| 2024.április Sopron, 2024. április 13. Áprilistól augusztusig Fertő-táj vonatokat közlekedtet a GYSEV 2024 áprilisa és augusztusa között Fertő-táj vonatokat közlekedtet a GYSEV Zrt. Sopron és az ausztriai Neusiedl am See között. A vasúttársaság elsősorban turisztikai céllal indított járatai célja, hogy környezetbarát vasúti közlekedéssel minél többen felkeressék az UNESCO világörökség részévé nyilvánított Fertő-táj magyar, vagy osztrák oldalának településeit, látnivalóit. A „Fertő-táj vonatok” turisztikai céllal, az Interreg Central Europe program által támogatott SUSTANCE projekt keretében, a hétvégi napokon közlekednek a két település között: mind Sopronból, mind pedig Neusiedl am See-ből (Nezsider) két-két vonat indul naponta.
1. ábra: A Fertő-táj vonat részlete Az első vonat 2024. április 13-án 9.08-kor indult el Sopron állomásról, a járatok augusztus 25-ig közlekednek szombaton és vasárnap. A vasúttársaság úgy állította össze a menetrendet, hogy optimális csatlakozási lehetőséget biztosít a Fertő-táj vonatokra a Győr (Budapest), illetve a Szombathely (Szentgotthárd) felől érkező turistáknak is.
2. ábra: Beszállás a Fertő-táj vonatba A vonatok indításával a vasúttársaság célja, hogy minél több turista vonattal, azaz maximálisan környezetbarát módon közlekedve keresse fel a 2001 óta UNESCO Világörökségi címmel rendelkező Fertő-tájat. A vonatok kerékpárszállításra is alkalmasak, így további kiemelt cél, hogy még inkább fellendüljön a tó magyar és osztrák oldalán futó kerékpárutak forgalma.
3. ábra: A Fertő-táj vonatban elhelyezett kerékpár A Fertő-táj vonatok esetében kényelmes, klimatizált, alacsonypadlós szerelvényen lehet utazni, aminek (köszönhetően kerékpárral is könnyű a fel- és leszállás. A járatokat az ingyenes kerékpárszállítást is biztosító Fertő-táj felfedező jegy vásárlásával lehet igénybe venni, mely az alábbi szolgáltatásokat tartalmazza: A Fertő-táj felfedező jegyet rendkívül kedvező áron kínálja a vasúttársaság, a 24 órás felnőttjegy 6 euróba, míg a gyermekek esetében (6-15 év) 3 euróba kerül. A járatok szombati és vasárnapi napokon Sopronból 9.08-kor és 15.08-kor, míg Neusiedl am See-ből 11.33-kor és 17.33-kor indulnak. Mátranovák, 2024. április 11. – A Mátranovák 2030 program keretében fejleszti gyártókapacitásit az Alstom mátranováki, vasúti forgóvázkereteket gyártó telephelye. A vállalat a modernizációs programot Magyarország Kormányának támogatásával valósítja „A fejlesztési programnak köszönhetően a mátranováki telephely válhat az Alstom európai szervezetének egyik, ha nem a legfontosabb vasúti forgóvázkereteket gyártó telephelyévé. A jelenleg zajló termelési kapacitás növelésének elengedhetetlen feltétele a szakember állomány A 2022-ben indított Mátranovák 2030 fejlesztési terv részeként a vállalat modernizálja a gépparkját: új élhajlító gépeket szerez be, növeli a háromdimenziós mérésekre használt cellájának kapacitásait, modernizálja plazmavágó gépét, közel 60 új emelő és forgató berendezést szerez be és telepít, valamint egy új hegesztő robotot is üzembe állít. Szintén a beruházás keretében számos modern konténerirodát és tárgyalót is telepítettek a szakemberek.
Mátranovák, az Alstom forgóvázgyártó géppark modernizálás folyamatban (illusztráció) Az itt dolgozók között számos olyan szakember van, aki a gyár saját, akkreditált hegesztő iskolájában tanulta ki a szakmát, amelyet kifejezetten ezen hiányszakma oktatására és a szakembergárda utánpótlásának biztosítására hozott létre a vállalat. Ma már a Mátranovákon előállított termékek számos szerelvénytípusban megtalálhatóak Európa-szerte: a hagyományos és a nagysebességű vonatokban, elővárosi vonatokban, mozdonyokban és emeletes vasúti kocsikban. Budapest, április 8.
1. ábra: A Parkway irodaház, kiköltözik a MÁV
2. ábra: A korábbi MÁV Vezérigazgatóság székház, 2007-ben innen kiköltöztünk, majd A korábban eladott Andrássy úti MÁV Vezérigazgatóság irodaház pótlására, az építendő új MÁV irodaház elkészülésének ideje és átadása még bizonytalan, talán 2027 évben lehet. A MÁV SSTART Zrt járműfejlesztési tervei elméletben haladnak… Németország, 2024. április 8.
1.ábra: Mireo Plus A kétkocsis BEMU-k (akkumulátoros-villamos, hibrid motorvonatok)120 férőhelyesek, WC- vel és klímával rendelkeznek. Tervezési sebességük 160 km/h, bár az infrastruktúra 140 km/h-ra korlátozza az SWEG szolgáltatásait.
2. ábra: A Mireo Plus dupla szerelvénye Válogatás a magyar vasútvonalakon készült fotók közül:
(Fotó: Rizsavi Tamás) Egerben indulásra vár a KISS villamos motorvonat, majd egy orosz dízelmotorvonat indul
(Fotó: Murárik László) Dunakeszin egy szokatlan vonatösszeállítás 2023. decemberében készült fotó szerint, próbára
(Fotó: Murárik László) 2024.Március Budapest, március 28. A vasúthálózat fejlesztésének és fenntartásának alapvető elemei a vasúti munkagépek Budapest, 2024. március 27.
1. ábra: Az első magyar IC villamos motorvonat beszerzése 30. éve történt (fotó: Murárik László) A GYSEV 9+4 új intercity motorvonatot a Stadler szállítja Az aláírt szerződés egy 9 járműből álló alapmegrendelésből és egy maximum 4 db járműre vonatkozó opcióból áll. A GYSEV számára a szerződés életbelépésétől számított három hónapig van lehetősége eldönteni, hogy hogy hány darab opciós vonatot rendel a Stadlertől. A szállítási ütemezés szerint az első járművet a Stadler a szerződés életbelépését követő 36. hónapban adja át a GYSEV- nek, míg az alapmegrendelés utolsó egysége 44 hónapon belül áll utasforgalomba a Sopron- Budapest, illetve a Szombathely-Budapest viszonylatokon.
2. ábra: A GYSEV IC villamos motorvonat látványterve Energiatakarékos, korszerű kialakítás A GYSEV utazóközönsége már jól ismeri a FLIRT vonatokat, ugyanis 2013 és 2018 között három beszerzés keretében a vasúttársaság összesen 20 db FLIRT vonatot rendelt a Stadlertől. Az új intercity járművek viszont számos tekintetben különböznek majd a korábban beszerzett flottától, a szolgáltatás magasabb színvonalát követi és tükrözi a jármű külső és belső megjelenése is. A karbantartásbarát kialakítás mellett a járműveket a gyártó olyan korszerű villamos vontatómotorokkal is ellátja, amelynek köszönhetően az intercity vonatok alacsonyabb energiafogyasztási értékek mellett üzemeltethetők, ez pedig csökkenti a jármű teljes élettartamára vetített költségeket is.
3. ábra: A GYSEV IC kerékpárok szállítására tervezett változatának látványterve A 160 km/h sebességre képes ötrészes járművek hossza 106,2 méter, az ülőhelyek száma pedig a nyári és téli üléselrendezéstől függően rugalmasan változtatható. Téli konfiguráció esetén az ülőhelyek száma 280 db, amelyből 32 első osztályú. Nyári konfiguráció esetén, amikor a kerékpárok szállítására nagyobb az igény, a másodosztályú ülőhelyek csökkentésével 18 db kerékpár szállítása válik lehetővé. Az új járművek már a tavaly végén életbe lépett legújabb nemzetközi szabványok szerint készülnek. Korszerű utastájékoztató rendszer, az utasok biztonságát javító biztonsági kamerák, telefonok, tabletek és laptopok töltésére alkalmas csatlakozók, tágas, világos, légkondicionált és alacsonypadlós utazóterek, illetve 2 hagyományos és egy mozgássérült mosdó jellemzik az új vonatokat. Az intercity viszonylatokon szokásos hosszabb menetidő miatt a járműveket étel- és italautomatákkal is ellátják, a megvásárolt ételek elfogyasztására pedig egy étkezőzónát is kialakítanak.
4. ábra: A GYSEV IC motorvonat utasterének részlete, látványterven Hazai gyártás a fókuszban A FLIRT típus a Stadler legsikeresebb terméke, 2002 óta már több mint 2500 egységet értékesítettek belőle 21 országban. A járműtípus Magyarországon is nagyon jól ismert, a jelenleg 20 db közlekedik a GYSEV, 123 pedig a MÁV kötelékében. A legsikeresebb típus gyártásából a Stadler hazai üzeme eddig is kivette a részét, a szolnoki gyár csaknem 1000 FLIRT vonat gyártásában vett részt, amely összesen 3.883 db kocsiszekrényt jelent. A most aláírt megbízás keretében, az összes opciós megrendeléstől függően, összesen 65 db FLIRT IC kocsiszekrény készülhet Szolnokon a GYSEV részére. A Stadler hidrogénüzemű FLIRT H2 motorvonat új Guinness-rekord címet ért el
5. ábra: FLIRT H2 az USA-ban. Ez az eredmény a Stadler innovációs erejét és technológiai vezető szerepét hangsúlyozza a fenntartható vasúti közlekedés területén. Az innováció mindig is az egyik legfontosabb tényező volt, amely hozzájárult a vállalat sikeréhez, és a Guinness-rekordok adatbázisába való bekerülés egy újabb izgalmas esemény, amely bizonyítja a FLIRT H2 képességeit és úttörő technológiáját. A Stadlert abban a megtiszteltetésben részesítette, hogy a berlini InnoTrans 2022 rendezvényen először mutatta be a nagyközönségnek a FLIRT H2-t. Jelentős számú részletes megoldás született az üzemanyagcellák és hidrogéntároló rendszerek integrálására a modern FLIRT elővárosi vonatok termékcsaládjába. Ezeket a megoldásokat azóta alaposan tesztelték, először Svájcban, újabban pedig az Egyesült Államokban, Coloradóban egy erre a célra kialakított tesztkörön. A tesztelés befejezéséhez közeledve a vállalat alig várta, hogy bebizonyítsa ennek az innovatív vonatnak a megbízhatóságát és képességeit. Ennek érdekében kísérletet tettek a hidrogénvonat hatótávolságának új rekordok felállítására tankolás vagy újra töltés nélkül, a Guinness World Records bírálócsapatának szoros felügyelete mellett. Dr. Ansgar Brockmeyer, a Stadler marketing- és értékesítési alelnöke elmondta: „Ez a világrekord megteremti a legkelendőbb FLIRT elektromos motorvonat, a FLIRT H2 hidrogén változatának ideális teljesítménytartományát. Ez óriási teljesítmény az egész csapatunktól, és nagyon büszkék vagyunk arra, hogy újabb rekordot tudhatunk magunk mögött.” Martin Ritter, a Stadler US Inc. vezérigazgatója elmondta: „A Stadler következetesen a vasúti szállítás jövőjére összpontosít alternatív hajtásrendszerekkel az innovatív technológiák folyamatos fejlesztésével. A hidrogén tiszta energiaforrásként való felhasználásával aktívan hozzájárulunk a környezetvédelemhez és a holnap fenntartható és zéró károsanyag- kibocsátású utazásának kialakításához.”
