A Stadlernek ez az első olyan megrendelése, amely a volt Szovjetunió területéről, a Független Államok Közösségéből érkezett. A fehérorosz FLIRT vonatot, amely szinte teljesen a Finnországnak készült jármű alapjaira épül, két különböző kivitelben gyártja a Stadler. 6 darab FLIRT a fehérorosz főváros Minszk elővárosi hálózatán fog közlekedni, ezt a típust 232 ülőhellyel látja el a Stadler. További 4 darab jármű pedig interregionális forgalomban vesz majd részt Fehéroroszország nagyobb városai között. A hosszabb útidőnek köszönhetően ez a 188 ülőhellyel rendelkező kivitel magasabb kényelmi színvonalat képvisel. Mindkét kivitelt felkészítették a zordabb fehérorosz időjárásra, amelynek köszönhetően a járművek akár -40 Celsius fokban is gond nélkül üzemelnek. A megrendelés összértéke mintegy 60 millió euró, azaz nagyjából 16 milliárd forint.

2011.március

A Stadler FLIRT eddigi legnagyobb németországi rendelése

Hosszú tárgyalásokat követően a Stadler Rail Csoport németországi leányvállalata, a Stadler Pankow GmbH, és a németországi regionális vasút üzemeltető Veolia Verkehr Regio GmbH február végén 35 darab villamos FLIRT motorvonat gyártásáról írt alá megállapodást. A szerződés összege 200 millió euró (54 milliárd forint), amely az eddigi legnagyobb megrendelés a Stadler németországi cége történetében. A szerződés értelmében a Stadler 28 hatrészes és 7 három részes FLIRT szerelvényt szállít a Veolia részére. Ezzel a megrendeléssel a Stadler már 656 darab FLIRT vonatot értékesített világszerte 12 országban, amelyből 60 a magyar vasútvonalakon közlekedik nagy sikerrel.

A FLIRT flotta az osztrák határ közelében fekvő németországi Rosenheim regionális vasúthálózatán közlekedik majd, és határon átívelő szolgáltatást nyújt a München-Rosenheim-Salzburg, München-Rosenheim-Kufstein, és Rosenheim-Holzkirchen-München vasútvonalakon. A vonatok várhatóan a 2013. decemberi menetrendváltozást követően állnak majd forgalomba.

A 3 részes motorvonatok 158 ülőhelyesek lesznek, ebből 8 első osztályú. A 6 részes motorvonatokon 333 ülés lesz, ebből 8 első osztályú. A vonatok engedélyezett sebessége160 km/h lesz.

Forrás: Stadler, Kiss Csaba

******

ERTMS, azaz egységes európai vasúti forgalomirányító rendszert telepít vonataira a legnagyobb ausztrál vasúttársaság. A Rail Corp megbízhatósága, kompatibilitása és széleskörű elterjedtsége miatt az Alstom Transport 1 szintű ERTMS technológián alapuló automatikus vonatbefolyásoló rendszerét telepíti összesen mintegy 160 vonatára. A kiemelkedő nagyságrendű, összesen 65 millió dollár értékű megbízásnak magyar vonatkozása is van, mivel az ausztrál rendszer egyes biztonságkritikus elemeit az Alstom budapesti Közlekedési Információs Megoldások (TIS) részlege teszteli majd.

Forrás: Alstom, Töröncsi Timea

2011.február

Az olasz InRail két Eurosprinter ES64U4 típusú mozdonyt vásárol

A megrendelés csaknem 8 millió Euro értékű.

A mozdonyok, amelyek univerzális vontatójárművek, 160 km/h-es maximális sebességgel közlekedhetnek, 6.000 kW (egyenáram) vontatási teljesítmény leadására képesek. Saját tömegük kb. 87 tonna.

A Cargo Trans Vagon két Eurorunner mozdonyt rendel a Siemenstől

A román Cargo Trans Vagon (CTV) társaság két dízel-elektromos, Eurorunner ER20 Cargo típusú mozdonyt rendelt.

Ezzel a vevő a Romániában jelenleg használt járművek közül, a legmodernebb mozdonyokat tudhatja a magáénak.

Az ER20 járműpark immár 100 millió flottakilométert tett meg 14 nemzetközi vevő által történő üzemeltetése során.

******

Magyar műszaki alkotóműhelyek innovációs eredményeiből:

A Liberatus Hungary Kft. az Európai Unió, valamint az Európai Regionális Fejlesztési Alap támogatásával olyan többcélú, dízelmotorral hajtott áramfejlesztő egységeket fejlesztett, amelyek alkalmasak különböző energiaigényű segédüzem áramellátására, illetve egyes speciális esetekben vegyes, azaz elektromos- és mechanikai teljesítmény szolgáltatására.

(Forrás: Lovász György)

******

A Bombardier TRAXX mozdonya Szombathelyen
Szombathely, 2011. február 17.

A MÁV megrendelése szállított 480 001 pályaszámú TRAXX fantázianevű mozdony megkezdte a Nemzeti Közlekedési Hatóság által előírt üzemi próbáját. A mozdony második próbanapján a 902 számú gyorsvonatot továbbítva Szombathelyre érkezett.

******

A CFL teljes flottáját ETCS L2 szintű vonatbefolyásoló berendezéssel látják el.

Az Alstom által gyártott, L2-es szintű vonatbefolyásoló (ERTMS) rendszerrel szereli fel teljes flottáját a Luxemburgi Vasúttársaság (CFL). A társaság ezzel a korábban felszerelt 68 vontatójárműve után fennmaradó 19 mozdonyát és 22 emeletes villamos motorvonatát (képünkön) is Alstom ERTMS vonatbefolyásoló rendszerrel látja el.

A beruházás összértéke a mostani 13 millió euróval meghaladja a 30 millió eurót.

(Forrás: Alstom, Premier Kommunikációs Iroda)

2011.január

Újabb nyolc Stadler-AG gyártmányú NExT-et rendeltek a Bern-Solothurn regionális közlekedés számára.

(Bussnang, 2011. január 24.)

Az RBS (Regionalverkehr Bern-Solothurn) a STADLER AG-től még 2009-ben rendelt hat NExT fantázianevű,

alacsonypadlós expressz motorvonatot a Solothurn és Bern közötti forgalom lebonyolítására.

A forgalomnövekedés miatt szükségessé vált további motorvonatok beszerzése. A lecserélendő régi járműveket még a múlt század 70-es éveikben állították üzembe. Az új, NExT vonatok 20%-kal nagyobb férőhelyesek lesznek, 120km/h sebességgel közlekedhetnek

A NExT-ek légkondicionáltak, videó térfigyelő kamerával felszereltek, 154 ülőhelyesek, ebből 18 első osztályú kialakítású.

Az új vonatokat a Stadler-AG 2013-ban szállítja le a megrendelő RBS számára.

(Forrás: Stadler-AG)

******

A Siemens Desiro UK Class 444 a legmegbízhatóbb vonat Nagy-Britanniában

A Desiro járműcsalád története Nagy-Britanniában szorosan összekapcsolódik a vonatok nagyfokú megbízhatóságával, amelyet már több ízben is kitüntettek. Most a Siemens Desiro UK Class 444  nyerte el a Modern Railways-tól „A 2010. év arany vontatójárműve” (Arany csavarhúzó) címet. A South West Trains által üzemeltetett járműpark, az elmúlt 12 hónapban új megbízhatósági csúcsot állított fel: csaknem 89.000 megtett kilométerre esett egy hiba miatti leállás.

******

Pál József a MÁV Zrt. nyugalmazott pályavasúti vezérigazgató-helyettese 2010. december 16-án rövid betegség után 70 éves korában elhunyt.

( Pál József gazdag vasutas életútja a http://vasutgepeszet.hu/mav-ag-maschinen-geschaftszweigengienering-business-branch-mav-co-ltdvasuti-almanach/oldalon olvasható.)

******

Vectron villamos mozdonyok a Railpool GmbH megrendelésére

A világsajtó 2010. december 22-én adott hírt arról, hogy a Railpool GmbH aznap - 36 db Bombardier TRAXX villamos mozdony mellett - 6 db Vectron villamos mozdonyt rendelt a Siemens Mobility-től. Ez azt jelenti, hogy, mindössze néhány hónappal a 2010. szeptemberi világbemutató után, megvan a Vectron villamos mozdonyok első vevője. A szerződés aláírására a Siemens München-Allach-i gyárában került sor. Az eseményen a Railpool GmbH részéről Dr. Walter Breinl és Torsten Lehnert, a Siemens Mobility részéről Jörn F. Sens és Jens Chlebowski vettek részt. Képünk a szerződés aláírását követő perceket örökítette meg.

2010.december

Szombathely, 2010. december 20.

Készre festés után futópróbára indul az MÁV Vasjármű Kft-ben elkészült nyolcadik MTU 4000 dízelmotorral felszerelt M47 sorozatú mozdony. A képen látható M47 1331 pályaszú vontatójármű több és más, mint a korábbi hét M47-es. Ezen a mozdonyon gyári kipufogó dob helyére fejlesztés eredményeképpen beépített svájci gyártmányú károsanyag szűrőberendezéssel ez a mozdony a november 30-i mérések szerint megfelel az Unióban 2012-től előírt, igen szigorú III.B szintű korom kibocsátási határértékeknek.

A mozdony homlokoldalaira felszerelt félautomata vonókészülék segítségével a tolatás biztonsága javult, mert a járműkapcsolás veszélyes műveletét, távvezérelten oly módon lehet elvégezni, hogy a dolgozónak nem kell kapcsolódó járművek közé lépni.

(Kovács Károly)

2010.november

Magyar a világ első 760 mm-es nyomtávú hibrid mozdonya

A magyarországi ÉSZAKERDŐ Zrt. tulajdonában levő LÁEV (Lillafüredi Állami Erdei Vasút) 90%-os Európai Uniós támogatással a vasúti közlekedés megindításának 90. évfordulójára elkészíttette a világ első 760 mm nyomtávú dízel-hibrid hajtásrendszerű mozdonyát.

A mozdony első menetrendszerinti vonatát a LÁEV 90.-ik évfordulóján 2010 november 14.-én továbbította.

A tervezést és a kivitelezést magyarországi vasúti járművek felújítását tervező és végző cégek kooperációban végezték el 230 mFt-os ökoturisztikai fejlesztés részeként.

A korszerűsített és kettős erőforrásúvá átalakított Mk 48K-s mozdony (képünkön) a lillafüredi Dorottya úti indulóállomástól Garadna végállomásig hibrid üzemmódban (dízelmotorból és akkumulátorból nyert energiával) vontatja a szerelvényét. Garadnáról vissza (lejtmenetben) közlekedve tisztán akkumulátoros üzemmódban képes a mozdony a szerelvényét vontatni. Így nem terheli a környezetet, mivel a dízelmotor ekkor nem üzemel. A lejtmeneti fékezési energia akkumulátorba történő visszatáplálásával az Északerdő Zrt. LÁEV vasúti pályáin kb. 20-30 %-os energia megtakarítás érhető el a hagyományos dízelvontatáshoz képest.

(Mátrai Imre)

******

Kazah sebességrekord

2010.10.30-án, a KZ4Ac0007 mozdony, a Kazahsztánban lévő Saryoba melletti tesztpályán, elérte a 200 km/h sebességet. Kazahsztánban ezzel a rekordsebességgel most közlekedett első alkalommal egy mozdony.

A KZ4Ac típusú személyvonati mozdonyokat a Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. gyártja. A Kazahsztáni Államvasutak, a Kazakhstan Temir Zholy (KTZh) 2008. októberben adta ki a megrendelést és a Siemens ennek megfelelően szállítja a jármű vontatási és vezérlő berendezéseit, vagyis a mozdony szívét. Az egyenirányítókon, vontatómotorokon, SIBAS vezérlőkön és kijelzőkön kívül olyan szolgáltatások, mint a mérnöki, üzembe helyezési tevékenység, valamint tesztelés és oktatás is a szállítási terjedelem részét képezik.

Az összesen 22 db megrendelt KZ4Ac típusú mozdonyból 2010. július óta, már 4 db-ot leszállítottunk Kazahsztánba. Ezek a mozdonyok az Astana - Almaty szakaszon vesznek majd részt a személyszállításban. A mozdonyok 25 kV-ra vannak tervezve és legnagyobb sebességük eléri a 200 km/h-t.

2010.október

A TRAXX megérkezett!

Budapest, 2010. október 25. 10 óra 30 perc.
A Budapest-Nyugati pályaudvar Királyi váróterme előtt rendezett ünnepségen a Bombardier cég hivatalosan bemutatta a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-nek készített két feszültségű TRAXX univerzális villamos mozdonyt, amely egy 25 db-os szállítási széria első járműve.
A képen látható mozdony hatósági engedélyeztetési eljárása hamarosan megkezdődik.

******

2010. Október 22. péntek, 18:00.

A Stadler Rail Grupp átadta az Erlen TG-t az új, motorvonati üzembe helyező központját (IBS-Zentrumot), amely a Bussnangban és az Altenrheinben készült nagy kapacitású motorvonatai beüzemelését szolgálja. A csarnok 6-részes szerelvényeket tud fogadni, de igény esetén a létesítmény hosszabbítása lehetséges.

(Kép és szöveg Stadler)

******

Budapest, 2010. október 21.

BUDAPESTI METRÓSZERELVÉNYEK: FELMONDÓ LEVÉL A BKV-TÓL Alstom Transport állásfoglalása Az Alstom sajnálattal értesült a BKV azon bejelentéséről, amely szerint a közlekedési vállalat felmondja a budapesti 2-es és 4-es metróvonal szerelvényeinek szállítására kötött szerződést. Mindemellett, az Alstom-ot meglepte a bejelentés, mert megítélése szerint a szerződés felmondása nem alkalmazható. Az Alstom hangsúlyozza, hogy:

• a szerelvények műszaki paraméterei teljes mértékben megfelelnek a BKV által jóváhagyott és a Nemzeti Közlekedési Hatóság által 2007. augusztusában kiadott előzetes típusengedélyben rögzített szempontoknak,
• az új metrószerelvények a legszigorúbb uniós és nemzetközi biztonsági előírásokat is teljesítik,
• az Alstom eddig több mint 3.000 METROPOLIS metrókocsit értékesített világszerte, amelyek közül 1.852 metrókocsi a Budapest számára gyártott szerelvényekkel azonos vagy ahhoz hasonló fékrendszerrel került leszállításra, illetve közlekedik nap, mint nap olyan világvárosokban, mint Szingapúr, Sanghaj, Barcelona és Isztambul.

Az Alstom elemzi a kialakult helyzetet valamint lehetséges válaszlépéseit. A metró projekt során az Alstom mindvégig szorosan együttműködött a hatóságokkal és a BKV-val. A jelenlegi helyzetben az Alstom el kívánja kerülni a bírósági eljárást, ezért bízik abban, hogy születhet olyan megállapodás, amely elfogadható mind a BKV, mind pedig a tulajdonos Fővárosi Önkormányzat számára. Egy ilyen megoldás azonban leginkább a budapesti utazóközönség érdekeit szolgálná, amelynek nem kellene további éveket várnia biztonságos, modern és megbízhatóságukat a világ számos nagyvárosában már bizonyított közlekedési eszközökre.

Ez a metró nem marad, az új metrószerelvényekre még sokat kell várni

******

HIBRID ÜZEMŰ MOZDONYOK AZ ALSTOM-tól

Hibrid tolatómozdonyok teszteléséről állapodott meg a Deutsche Bahn (DB), a középnémet regionális vasúttársaság (MEG) és az Alstom. A DB leányvállalata, az új szerződés értelmében öt hibrid mozdonyt bérel az Alstomtól. A flotta első darabját az idei berlini Innotrans kiállításon mutatatta be a gyártó, amelyet további négy járművel egészít ki a tesztek 2011-es befejezéséig, így felállhat Európa legelső hibrid mozdonyflottája.

A  203 701-8 pályaszámú Alstom hibrid üzemű tolatómozdony a 2010. évi berlini Innotrans kiállításon. (Fotó Kovács K.) Az új járművek innovatív technológiájának köszönhetően az üzemanyag fogyasztás 50%-kal, míg a károsanyag-kibocsátás 70%-kal csökken a hagyományos dízelmozdonyokéhoz képest.

2010.szeptember

Szeptember 21-24.

A Stadler bemutatta új jármű fejlesztéseit a 2010-es berlini InnoTranson

1. ábra Az „Északi - Nordic ” FLIRT

A FLIRT típus skandináv változatát először mutatta be a Stadler a nyilvánosságnak az idei InnoTrans-on. Az ötrészes, intercity közlekedésre alkalmas járműtípus már a 200 km/h sebesség elérésére is képes. A járművet úgy tervezték meg, hogy a szélsőséges téli időjárásnak is ellenálljon, így a FLIRT -40 Celsius fokban is képes az üzembiztos működésre. A Norvég Állami Vasúttársaság (NSB) 50 darabot rendelt eddig a járműből, amelyből 26 Oslo elővárosi közlekedésében vesz majd részt, míg 24 motorvonat Norvégia déli részén, InterRegio vonalakon teljesít majd szolgálatot. A Stadler szolnoki leányvállalata ennél a FLIRT típusnál az oldalfalak, és a tetők gyártásáért felel. A szolnoki üzem további FLIRT típusok gyártásában is részt vesz, jelenleg Németországban értékesített vonatokhoz készít komplett kocsiszekrényeket.

2. ábra: Új emeletes motorvonat: a KISS

A Stadler idén június 4-én ünnepelte altenrheini üzemében az első emeletes motorvonatának elkészültét. A társaság legújabb fejlesztését természetesen az InnoTrans-on is kiállították, ahol a Stadler a jármű új nevét is bejelentette. Az emeletes motorvonat a német komfortabler (kényelmes), innovativer (innovatív), spurtstarker (sebes), S-Bahn-Zug (S-Bahn vonat) szavakból összeálló KISS mozaiknevet kapta.

A Stadler először 2008. augusztus 31-én kapott egymilliárd svájci frank értékben megbízást a Svájci Szövetségi Vasúttól 50 darab emeletes villamos motorvonat legyártására. A megbízás óta a svájci vasúti járműgyártó vállalatcsoport további megrendelésekkel bővítette referenciáit, és összesen 125 emeletes villamos motorvonatra kapott eddig megbízást. Az ausztriai Westbahn GmbH 7 darabos emeletes intercity flotta gyártására szerződött, míg a Németországban működő Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) 16 darab KISS vonatot rendelt a svájci cégtől. A Stadler megbízást kapott a svájci vasúti üzemeltető BLS AG-től is, amelyik a berni S-Bahn rendszer részére rendelt 28 darab KISS vonatot, míg a Svájci Szövetségi Vasút a közelmúltban további 24 emeletes vonattal egészítette ki korábbi megrendelését. A szolnoki üzem az emeletes kocsiszekrény különböző elemeinek hegesztésével vesz részt a gyártásban, a magyar közreműködéssel készülő járművek Németországban, Berlin-Brandenburg tartományban közlekednek majd.