6. ábra: FLIRT H2 világrekord az USA-ban. A világrekordút 2024. március 20-án este indult, ahol a vonat megtett első köreit a tesztpálya körül. A Stadler és az ENSCO mérnökei egész éjjel és másnap váltásban vezették a járművet, és 17 óra 23 perckor befejezték a sikeres kísérletet. (MST), 2024. március 22-én (2024. március 23-án, 12:23-kor közép-európai idő szerint). A vonat összesen 1741,7 mérföldet (2803 kilométert) tett meg, több mint 46 órán keresztül egyetlen tanktöltéssel. Ezzel a Stadler FLIRT H2-je hivatalosan is tartja a világrekordot a hidrogénüzemű személyvonat által tankolás és újra töltés nélkül megtett leghosszabb távolság tekintetében. A rekordkísérlet a Colorado állambeli Pueblo-ban található ENSCO tesztközpontban történt, ahol a jármű típusvizsgálati eljáráson esett át. A világrekord kísérlet előtt, alatt és után részletes nyilvántartást vezettek a pontos és átlátható bizonyítékok megállapítása érdekében. A San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság (SBCTA) számára készült FLIRT H2 a Stadler második Guinness-rekordok címet nyert, alternatív meghajtású motorvonat kategóriában. Az első 2021 decemberében a FLIRT Akku, az akkumulátoros FLIRT motorvonat felállította a világrekordot a leghosszabb, akkumulátoros motorvonattal, tiszta akkumulátoros üzemmódban, 224 kilométert megtéve Németországban. Nagy nemzetközi érdeklődés mutatkozik a fenntartható tömegközlekedés iránt. A Stadler FLIRT H2 hidrogén erőforrású motorvonatot jól fogadták a piacon. A közelmúltban Kaliforniába érkező további hidrogén FLIRT megrendelése mellett a Stadler az első vonatgyártó a világon, amely keskeny nyomtávú hidrogén erőforrású vonatokat gyárt. Európában a Ferrovie della Calabria (FdC) és az ARST olasz vasúttársaságok már beváltották az opciókat, ami azt jelenti, hogy a Stadler összesen 15 hidrogénüzemű jármű szállítására szerződött Olaszországban. A FLIRT H2-ről Az első Stadler FLIRT H2-t az SBCTA számára tervezték és építették, és két elektromosan meghajtott végkocsiból és egy tápegységből áll a közepén. Ez a tápegység tartalmazza az üzemanyagcellákat és a hidrogéntartályokat. Az üzemanyagcellák a hidrogént elektromos árammá alakítják. Ezt az áramot egy vontatási átalakítóhoz továbbítják. Ezután az akkumulátor látja el a jármű meghajtását az adott időpontban szükséges energiával. Ez a konfiguráció lehetővé teszi a fékezési energia visszanyerését is az akkumulátorba. Ezért az akkumulátor tárolja a fékerőt és a hidrogéncellákból származó energiát egyaránt. A Stadler innovatív meghajtási megoldásának köszönhetően a FLIRT H2 képes egész nap üzemelni tankolás nélkül közlekedni. Budapest, 2024. március 18 Sikerrel fejezte be 60 db első generációs FLIRT korszerűsítését a Stadler hazai csapata Különleges projektet fejezett be a Stadler Szerviz üzletágának magyarországi csapata, ugyanis sikerrel végezte el 60 db első generációs FLIRT motorvonat felújítását a Magyar Államvasutak részére. A felújítás keretében az összesen 123 darabos flotta elsőként beszerzett egységeinek műszaki színvonalát emelték a később érkező, bizonyos tulajdonságaiban korszerűbb vonatok szintjére. A járművek korszerűsítését a terveknek megfelelően 4 éven belül végezte el a Stadler által vezetett konzorcium, amelynek köszönhetően a MÁV-START műszakilag egységes, homogén A MÁV Zrt. a kétezres évek elején jelentős járműfejlesztést valósított meg, melynek keretében 2006. és 2010. között, két lépcsőben 60 FLIRT típusú motorvonatot szerzett be a budapesti elővárosi közlekedés modernizálása érdekében. Ezek voltak az első, úgynevezett „piros” FLIRT-ök, amelyek azonnal rendkívül népszerűvé váltak az utazóközönség körében, alacsony fajlagos energiafelhasználásuk, intenzív gyorsítóképességük, 160 km/h engedélyezett sebességük, megbízhatóságuk és üzemkészségük nélkülözhetetlenné tette azokat a személyszállításban. A növekvő utasigényekre reagálva a MÁV-START Zrt. 2014. és 2016. között több lépcsőben, további 63 új FLIRT típusú motorvonatot vásárolt. Ugyan mind az első, mind pedig a második beszerzési hullámban utasforgalomba állt FLIRT motorvonatok egy járműtípushoz tartoznak, a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően a korszerűsítések, az utazási komfort növelését, az esélyegyenlőséget és az üzemeltetés egyszerűsítését célzó fejlesztések miatt a különböző generációt képviselő járművek mégis eltértek egymástól. Ezért a MÁV-START Zrt. úgy döntött, hogy a régebbi flotta felszereltségét, műszaki színvonalát és külső megjelenését az újabb FLIRT-ökhöz igazítja, amellyel az utasok elégedettségének javulását, az utasszám további emelkedését, valamint az üzemeltetés és a karbantartás hatékonyságának javulását tűzte ki célul.
7. ábra: 2017-ben még 60 piros és 63 kék FLIRT dolgozott a MÁV hálózatán (fotó: Murárik László) A munkát a Stadler vezette konzorcium nyerte el, a 60 db FLIRT átalakítása négy évet vett igénybe. A munka 2019 decemberében kezdődött, és 2023 decemberében fejeződött be, amely során korszerűsítésre került többek között az utastájékoztató-rendszer, illetve laptopok, mobiltelefonok töltéséhez használható dugaszoló aljzatokat és USB-töltőket szereltek be az ülések mellé. Fejlesztették az ajtóknál beszerelt mozgássérült-emelőket, amelynek köszönhetően az azt használók már nem csak szemből, hanem oldalról is fel tudnak szállni a járműre a keskenyebb peronokról. A mosdók belső felületét graffiti- és karcálló fóliával fedték be, a vakok és gyengénlátók tájékoztatása érdekében Braille-írásos szövegeket helyeztek fel. Korszerűsítésre került a videós térfigyelő rendszer is, a képminőség javulása mellett a készülékek éjjellátó funkcióval is rendelkeznek. A járművezetők kényelmét szolgálja, hogy a vezetőfülkékbe felszerelésre kerültek számítógépes tablet dokkolók. A fejlesztés opciós feladatként tartalmazta a külső színterv és feliratok egységesítését, így a piros járművek az újabbakkal megegyező kék-fehér külső színvilágot kaptak, továbbá a járművek padlóburkolata is megújult. A vonatok elsősorban a dunántúli vonalakon, így Budapest-Győr-Hegyeshalom, Székesfehérvár- Balatonfüred, Budapest-Székesfehérvár-Nagykanizsa, Budapest-Pusztaszabolcs-Dombóvár, illetve Ez már a múlté?
8. ábra: A MÁV-START FLIRT piros-fehér színezését emlékezetünkben, és korábbi fotókon idézhetjük fel (fotó: internet) Válogatás Murárik László fotóiból:
A 424-es 100 éve született! A képen látható 100 éves vonat 424.247. mozdonya még közforgalomban vehet részt. (fotó: Murárik László)
10. ábra: A képen látható ENR vonat Dunakesziről gördült ki és behajózás után elindult az Adriai 2024.Február 2024. február 15.
Kalifornia állam és Stadler további hat hidrogénvonatról írt alá megállapodást. Ezek olyan szerződési lehetőségek, amelyeket az állam a 2023 októberében aláírt szerződés alapján gyakorol. Ezekkel a további járművekkel tíz hidrogénvonatnyira bővítik a flottát. Ezzel a szerződés odaítélésével és az Egyesült Államokban, Németországban, Olaszországban, Ausztriában és Litvániában elért sikerekkel a Stadler ismét megerősíti vezető pozícióját az alternatív és környezetbarát akkumulátoros és hidrogénes hajtásrendszerek terén, mivel több Miután tavaly ősszel bejelentette a négy négykocsis hidrogénüzemű vasúti jármű megrendelését Kalifornia államba, a Stadler hat további, legmodernebb hidrogénüzemű vonatot szállít a Kaliforniai Állami Közlekedési Ügynökségnek (CalSTA) és a Caltransnak. Az eredeti szerződés legfeljebb 25 vonat vásárlására tartalmaz opciót. Martin Ritter, a Stadler US vezérigazgatója így nyilatkozott: “Nagyon büszkék vagyunk arra, “A Stadler elkötelezett amellett, hogy az észak-amerikai utazást környezetbarátabbá tegye, és innovatív megoldásokat kínáljon a régió sajátos kihívásaira. Tekintettel a vasútvonalak korlátozott villamosítására az Egyesült Államokban, a FLIRT H2 különösen jelentősnek bizonyul. A hidrogéntechnológia fenntartható mobilitást tesz lehetővé, mivel a hagyományos hajtások környezetbarát alternatívája. A Stadler tehát aktívan követi azt a célt, hogy modernizálja a tömegközlekedést Észak-Amerikában, és ezzel hozzájáruljon a környezetvédelemhez” – mondta Ansgar Brockmeyer, a Stadler marketing és értékesítési alelnöke. A Stadler hidrogén-vonatot Svájcban és az Egyesült Államokban is alaposan tesztelték, bizonyítva kivételes teljesítményét és megbízhatóságát. Az SBCTA FLIRT H2 jól teljesít a bevétel előtti tesztelés során, ami azt mutatja, hogy a Stadler olyan minőségi terméket tervezett, amely megfelel ügyfeleink igényeinek. (Forrás: Stadler) 2024. február 14. A portugál nemzeti vonat prototípusa fejlesztés alatt áll
PORTUGÁLIA: A Producing Railway Rolling Stock in Portugália kezdeményezés keretében nemzeti vonat prototípusát fejlesztik. 2025-ig három helyközi motorvonatot kell legyártani, amelyek egy push-pull készletként vannak kialakítva, egy első osztályú vezetőfülkével és két standard osztályú kocsival, az egyikben bisztró. Maximális sebességük 200 és 220 km/h között lesz, ha a CP országos szolgáltató városközi járatain használhatják őket. A projektet 13 vállalatból és intézményből álló konzorcium végzi a SERMEC Group vezetésével. Magában foglalja a Portugál Vasúti Platformot, a CP-t, a Tudományos és Innovációs Gépészeti és Ipari Mérnöki Intézetet és a Portói Egyetemet. A résztvevők abban reménykednek, hogy a portugál piacra szabott moduláris szerelvény csökkentheti a szállítási időket, a többnyire hazai gyártású anyagok és alkatrészek felhasználásával hozzájárul a gazdaság diverzifikációjához, csökkenti az importot és fellendíti a hazai beszállítóipart a nemzeti és nemzetközi kereslet az új vonatok iránt. Az EU által támogatott nemzeti rugalmassági és helyreállítási terv 56 millió eurót biztosít a projekt 70 millió eurós költségéhez. Forrás: (RGI) Az SBB több Giruno vonatot rendel az olasz szolgáltatások fellendítése érdekében
A február 14-én bejelentett 170 millió SFr határozott megrendelés opcióként került a 2014- ben leadott kezdeti 29 vonatszerelvény 970 m frankos megrendelésére. Ezeket 2021-re szállították le, és jelenleg Bázelből és Zürichből Luganóba, Milánó Genovába, Bolognába és Veneziába közlekednek. Az SBB összesen 92 szerelvényt rendelhet. 2022-ben 250 millió SFr rendelést adtak le hét darabra, ezeket még ebben az évben kell szállítani, hogy 2026-tól a Bázelből Németországba tartó járatokon használhassák. A legutóbbi rendelésben szereplő öt szerelvénykészletet 2025 végéig kell szállítani a Stadler bussnangi gyárából. A 11 kocsiból álló vonatszerelvényeket a Stadler SMILE márkajelzéssel látja el, míg az SBB Giruno-nak, a „közönséges ölyv” Rhaeto-Romansch elnevezésének nevezi őket. A kialakítás megfelel a fogyatékkal élők esélyegyenlőségi normáinak, olyan funkciókkal, mint a kerekesszékkel megközelíthető terek és WC-k, valamint az alacsonypadlós bejáratok, amelyek Svájcban, Ausztriában és Olaszországban 550 mm magas, Németországban pedig 760 mm magas peronokhoz illeszkednek. A további szolgáltatások közé tartozik a 405 ülőhely, a jó mobiltelefon-vétel, a wi-fi, az egy üléseken található konnektorok, a nagy csomagtartók és a LED-es világítás. Svájcban és Németországban 15 kV-os 16,7 Hz-es, Olaszországban 3 kV-os egyenáramú és 25 kV-os 50 Hz-es tápfeszültségeket használhatnak, és párban is működhetnek. (Forrás: Stadler) Németország, 2024. 02. 14. Rugalmas lízingmodell regionális vonatokhoz: Smart Train Lease GmbH
A Siemens Mobility megalapította a Smart Train Lease GmbH leányvállalatot, hogy lehetővé tegye ügyfelei számára flottájuk rugalmas kiegészítését bérelt, korszerű akkumulátoros, hidrogén és villamos motorvonatokkal. A Siemens Mobility Mireo Smart motorvonatjai rövid időn belül rendelkezésre állnak, működési engedéllyel rendelkeznek és megfelelnek a modern regionális személyszállítás minden követelményének. A Smart Train Lease GmbH kezdetben Németországban kínálja ezt a bérleti modellt, és középtávon egész Európára tervezi kiterjeszteni a szolgáltatást. (Forrás: Siemens) Dabas 2024. február 14. A NOHAB hangjával búcsúztatták a MÁV utolsó kormányzati mozdonyvezetőjét
(A fotót Baunoch Tamás készítette) A MÁV utolsó kormányzati mozdonyvezetőjét Murárik Istvánt (1951 – 2024) temetési szertartásán a képen látható NOHAB kürtjének megszólaltatásával búcsúztatták el rokonai, barátai. (Forrás: Murárik László) Sopron, 2024. február 14 Életet mentett a GYSEV „Vészhelyzet esetén értesítendő” táblája Egy taxisofőr és utasa is életét köszönheti a GYSEV „Vészhelyzet esetén értesítendő” táblájának, illetve egy szemtanú lélekjelenlétének. Múlt év decemberében a kora esti órákban egy soproni taxisofőr utasával együtt a Kismartoni sorra akart rákanyarodni a Kossuth Lajos utcáról. A járművezető azonban elvétette a kanyart és a Sopron-Baumgarten közötti vasúti pályára hajtott rá, majd mintegy 70 méteren keresztül ment a síneken, végül azon elakadva megállt. Az esetet észrevette a Kossuth Lajos utcai éjjel-nappali bolt egyik eladója és felhívta a vasúti átjáróban található, „Vészhelyzet esetén értesítendő” táblán feltüntetett telefonszámot. „Épp cigarettázni indultam ki a boltból, amikor láttam, hogy a taxi a sínekre hajt. Villámgyorsan átfutott az agyamon, hogy ebből hatalmas katasztrófa lehet, ha jön egy vonat. Bezártam az üzletet, a vasúti átjáróhoz siettem, és felhívtam a táblán látható telefonszámot. Sikerült beszélni a GYSEV munkatársával, aki rögtön intézkedett. Nem először hívtam a telefonszámot, máskor is előfordult, hogy tárcsáztam, ha valamilyen üzemzavart tapasztaltam a Kossuth utcai átjárónál” – mondta el Derdák Tibor.