3. ábra: Negyedik generációs GTW

Stadler a grazi vasúti és buszhálózat üzemeltetető Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb (GKB) részére kifejlesztette GTW elnevezésű csuklós dízel motorvonatának legújabb, negyedik generációs változatát. A Stadler a járművet a kezdetektől fogva fejleszti, hogy a folyamatosan változó vásárlói igényeknek és technikai követelményeknek, mint például a mozgáskorlátozottak számára hozzáférhetőséget biztosító TSI PRM szabványnak, vagy az EN 15227-es ütközési normáknak meg tudjon felelni. A szolnoki üzem jelenleg az olasz Ferrovienord Milano vasúttársaság számára készülő GTW vonatokhoz készít komplett kocsiszekrényeket.

Variobahn villamos

A Stadler standja otthont adott a norvégiai Bergen városának készített Variobahn típusú városi villamosnak is. A jármű 100%-ig alacsonypadlós kivitelben készült, teljes hossza 32,2 méter, szélessége pedig 2650 milliméter. A villamos, amelyből a Stadler idáig összesen 286 járművet értékesített, 212 fő szállítására képes.

A szolnoki gyár is részt vesz az új vonatok gyártásában

A Stadler Szolnok Kft. a működése megkezdése óta részt vesz a csoport legsikeresebb vonatának, a FLIRT-nek a gyártásában. A hazai üzem sikeresen kapcsolódott be már a Magyar Államvasutak számára gyártott 60 db FLIRT vonat utolsó hét szerelvényének elkészítésébe is. Azóta a magyar szakemberek már a dízel GTW vonatok, és az új fejlesztésű emeletes motorvonatok gyártásában is részt vesznek. A szolnoki üzem fejlődése töretlen, a gyár 2009 elején 30 emberrel kezdte meg a működést és év végéig folyamatosan emelkedő létszám mellett 52 darab kocsiszekrényt gyártott le. Jelenleg a létszám már meghaladja a 170 főt, a kapacitás pedig várhatóan év végére meghaladja a 120 kocsiszekrényt.

(Kép és szöveg: STADLER)

******

Rövid hírek

MÁV-TRAKCIÓ Zrt fejlesztések a környezetbarát vasútért

Már üzemben van négy, Szombathelyen felújított új MTU4000 motoros, STAGE III.A szintű csökkentett káros-anyag kibocsátású M47-es dízelmozdony. További 4 pedig még ebben az évben elkészül a MÁV Vasjármű kft-ben. A most készülő legkorszerűbb M47-esek közül egy (az M47 1331. pályaszámú) a 2012-től új dízelmotorokra előírt STAGE III.B környezetvédelmi norma teljesítését célozza meg.

Fotó a közelmúltból. (2. ábra). Azért, hogy a képen látható, erősen füstölő, régi M41-esek helyett korszerűsített „tiszta” kipufogógázú M41-es dízelmozdonyok közlekedhessenek a MÁV hálózatán a hazai ipar a MÁV-TRAKCIÓ Zrt támogatásával nagyarányú fejlesztésbe kezdett. A motorfejlesztés célja a 2012-től előírt uniós követelmények teljesítése.

2010. augusztus

Reflektorfényben a Siemens ER 20 dízelmozdonya.

A képeken a Siemens gyártmányú mozdonyok láthatók Hegyeshalomban.

A Taurusoktól jobbra álló Siemens ER 20 dízelmozdony magyarországi próbaúton tartózkodott hazánkban. A megbízó, a Magyar Magánvasút Zrt. (MMV) által lebonyolított sikeres próbaüzem 2010. július 19-től 26-ig volt. Az ER 20 mozdony és a beépített MIREL VZ1 03 éberségi és vonatbefolyásoló berendezés tökéletesen működött.

A felvételek 2010. július 26-án a mozdony Németországba visszaindulásakor készültek.

(Hírforrás és fotó: Szécsey István)

******

2010.július

Az SBB hibridrendszerű tolatómozdonyokat vásárol.

Bern, 2010. július 8.

Az SBB Cargo bejelentette, hogy megújítja a könnyű áruszállítási és a tolatási vontatóflottáját. A tenderfelhívásra, amely során a szállítandó mozdonyok teljes élettartamára terjedően kellett LCC költségeket megadni, sokan pályáztak. Az SBB Cargo a nyertes Stadler Winterthur AG-től mindössze 88 millió CHF összegért 30 hibridüzemű tolatómozdonyt rendelt.

A Stadler egy, az SBB személyszállításban már bizonyított (EEM 923 sorozatú) villamos tolatómozdonyból továbbfejlesztett vontatójárművel pályázott és nyert, amelyet egy kis dízelmotorral is felszerelnek azért, hogy a nem villamosított vonalakon is képes legyen önjáróan közlekedni.

A tervek szerint 2012-2013 években szállítandó hibridmozdony végsebessége 100km/h lesz, így azok könnyű vonali szolgálatra is alkalmasak lesznek.

Az új hibrid mozdony érdekessége, hogy 15kV / 25kV 16,7Hz és 50Hz-es felsővezeték hálózat alatt egyaránt közlekedhet.

(Fotó: Stadler)

******

Vectron a Siemens új mozdonycsaládja

Budapest, 2010. július 3.

A Siemens a legkülönfélébb vontatási igényekre fejlesztette ki a Vectron mozdonygenerációt. Ezek a járművek belföldi és határon átlépő, személy- és tehervontatásra egyaránt alkalmasak 160 km/h vagy 200 km/h csúcssebesség mellett. A különböző (5200 kW ill. 6400 kW teljesítmény, több feszültségű, egy és kétáramrendszerű (AC, DC ill., későbbiekben dízel-elektromos meghajtású is lesz) rugalmas és az igényeknek megfelelő konfigurálást tesznek lehetővé. Az ország-specifikus vonatbefolyásoló rendszerek egyszerűen kicserélhetők vagy kiegészíthetők. A járművek további különlegessége a szerkezeten belüli deformációs zóna, az ún. frontend. Ez könnyűszerrel leválasztható a járműtestről, és sérülés (havária) esetén egyszerűen kicserélhető.

(Siemens)

******

A holland Arriva további 38 Gelentriebwagen-t (GTW-t) rendelt a Stadlertől. Az Arriva GTW-flottája ezzel eléri a 99 járművet.

A dízelmotorvonat a 2012-től kötelező “Stage IIIB” környezetvédelmi követelményeket teljesíti.

(Stadler)

2010.június

A svájci SBB vasúttársaság 1,3 milliárd euró értékű megrendelést adott a Bombardiernek.

A szerződés 59 TWINDEXX típusú emeletes vonat szállítására vonatkozik, további 100 hasonló vonatra szóló opcióval.

A TWINDEXX típusú vonatokat felszerelik ún. FLEXX Tronic WAKO elnevezésű dőlésvezérlő szerkezettel.

A kocsiszekrény dőlésvezérlésével a vonatok sebessége 15 százalékkal nagyobb lehet az ívekben haladáskor, mint a hagyományos kivitelű vonatoké.

Az 59 vonatban szállítandó járművek száma 436 légkondicionált kocsi összesen kb. 36000 ülőhely kapacitással.

Az alacsonyabb energiafogyasztást elsősorban a BOMBARDIER MITRAC állandó mágneses motorja segíti elő, melyhez további ECO4 technológiák, például a hatékony klímarendszer és az energiamenedzsment vezérlőrendszer társul.

A megrendelt 59 vonat leszállítása 2012 végén kezdődik és az utolsó üzembe helyezése 2019 végére várható.

(Kép és szöveg: Bombardier)

******

Elkészült a Stadler első emeletes motorvonata

A STADLER, a svájci vasúti járműgyártó vállalat 2010. június 3-án, pénteken ünnepélyesen felavatta első emeletes villamos motorvonatát. A DOSTO fantázianevű járművet a Svájci Szövetségi Vasút (SBB) megrendelésére készítette el a Stadler. Az új vonat kifejlesztésére a szerződés aláírásától számítva mindössze 21 hónapra volt szükség.

A DOSTO-ból már összesen 125 szerelvényt rendelt az SBB, a BLS, az ausztriai Westbahn GmbH, és a német Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG).

A Stadler Szolnok Kft. ez év októberétől bekapcsolódik a németországi ODEG által megrendelt 16 darab emeletes vonat gyártásába. A szolnoki leányvállalat várhatóan a DOSTO vonatok egyes komponenseinek megmunkálásával és hegesztésével vesz részt a projektben.

(Forrás: Stadler Trains Magyarország Kft. Csaba Kiss, Kommunikációs vezető)

2010.május

Stadler sikerek a közúti villamos piacon

A norvégiai Bergen városa még 2008-ban adott megbízást a Stadler Pankow GmbH-nak, a Stadler Rail Csoport németországi leányvállalatának 12 Variobahn típusú városi villamos legyártására. Az első három járművet a Stadler már sikeresen leszállította, a járműveket a napokban várhatóan forgalomba is állítják. Az új villamosok a megközelítőleg 10 km hosszú, újonnan épült, Bergen központját és Nesttun nevű külvárosi negyedét összekötő útvonalon teljesítenek majd szolgálatot.

(Fotó Stadler)

A bergeni városi villamoshálózatot üzemeltető Bybanen AS az elmúlt héten további öt darab Variobahn villamosra adott megrendelést a Stadlernek, amely a korábbi szerződés opciójának lehívását jelenti. A 12 millió euró összértékű járművek 2012-ben állnak majd forgalomba egy olyan új szakaszon, amely a nesttuni negyeden keresztülhaladó villamosvonal meghosszabbítása lesz majd.

(Forrás: Stadler Trains Magyarország Kft. Kiss Csaba, kommunikációs vezető)

2010.április

Szombathely. 2010. április 21.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt és MÁV Vasjármű Kft közös innovációjának első fontos állomása. A cél a tisztább, kisebb károsanyag kibocsátású dízelmozdony fejlesztése egy új MTU 4000 sorozatú dízelmotor felhasználásával.

Képünkön: Szombathelyen a svájci HUG Engineering AG cég szakembere egy M47-es mozdonyon mér.

******

A lengyel Kolej is TRAXX mozdonyokat vásárol a Bombardiertől

Berlin, 2010. április - Tizenegy TRAXX villanymozdony szállításáról állapodott meg a Bombardier Transportation és a lengyel “Koleje Mazowieckie - KM” Sp. z. o.o vasúttársaság. A szerződés értéke mintegy 41 millió euró (54 millió dollár). A mozdonyok leszállítására várhatóan 2011 nyarán kerül sor.

A 160 km/h óra végsebességű új, két vezetőfülkés TRAXX P160 DC villanymozdonyok a tervek szerint a lengyel Koleje Mazowieckie vasúttársaság kétszintes vasúti kocsijait vontatják majd húzó/toló üzemmódban. A Koleje Mazowieckie jelenleg 37 darab, szintén a Bombardier által gyártott kétszintes vasúti kocsit üzemeltet rendszeresen a napi személyforgalomban. A szerződésben a Koleje Mazowieckie dolgozóinak betanítása, valamint a mozdonyok leszállításától számított négy éven át tartó időszakra kiterjedő karbantartási szolgáltatás is benne foglaltatik.

******

Új NKE hengergörgős egysorú csapágysorozat

Az NKE Ausztria új hengergörgős egysorú csapágysorozatot fejlesztett ki. A sorozat feltűnő jellemvonása a rendkívül széles termékválaszték: több mint 3.000 típus készül Steyr-ben, a cég ausztriai összeszerelő üzemében. A moduláris gyártórendszer nagyon rövid átfutási időt tesz lehetővé minden termék esetében, ami kivételes rugalmasságot eredményez. Az új hengergörgős egysorú csapágysorozat felhasználási területei legalább olyan sokszínűek, mint maga a termékskála: használható szivattyúk és kompresszorok, mechanikus présgépek, elektromotorok, erőátviteli szerkezetek, trakciós motorok, vasúti tengelyvezetés, fémmegmunkálás és még számos egyéb ipari megoldás esetében.

Az új csapágysorozat 164 méretben és NU, NJ ill. NUP design variációkban érhető el, a kosárszerkezet rendelhető bronz vagy poliamid kivitelben. A radiális csapágyhézagot illetően az alapváltozatként elérhető CN (C0) csoport mellett elérhetőek a C3 ill. C4 csoportok is. Olyan speciális termékek, mint például a trakciós motorok (SQ1) ill. vasúti tengelyek (SQ2) csapágyai, vagy elektromosan szigetelt csapágyak rövid átfutási idővel rendelhetők. A maximálisan élettartam elérésének érdekében az új hengergörgős csapágysorozat edzett csapágyacélból készül. A gördülőpályák fokozott pontosságú felületképzése csökkenti a súrlódási viszonyokat és a működési hőmérsékletet. A gördülőpályák és görgők optimalizált geometriája megnöveli a teherbírást, az új kosárszerkezet pedig elősegíti a kenőfilm kialakulását. Az NJ és a NUP változatok esetében a peremek új konstrukciójának köszönhetően megnövekedett az axiális teherbíró képesség. A csapágy gördülőelemeinek és a futópályának kapcsolódási geometriája kompenzálja az elmozdulásokat. A hengerek osztályozásában megvalósított különösen szűk tolerancia biztosítja a magas szintű megbízhatóságot. A számos technológiai előny mellett az új hengergörgős csapágysorozat optimális működési biztonságot és maximális költséghatékonyságot eredményez. Minden NKE csapágy minőségét precíz, csúcstechnológiát jelentő fejlesztéseket használó minőségbiztosítási rendszer garantálja. A steyr-i üzem ISO 9001:2000 (a csapágyak tervezése, fejlesztése, gyártása és disztribúciója) ill. ISO 14001 minőségbiztosítási tanúsítványt kapott.

A Faiveley Transport modernizálja a romániai Görlitz vasúti kocsikat

A jelenleg a Bombardier csoporthoz tartozó Görlitz az ‘50-es években úttörő szerepet játszott az emeletes vasúti kocsik kifejlesztésében. Számos ilyen vasúti kocsija a mai napig használatban van Kelet-Európában. Hasonló a helyzet Romániában is, ahol a CFR nemzeti vasúttársaság nagyszabású fejlesztési programot jelentett be. A program keretében a Faiveley Transport feladata a hűtő-, szellőztető és klíma (HVAC) ill. a zártláncú videomegfigyelő (CCTV) rendszerek kiépítése az utasok kényelmének és biztonságának érdekében. Szintén a társaság vállalta a fékberendezések kicserélését, amitől 15-20%-os sebességnövekedést várnak. A 140 kocsira kiterjedő szerződés lehetőséget ad a Faiveley Transport számára, hogy bizonyítsa saját képességét a releváns mérnöki modernizáló munkákban, és referenciát szerez későbbi hasonló feladatokra is.

(Forrás: Faiveley)

2010.március

A BLS svájci vasúttársaság 493,7 millió frankos befektetése.

A Stadler Rail cég 2014 végéig 28 emeletes vonatot szállít a berni S-bahn megrendelésére.

Az új emeletes Dosto vonatok a berni S-bahn S1 S3 és S6 vonalának részére készülnek.

A jelenlegi vonatoknál több helyet, magasabb komfortot kínálva és a jelenlegieknél gazdaságosabb üzemeltetést biztosítanak.

******

Bombardier Transportation nyerte el a SNCF francia vasúttársaság emeletes vonattenderét

A Bombardier Transportation nyerte el a SNCF francia vasúttársaság tenderét, melyet a Francia Régiók nevében írt ki új regionális kétszintes vonatok szállítására.

A keretszerződés keretében az SNCF már leadta az első 80 vonatra szóló fix megrendelést, mintegy 800 millió euró értékben. A kiszállításokra várhatóan 2013 júniusa és 2015. december között kerül majd sor.

Az új emeletes koncepció: a széles kocsiszekrényű, csuklós, kétszintes szerelvényeket a Bombardier észak-franciaországi gyárában tervezik és gyártják.

Az emeletes vonat látványterve

******

Új, MTU 4000 motoros M47 sorozatú mozdonyok Szombathelyről

A MÁV Vasjármű Kft járműkorszerűsítések részeként 8 db, M47 sorozatú dízelmozdony

A MÁV Vasjármű Kft járműkorszerűsítések részeként 8 M47 sorozatú dízelmozdony korszerűsítését végzi a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. megrendelésére.

A beépített motor típusa MTU 8V 4000 R43, mely STUFFE III/A káros anyag kibocsátási normákat teljesít. A motor, valamint az elektronikája a világon elsőként ezen járművekbe került beépítésre. Képünkön az első elkészült jármű látható a szombathelyi gyár udvaron.

(MVJ, Poór István)

******

STADLER  motorvonatokat vesz Fehéroroszország

A Stadler Rail szerződést kötött a Fehérorosz Vasúttal 10 FLIRT villamos motorvonat szállítására. A Minszkben aláírt szerződés 60 millió Euró értékű és pótalkatrész szállítására is vonatkozik.

A 4 részes FLIRT-eket ez év decembere és 2012. közepe között kell leszállítani. A járműveket elővárosi és interregionális forgalomban tervezik közlekedtetni. Az széles, 1524 mm-es nyomtáv és a nagyobb űrszelvény a Finnországban értékesített motorvonatokhoz hasonlóan szélesebb konstrukciójú járműveket eredményez.

(Forrás Stadler AG)

******

FLIRT ünnep Pusztaszabolcson

Mint arról már február elején tudósítottunk, a szerződésben vállalt határidő előtt két hónappal korábban szállította le a hatvanadik FLIRT motorvonatot a Stadler AG, a MÁV START Zrt részére. Ebből az alkalomból Pusztaszabolcson a FLIRT motorvonatok karbantartó telepén, rövid ünnepségen a nagyszámú meghívott közönség előtt a STADLER AG képviseletében Peter Jenelten úr büszkén jelenthette ki, hogy ez a nap az öröm napja mind a megrendelő, mind pedig a STADLER számára. Mondhatta ezt, mert az első FLIRT 2007. márciusi közforgalomba állítása óta a FLIRT-ek üzemeltetése mind az utasok, mind pedig az üzemeltető tulajdonos MÁV számára valóban az elmúlt évek egyik legnagyobb sikertörténete.

A különvonat indulás előtt 2010. március 10-én a Déli-pályaudvaron

(Fotó: Kovács Károly)

******

Amszterdam az Alstomtól rendelt metró-szerelvényeket

Kiemelkedő nagyságrendű megbízást nyert el Amszterdam városától az Alstom Transport. A budapesti metrószerelvényeket is gyártó Alstom 200 millió eurós, azaz mintegy 55 milliárd forint értékű, összesen 23 új metrószerelvényt gyárt és szállít a holland főváros közlekedési vállalata számára. Amszterdamban a megrendeléstől számítva 2 éven belül, azaz már 2012 végén forgalomba állnak az új Alstom szerelvények. A megrendelés érdekessége, hogy Budapesthez hasonlóan Amszterdam is a világ 47 országában közlekedő METROPOLIS típus mellett döntött. Csakúgy, mint a budapesti 2-es és 4-es vonal szerelvényeit, az új holland metrószerelvényeket is az Alstom Transport katowicei központja gyártja majd, amely a közelmúltban fejezte be a 20. Budapestre érkező metrószerelvény gyártását.

(Forrás: Premier Kommunikációs Iroda)

******

****** A Deutsche Bahn rugalmasan variálható villamos motorvonatokkal bővíti flottáját

Újabb 48 darab rugalmasan variálható TALENT 2 típusú vonatot szállít a Bombardier Transportation a Deutsche Bahn (DB) német vasúttársaság számára. A mintegy 200 millió euró értékű megrendeléssel immár 176-ra bővül a DB által rendelt TALENT 2 vonatok száma.