A telefonhívást követően a vasúttársaság forgalomirányítója azonnal leállította a forgalmat Sopron és Baumgarten között. A taxisofőr és utasa ennek köszönhetően sérülés nélkül szállhatott ki a kocsiból, a gépjárművet végül a katasztrófavédelem szakemberei mentették ki a sínek fogásából. „Elmondható, hogy az eltévedt gépjárműben tartózkodó két személy közvetlen életveszélyben volt, mivel a sötétben a vágányon lévő akadályt nehezebb észlelni a mozdonyvezetőknek, továbbá a vasúti járművek érzékelésére alkalmas áramkört a gépjármű gumikereke nem működtette, így a vágányon észrevétlenül maradva az ütközés elkerülése csak a szerencse kérdése. A gépjárművezető nem mindennapi cselekedetével nem csak a saját, és utasa, hanem a vonaton tartózkodók testi épségét is veszélyeztette volna” – mondta el Dávid Béla, a GYSEV Zrt. biztonsági vezetője. A vasúttársaság tavaly jelentette be, hogy vonalhálózata valamennyi vasúti átjárójában elhelyezte a kis zöld táblákat, amelyek egy telefonszámot és az átjáró pontos behatárolására szolgáló jelzést is tartalmazzák. Telefonhívás esetén így azonnal és közvetlenül elérhető az a forgalomirányító munkatárs, aki az adott vasúti szakaszt kezeli. Így szükség esetén meg tudja állítani a vasúti forgalmat – ez szerencsére időben megtörtént a decemberi soproni esetnél is. A gépjármű műszaki mentése végül csaknem három óra hosszan tartott, ez idő alatt szünetelt
A GYSEV Zrt. felhívja a figyelmet arra, hogy a vasúttársaság vonalhálózatának egyes helyszínein található figyelmeztető táblák különböző telefonszámokat tartalmaznak attól függően, hogy melyik központból irányítják az adott szakaszt. (Forrás: GYSEV) Szombathely, 2024. január 29. A Mozdony és Vasúti Járműjavító Kft közleménye
Sziklai László (1971-2024)
Nekrológ: Sziklai László váratlan elhunytával megdöbbentette azokat, akik ismerték, szerették és a Vasútgépészetben olvashatták a 2022 őszén megjelent a Szombathelyi Járműjavítás 150 éve cikket, (lásd: http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/vasutgepeszet 2022_2-11-sziklai- varga-kovacs.pdf) ebben a cikk után olvasható a fenti igen tömör és sokrétű szakmai életútja. Középiskola alatt a szakmai gyakorlatot a szombathelyi MÁV Járműjavító Üzemben végezte, így már akkor megismerte az üzemet. Sokat mesélt az akkori diákcsínyekről kollégáinak. A középiskola befejezése után az egyetem megkezdése előtt 1989 nyarán vasúti járműszerelőként a Járműjavító alkalmazottja lett. Akkori közvetlen kollégáival később is jó kapcsolatot ápolt. 1994 júliusában mérnök gyakornokként kezdett dolgozni a Járműjavító Technológiai és Műszaki Osztály Szerkesztő csoportjában. Első tervezési feladata Bz motorkocsi hajtáslánc illesztése az új DIWA hajtóműhöz volt. A műszaki mérnök gyakornoki időszak feladata a legfontosabb üzemi és vasúti ismeretek megszerzése, mely felsőfokú műhelyi szakvizsgával zárult. Osztályvezetője már néhány hónapon belül felfigyelt kiváló képességeire és szorgalmára. A gyakornoki időszakot követően azonnal vezetői beosztást kapott, a Minőségbiztosítási Osztályra került osztályvezető-helyettesként. Jótállási idő alatt bekövetkezett meghibásodások okainak kivizsgálásában vett részt, ultrahangos-, mágneses-, penetrációs és röntgen vizsgálatokat végzett, miután megszerezte az ehhez szükséges jogosítványokat. A féléves gyakornoki időt követően tehát szinte azonnal vezető lett, és végig járta a ranglétrát és ügyvezető igazgatóként érte a korai halál. Bármilyen pozícióba került, mindenütt helyt állt. Nagyon érdekelte a történelem, tájékozott volt a politikában, jó volt vele vitatkozni, mert érveit mindig tényekkel támasztotta alá. Nagy Liverpool rajongó volt, csapatának futball mérkőzéseit eredeti Liverpool pólóba öltözve szurkolta végig a tévé előtt. Igazi gourmet volt, otthonában bizonyos ételeknek ő volt a specialistája, nyitott volt az új ízekre, receptekre. A Szombathely-Budapest útvonal közelében lévő legjobb vendéglátóhelyeket jól ismerte. Sziklai László nemcsak tapasztalt, hatalmas munkabírású, kreatív műszaki szakember, hanem sokféle érdeklődési körű, széles látókörű, igazi értelmiségi volt. Pályafutását az alapos szakmai felkészültség, precizitás, igényesség és az innovatív gondolkodás jellemezte. Vidám természetével, frappáns humorával enyhíteni tudta az üzleti tárgyalások során esetlegesen Nagylelkű, jóindulatú és segítőkész vezető volt, aki tiszteletre méltó emberi normák szerint élt. Családcentrikus emberként rendkívül büszke volt gyermekeire, Viktóriára és Dávidra. Környezetében mindig kikérték véleményét, nemcsak szakterületét érintő, hanem például informatikai, sőt jogi témákban is. Nemcsak kérdezték, hanem adtak is a szavára. Rendkívül segítőkész volt, átérezte mások problémáját, és amiben tudott segített, támogatta a rászorulót. Illés László ügyvezető: Lacival kettős ügyvezetésben irányítottuk 2020-tól a Mozdony és Vasúti Járműjavítót. Nagyon szerencsés vagyok, hogy Ő volt a vezetőtársam. Kisujjában volt a vasútgépészet minden szakterülete, a különféle szakmai előírások. A felmerülő problémákat mindig több szempontból alaposan megvizsgálta és a lehető legjobb megoldást javasolta. Mándli László személyes emléke: Lacival teljes járműjavítós pályafutása alatt együtt dolgoztunk. Munkatársként, és mondhatom barátként eltöltött közös 30 év alatt számos élményünk volt. Egy alkalommal együtt utaztunk autóval Szombathelyről Budapestre. Velünk együtt utazott két – más cégnél dolgozó csoporttársa -, akikkel együtt járt hegesztő szakmérnök képzésre. A hosszú úton számtalan céges anekdotát felelevenítettünk, egymás történeteit emlékeink alapján részletekkel kiegészítettük. Sokat nevettünk, jó hangulatban telt az utazás. Egyik csoporttársa megjegyezte: Ez a mondat rádöbbentett, hogy milyen értékes ez a több évtizedes munkatársi, baráti kapcsolat, amikor félszavakból értjük egymást. Egy a külső szemlélő találóan megállapította, amit mi magától értetődőnek, természetesnek vettünk. Elmondhatom, hogy Lacinak nagyon sok barátja volt, akikre bármikor számíthatott, és ők is számíthattak rá. 2024. január 18-án, Sziklai Laci nagyon fiatalon, váratlanul itt hagyott bennünket. Tényleg igaz a mondás, mindig a jók mennek el… Magas színvonalú vezetői tevékenységével, szakmai munkásságával, emberi példamutatásával örökre beírta nevét a több mint 150 éves nyugat-dunántúli járműjavítás történetébe. Olyan örökséget ad át utódainak, amely sokáig példaként szolgálhat számukra. Emlékedet megőrizzük, részvéttel búcsúzunk tőled: 2024. január 10. Újra emelt sebességgel, 140 km/órával közlekednek a vonatok Biatorbágy és Szárliget között 2024. január 10-től újra 140 km/órás maximális sebességgel közlekedhetnek a vonatok a győri fővonal ősszel felújított pályaszakaszának jobb vágányán. Az elmúlt két napban Biatorbágy és Szárliget között elvégeztük az előírt méréseket, amelynek kiértékelése után a harmadik, december 9-ig tartó fázisban felújított jobb vágányon is vissza lehetett állítani a pályasebességet. A rekonstrukció során korábban, novemberben befejezett bal vágányon már december közepén megszüntettük a sebességkorlátozást, így azóta azon akár 140 km/órával is Tavasszal az utómunkálatokat is elvégezzük a most felújított szakaszon, ami már az időjárási viszonyokhoz való hozzáigazítást jelenti, például vágány- és kitérőszabályozásokat, ágyazatpótlást, illetve sínfeszültség-feloldást, a felsővezeték-hálózatban az elöregedett hosszláncok cseréjét. Mindez már nem jár az őszi felújításhoz hasonló kényelmetlenséggel az (Forrás: MÁV) 2023. december vége 2024. január hó Műszaki és kereskedelmi szempontból egységes a MÁV FLIRT flotta Újabb mérföldkőhöz értünk 2024 január, hóban. Ekkor befejeződött a MÁV-START FLIRT járműkorszerűsítési programja, ugyanis valamennyi FLIRT motorvonat egységes színtervvel közlekedik, és az elsőként vásárolt 60 FLIRT motorvonat is korszerűbb lett. Az eredetileg piros-fehér festésű járművek kívülről és belülről is megújultak, így az elővárosi motorvonatflotta egységesítése révén az újabbakkal megegyező szolgáltatási szintet, és kék- fehér külsőt kaptak. A teljes körűén felújított első FLIRT motorvonat 2020 novemberében állt újra forgalomba, 2023. december 15-én pedig a hatvanadik, azaz az utolsó jármű átalakítása is lezárult.