2010.február

Sikeresen záruló MÁV elővárosi motorvonat beszerzés:

Két hónappal korábban szállította le a hatvanadik FLIRT motorvonatot a Stadler A MÁV-START Zrt. 2010. február 12-én pénteken forgalomba állította az összesen 60 darab FLIRT típusú elővárosi villamos motorvonatból álló flotta utolsó járművét is. A MÁV Zrt. és a Stadler közötti megállapodás szállításra vonatkozó része a vártnál hamarabb valósult meg, ugyanis a svájci vasúti járműgyártó Stadler Rail Csoport az eredeti határidő előtt két hónappal adta át a hatvanadik járművet a MÁV-csoport részére. A FLIRT vonatok igen magas, 94%-os rendelkezésre állás mellett már több mint 16 millió km-t futottak a hazai vasútvonalakon. A Magyar Államvasutak Zrt. és a svájci Stadler Rail Group 2006-ban kötött szerződést 30 darab villamos-motorvonat szállítására és karbantartására. A szerződés lehetőséget biztosított a MÁV-nak további 30 darab FLIRT vonat megrendelésére, amelyre a vasúttársaság, az első 30 motorvonat sikeres forgalomba állítását követően és a kedvező üzemeltetési tapasztalatok alapján, 2007 decemberében adott megbízást a Stadlernek. A szerződésben meghatározott szállítási ütemezés értelmében a hatvanadik motorvonatot a Stadlernek 2010 áprilisáig lett volna ideje átadni, ám a svájci vasúttársaság az utolsó vonatot már 2010. február 11-én leszállította a MÁV-csoport részére. A korszerű motorvonatok idő előtti forgalomba állítása jelentős költségmegtakarítást jelent a MÁV-csoport számára. A projekt különlegessége, hogy az utolsó vonatok közül hét szerelvény kocsiszekrényei már abban az új vasúti járműgyártó üzemben készülhettek, amelyet a Stadler 2009-ben egy zöldmezős beruházás keretében épített fel Szolnokon. A magyar szakemberek a gyártási folyamat során hét darab 4-részes FLIRT szerelvény 28 kocsiszekrényének hegesztését, összeállítását, és festését végezték a szolnoki üzemben. A villamos motorvonatok karbantartását és tisztítását szintén a Stadler végzi pusztaszabolcsi karbantartóbázisán, amelynek eredményeképpen a szerelvények igen magas, 94%-os rendelkezésre állással üzemelnek.

A FLIRT motorvonatokat a hét minden napján a Budapest-Székesfehérvár, Budapest- Dunaújváros, Budapest-Győr, illetve 2009. szeptember elsejétől a Budapest-Hatvan vasútvonalakon, valamint hétvégenként a Budapest-Szob, Budapest-Eger viszonylatban is igénybe tudják venni az utasok.

Sikeres hatósági futópróbán a FLIRT

(Szöveg és fotó Stadler) ******

Már olasz nagysebességű vonalakon teszteli az AGV új generációs szupervonatát az Alstom

Az olasz Nuovo Trasporto Viaggiatori vasúttársaság (NTV) 2008. januárban kötött szerződést az Alstom Transport-tal 25 újgenerációs, nagyon nagysebességű AGV szerelvény megtervezésére és legyártására, összesen 650 millió euró értékben. A megbízás keretében 30 éven át az Alstom szakemberei végzik majd az új vonatok karbantartását is, amely költsége azonban nem része a szerződés összegének. A szerződés további 10 AGV szerelvény szállítására vonatkozó opciót is tartalmaz. A prototípussal most megkezdett olaszországi futásokat megelőzően, az AGV-t az elmúlt két évben a cseh köztársaságbeli Velimben található vasúti tesztközpontban és a franciaországi nagysebességű kelet-európai vasútvonalon tesztelték. A prototípus, a kilenc és fél hónapig tartó tesztek alatt eddig csaknem 55.000 kilométert futott. Az Alstom Transport különböző gyártóegységeiből érkező tíz mérnök alkotja azt a csapatot, amelynek tagjai egymást váltva folytatják az AGV tesztelését 2010. január és július között. A vonaton 2.000 szenzor méri az AGV „minden rezdülését”, az eredményeket pedig az Alstom műszaki tervező részlege értékeli ki. Az AGV, amely a legendás TGV vonatok utóda több mint, 60.000 kilométert futást teljesít az olasz nagysebességű vonalakon 2010 január és július között annak érdekében, hogy a fedélzetén tartózkodó 10 mérnök elvégezhesse a vonat végső beállításait és megtörténhessen a szerelvény biztosító- és jelzőberendezéseinek olasz vasúti irányítórendszerhez történő igazítása, majd pedig azok engedélyeztetése.

Az olaszországi próbák során 335 km/h sebességgel is teszteli majd a világ leggyorsabb vonatának új generációját, az AGV-t az Alstom Transport. Az első AGV, amely a leggyorsabb menetrend szerint közlekedő vonat lesz az európai kontinensen, várhatóan 2011 második félévében áll majd forgalomba Olaszországban. (Forrás: Alstom, Premier K.)

2010.január

BOMBARDIER TRAXX mozdonyok a MÁV vonalain

A MÁV 25 mozdonyt rendelt belföldi és nemzetközi személyforgalomra Budapest, 2010. január 21. - A Bombardier Transportation megrendelést nyert el a Magyar Államvasutaktól (MÁV) 25 BOMBARDIER TRAXX P 160 AC mozdony szállítására mintegy 80 millió euró értékben. A szerződés tartalmaz egy további 25 mozdonyra vonatkozó opciót is. Az első mozdony szállítására a tervek szerint 2011 tavaszán kerül sor. A MÁV a váltóárammal (AC) működő mozdonyokat a magyarországi belföldi személyforgalomban, valamint az Ausztria és Németország felé irányuló határátlépő forgalomban kívánja használni. A TRAXX termékcsaládot belföldi és nemzetközi útvonalakon történő áru- és személyszállításra tervezték bármely vasúthálózaton. Ez három villamos változatot (több áramnemű, váltóáramú és egyenáramú mozdonyok) és egy dízel-elektromos változatot foglal magában. A TRAXX mozdonyok jellegzetessége a moduláris felépítés, valamint az innovatív BOMBARDIER MITRAC hajtás- és vezérlőrendszer, amellyel már több, mint 3800 mozdony üzemel világszerte. A MÁV váltóáramú mozdonyainak végszerelésére a Bombardier kasseli (Németország) üzemében kerül sor. A mozdonyszekrényeket a Bombardier wrocławi (Lengyelország), a forgóvázakat a siegeni (Németország), a forgóvázkereteket a mátranováki (Magyarország) telephelyein gyártják. A mannheimi és hennigsdorfi (Németország) telephelyek biztosítják a hajtás- és vezérlési technológiát, valamint a hajtóműveket. (Forrás: Bombardier) ******

A STADLER AG. emeletes motorvonatokat szállít Németországba.

A svájci STADLER Pankow-i gyára és az Arriva között 2009. december végén megkötött szerződés értelmében a STADLER cég 16 ún. DOSTO típusú, négyrészes, emeletes villamos motorvonatot szállít Németországba 2012-ben. A DOSTO motorvonatok 420 ülőhelyesek lesznek, ebből 1. osztályú ülőhely 24. A motorvonatokon 4 kerekesszék, 36 kerékpár szállítására megfelelő hely lesz kialakítva. Minden DOSTO-n három WC lesz, ezek közül egy nagyteres, mozgássérültek számára megfelelő kialakításban. (Forrás: STADLER AG, sajtószolgálat) ******

Heidelbergben megkezdődik a Bombardier díjnyertes MITRAC energiatároló rendszer sorozatgyártása

A képen látható villamos egyike annak a hat járműnek, amelyet a Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) közlekedési vállalat a németországi Heidelbergben található telepén üzemelnek be. Ezekben a villamosokban fogják először alkalmazni a Bombardier innovatív energiatároló rendszerét, a BOMBARDIER MITRAC Energy Saver-t, melynek köszönhetően a villamosok 30 százalékkal kevesebb energiafogyasztás mellett, részlegesen akár felső vezeték nélkül is képesek közlekedni a új Variobahn típusú villamosok.  Az energiatárolós rendszer révén, járművenként éves szinten mintegy 93 000 kWh elektromos energia takarítható meg. (Forrás: Bombardier)

2009.december

2009. december 17. A francia Alstom cég PRIMA II, új villamos mozdony típusának terheléses prototípusvizsgálatát a németországi Wildenrath-ban a Siemens zárt tesztpályáján végzik.

Az első ábrán látható felvétel a Wildenrath-i teszt pályán készült a PRIMA II. vezetőállásában, ahol a mozdony a 15000 km-es tesztfutását végezte egy 1200 tonnás tehervonat élén.

A franciaországi Belfortban gyártott, 6400 kW névleges teljesítményű 200km/h sebességre alkalmas villamos mozdony valamennyi nagyvasúti egyen- és váltakozó áramú villamosított hálózat alatt közlekedni képes.

A mozdonysorozat engedélyeztetését a teljes európai hálózatra kiterjedően, 2011.-re tervezik elvégezni. A PRIMA II vezetőpultja az európai EUDDplus- szabványnak megfelelően készült. (Forrás: Alstom, fotó Kovács K.) ******

Alstom gyártmányú Coradia Linteket vesz a DB.

Az Alstom Transport, 30 éve tervez és gyárt regionális vonatszerelvényeket. Ezt egy a Deutsche Bahn-tól kapott 40 millió euró értékű, 16 Coradia Lint típusú regionális vonatszerelvény gyártására és szállítására vonatkozó megbízással ünnepelhette.