Egy eredeti, újszerű, piros-fehér FLIRT, MÁV 5341 001, amely 2007. évi üzembe helyezés utáni időszakban készült. (fotó: Grim János) A piros fehérből kék fehérre átszínezett FLIRT flotta modernizálási előzményekről: A MÁV FLIRT piros-fehér színvilágát kék-fehérre átváltani a MÁV-START döntése alapján a Stadler Trains és a FLIRT flotta pusztaszabolcsi karbantartásért felelő Stadler Pusztaszabolcs Karbantartó Bázis szervezte meg, és a munkát a celldömölki karbantartó műhelyben végezték el, azaz az előirt korszerűsítést, valamint a járművek kék-fehérre átfóliázását. Hozzátehetjük, hogy a MÁV FLIRT-flotta 60. pályaszámú járművéből felújított, 59 eközben megkapta az Alstom által gyártott ETCS L2 biztosítóberendezést, amely lehetővé tette, hogy a A kékre átszínezett FLIRT-ek 60. példánya még 2010 előtt át lett adva a MÁV-START Zrt- nek és az ETCS L2 berendezés felszerelés előkészítésé céljából Pusztaszabolcson megbontották. A cél az ETCS L2 utastéri előkészítésre, amelyet akkor még a Siemens készített elő. Ezt követően sok évig nem folytatódott az ETCS L2 berendezések felszerelése. A MÁV-START az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) forrásból nyert támogatást a orszerű ETCS L2 rendszerek telepítésére, ezt követően kétszakaszos közbeszerzési eljárás eredményeként az Alstom Transport Hungary Zrt. és az Alstom Belgium SA cégekből álló konzorciummal kötött szerződést. Az európai uniós támogatás 7,6 milliárd, ebből a hazai társfinanszírozás összege 1,3 milliárd forint volt. Az Alstom 2020 januárjában szerezte meg a motorvonatok átalakítási engedélyét, majd öt járművel végeztek összességében 250 ezer kilométer tesztet. A tartampróbákat követően 2022 decemberében adta ki a típusengedélyt a magyar vasúti hatóság. A forgalomba hozatali engedélyt előbb 36 jármű kapta meg, ezek már ismét közlekednek, a többi motorvonaton a végszerelés és hatósági engedélyeztetés befejezése után. Egy-egy motorvonatot az ETCS beszerelése, valamint az egységesítés miatt általában egy-egy hónapig kellett kivonni a forgalomból. A piros járművek leginkább a dunántúli vonalakon, így Budapest-Győr-Hegyeshalom, Székesfehérvár-Balatonfüred, Budapest- Székesfehérvár-Nagykanizsa, Budapest-Pusztaszabolcs-Dombóvár, illetve Budapest és Dunaújváros között közlekedtek. Az átalakítás és a flottaegységesítés után is itt állnak újból forgalomba, így korszerűsített és új színvilágú járművekkel találkozhatnak az utasok. Az ETCS elsődleges feladata a vonatok közlekedésének felügyelete, és a vasúti biztonság garantálása. A rendszer folyamatosan figyelemmel kíséri a vonat sebességét, a menetengedélyek és pályaadatok alapján sebességprofilt számol, amelynek betartását kikényszeríti a mozdonyvezetőtől. Teljes felügyeleti üzemmódban lehetetlen, hogy a vonatvezető figyelmen kívül hagyjon egy vörös jelzést. Ha nem csökken kellő mértékben a vonat sebessége, a rendszer automatikusan bekapcsolja a járművön az üzemi féket, és ha kell a vészféket is. A biztonsági feltételek javításával emelkedhet a járművek sebessége is azokon a hazai vonalakon, amelyek a közelmúltban megújultak és felszerelték ETCS L2 berendezéssel. Az ETCS L2-vel ellátott motorvonatok a felújított vonalakon százhatvannal is mehetnek majd a pályaoldali engedélyezés után. Ehhez még szükség lesz a vasútvonalakon az ETCS L2 és a GSM-R rendszer üzembe helyezésére is. Az elővárosi vonalakon javulhat a menetrendszerűség, pontosabbak lehetnek a vonatok, hiszen késés esetén százhúsz helyett százhatvannal is lehet közlekedni bizonyos szakaszokon.
Egy felújított kék-fehér FLIRT a Déli pályaudvarról Kelenföld felé (fotó: Kovács Az Alstom szigorú európai követelményeknek is megfelelő Atlas ETCS Level 2 vonatbefolyásoló berendezésének köszönhetően a modernizált szerelvények nagyobb biztonsággal és adott esetben nagyobb sebességgel közlekedhetnek azokon a pályaszakaszokon, ahol az megengedett. A FLIRT felújításban érintett 59 villamos motorvonat mindegyike megkapta a szükséges üzemeltetői és hatósági engedélyeket és újra forgalomba állt. A teljes projekt, mely uniós és hazai finanszírozás segítségével valósult meg, a részletes teszteléssel és ellenőrzésekkel járó tanúsítási eljárást követően, ez a mű 2023 decemberének Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary Zrt. vezérigazgatója kihangsúlyozta: „A magyar vasút iránt elkötelezett vállalatként örömmel vettünk részt a MÁV-Start Zrt. szerelvényeinek biztonságosabbá tételében. A szerelvényeket a megrendelő igényeit szem előtt tartva a lehető (Forrás: Altom, MÁV, Stadler) 2023. december 16. Fóliázással és kerámia bevonattal modernizálja korábbi járműveit a GYSEV Zrt.
A prototípus elkészítése után tapasztalatokat gyűjt a GYSEV Zrt. az alkalmazott technológia tartósságával, kezelhetőségével és hatékonyságával kapcsolatban. Az eredmények után születhet döntés arról, hogy várható-e a fóliázásos megoldás alkalmazása további vasúti kocsik, esetleg motorvonatok esetében. (Forrás: GYSEV) 2023.December December 6, Sopron Idén pontosan 10 éve, 2013. december 6-án állt forgalomba az első FLIRT motorvonat a GYSEV Zrt-nél. A modern villamos járművek azóta szolgálják a vasúttársaságot és nagy népszerűségnek örvendenek az utazóközönség körében. A 2013 decemberében felavatott járművek a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vasútvonal korszerűsítése projekt részeként kerültek a vasúttársaság állományába, és tíz év alatt csaknem 18 millió km-t futott a FLIRT 1- es flotta. 10 éve avatták fel az első GYSEV FLIRT motorvonatot Sopronban. A gyártó Stadler a járműveket a tervezetthez képest korábban leszállította, így 2013 decemberében két új zöld- sárga FLIRT is útjára indulhatott a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd szakaszon. A FLIRT kategóriájának egyik legsikeresebb és legkiforrottabb terméke, zöld-sárga színvilágában nagy tetszésnek örvendett mind az utazóközönség, mind a munkavállalók körében. A modern motorvonatok az utazást és a fedélzeten szolgálatot teljesítő munkatársaknak is kényelmesebbé, vonzóbbá és digitalizálttá tették.
A GYSEV Zrt. a 2013-as átadást követően folyamatosan bővítette FLIRT- flottáját: a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd nagyprojekt keretében négy járművet szerzett be a GYSEV. Ezután egy MÁV-START Zrt.-vel közös projektnek köszönhetően újabb hat FLIRT került a GYSEV-hez. A vasúttársaságnál 2019-ig újabb tíz villamos motorvonat állt forgalomba – ez utóbbiak már a FLIRT 3-as generációt képviselték. Jelenleg így 20 darabos a GYSEV FLIRT-flottája, amelynek köszönhetően a vasúttársaság regionális forgalmait kizárólag ezekkel a modern járművekkel bonyolítja a villamosított szakaszokon. Németh Lajos GYSEV-es mozdonyvezető gyakran vezeti az első generációs, 10 éves FLIRT- öket és nagy lelkesedéssel fogadta a felkérést a második generációs FLIRT motorvonatok futópróbáztatására is. Elmondása szerint óriási a különbség egy régebbi mozdony és egy teljesen új, automatizált, komfortos, kényelmes, dinamikus és nem utolsó sorban gyorsabb zöld-sárga FLIRT motorvonat között. “Teljesen más világ egy régi, retro Szili mozdony és a FLIRT motorvonat, ahol egy számítógép vezérel mindent. Vezetés-technikailag nincs nehéz dolgunk mozdonyvezetőknek, de egy felmerülő hiba esetén az újraindításon kívül nincs sok lehetőségünk a probléma elhárítására A zöld-sárga FLIRT 1-es villamos motorvonat flotta az elmúlt 10 év alatt – a legfrissebb adatok alapján – csaknem 18 millió km-t futottak már, a nyugati régió közösségi közlekedésének fontos részévé váltak.
A FLIRT kategóriájának egyik legsikeresebb és legkiforrottabb terméke, zöld-sárga színvilágában nagy tetszésnek örvendett mind az utazóközönség, mind a munkavállalók körében. A modern motorvonatok az utazást és a fedélzeten szolgálatot teljesítő munkatársaknak is kényelmesebbé, vonzóbbá és digitalizálttá tették. Budapest, 2023. december 4. CSR és kommunikációs díjakat nyert a Knorr-Bremse Budapest A vasúti fékrendszereket fejlesztő és gyártó Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. társadalmi felelősségvállalási és HR-kommunikációs díjakat nyert el. A HRKOMM Award 2023 versenyen a HR Excellence fődíjat és három további nívós elismerést gyűjtött be, a CSR Hungary pedig három kategóriában is a vállalatnak ítélte a CSR Hungary Díj 2023 védjegyet. Az iparágában piacvezető világcég, a Knorr-Bremse vállalati stratégiájának alapvető alkotóeleme a felelősségteljes és fenntartható működés, amely az innovatív és környezetkímélő termékek gyártásától a munkatársakért és a közösségekért vállalat felelősségvállalásig terjed. A vállalat nemcsak a társadalmi felelősségvállalási programok támogatására, hanem a munkatársak aktív bevonására is nagy hangsúlyt fektet, ezen törekvését ismerte el mind a két pályázat szakmai zsűrije, s így összesen hat díjjal tüntették ki a társadalmi felelősségvállalási és közösségépítő tevékenységét.
A csatolt fotón látható: Metál Attila, fejlesztési részlegvezető, Kovács Beatrix, kommunikációs és CSR igazgató, Tarnai György, elektronikai fejlesztési csoportvezető és Hodossi-Loment Boróka, CSR munkatárs a CSR Hungary 2023 versenyen elért díjakkal A HR Excellence a HRKOMM Award, Magyarország egyik legrangosabb vállalati kommunikációs versenyének fődíja, amelyet ebben az évben a vasúti fékrendszereket fejlesztő és gyártó vállalat vehetett át. A fődíj mellé két másik elismerést is begyűjtöttek. A társadalmi felelősségvállalás kategóriában az aranyérmet vitte el a Knorr-Bremse Budapest „Robotokkal a jövő mérnökeiért” című pályázatával, amelynek keretében eddig több mint 250 általános iskolás diákot vezetett be játékos módon a programozás világába. A diákok robotok programozásán keresztül sajátíthatják el az analitikus gondolkodás és a problémamegoldás alapvető lépéseit és ezzel betekintést nyerhetnek a mérnöki gondolkodásmódba is. Emellett a közösségépítő megoldás kategóriában a zsűri a vállalat „Bemelegítés” elnevezésű kampányát ezüst díjjal és különdíjjal is jutalmazta. A program 600-nál is több munkatársat mozgatott meg a vállalati Sportnapot megelőzően, és a sportolás népszerűsítése mellett a csapatépítést is elősegítette. A zsűri külön kiemelte, hogy a program a kampány minden dolgozói csoport körében nagy aktivitást váltott ki. A CSR Hungary a vállalati felelősség és fenntarthatóság erősítésére irányuló kezdeményezéseket díjazza. A Knorr-Bremse Budapest ezen a versenyen három programmal indult és mindhárom elismerésben részesült. A Junior kategóriában szintén a vállalat „Robotokkal a jövő mérnökeiért” díjazták. (Forrás: Kovács Beatrix kommunikációs és CSR igazgató, Knorr-Bremse Vasúti Jármű Budapest, december 1. Megjött a decemberi hó, a képen egy hóban futott 182-es december elején
(Murárik László felvétele) Sopron, november 30. Új belföldi közforgalmi menetrend december 10-től Felhívjuk Tisztelt Utasaink figyelmét, hogy 2023. december 10-től életbe lép a 2023–2024. évi belföldi közforgalmú menetrend, mely a 2023.12.09-ig érvényben lévő menetrendhez képest a következő lényeges változásokat tartalmazza a GYSEV hálózatán. Győr – Sopron vasútvonalon: Fertőszentmiklós – Pamhagen (Pomogy) – [Neusiedl am See] (Nezsider) vasútvonalon: Sopron – Szombathely vasútvonalon: Szombathely – Szentgotthárd vasútvonalon: Szombathely – Csorna – Hegyeshalom vasútvonalon: Szombathely – Zalaszentiván – Nagykanizsa vasútvonalon: A Zalaegerszeg – Nagykanizsa közötti személyvonatok közlekedése a következőképpen módosul Szombathely – Kőszeg vasútvonalon: Szombathely – (Porpác) – Székesfehérvár vasútvonal: Hegyeshalom – Rajka vasútvonal szakaszon: • Pozsony—Hegyeshalom között naponta közlekednek a 1309, 1311, 1313 és 1321 sz. vonatok, melyek Rajkáról 9:10-kor, 11:10-kor, 13:10-kor, illetve 17:10-kor indulnak. [Hodoš —] Bajánsenye — Zalaegerszeg — Boba — Celldömölk vasútvonal: (Forrás: GYSEV) Budapest, 2023. november 25 75 éves a MÁV utasellátó
Képeken a 75 éves MÁV utasellátó járműbemutató kapcsán készült fotók láthatók 2013. november 15. A Siemens Mobility megveszi a MIREL-t gyártó HMH-t A HMH s.r.o. gyártja a MIREL vonatbefolyásoló rendszert Szlovákia, Csehország, Magyarország és Lengyelország számára. Az akvizíció megerősíti a Siemens Mobility pozícióját az európai vasúti infrastruktúra vezető szállítójaként. 2013. november 9. A Beacon Rail 10 db Vectron mozdonyt rendel a Siemens Mobilitytől A Beacon Rail lizingvállalat 10 darab Vectron MS többáramnemű mozdonyt rendelt a Siemens Mobilitytől. A Beacon Rail úgy tervezi, hogy a mozdonyok a Rajna-Alpok folyosón, valamint az Északi-tenger kikötői és az európai hátországok között fognak közlekedni. Ezzel a megrendeléssel a Beacon Vectron flottája 170 db-ra bővül.