Az új vonatszerelvények a Schleswig-Holstein régió északi részében közlekednek majd 2011 decemberétől. A jelenlegi megrendelés az első részlete annak a tavaly aláírt nagy összegű keret megállapodásnak, amely értelmében az Alstom Transport összesen 180 Coradia Lint vonatszerelvényt tervez és szállít a német vasúttársaságnak. Az elmúlt 30 év során az Alstom Transport több, mint 3.000 regionális vonatszerelvényt gyártott, amelyek együtt több mint 4 milliárd kilométert futottak, azaz 10.000-szer tehették volna meg a Föld és a Hold közötti távolságot.

2009.november

Közúti villamos felső vezeték nélkül biztonságosan. A franciaországi Bordeauxban megvalósított új műszaki megoldásért az Alstom céget innovációs nagydíjjal jutalmazták.

A Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség (UITP) szakemberei az idén, az új budapesti metrószerelvényeket gyártó Alstom Transportnak ítélték oda a „Leginnovatívabb műszaki megoldás” díjat. A rangos elismerést a Szövetség, mintegy 30 ország, 300 tömegközlekedési szakemberének és döntéshozóinak részvételével megrendezett éves kongresszusán vehette át az Alstom Transport, amely a villamosok útfelületbe integrált áramellátó rendszerének kifejlesztéséért részesült az elismerésben. Az UITP díja a műszaki hatékonyság, megbízhatóság, környezet- és városképvédelem terén is hozzáadott értéket megjeleníteni képes műszaki megoldásokat ismeri el. Az Alstom esetében a szövetség azt díjazta, hogy az útfelületbe integrált áramellátó rendszerrel, a gyártó CITADIS villamosai a felsővezetékek használata nélkül, az áramot egy útfelületbe integrált, ún. harmadik sínről felvéve üzemelhetnek, javítva ezzel a városképet. A Szövetség kongresszusán azt is bejelentették, hogy Dubai városa az Alstom innovatív áramellátó rendszerét választotta a világon egyedüli, teljes hosszában felsővezeték nélkül üzemelő villamos hálózatának kiépítéséhez

******

Forgóváz tesztközpontot AVATOTT az Alstom NEUHAUSENBEN

Közel 2,5 millió euró értékű beruházással egyedülálló, vasúti forgóvázak tesztelésére és validálására alkalmas tesztközpontot hozott létre az Alstom Transport Neuhausen-ben. Egy olyan vadonatúj tesztpadot tervezett és épített fel svájci gyáregységében, amely a világon egyedülálló módon hajtott forgóvázak tesztelésére és üzemi teljesítményének mérésére és ellenőrzésére is alkalmas.

A létesítmény kialakításával az Alstom Transport célja az, hogy műszaki know-how-jának kiaknázása és a termékbiztonság-ellenőrzési folyamatok felgyorsítása révén lecsökkentse a vasúti járművek tervezési idejét, ezáltal lehetővé tegye a piaci igényekhez való gyorsabb alkalmazkodást. Az Alstom Transport új tesztközpontjának különlegessége az, hogy az ott végzett tesztek és mérések révén akár kevesebb, mint fél év alatt annyi terheléses teszt végezhető el a vasúti járművek forgóvázán, amely azok 30 évnyi futásteljesítményét képes szimulálni és modellezni. Az új tesztközpont az Alstom Transport közúti villamosainak és helyiérdekű, könnyű vasúti járműveinek új generációiba kerülő „Ixége” forgóvázak tesztelésével kezdte meg működését. (Forrás: Alstom, Premier Kommunikáció)

****** Ünnepélyesen átadták a Bombardier Transportation új gyártócsarnokát Mátranovákon Mérföldkőhöz érkezett a vasúti forgóvázakat gyártó üzem fejlesztése - Üzembe áll Európa legmodernebb vasúti forgóváz-hegesztő robotja.

Mátranovák, Magyarország - 2009. november 6. - Ünnepélyesen átadták a Bombardier Transportation új gyártócsarnokát a cég mátranováki üzemében. Az új csarnokban Európa legmodernebb, vasúti forgóvázak gyártásához használt hegesztőrobotja működik majd. A csarnok megnyitása egy új fejezetet nyitott a mátranováki üzem fejlesztésében, amely 2005-ben a gyár felvásárlásával kezdődött. A folyamatos befektetéseknek és modernizációs törekvéseknek, valamint a Bombardier külföldi társüzemeibe szervezett intenzív képzési programoknak köszönhetően a mátranováki gyár nagymértékben növelte termelékenységét és sikeresen teljesítette a szigorú minőségi követelményeket. Az elmúlt négy évben a Bombardier 660-ról 2000 darabra növelte a mátranováki üzemben gyártott vasúti forgóvázak számát. A gyártósorról kikerülő különféle típusú forgóvázakat világszerte forgalmazzák többek között olyan nagynevű ügyfeleknek, mint a német (DB) valamint a francia (SNCF) nemzeti vasúttársaság. Az új gyártócsarnok és a hegesztőrobot felállítása 2,2 millió eurós beruházás eredménye, amelyhez a magyar állam a Gazdaságfejlesztési Operatív Program keretében 50% támogatást nyújtott. Az üzem 2005-ben történt felvásárlása óta a Bombardier évente mintegy 2 millió eurót ruházott be az üzem korszerűsítésébe.

Az alkalmazotti létszám ez idő alatt a kezdeti 350-ről közel 800 főre bővült. Az idén a gyártókapacitás növekedése több mint 150 munkahelyet teremtett. Az nyitóünnepségen André Navarri, a Bombardier Transportation elnök-vezérigazgatója, valamint a politikai, az üzleti és a kormányzati szféra számos neves képviselője vett részt, többek közt Hónig Péter, közlekedési, távközlési és energiaügyi miniszter és Pierre Guimond, Kanada magyarországi nagykövete. „Európa legkorszerűbb hegesztőrobotjának munkába állítása a korábbi évek szisztematikus stratégiai fejlesztéseinek eredménye. Ezúton mondok köszönetet üzemünk dolgozóinak, amiért egyaránt eleget tudtak tenni a minőségi követelmények kihívásainak és képesek voltak a termelékenység jelentős növelésére is.” - nyilatkozta Thomas Mayer, a mátronováki üzem igazgatója „A Bombardiernek a jövőben is szándékában áll, hogy befektessen a mátranováki üzem bővítésébe és fejlesztésébe” - közölte Bart Vantorre, a Bombardier forgóvázakat gyártó üzletágának elnöke. Ahhoz, hogy ez megvalósulhasson elkötelezetten folytatnunk kell az eddig elért fejlődési folyamatokat. A további növekedéshez egyaránt elengedhetetlen a helyi közcélú infrastrukturális befektetések, valamint a magyar kormánnyal való szoros együttműködés folytatása.”

******

2011-ben érkezhet a MÁV első korszerű TRAXX mozdonya

A MÁV Zrt. - mint a MÁV-TRAKCIÓ Vasúti Vontatási Zrt. tulajdonosa - mai, 2009. november 5-i Igazgatósági ülésén jóváhagyta a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. által megvásárolni tervezett 25 darab korszerű villamos mozdony finanszírozását. A MÁV Zrt. Igazgatósága ezzel hozzájárult ahhoz, hogy a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. - a hitelfelvétellel kapcsolatban lefolytatott közbeszerzési eljárás eredményeként - hitelt vegyen fel a mozdonyok szállítási szerződésében rögzített feltételekkel. A MÁV Zrt. Igazgatóságának mai, TRAXX mozdonyok finanszírozást jóváhagyó döntését követően a tranzakciót a MÁV Zrt. felügyelő-bizottságának, majd a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumnak (mint a MÁV Zrt. tulajdonosának) is jóvá kell hagynia. A szerződések aláírására ezt követően (várhatóan ez év decemberének elején) kerülhet sor az Európai Beruházási Bankkal és a KfW Bankkal. Az ügylet finanszírozásának teljes hiteligénye 79,6 millió euró, azaz (270 Ft/euró árfolyamon számítva) 21,5 milliárd forint. A beszerzés finanszírozása 48%-ban az EIB (Európai Beruházási Bank), 52%-ban a KfW Bank részvételével történne. Az Európai Beruházási Bank és a KfW Bank indikatív árajánlata a jelenlegi hasonló futamidejű hitelekkel összehasonlítva nagyon kedvezőnek mondható. A hitel futamideje 15 év, az első tőketörlesztés 2013 júniusában esedékes. A hitel fedezete a megvásárolni szándékozott mozdonyok lesznek, így állami, tulajdonosi (MÁV Zrt.) készfizető kezességvállalásra nem kerül sor. Mint ismeretes, a MÁV Zrt. - mozdonypark-modernizációs programjának keretében - 2007. szeptember elején indított közbeszerzési eljárást 25 darab (plusz opcionálisan további 25 darab) korszerű, kétfeszültségű (25kV 50Hz és 15kV, 16, 2/3 Hz) villamos mozdony beszerzésére. A mozdonyok kiválasztásának elsődleges szempontja a magas szintű műszaki megbízhatóság, a legalacsonyabb ár, valamint a legrövidebb szállítási határidő volt. A 25 darab TRAXX mozdony megvételéről (illetve további 25 darab opciójáról) a MÁV Zrt. még 2008 novemberében írt alá szállítási szerződést a Bombardier Transportation GmbH-val. A szállítási szerződés értelmében az első mozdonyt a finanszírozási szerződés aláírásától számított 16 hónapon belül szállítja a Bombardier, így az első mozdony megérkezésére 2011. év elején lehet számítani. (Forrás MÁV)

2009.október

- Átadták a Szolnoki Telephely Kerékpárjavító Csarnokát -

A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Szolnokon október 21.én ünnepélyes keretek között átadta a Szolnoki Vasútijármű Javító Telephely Kerékpárjavító Csarnokát. Az új üzem megnyitása része a cég racionalizálási programjának, melynek köszönhetően profil- és profitnövekedés is várható. Az eseményen részt vett Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár (KHEM), Andrási Miklós elnök-vezérigazgató (MÁV Zrt.), Zaránd György vezérigazgató (MÁV-GÉPÉSZET Zrt.) és Szalay Ferenc polgármester (Szolnok MJV).

A szolnoki telephely racionalizálási projektjének első üteme 2008 őszén zárult az új fényezőcsarnok, az új forgóvázmosó berendezés, valamint minden vasúti jármű, kiváltképpen a motorvonatok - közlekedésbiztonságának szempontjából elengedhetetlenül fontos - vágánytengelybe épített kerékpár mérlegelő berendezés átadásával. Ezen beruházások, melyek elsősorban a magasabb minőség elérését szolgálták, megközelítőleg 550 millió forintból valósultak meg. A műhelyek átalakításai már májusban elkezdődtek, első fázisban a mozdonyforgóváz javítási tevékenység egy helyre koncentrálásával.

A Kerékpárjavító Csarnok átadásával Szolnokon megteremtődött a villamos mozdonyok javításának infrastrukturális feltételrendszere, ami azért különösen jelentős, mert korábban itt csak dízelmozdonyok, motorkocsik, valamint személykocsik javítása történt. Ehhez első lépésben azonban szükség volt a forgóváz javítás áttelepítése. Ennek részeként mozdony-kerékpár műhely került kialakításra a régi kazánműhely helyén a régi szolnoki forgóváz javító csarnokban. Néhány kivétellel minden, korábban az Északi Járműjavító kerékjavítási folyamatában dolgozó munkagép áttelepítése befejeződött (a betelepített gépek súlya körülbelül 300 tonna). A hajtott forgóváz javító egységet a szolnoki „dízelcsarnok V. hajójában” alakították ki. A tevékenység október 5-én indult meg, október végén minden hajtott forgóváz javítása ezen a helyen fog zajlani.

Zaránd György, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vezérigazgatója az ünnepségen hangsúlyozta: „Célunk egy olyan hatékonyan működő szervezet kialakítása, amely piaci viszonyok között, komplexen tudja kiszolgálni a MÁV Csoport vasútijármű javítási, felújítási és karbantartási igényeit, továbbá, hogy az egyre bővülő magánvasúti megrendeléseket is ki tudjuk elégíteni, növelve versenypiaci bevételeinket.” A csarnok átadása mellett elkészült az első, itt javított V43 sorozatú villamos mozdony is. A forgóvázcserén és fényezésen áteső V43-as sorozatú mozdonyba lett bekötve az első Szolnokon javított és összeszerelt hajtott forgóváz. Október 30-ig megvalósul még a villamos nagygép javítás egy részének (SW motor és főüzemi berendezések javításának) Szolnokra helyezése. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. távolabbi célja a komplex járműjavítói szolgáltatások szinte teljes körű kialakítása, és ezzel Közép-Európa legmodernebb vasútijármű javító bázis létrehozása Szolnokon. A folyamat összhangban van a nemzetközi tendenciákkal. A vasúti járművek gyártói egyre jobban igyekeznek belefolyni a termékek teljes élettartama alatt a karbantartás oldalának komplex tervezésébe is. A járművek beszerzési szempontrendszerében viszonylag régen teret nyert már az LCC (Life Cycle Cost) mint paraméter, vagyis a gyártók a pontos költségek számításakor saját hatáskörben kívánnak a jármű akár teljes élethosszában bizonyos karbantartási szinteken bedolgozni, javításokat elvégezni.

Az Északi Járműjavító Telephely kitelepítése az előre meghatározott ütemben és költségkereten belül folyik. Az áttelepítéssel várhatóan évi 800 millió forint takarítható meg. Az Északi Járműjavító telephely dolgozóit többszörösen, különböző fórumokon tájékoztatták a kitelepítésről, annak időbeli lefolyásáról és arról, hogy mely telephelyen milyen módon van lehetőség a továbbfoglalkoztatásra. A tevékenységekkel együtt várhatóan 240 fő költözik tovább az adott telephelyekre. A telepítés célállomása elsősorban tehát Szolnok, mivel itt a legalkalmasabbak az épületek motorvonatok javítására (egyben megemelésére), így a választás egyértelmű volt. Szolnokon adott továbbá a személykocsik fővizsgáztatásának és javításának a lehetősége is. Ezen kívül néhány az Északi Járműjavítóban végzett tevékenység a budapesti, valamint a békéscsabai telephelyen folytatódik: Ferencvárosban műszerek javítására központi javítóbázist, Istvántelken központi féktechnikai műhelyt alakítanak ki, Békéscsabán a vontatómotor javítási kapacitás bővítésével új impregnáló berendezést helyeznek üzembe. (Forrás: MÁV-GÉPÉSZET Zrt.)

*******

A Bombardier MÁV Kft átadta a 300. felújított Bhv személykocsit a Dunakeszi üzemében

Dunakeszi, 2009. október 27. - A Bombardier MÁV Kft.-nél a Dunakeszi üzem szerelőcsarnokában Schwartzné Lovász Beáta ügyvezető igazgató asszony ünnepélyes keretek között adta át a 300. felújított Bhv típusú elővárosi kocsit Kozák Tamásnak a MÁV-START Zrt. vezérigazgatójának. (képünkön) A háromszázadik Bhv kocsit már elkészült társaihoz hasonlóan teljes mértékben felújították. A három évtizeddel ezelőtt ugyancsak a dunakeszi gyárban készített kocsikat költséghatékony, környezetbarát technológiával építették át, hogy megfeleljenek a XXI. század követelményeinek.

A dunakeszi üzem 1998-tól több lépcsőben végezte a MÁV elővárosi járműparkjának felújítását. A Bhv kocsik a szintén Dunakeszin átépített BDt vezetőállásos kocsikkal együtt a hazai elővárosi forgalomban lehetővé teszik az ingavonati közlekedést. A felújítási program keretében összesen 359 darab járműt korszerűsítettek. A modernizálás legalább 15 évvel hosszabbítja meg a kocsik élettartalmát. A felújított Bhv kocsik elsősorban a budapesti elővárosi vonalakon: a Budapest-Vác-Szob, a Budapest-Cegléd, illetve a Budapest-Újszász-Szolnok vonalon közlekednek. A személykocsik átépítése magában foglalja az oldalfalak, homlokfalak és a műszaki berendezések, többek között a fűtés-világítás korszerűsítését, továbbá a teljes belső tér felújítását, illetve az utasok tájékoztatására szolgáló hangosító berendezés beépítését. Az esztétikus utastér kialakítása mellett, távvezérlésű, önműködően záródó feljáróajtók beépítése járul hozzá a biztonságos utazás megteremtéséhez. A jellegzetes kék-piros színű kocsik teljes körű felújítása, korszerűsítése az utasok kényelmes és komfortos utazását kívánja minél magasabb színvonalon elősegíteni. *******

100 éves a MÁV 324 sorozatú gőzmozdonya (Fotó Kovács Károly)

A 75. éves születésnapja tiszteletére felújított Árpád motorkocsi

50 éve szünt meg a gőzmozdonygyártás Magyarországon. A képen a MÁVAG-ból kigördült utolsó gőzmozdony: a MÁV 375 1032.

A képen látható MDmot3017. megérkezett a Magyar Vasúttörténeti Parkba, hogy az MD sorozat születésének 40. évfordulója tiszteletére elfoglaja helyét a megőrzendő vasúti  műszaki emlékek között.

2009.szeptember

SAJTÓKÖZLEMÉNY

Budapest, 2009. szeptember 11.

A MÁV-START Zrt. forgalomba állította az első Szolnokon készült Stadler FLIRT motorvonatot