10 Vectron MS többáramnemű mozdony szállítása a holland észak-tengeri kikötőktől a Földközi tengerig, mozdonycsere nélkül. Forgalomban az első, új belső kialakítású ICE
Az ICE új belső designja a 17. ICE 3neo bemutatóján debütált. A számos újításnak köszönhetően a teljesen újratervezett ülések több személyes teret biztosítanak, jobb beállítási lehetőségeket és még nagyobb kényelmet kínálnak.
Siemens vonatokkal indul útjára a Frankföld-Türingia-Express
18 db Desiro HC emeletes motorvonat áll forgalomba Frankföldön és Dél-Türingiában decemberben. 2024. júniusban további nyolc vonatot szállítanak. Szeged, 2013.november 3. MTA MÁV díjátadó A díjakat Freund Tamás, az MTA elnöke, Sitkei György, a Kuratórium elnöke és Lepsényi István a MÁV Igazgatótanácsának elnöke 2023. november 3-án az MTA Szegeden megrendezett tudományünnepi nyitó rendezvényén adta át. Hídvégi Gróf Mikó Imre-díj Életmű kategóriában
Aktív szakember kategóriában
2023.Október Budapest, 2023. október 27. – 2019: A RailCert Hungary Kft. megszerezte a vasúti közlekedési hatóság jóváhagyását, mint Kijelölt szervezet (DeBo); A vasúti járművek (Rolling Stock – RST) szakterület vonatkozásában elmondható, hogy a RailCert Hungary Kft. számos lezárt, vasúti járműveket érintő típusvizsgálati és hitelesítési Projektet tudhat maga mögött. 2022-től kezdődően már több tucat típusvizsgálati és hitelesítési tanúsítványt adtak ki szakembereink RST alrendszeren belül, melyek kiterjednek a vasúti pálya karbantartását végző önjáró és vontatott járműveken keresztül egészen a vontatójárművek fedélzeti berendezéseinek megfelelőségértékeléséig.
RailCert Hungary Kft. 5. születésnapját ünneplő gálaesten Dégi András, ügyvezető – a fenti mérföldkövek elérésében oroszlánrészt vállaló munkavállalók munkájának elismerése mellett – az alábbi két szóval jellemezte a szervezetet: Egység és Érték. Egységet az egyes szakterületeken tevékenykedő szakértők és kollégák alkotják, akik csapatként teremtenek kimagasló szakmai értéket.
Az RailCert Hungary Kft. 5. éves fennállása a jövő viszonylatában azonban csak egy újabb mérföldkő, továbbra is a fő célkitűzés, hogy szakértő gárdánk a hazai és nemzetközi projektekben megfelelőségértékelési tevékenységet ellátó szervezeteként nyújtson szolgáltatásokat a vasút valamennyi szakterületén.” 2023. október 26.
2023. október 25 NÉMETORSZÁG: Az Alpha Trains lízingcég leadta első megrendelését a Stadler Euro9000 hattengelyes, többrendszerű elektromos dízelmozdonyokra, amelyet a Szövetségi Digitális és Közlekedési
2023. október 24
Budapest, 2023. október 19. Szórádi Ervin
A második generációs vasutas Szórádi Ervin (Győr, 1932.II.6.) okl. közlekedési üzemmérnök (Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem, Szolnok) teljes szakmai életútja a magyar nemzeti vasúthoz, a MÁV-hoz kötődik. Szórádi Ervin felesége engedélyével tudatjuk barátaival és vasútgépész szakmabeli kollégáival, hogy Szórádi Ervin október 19-én elhunyt. Búcsúztatásáról később történik intézkedés. Tisztelettel búcsúzunk Szórádi Ervintől: A GYSEV székhelyén láttuk vendégül Győr polgármesterét Dr. Dézsi Csaba András, illetve több győri városvezető látogatott a GYSEV Zrt.-hez. A folyók városának küldöttségét megismertettük a GYSEV Zrt. működésével, bemutattuk nekik a tavaly átadott, modern soproni állomásépületet, valamint az üzemirányító központunkat is. A küldöttség tagjaival áttekintettük a Győr térségét érintő vasúti, illetve egyéb közlekedési
Budapest, 2023. október 13. 2023. október 12.-én Kalifornia állam és a Stadler egy történelmi jelentőségű megállapodást írtak alá, amely egy fontos lépés a fenntartható, kibocsátásmentes jövő felé az „arany államnak” is nevezett Kaliforniában. A nagy hatású szerződés keretében a Stadler négy, csúcstechnológiás hidrogénhajtású motorvonatot fog szállítani a California State Transportation Agency (CalSTA) és a Caltrans részére. A szerződés ezen felül opciót nyújt további 25 szerelvény beszerzésére is. A jármű kocsiszekrényei ezúttal is a Stadler szolnoki alumínium kocsitesteket gyártó üzemében készülnek majd. A Stadler és a San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság (SBCTA) között létrejött partnerség lehetővé tette Észak-Amerika első hidrogén-hajtású vonatának beszerzését. Az úttörő járművet két nemzetközi eseményen mutatták be a világnak: az InnoTrans 2022-es rendezvényén, és az APTA EXPO-n 2023-ban, megragadva egyaránt az iparági partnerek, közlekedési ügynökségek, vasútrajongók és környezetvédők figyelmét. A tegnap aláírt szerződés a partnerség következő fázisának tekinthető, bemutatva egy továbbfejlesztett SBCTA modellt, amely nagyobb szállítási kapacitással rendelkezik. Ez bizonyítja a Caltrans töretlen elkötelezettségét olyan forradalmi technológiákba való befektetés mellett, amelyek segítenek Kaliforniának teljesíteni ambiciózus zéróemissziós vasúti célkitűzéseit. „A Stadler célja, hogy környezetbaráttá tegye az utazást Észak-Amerikában, az általunk biztosított járművek és szolgáltatások révén. Az Egyesült Államokban nagyon kevés vasútvonal rendelkezik felsővezetékkel, ezért itt olyan megoldásoknak, mint a FLIRT H 2, nagy jelentősége van.” – mondta Ansgar Brockmeyer, a Stadler Csoport marketingért és értékesítésért felelős ügyvezető alelnöke. A Stadler célja, hogy környezetbaráttá tegye az utazást Észak-Amerikában, az általunk biztosított járművek és szolgáltatások révén. Martin Ritter, a Stadler US vezérigazgatója hozzátette: „Az általunk tervezett akkumulátoros, üzemanyagcellás vonat megváltoztatja az amerikai járműipart az alternatív hajtásrendszerek terén, ötvözve a közismert Stadler csúcsminőséget és megbízhatóságot. Olyan innovációt hajtunk végre, ami nem csak a vasutakat, hanem a fenntartható közlekedés esszenciáját is megváltoztatja Amerikában. Ez a szerződés tanúbizonysága aziránti elszánt törekvésünknek, hogy fenntartható, környezetbarát közlekedési megoldásokat kínáljunk, és nagy örömmel tölt el minket, hogy kulcsfontosságú szerepet játszhatunk Kalifornia útján a tisztább, zöldebb jövő felé. Ahogy Kalifornia következő nagy vasúti beruházása kialakul, ezeknek a hidrogénvonatoknak a bevetése az államon belül forradalmasítja majd a vasúti ipart, miközben jelentősen csökkenti a szén-dioxid kibocsátást. A Stadler páratlan szaktudása az alternatív hajtások terén a céget vezetői pozícióba helyezi a fenntartható közlekedési megoldások világában. Kalifornia elkötelezettsége a zéróemissziós vasút iránt, kiegészülve a Stadler innovatív technológiájával, egy olyan áttörő partnerséget képez, amely hosszú távon hatást gyakorol majd a környezetre és a vasúti közlekedés jövőjére egyaránt. USA, 2023. október 12 Kalifornia állam és a Stadler négy hidrogénüzemű vonatszerelvényre írt alá szerződést, ami „jelentős lépést jelent Golden State fenntartható, károsanyag-kibocsátásmentes jövője felé” – jelentette Stadler október 12-i LinkedIn-bejegyzésében. (A hír közlése a Stadler jóvoltából előbb) A Stadler október 12-én megállapodást írt alá Kalifornia állammal, hogy négy zéró kibocsátású HFC (hidrogén üzemanyagcellás) négykocsis FLIRT H2 szerelvényt szállít a Kaliforniai Állami Közlekedési Ügynökség (CalSTA) és a Kaliforniai Közlekedési Minisztérium (Caltrans) részére, további 25 opcióval.
A 80 millió dolláros szerződést Gavin Newsom kaliforniai kormányzó 10 milliárd dolláros, több évre szóló, zéró emissziós járműcsomagjából finanszírozzák, amely 407 millió dollárt tartalmazott a CalSTA számára „a legkorszerűbb, tiszta busz- és vasúti berendezések bemutatására, megvásárlására vagy bérlésére. és az infrastruktúra” – jelentette Caltrans. Az új szerelvények a San Bernardino megyei (Kaliforniai) Közlekedési Hatóság (SBCTA) által a Stadlertől 2019-ben megrendelt, Svájcban épült és a 2022-es InnoTrans kiállításon bemutatott kétkocsis, hidrogénüzemű szerelvényen fognak alapulni. Megérkezett az Egyesült Államokba. A múlt hónapban, és az APTA EXPO 2023 kiállításon volt látható, amelyet október 9-11-én rendeztek meg Orlandóban. Az SBCTA által ZEMU-nak (Zero-Emission Multiple Unit) nevezett berendezés a tervek szerint 2024-ben áll szolgálatba a kilenc mérföldes, öt állomásos, San Bernardino Transit Center-University of Redlands (Arrow) vonalon, amely tavaly októberben kezdte meg működését. A ZEMU a jelenlegi alacsony károsanyag-kibocsátású Stadler FLIRT DMU-kkal együtt fog működni. Budapest, 2023. október 10. Magántőke bevonásával válhat jobbá, egyszerűbbé a vasúti járművek karbantartásának és gyártásának folyamata a MÁV-VOLÁN csoportnál, miután a Kormány döntése nyomán a MÁV VAGON Kft. mintegy 75%-a magánkézbe kerül. A cég ugyanakkor továbbra is a MÁV-VOLÁN csoport leányvállalata marad, így a munkavállalók foglalkoztatásának feltételeit nem befolyásolja a tulajdonosi szerkezet változása. A tranzakciótól versenyképesebb, üzleti alapú működést, a döntések és a javítások átfutási idejének rövidülését, valamint a jobb anyagellátást várja a cégcsoport, amelyek révén növelhető a vasúti személyszállításért felelős MÁV-START járműveinek üzem- és üzletképessége, végső soron az általános szolgáltatási színvonal és utaselégedettség. A vállalat új, többségi tulajdonosa a Magyar Vagon Zrt. lesz, amely a Dunakeszi Járműjavító tulajdonosaként a magyar vasútijármű-gyártó és karbantartó piac meghatározó szereplője. A kormányzat célja, hogy a MÁV-VOLÁN csoport kötöttpályás járműveinek jelenlegi 40 éves átlagéletkorát jelentősen csökkentse, ehhez pedig korszerű járművek beszerzése és gyártása szükséges. A tulajdonosi szerkezetben történő változással a MÁV VAGON Kft. fejlesztési képességei és gyártási kapacitásai hatékonyan támogathatják e cél megvalósulását, illetve a tranzakció révén lehetővé válhat a járműgyártás piaci finanszírozása is. Veszprém, 2023. október 5.
Idén Veszprém és a régió ad otthont az Európa Kulturális Fővárosa programnak, így számos rendezvény várja az ide látogatókat egész évben. Ehhez kapcsolódva újult meg a vasútállomás is. A felújítás februárban kezdődött, mely az állomásépület külső-belső és a csatlakozó utasforgalmi területek korszerűsítését foglalta magába. Az első ütem július közepén fejeződött be, azóta használhatják az utasok a megújult felvételi épületet. A kivitelezés második, befejező üteme most zárult le, ennek köszönhetően a teljes állomási környezet megújulva várja a vonattal utazókat. Budapest, 2023. október 5. A hidrogén üzemanyagcellás motorvonat ideális megoldás lehet a magyar vasúti járműállomány modernizálására: Nemzeti Vasútfejlesztési Stratégia Az Alstom hidrogén üzemanyagcellás járműve Az Alstom mátranováki forgóvázkeret gyára A jövőbeni lehetőségek Forrás: (ALBERT Péter Communication Manager, Alstom) Milánó, 2023. október 5
A képen a Milánói kiállítás magyar pavilonja látható a Ganz Motor Kft. fotója megnyitás előtt. A Ganz Motor Kft. először mutatkozott be új fejlesztésű forgóvázaival olaszországi vasúti kiállításon. A cég szakemberei hasznos tapasztalatokat szereztek a vasúti karbantartó járműveket és tolatómozdonyokat gyártó olasz cégekkel történő személyes találkozók során. (forrás: Rényi Ferenc kereskedelmi igazgató, Ganz Motor kft) Szombathely, Szeptember 28.
Szombathely állomás Szeptember 28-án megkezdődtek a szombathelyi pályaudvar északi területének átépítési munkálatai. A szakemberek a vasúti pálya rekonstrukcióját végzik el, új biztosítóberendezéseket építenek be és bizonyos szakaszon a felsővezetéki rendszer is megújul. A szombathelyi pályaudvar északi területének felújítására azért volt szükség, mert a pálya állapota miatt csak sebességkorlátozás mellett közlekedhettek a vonatok. Az átépítést követően megszűnnek a sebességkorlátozások, így pontosan lehet tartani az egyes vonatok menetrendjét. Szombathely állomás ún. páros oldali kitérőkörzetében a rekonstrukciós munkálatoknak köszönhetően megszűnik a jelenlegi mechanikus váltóállítás és a kitérőket a forgalomirányító A rekonstrukciós munkálatok részeként bizonyos szakaszokon átépül a felsővezetéki rendszer. Az új berendezések működéséhez szükséges energiát egy szünetmentes áramellátás. (Forrás: Rázó László sajtószóvivő GYSEV Zrt) Szeptember végén búcsúzott el a nyár?
A vasút állomásainak változatossága
2023.Szeptember 2023. szeptember 22. A szombathelyi pályaudvar északi területének felújítására azért van szükség, mert a pálya állapota miatt jelenleg csak sebességkorlátozás mellett közlekedhetnek a vonatok. Az átépítést követően megszűnnek a sebességkorlátozások, így pontosan lehet tartani az egyes vonatok menetrendjét. Szombathely állomás ún. páros oldali kitérőkörzetben a rekonstrukciós munkálatoknak köszönhetően megszűnik a jelenlegi mechanikus váltóállítás és a kitérőket a forgalomirányító A munkálatok során a kitérőállítások mellett a további biztosítóberendezési szerelvények központi vezérlése és felügyelete is megvalósul, a régi, elavult mechanikus szerkezeteket elbontják. A rekonstrukciós munkálatok részeként bizonyos szakaszokon átépül a felsővezetéki rendszer. Az új berendezések működéséhez szükséges energiát egy szünetmentes áramellátás fogja biztosítani, melynek köszönhetően kisebb áramszünet esetén is biztosítható a vonatközlekedés. Az kitérők átépítése, központi vezérlése, valamint a váltófűtés beépítése jelentősen növeli a vasúti közlekedés biztonságát, javítja a menetrendszerűséget. A felújítás után az érintett területen már csak kisebb karbantartási munkálatok szükségesek a szolgáltatási színvonal fenntarthatóságához. Az átépítés I. ütemében 2023. szeptember 29-től november 2-ig a Szombathely – Vép szakaszon vonatközlekedés nem lesz, az utasokat vonatpótló autóbuszok szállítják az alábbi rend szerint: a személyvonatok esetében Szombathely és Vép között közlekednek vonatpótló autóbuszok. A Szombathely – Győr – Budapest Keleti viszonylatban közlekedő InterCityk esetében Szombathely és Csorna, a Szombathely – Székesfehérvár – Budapest Déli útvonalon közlekedő IC-knél pedig Szombathely és Celldömölk között kell autóbuszra szállniuk az utasoknak. Az II. ütem időszaka alatt több vágányzár is lesz Szombathely térségében, erről a későbbiekben ad pontos tájékoztatást a GYSEV Zrt. 2023. szeptember 20. A villamosítással egyidejűleg elkészült több megálló, állomás akadálymentesítése, térvilágítások korszerűsítése és új utastájékoztatási rendszerek kialakítása. A beruházás lehetővé teszi, hogy decembertől, a következő menetrendi évtől kezdődően bőségesebb kiszolgálást biztosítson az ÉKM megrendelésére a MÁV- Start Zrt. A tervek szerint decembertől óránként fognak közlekedni a személyszállító vonatok, naponta 4-5 vonat megy majd Nagyváradra a fejlesztésnek köszönhetően. Budapest, 2023. szeptember 21.
A képen balról Dr. Csiba József áll, mellette Lázár János a Baross Gábor díj átadása után. Dr. Csiba József szeptember 21-én Lázár János minisztertől a Baross Gábor díjat vehette át. A Baross Gábor díjjal kitüntetett Dr. Csiba József a BME-ben egyetemi tanárként a gőzvontatásról is tanít, akinek az életútja többek között ezen a honlapon, a Vasúti Almanach Magyarországon ma először működés közben tekinthető meg a digitális automata
Európai tesztkörútjának részeként először érkezik Magyarországra digitális automata központi ütközővel (DAC) felszerelt vonat. Ebből az alkalomból a Rail Cargo Hungaria szakmai rendezvény keretein belül ismerteti a szerelvények összekapcsolásának jelenlegi manuális és költséges műveletét kiváltó technológiát. Az eseményt a European DAC Delivery Programme (EDDP) szervezettel együttműködésben rendezik meg a Magyar Vasúttörténeti Parkban. Az eseményen részt vesz Dr. Mosóczi László, a MÁV-START vezérigazgatója és a Hungrail elnöke, Kovács Imre, a Rail Cargo Group Igazgatóságának tagja, a Rail Cargo Hungaria Igazgatóságának elnöke, Dr. Kerékgyártó János, az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedési hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkára valamint Mark Topal-Gökceli, az ÖBB CTO-ja, EDDP programmenedzser. 2023. szeptember 21 Az első kilenc négyrészes EMU-t szeptember 1-jén állították bevételi szolgálatba, az augusztus 25-i taebaeki ünnepséget követően, amelyen Won Hee-ryong föld-, infrastruktúra- és közlekedési miniszter is részt vett. A miniszter részt vett egy Taebaek és Donghae közötti próbafutásban is. Az esemény során bejelentették, hogy a korábban EMU-150 néven ismert „félgyors” vonatok, mint a 2013 óta a Hyundai Rotem és a Woojin Industrial Systems által szállított Series 21000 szerelvények, hivatalosan ITX-Maum márkájúak lesznek.
Szeptember 15. A Siemens Mobility Mireo Plus hidrogénvonata sikeresen teljesítette első tesztútját Bajorországban. A kétkocsis szerelvények a tervek szerint a következő év közepén állnak majd forgalomba, hogy megkezdjék az utasforgalmi tesztüzemet az Augsburg és Füssen, valamint az Augsburg és Peissenberg közötti útvonalakon, a Bayerische Regiobahn (BRB) vasúthálózatán.
A Siemens Mobility új hidrogén motorvonata Szeptember 12.
A Los Angeles-i (Kaliforniai) székhelyű Parallel Systems szeptember 12-én mutatta be második generációs autonóm akkumulátoros-elektromos teherkocsiját, amelyet a tervek szerint a meglévő amerikai és nemzetközi vasúti hálózatokon tesztel majd. A Parallel Systems szerint a hagyományos vonatoknál rugalmasabbak, a vasúti kocsikat úgy tervezték, hogy szabványos konténereket szállítsanak egy- vagy kétrétegű rakományként rövid távú árufuvarozási műveletek során, és „rezisztensebb szolgáltatást és szélesebb útvonalakat tesznek lehetővé” a jelenlegi vasúthálózat. Minden vasúti kocsi külön meghajtású, és „akár 50 kocsiból álló szakaszokat alkothat az energiafogyasztás csökkentése és a vasúti hálózat kapacitásának hatékony kihasználása érdekében”, vagy útközben több célállomásra is szétosztható – közölte a vállalat. A szakaszolás teljesen automatizált, így a vasúti kocsikat nem kell össze- vagy leválasztani. „Egyszerűen közel mozognak egymáshoz, majd lökhárítókon keresztül kapcsolatba lépnek, és szakaszokat alkotnak” – magyarázta Parallel. „Amint az érintkezés létrejött, minden jármű fenntart egy beállított erőt az elöl haladóval a vonóerő szabályozásával. A kis légrés és a motorkocsi lökhárítóin keresztüli tolóhatás csökkenti a szakasz általános aerodinamikai ellenállását, javítva az energiahatékonyságot. A motorkocsik fejlesztését először 2022 januárjában jelentették be. Második generációs vasúti kocsijával a Parallel most „kritikus teszteket végez annak igazolására, hogy a rendszer képes-e használni az általános vasúti hálózatot” – jelentette a cég, amely szerint „olyan eszközöket és szoftvereket fejleszt, amelyek segítségével a vasúti ügyfelek párhuzamos járműveket üzemeltethetnek meglévő járműveikről. diszpécser- és vonatirányító rendszerek. 2023. szeptember 8.
Fotón a Koppenhágai Sbahn DÁNIA: Három potenciális ajánlattevő előminősítette a szerződést legalább 226 teljesen automatikus elektromos többegység szállítására a København S-bane elővárosi hálózatba. Ők az Alstom, a CAF, valamint a Siemens Mobilityből és a Stadler Bussnangból álló konzorcium. A nemzeti szolgáltató a DSB versenypárbeszéd-eljárást alkalmaz a beszerzéshez, amely lehetővé teszi számára, hogy megvitassa a legjobb technikai megközelítéseket az ajánlattevőkkel, és módosítsa a tendert, hogy a „legjobb és legerősebb” ajánlatokat kapja. Augusztus 31.
Székely Géza (1945-2023)
Székely Géza 1945. május 20-án Tabon született, az általános iskolát és a középiskolát is Tabon végezte. Édesapja az Áramszolgáltató vezető hálózatszerelője volt. 1985-től áthelyezéssel került a MÁV Vezérigazgatóság Gépészeti és Járműfenntartási Főosztály Villamos Csoportjába ügyintéző munkakörbe, majd a MÁV átszervezése eredményeként a MÁV Zrt Távközlő-, Erősáramú és Biztosítóberendezési Főosztály Erősáramú Osztályában ügyintéző, szakértő beosztásban dolgozott, elsősorban a vontatási felsővezetéki hálózat üzemeltetési és fenntartási munkáinak tervezése, szervezése és ellenőrzése volt a feladata. Ez a munkaterület tartozott hozzá 2007-ig, a MÁV-tól történt nyugdíjba vonulásának idejéig a MÁV szervezetének többszöri átalakítása során is. A vasútvillamosítás jeles, nagyra becsült résztvevőjétől búcsúztunk. 2023.július – augusztus Székely Géza itt hagyta vasutas barátait is
2023. augusztus 7. Németország legmodernebb S-Bahn vonatai München részére Az Akiem 15 mozdonyt rendel a Siemenstől, és flottáját 100 Vectronra növeli
Siemens Mobility 15 db Vectron MS mozdonyra szóló megrendelést kapott az MSC leányvállalatától, a MEDWAY Belgium NV-től. A MEDWAY a mozdonyokat a határokon átnyúló európai áruszállításra, valamint a konténerek hajón való szállításának kiegészítésére kívánja használni Antwerpen keleti hátországának kiszolgálásához.