A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. a mai napon forgalomba állította az első olyan FLIRT típusú villamos motorvonatot, amelynek kocsiszekrénye már a Stadler Rail Csoport közelmúltban megnyitott szolnoki járműgyárában készült. A részben magyar gyártású elővárosi motorvonat már az 50. olyan jármű, amely a MÁV-csoport számára készülő, összesen 60 darab járműből álló flottából forgalomba áll. A MÁV-START által üzemeltetett motorvonatokból a szállítási ütemezésnek megfelelően a Stadler az utolsó vonatokat 2010 februárjában adja át. A Stadler 2008 áprilisában rakta le az új vasúti járműgyártó üzemének alapkövét Szolnokon. Az építkezés és az üzembe állítás közel rekordidő alatt fejeződött be, ezért lehetőség nyílt arra, hogy az üzem részt vegyen a MÁV-csoport számára szállítandó FLIRT állomány utolsó 7 vonatának gyártásában is. A magyar szakemberek a gyártási folyamat során hét darab 4-részes FLIRT szerelvény 28 kocsiszekrényének hegesztését, összeállítását, és festését végezték. A szolnoki üzem, amely Európa egyik legkorszerűbb alumínium hegesztő üzemének számít, az összes MÁV-csoport részére szállítandó vonat kocsiszekrényét átadta végszerelésre a Stadler Svájcban található bussnang-i központjának. Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta: „A budapesti elővárosi forgalomban naponta több mint 100.000 utasunk veszi igénybe a személyszállító vonatokat. Fontos feladatunk, hogy a rendelkezésünkre álló anyagi keretek között emelni tudjuk a vasúti közlekedés szolgáltatási színvonalát, melyhez elengedhetetlenek a fejlesztések. A FLIRT motorvonatok beváltották a hozzájuk fűzött reményeket: visszajelzéseink alapján az utazóközönség megkedvelte a kényelmes és környezetbarát utazási alternatívát kínáló vonatokat. Az utasbarát szolgáltatásokat nyújtó FLIRT- flottát azzal, hogy egy részük Magyarországon készül, még inkább a magunkénak érezhetjük.” „Minden a gyárból újonnan kigördülő járművünkre büszkén tekintünk, de erre a vonatra most különösen büszkék vagyunk. Kevesen hittek abban, hogy a szolnoki üzemünk részt tud majd venni a MÁV-csoport számára készülő vonatok gyártásában, de köszönhetően a projektben résztvevő minden ember lelkes és kitartó munkájának, a gyárunk rekordidő alatt elkészült. Azt az eredményt, hogy a magyar utazóközönség ma már nemcsak új, hanem részben hazai gyártású vonatokon utazhat, fantasztikus sikernek tartjuk, amely csak igazi csapatmunkával valósulhatott meg.” - mondta el Jürg Gygax, a Stadler Rail Csoport nemzetközi tevékenységért felelős ügyvezető alelnöke. A FLIRT motorvonatokat a hét minden napján a Budapest-Székesfehérvár, Budapest-Pusztaszabolcs, Budapest-Győr, illetve szeptember elsejétől a Budapest-Hatvan vasútvonalakon, valamint hétvégenként a Budapest-Szob és Budapest-Eger viszonylatban is igénybe tudják venni az utasok. A szerelvények egyterűek és légkondicionáltak, GPS alapú utastájékoztatási rendszer segíti az információk közlését, valamint az alacsonypadlózatú kialakítás és a beépített emelők a mozgáskorlátozott utasok számára is kényelmesebb utazást biztosítanak. A komfort fokozat mellett kiemelkedőek a jármű műszaki teljesítményei is: a motorvonat beépített teljesítménye intenzív indítást tesz lehetővé, amely az elővárosi forgalomban jól kihasználható menetidő csökkentést, míg a korszerű elektrodinamikus fékkel kombinált fékberendezés rövid fékutat tesz lehetővé. A nagyteljesítményű elektrodinamikus fék a felhalmozott mozgási energiát villamos energiává alakítva, szinte teljes egészében visszatermeli azt a felső vezetékekbe, amivel jelentős költségcsökkentés érhető el. A motorvonatok karbantartását és tisztását is a Stadler végzi, melynek eredményeként 94%-os az üzembe helyezett vonatok rendelkezésre állása. A Stadler Rail Csoport A vasúti járművek felhasználó-specifikus megoldásainak rendszerét kínáló Stadler Rail Csoport Svájcban, (Altenrhein, Bussnang és Winterthur), Németországban (Berlin-Pankow és Velten), Lengyelországban, (Siedlce), Magyarországon (Budapest, Pusztaszabolcs és Szolnok) és Algériában (Algír) van jelen. A Csoport összesen több mint 2.400 alkalmazottat foglalkoztat. A Csoport járműcsaládjának legismertebb tagjai a GTW csuklós motorvonat (489 db), a RS1 Regio-Shuttle (402 db) a MÁV-csoport részére is szállított FLIRT (515 db) villamos motorvonat, a DOSTO emeletes villamos motorvonat, továbbá a Variobahn (255 értékesített villamos) és a Tango (90 értékesített villamos) fantázianevű városi villamos járművek. A Stadler személyszállító vasúti kocsikat és dízel-elektromos mozdonyokat is gyárt, továbbá globális piacvezetőnek számít a fogaskerekű járművek piacán.

2009.augusztus

Könyvajánló:

A képre kattintva megnyitható!

SAJTÓKÖZLEMÉNY A Stadler Rail Group újabb sikert ért el az emeletes motorvonatok piacán. A svájci központú vasúti járműgyártó csoport szerződést írt alá az ausztriai távolsági személyszállítással foglalkozó Westbahn Management GmbH-val 7 darab hatrészes emeletes intercity motorvonat szállítására 110 millió euró (31 milliárd forint) összértékben. A DOSTO fantázianevű emeletes villamos motorvonatok 2011-től a Bécs és Salzburg közötti intercity forgalomban közlekednek majd. A Stadler új, elővárosi és intercity közlekedést megcélzó emeletes vonatkoncepciója megoldást nyújt arra a MÁV Zrt. által korában ismertetett elképzelésre is, amely szerint Budapest legnagyobb forgalmú elővárosi vonalainak a személyszállítását a későbbiekben emeletes motorvonatokkal oldanák meg. Az új hatrészes Westbahn motorvonatokat első osztályú berendezésekkel látják el, illetve valamennyi közbenső kocsin büfét alakítanak ki. A teljes egészében akadálymentesített vonat 200 km/h sebességre lesz képes, továbbá modern utasinformációs rendszerrel és fogyatékkal élők számára is alkalmas mellékhelyiségekkel is rendelkezni fog. A könnyűszerkezetes alumíniumkonstrukciónak köszönhetően a DOSTO vonatok a hagyományos emeletes járműveknél sokkal könnyebbek lesznek, amely dinamikus gyorsulást és alacsonyabb üzemeltetési költségeket tesz lehetővé az üzemeltető számára. A Westbahn tervei szerint minden vonaton 6 utaskísérő is az utasok rendelkezésére áll majd. A Westbahn-nal kötött szerződés már a második megbízás, amelyet a Stadler az emeletes motorvonatok piacán nyer el. Az első megbízást a társaság a Svájci Szövetségi Vasúttársaságtól (SBB) kapta egy évvel ezelőtt 50 db emeletes DOSTO motorvonat gyártására 1 milliárd svájci frank (180 milliárd forint) értékben. Az SBB projekt a terveknek megfelelően halad, a Stadler múlt héten csütörtökön ünnepelte az első vonat alumínium kocsiszekrényének elkészülését. Ennek a két megbízásnak köszönhetően a Stadler belépett mind az elővárosi-, mind az intercity emeletes motorvonatok piacára, amelynek eredményeképpen a Csoport az altenrhein-i üzemét, mintegy 30 millió svájci frankos (5,4 milliárd forint) beruházással az emeletes vonatok kompetenciaközpontjává alakította át. A szállítási ütemezés szerint a Stadler az első DOSTO vonatot 2010. június 4-én szállítja le az SBB részére.

Elhunyt Oroszváry László a magyar vasútgépészek kiemelkedő egyénisége.

Oroszváry László 1949-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen gépészmérnöki diplomát szerzett, majd a MÁV vonalvillamosítási munkáiban működött közre különféle munkaterületeken. 1971-től a MÁV gépészeti szakosztályvezetője, 1973-tól pedig a MÁV műszaki vezérigazgató helyetteseként dolgozott, 1979-től 1989 évi nyugdíjba vonulásáig pedig a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút vezérigazgatója volt. (Oroszváry Lászlóról (1923-2009) bővebben a Vasúti almanach rovatban olvashatunk.)

2009.július:

Célegyenesben az AGV tesztelése

Újabb jelentős állomáshoz érkezett a nagyon nagysebességű vonatok új generációját képviselő AGV szuper express felkészítése. Az Alstom szakemberei most a csehországi velimi tesztpályán folytatják az AGV felkészítését, amelynek célja immár az, hogy a vonat. 2010-ben megszerezze a Végleges Típusengedélyt és ennek birtokában 2011-ben forgalomba állhasson Olaszországban. A júniusban elkezdett 3 hónapos felkészítés során a szakemberek azon tavalyi dinamikus tesztek eredményei alapján „finomhangolják” az AGV-t, melyek során a szerelvény 360km/h-t is elérő sebességgel közlekedett a francia, keleti nagysebességű vasútvonalon. Az AGV a tervek szerint több mint 10.000 km-t tesz meg. A vonatra felszerelt, 2.000-nél is több érzékelő mérési adatait az Alstom 15, folyamatosan az AGV-n lakó mérnöke elemzi folyamatosan a szerelvény egyik kocsijában berendezett „guruló laboratóriumban”.

(Forrás: Alstom)

2009.június:

A  RailCargo Ausztia ÖBB Taurusokat adott át a MÁV Cargo-nak.A képen a már részben bekékült 116015-7 os pszú MÁV Cargo-s gép látható

(Fotó: Szánthó Géza)

2009. június:

Budapest. Megkezdődött az Alstom cég budapesti metró prototípusának dinamikus tesztje.

(Fotó: Alstom)

2009. május:

Megkezdődött az V. Közlekedési folyosó Budapest – Kelenföld – Székesfehérvár közötti vasúti tengelyének fejlesztése. A felvételen a Martonvásár állomáson folyó állomáskorszerűsítési munkák egy részlete látható.

A képen, a FLIRT-től jobbra, az elbontott 1. vágány helyén már építik a peronokhoz vezető aluljárót. (Fotó: Kovács Károly)

2009. április:

Az Alstom francia cég olaszországi Torino közeli Savigliano-i gyárában a szakmai sajtó meghívottai előtt megemlékeztek a Pendolino vonatok születésének 40. évfordulójáról. A képen egy orosz megrendelésre gyártott 250km/h sebességre képes Pendolino vonat állópróbáján az ívben haladáskor működő billentő mechanizmust próbálják.

(Fotó:Kovács Károly)

Felavatták Szolnokon a Stadler első magyarországi vasúti járműszekrény gyártó üzemét.

(Fotó: STADLER)

2009. március:

Megkezdődött a MÁV-START Zrt megrendelésére a svájci opciós FLIRT-ek első szerelvényeinek szállítása, amelyre egy még 2005-ben 30+30 vonat szállítására megkötött szerződés keretében kerül sor.

(Fotó: Kisteleki Mihály)

2009. február:

A FLOYD Kft megvásárolta és 2009. február hóban vette át a képen látható villamos mozdonyt, amelyet Angliában előtte még felújítottak. A felvétel a felújított mozdony első útjáról készült, amikor az angliai Cuxhavenből Hamburgba közlekedett.

(Fotó: FLOYD Kft)

2009. Január:

Egy éve annak, hogy az első TRAXX mozdony megérkezett Magyarországra.. Az Eurocom Kft átvette és üzembe állította az első magyar TRAXX-ot.

(Fotó: Eurocom Zrt)