A képen a MÁV 424,011 eredeti táblájának a fotója. 2023. augusztus 9. Alstom 315 millió dolláros CTDOT megrendelése (frissítve)
Az Alstom és a Connecticuti Közlekedési Minisztérium (CTDOT) augusztus 9-én megerősített egy 315 millió dolláros alapmegrendelést 60 egyszintű ingázó motorkocsira, és további 313 darab építésére is van lehetőség az állam elöregedő, nem járműparkjának cseréje érdekében végrehajtott vasúti megújítási program részeként. Az első kocsik szállítása várhatóan 2026-ban kezdődik. Az áramellátást várhatóan hat Alstom ALP-45DP kettős teljesítményű (dízel/AC felsővezeték) mozdony fogja biztosítani, amelyek a Metro-North nagyobb megrendelésének részét képezik. A Párizst Toulouse-val és Clermont-Ferrand-nal összekötő hagyományos helyközi járatokon való használatra az SNCF Voyageurs-nek szállított CAF-alapú városközi EMU-k közül az elsőt a Cseh Köztársaságba küldték tesztelésre
A képen az Oxigne IC vonat tesztje Velimben A vonatokat a CAF spanyolországi beasain-i gyártási telephelyéről a Velim tesztközpontba szállítják, és Hendaye-ban haladnak át Franciaországba. A vonatokat az SNCF rendelte meg 2019 októberében; a kezdeti, 28 EMU-ból álló tételt 700 millió eurós szerződés keretében szállítják, és a francia nemzeti szolgáltatónak lehetősége van további 75 darab megrendelésére. Az eredetileg Confort 200 márkanévvel ellátott, de most Oxygène néven ismert 10 autós, nem billenő EMU-kat a lejárt Corail mozdonyvontatású alakulatok helyettesítésére fogják használni a Párizs és Clermont-Ferrand és Toulouse városok közötti útvonalakon Limoges-on keresztül. Más, városközi és nagyobb távolságú regionális járatokra épített vonattervekhez hasonlóan, mint például az Alstom Coradia Liner és a Bombardier Regio 2N, a CAF vonatok csuklósak. A kétrendszerű vonatok 25 kV 50 Hz-es és 1,5 kV egyenárammal villamosított útvonalakon akár 200 km/h sebességgel is közlekedhetnek. Üzembe helyezése 2025-ben várható… A korábbi tervekhez képest az első hét szerelvényt Spanyolországban építik. A fennmaradó 21 darabot várhatóan a CAF kelet-franciaországi reichshoffeni gyárában szerelik össze, ahol a termelés szeptemberben kezdődik és 2026 végéig tart. Az Alstom és a RAILPOOL 50 Traxx Universal mozdonyról ír alá szerződést A Traxx Universal többcélú mozdonyok teher- és személyszállítási korridorokon egyaránt üzemeltethetők. Nagy megbízhatóság, rugalmasság és optimalizált energiafogyasztás jellemzi
Minden mozdonyt az Alstom által, az Európai Vonatbefolyásoló Rendszerhez (ETCS) kifejlesztett fedélzeti megoldással, a vezető szerepet betöltő Atlas rendszerrel szerelnek fel. Ez a rendszer lehetővé teszi a kiterjesztett folyosókon való üzemeltetést az országok és útvonalak legszélesebb lefedésével, mind ETCS, mind hagyományos vonatbefolyásoló rendszer üzemeltetése esetén. Kevin Cogo, az Alstom DACH gördülőállományért, mozdonyokért és alkatrészekért felelős alelnöke elmondta: “Nagy örömünkre szolgál, hogy a RAILPOOL az Alstomot választotta, Dunakeszi Járműjavítot érintő hír:
A hétfői júniusi 1. futópróbához a Dunakeszi Járműjavítóból kihúzott kocsik. Az első 3 db kocsi D-WSBA vagy SK-WSBA kocsiból átalakított (legalább is újrafényezett) Érdekesség: újabb UE (Utasellátó) embléma) Írta: Murárik László Siemens hírek: A vonatok teljesen automatizált működésének tesztelése A vonat autonóm módon közlekedik majd a járműteleptől az első állomásig. Akadályok esetén a jármű automatikusan fékezni fog. Ezen kívül a vonatok teljesen automatizált össze- és szétcsatolását is tesztelni fogják. A ,, Digital Rail Germany” kezdeményezés részeként a Deutsche Bahn (DB) a Siemens Mobility-vel, a Bosch- sal és további partnerekkel közösen a jövő digitális vasúti közlekedését fejleszti . Az ,, AutomatedTrain " kutatási és fejlesztési projektben a partnerek a következő három évben a vonatok teljesen automatizált indítási és tolatási manővereit fogják tesztelni. Ennek érdekében 2026-ig a Siemens Mobility intelligens érzékelőkkel szereli fel egy vonatát, valamint egy stuttgarti S-Bahn vonatot. A Siemens Mobility Mireo Smart vonata mozdonyvezető némásodik szerelvény többek között az akadályok felismerésére vonatkozó adatokat is gyűjti majd. Mindkét járművet ugyanazzal a hardverrel, azonban különböző szoftveres megoldásokkal szerelik fel. Ez lehetővé teszi, hogy a rögzített szenzoradatokat és a szoftver hirtelen fellépő helyzetekre adott reakcióit összehasonlítsák egymással. A projektet a Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium támogatja. Michael Kellner parlamenti államtitkár Berlinben nyilvánosságra hozta a mintegy 42,6 millió euróról szóló finanszírozási határozatot hoztak. Stadler hírei Zöld vasúti közlekedés Ausztriában: A Stadler nyer egy szerződést akkumulátoros vonatokra Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) keretmegállapodást kötött a Stadlerrel legfeljebb 120 akkumulátoros vonatra. A FLIRT Akku járműveket a jelenlegi dízelflotta leváltására tervezték, és fenntartható működést tesznek lehetővé a csak részben villamosított vonalakon. A keretmegállapodás aláírása és a 16 FLIRT akkumulátor kezdeti megrendelése várhatóan 2023 őszén történik meg. Ez a szerződés, valamint a közelmúltban elért sikerek az Egyesült Államokban, Németországban és Olaszországban ismét megerősítik a Stadler vezető pozícióját az akkumulátor- és hidrogénzöld hajtástechnikában. „Ha el akarjuk érni a klímacélokat, a vasúti közlekedésnek még fenntarthatóbbá kell válnia. Ez az oka annak, hogy a Stadler jelentős összegeket fektetett be a zöld meghajtási megoldásokba a dízelflották leváltása érdekében, és az elmúlt években a fenntartható vasúti szállítás vezető szolgáltatójaként alakította ki pozícióját – Európában és az Egyesült Államokban egyaránt. Örülünk, hogy az ÖBB-vel együtt dolgozhatunk az ausztriai vasúti közlekedés szén-dioxid-mentesítésének előmozdításában” – mondja Peter Spuhler, a Stadler igazgatótanácsának elnöke. Az új vonatok FLIRT Akku járművek – a Stadler legkelendőbb FLIRT modelljének akkumulátoros változata, amelyből már több mint 2500 darabot adtak el világszerte. Ezeket Ausztria keleti régiójában kívánják használni, ahol a jelenlegi dízelflottát váltják fel. A FLIRT Akku modell fenntartható sínüzemet tesz lehetővé nem villamosított vonalszakaszokon azáltal, hogy felsővezeték alatti utazás közben tölti a vontatási akkumulátorokat. Stadler: innovatív dekarbonizációs partner A vasúti közlekedés a legfenntarthatóbb mobilitási megoldás. A személy- és teherszállítás vasútra váltása ezért központi szerepet játszik az éghajlatváltozás elleni küzdelemben. A vasúti hálózatok azonban sok országban csak részben vagy egyáltalán nincsenek villamosítva – ahogy ez Ausztriában történik. A Stadler az elmúlt években folyamatosan bővítette alternatív meghajtási portfólióját, és jelenleg világszerte segíti a vasúti szolgáltatókat a vasúti szállítás szén-dioxid-mentesítésében. Alkalmazási területtől függően a Stadler személyre szabott megoldásokat kínál ügyfeleinek akkumulátoros, hidrogénes vagy akár hibrid meghajtással.
A Stadler több mint 80 éves tapasztalattal rendelkezik akkumulátoros vasúti járművek gyártásában. Modern akkumulátoros járművei felsővezetékkel és anélkül is közlekedhetnek, üzem közben vagy akár fékezéskor is újratölthetők. A FLIRT Akku a Stadler FLIRT modelljének elemes változata. A jármű hatótávolsága körülbelül 100 kilométer. Ez azt jelenti, hogy például Ausztriában szinte az összes nem villamosított útvonalon a regionális vonat akkumulátorral üzemelhető. Miután sikeresen megtett 224 kilométert csak akkumulátoros üzemmódban, a FLIRT Akku tartja a regionális vonattal, csak akkumulátoros üzemmódban, további töltés nélkül megtett leghosszabb utazás világrekordját. Az ÖBB számára új vonatok szállításán túl a Stadler 55 FLIRT Akku járművet is szállít a schleswig-holsteini helyi közlekedési hálózathoz, 44 vonatot a pfalzi hálózathoz és 14 vonatot a Deutsche Bahn H-Netz számára. A schleswig-holsteini járművek jelenleg jóváhagyási teszteken mennek keresztül, és még ebben az évben megkezdik a személyszállítást. Fenntartható hidrogénhajtás Az akkumulátoros szerelvények mellett a Stadler a hidrogénnel üzemelő vasúti járművek fejlesztését is előmozdítja. Ezek alacsony károsanyag-kibocsátású sínüzemet tesznek lehetővé, különösen a felsővezeték nélküli vonalakon. A Stadler Kaliforniában (USA) tervezte és építette meg az SBCTA első hidrogénhajtású motorvonatát. A tavaszi sikeres tesztfázis után a jármű 2024-ben kezdi meg működését. A Stadler a világ első keskeny nyomtávú, hidrogénhajtású vonatait is szállítja az olaszországi Calabria és Szardínia régiók számára.
Részvénytársaságként folytatja a Stadler budapesti leányvállalata A Stadler fő képviseleti szerveként működő budapesti leányvállalata 2023. július 1-től részvénytársasági formában folytatja tevekénységét Magyarországon. A Stadler Trains Magyarország Zrt. irányítását a tulajdonosi döntésnek megfelelően három fős igazgatóság látja el. A tavaly októberben a Stadler hazai csapatához csatlakozó Dr. Homolya Róbert a vállalat elnöki tisztségét tölti be, feladata a vállalat hazai stratégiájának megtervezése és végrehajtása. A budapesti központ továbbra is a vállalat értékesítési és kommunikációs tevekénységért felel, illetve a jövőben lényegesen nagyobb reszt vállal a projektek lebonyolításának felügyeletében is. Az alaptevékenységek mellett az új vezetés stratégiai feladatai közé tartozik a vasúti járműgyártás hazai részarányának erősítése érdekében a hazai partnerekkel való stratégiai partnerségi lehetőségek azonosítása es kialakítása is. A változások a szolnoki es pusztaszabolcsi leányvállalatok és telephelyek működését és irányítását nem érintik. (Forrás Stadler) 2023.június Sopron, 2023. június 23. Változnak a vasúti menetdíjak a GYSEV Zrt. hálózatán
Az új díjszabási változások bevezetésével nem csak a teljes árú, egy útra szóló menetjegyek ára változik, hanem az automatákból váltott, vagy online vásárolt menetjegyekre vonatkozó csatornakedvezmények is. Ezek értelmében az automatákból váltott jegyekre vonatkozó 5% kedvezmény 2023. július 1-i hatállyal megszüntetésre kerül, míg a telefonon, applikáción keresztül megváltott menetjegyekre vonatkozó 10% mértékű kedvezmény 5% mértékűre csökken. Vilnius, 2023. június 21. A Stadler FLIRT új piacra lép: az első szerződést Litvániában ítélték oda A FLIRT motorvonat sikertörténete folytatódik: miután világszerte több mint 2500 FLIRT vonatot adtak el, a Stadler most megkapta az első FLIRT-szerződést Litvániában. A mai napon a litván vasúttársaság, az LTG Link és a Stadler szerződést írt alá a legmodernebb FLIRT járműpark szállítására. Ez a Stadler első szerződése Litvániában, és jelentős értékesítési siker a balti régióban. A villamos és akkumulátoros villamos vonatok szállításával a Stadler hozzájárul Litvánia fenntartható mobilitása felé vezető útjához. Az LTG LINK 15 FLIRT motorvonatot (kötelező hatályú) szerez be, és a tervek szerint további 13 villamos FLIRT Intercity motorvonatot, 15 akkumulátoros villamos FLIRT motorvonatot 100 km-es hatótávolsággal és 11 darab akkumulátoros villamos FLIRT motorvonatot 70 km hatótávolság. Az első lehívás során a Stadler kilenc villamos FLIRT-t szállít városközi üzemeltetéshez és hat akkumulátoros villamos FLIRT-t a nem villamosított vasútvonalak számára. A cég az utolsó jármű átadásától számított 10 évig műszaki támogatást és alkatrészt is biztosít. „A Stadler már több mint 2500 FLIRT villamos motorvonatot értékesített világszerte – ez egy jól bevált, megbízható és kényelmes, könnyű, moduláris felépítésű járműmodell, amely számos meghajtási változatban elérhető, megfelel a legigényesebb vásárlók elvárásainak. és környezetbarát. Örülök, hogy járműveink hamarosan Litvániában is szállítanak utasokat. „Minden nap arra törekszünk, hogy egyre többen térjenek át a környezetbarát vasúti közlekedésre. Ma már bátran kijelenthetjük, hogy az új vonatok jelentősen hozzájárulnak fenntartható mobilitási céljaink megvalósításához. Jelentős ugrást hoznak a vonatozás minőségében és élményében minden utas számára. Hamarosan megkezdődnek a kifejezetten Litvániára adaptált motorvonatok tervezési munkái. A zord éghajlati viszonyokhoz és széles nyomtávú vasutakhoz alkalmazkodó akkumulátoros szerelvények először készülnek Európában. A közbeszerzést nyertes beszállítóval közösen pedig hosszú éveken át biztosítjuk hatékony működésüket” – mondja Linas Baužys, az LTG Link személyszállító cég vezetője. A kényelem új szintje Az LTG Link számára vonatokat tervezve a Stadler mérnökei nagyrészt az utazás kényelmére Teljesen villamos Intercity modell
1. ábra: Stadler villamos motorvonat Litvániának A kilenc FLIRT Intercity villamos motorvonat 93 méteres öt kocsis vonattípus. Legfeljebb 200 ülőhelyes, köztük 16 utas az első osztályon ülhet. Minden járműben 14-30 kerékpár helyezhető el, az évszaknak és az útvonallal kapcsolatos követelményeknek megfelelően. Tágas csomagtér és WC is rendelkezésre áll. A vonatok minden utas típus magas követelményeit kielégítik. Úgy az utazás során pihenni vágyó gyermekes családoknak, mind pedig az üzleti utasok számára alkalmas kialakítással szolgálnak. Az üzleti megbeszélések, munka utazás közben azt szolgálja, hogy külön vonattérben helyezkedhetnek az utasok, a kényelmes munkakörülmények biztosítása és az üzleti megbeszélések megtartása érdekében. A jármű fedélzetén lesz egy bisztró rész is, ahol az utasok ételt rendelhetnek. Fenntartható a nem villamosított vonalakon
2. ábra: FLIRT akkumulátoros villamos motorvonat Litvániának A hat FLIRT akkumulátoros villamos motorvonat, amelyek hossza meghaladja a 65 métert. Három kocsiból és egy dedikált Power Pack modulból áll, amelyek hajtóerő-akkumulátorokat foglalnak magukba. Minden járműben 128 utas és 6-30 kerékpár fér el az évszaknak és az útvonallal kapcsolatos követelményeknek megfelelően. A járműveken lesz WC és automaták, Mindkét járműtípus a mozgáskorlátozottak igényeit is kielégíti – teljesen lépcsőktől mentesen, zökkenőmentes mozgást tesz lehetővé a fedélzeten. Felvonókkal segítik majd a kerekesszékes utasok felszállását a legalacsonyabb peronokról és az erre kialakított WC-kről. A járműajtók optimális száma (5 ajtó az EMU-ban és 3 ajtó a BEMU-ban) hatékony utas cserét biztosít, miközben javítja a vonatok akusztikai komfortját. Az LTG Link által odaítélt szerződéssel a Stadler folytatja sikertörténetét a balti államokban. A Stadler már 2012-ben és 2014-ben 38 FLIRT motorvonatot szállított az észt Elron üzemeltetőnek. Ortenau, 2023. június 19. Dízel helyett akkumulátorok – Új korszak Ortenauban
A Siemens Mireo Pus B akkumulátoros villamos motorvonata A Siemens Mobility új vasúti műhelyt nyit Offenburgban a Südwestdeutsche Landesverkehrs- GmbH-vel (SWEG) közösen. Az új, modern depóban a Siemens Mireo Plus B akkumulátoros meghajtású vonatok karbantartását fogják végezni. A járművek várhatóan 2023. december közepétől állnak majd forgalomba Németországban a 8-as, ,,Ortenau" vonalon. A SWEG 2023. júniusától 30 évre adja bérbe a depót a Siemens Mobilitynek. A járműtelep ünnepélyes megnyitásának részeként sor került a Mireo Plus B első nyilvános próbaútjára is az Offenburg Bécs, 2023. június 16. Az első X-Wagen metró már közlekedik az U3-as vonalon Bécsben
A Siemens X-Wagen metró Az X-Wagen metró megkezdte az utasszállítást. A metró új generációjának első szerelvénye a széles körű tesztek és a működési engedély megszerzése után hivatalosan is megkezdte a közlekedést a bécsi U3-as vonalon. A szerelvényt a bécsi városi tanácsos, Peter Hanke, valamint a projekt számos résztvevője többek között a Wiener Linien és a Siemens Mobility képviselői kísérték el az első útjára. Dunakeszi, 2023. június 15. Dunakeszi Járműjavító Kft. híre
Június 15-én kora délután kigördült 17db egyiptomi kocsi CONTINENTAL CLASSIC EXPRESS betétkocsikkal Dunakeszi állomásra. A vonat az ENR személykocsikat Egyiptomi behajózási cél felé továbbítja. 2023.május Negyedik alkalommal hirdette meg a Robotika Szakkör elnevezésű pályázatát a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. A kezdeményezés révén újabb három általános iskola kaphatott egyenként 13 programozható robotot és egy egész évet átfogó tananyagot. Az idei évben a XVI. kerületi Móra Ferenc Általános Iskola, a XXIII. kerületi Grassalkovich Antal Általános iskola, valamint a dunaharaszti Kőrösi Csoma Sándor Általános Iskola képviselői vehették át ünnepélyes keretek között a diákokat értékes tudáshoz segítő adományt.
A Robotika Szakkör lényege, hogy az általános iskolások a robotok programozásán keresztül olyan gondolkodásmódot, kulcskompetenciákat, problémamegoldó készségeket sajátíthatnak el, amelyet kamatoztatni tudnak a digitalizált világban és a jövőben a munkaerőpiacon is. Emellett fontos célja a programnak az is, hogy a gyerekek már korán megismerhessék az algoritmikus gondolkodásmód és a mérnöki szemlélet alapjait. A programban részt vevők fele-fele arányban lányok és fiúk, így a Robotika Szakkör – a vállalat szándékai és a tapasztalatok szerint – hatékony eszköz az esélyegyenlőség támogatására, illetve a tudományos pályákkal kapcsolatos sztereotípiák oldására is.
A Knorr-Bremse Budapest nagy figyelmet fordít arra, hogy Local Care elnevezésű vállalati felelősségvállalási programjával tevőlegesen is hozzájáruljon a helyi közösségek segítéséhez. A Local Care szerves része a Robotika Szakkör is, amelynek alapjait a piacvezető vasúti fékrendszereket fejlesztő és -gyártó vállalat elektronikai fejlesztési csoportvezetője, Tarnai György dolgozta ki. A pályázatra az iskolákat a Knorr-Bremse Budapest munkatársai nevezik, és ők a vállalat nagykövetei is az oktatási intézményeknél. A program a kezdetektől rendkívüli népszerűségnek örvend: egyre többen felismerik a szakkör fontosságát, amit jól bizonyít, hogy idén az elmúlt évekhez képest is jóval több, összesen 53 pályázat érkezett be. Közülük azok az iskolák kerültek a nyertesek közé, amelyek a legtöbb jelölést kapták.
Az elmúlt négy évben összesen kilenc iskola több, mint 250 diákja vehetett részt Robotika programban, szeptemberben pedig újabb, közel száz tanuló ismerkedhet meg a robotok világával. Az eddigi visszajelzések alapján a szülők úgy látják, hogy a szakkörrel a gyermekük versenyképes tudásra tehet szert, a diákok pedig azért szeretik, mert elbűvöli őket a robotok világa és a megszerzett képesség, amellyel a szerkezeteket irányíthatják.
Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezetője hangsúlyozta: „Piacvezető vasúti fékrendszerfejlesztő és -gyártó vállalatként a lehető legjobb döntést hozzuk akkor, amikor a Robotika Szakkörrel a jövőbe, az informatikába fektetünk. A kulcs a közös fejlődés: akkor lehetünk sikeresek, ha jól képzett szakemberek gyarapítják munkájukkal, tudásukkal a vállalatot. A fiatalok és a Knorr-Bremse fejlődése pedig a tantermekben kezdődik el, ebben a folyamatban is az élen akarunk járni, ezért minden lehetőséget meg kell ragadnunk arra, hogy innovatív jövőt építsünk.”
Weinber Róbertné, Dunaharaszti Kőrösi Csoma Sándor Általános Iskola igazgatója azt emelte ki: Fogékony, egymásra figyelő fiatalokat nevelésére törekszenek, akik alkalmazkodni tudnak a társadalmi, gazdasági változásokhoz, sikeres, boldog felnőttekké válva. Mindehhez olyan kulcsképességeket kell elsajátítaniuk, amelyek alkalmassá teszik őket a folyamatos önfejlesztésre. Ebben is nagy segítség számukra a Robotika Szakkör, mert a digitális világ ismerete ma már nélkülözhetetlen a személyes fejlődéshez. (forrás: Kovács Beatrix kommunikációs és CSR igazgató) A Stadler Rail részvényesei az igazgatótanács valamennyi javaslatát jóváhagyták a május 24-i rendezvény szerint A Stadler Rail AG 32. rendes közgyűlésén a részvényesek jóváhagyták a rendezők 0,90 CHF osztalékot és az Igazgatóság minden egyéb javaslatát. A részvényesek megerősítették Peter Spuhler igazgatósági elnöki pozícióját és az összes kinevezését más igazgatók indulnak a választáson. Ezen túlmenően a részvényesek jóváhagyták a módosítást. Alapszabály, hogy megfeleljen a svájci társasági jog átdolgozásának követelményeinek 2023. Négy évvel az IPO után a Stadler először üdvözölhette részvényeseit rendes általános ülésen. Fizikai formában megtartott találkozó. Összesen 1647 részvényes volt jelen a St. Gallen-i Olma Messenben. Az összes 100 000 000 részvény 66,3 százalékát képviselték. Az éves beszámoló, a pénzügyi kimutatások és a konszolidált pénzügyi kimutatások a 2022-es pénzügyi évre vonatkozóan évben hagyták jóvá. Ezen túlmenően a részvényesek jóváhagyták a javasolt CHF nyereségfelosztást 330 449 578, és úgy döntött, hogy névre szóló részvényenként (bruttó) 0,90 CHF osztalékot fizet. A részvényesek is felmentette az Igazgatóság és a Csoport Igazgatósága tagjait. Peter Spuhlert újraválasztották az Igazgatóság elnökévé. Peter Spuhler mellett az összes többi az Igazgatóság megválasztható tagjait a következő általános tisztségig tartó időszakra újraválasztották Találkozó. A javadalmazási bizottság tagjainak álláspontja is megerősítést nyert. Az igazgatóság a Stadler Rail AG igazgatói: Peter Spuhler, Hans-Peter Schwald, Prof. Dr. Stefan Asenkerschbaumer, Barbara Egger-Jenzer, Dr. Christoph Franz, Doris Leuthard, Wojciech Kostrzewa és Kurt Rüegg. A részvényesek elfogadták az Igazgatóság által javasolt alapszabály-módosítást tekintettel a felülvizsgált svájci társasági törvény 2023. január 1-jén hatályba lépett rendelkezéseire. A módosítás végrehajtja a svájci kötelezettségi kódex felülvizsgálatának követelményeit, valamint átvételét figyelembe veszi a jelenlegi legjobb gyakorlatokat a vállalatirányítás területén. Ezen túlmenően a Közgyűlés jóváhagyta az Igazgatóság és az Igazgatóság maximális összdíjazását 2024-re a Csoport Igazgatósága, valamint egy évre újraválasztotta a független meghatalmazottat és a könyvvizsgálókat. Nem kötelező érvényű tanácsadó szavazáson a részvényesek a 2022. évi javadalmazási jelentést is elfogadták. A Stadler Rail AG következő rendes közgyűlésére várhatóan 2024. május 22-én kerül sor. Az Alstom további 60 RER NG vonatot szállít a Île-de-France régió SNCF hálózatának D és E vonalaira 2023. május 19. – Az Alstom közel 1 milliárd euró 1 értékben 60 további, új generációs RER vonatot 2 szállít az SNCF Voyageurs-nek az Île-de-France-i hálózat D és E vonalaira A 100%-ban az Île-de-France Mobilités által finanszírozott megrendelés a 2017-ben az SNCF Voyageurs (az Île-de-France Mobilités megbízásából) és az Alstom között aláírt keretszerződés első opciója, amely becsülten 255 szerelvényre szóló igényt jelent. A RER NG keretszerződés kötelező részletében 71 szerelvény szállítása szerepelt; ezzel az új megrendeléssel a RER NG szerelvények száma 131-re emelkedik.
A Siemens Mobility nagy megrendelést kapott a TX Logistik AG-tól (FS Italiane Group)
A knettfeld-i vasúti járműgyár idén ünnepli 125. születésnapját
1. A március 31-én véget érő 2022/23-as pénzügyi év negyedik negyedévében került könyvelésre A Siemens Mobility és a Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) bemutatta a Mireo Plus B és Plus H végleges dizájnját
A Siemens Mobility és a Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) bemutatta a Mireo Plus végleges dizájnját, amely 2024 decemberében áll forgalomba a Heidekrautbahn és a kelet-brandenburgi Budapest, május 11. A Magyar Falu Programban több mint 90 millió forint értékű beruházás keretében megújult Biharnagybajom vasútállomásának felvételi épülete és környezete is. Az állomásépületen visszaállították az építéskori homlokzatarchitektúrát, kicserélték a nyílászárókat, és a tető is korszerű cserepeslemez-fedést kapott. A régi, kedvezőtlen elhelyezkedésű váróterem felosztásával korszerű utasmosdót és szolgálati mosdót alakítottak
Biharnagybajom állomás felújítva A Magyar Falu Program projektben a MÁV célja, hogy a fejlesztéseket a helyi lakosok is magukénak érezzék. Ennek érdekében valamennyi önkormányzattal szoros együttműködésre törekszik a vasúttársaság, az épületek környezetének rendezése, a felesleges helyiségek, épületek hasznosítása, valamint az utasforgalmi létesítmények üzemeltetése tekintetében. A vasutasok munkakörnyezete is javul az érintett állomásokon. (Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság) A strasbourgi Eurometropole új villamosait az Alstom szállítja – A strasbourgi Eurometropole és a Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) az Alstomot választotta az új villamosaik beszerzésére – Az Alstommal kötött keretmegállapodás 8 évre szól, maximális összege 250 2023. május 10. – A strasbourgi Eurometropole és a CTS az Alstomot választotta a strasbourgi hálózat új villamosainak biztosítására. Az első megrendelés 12 Citadis villamost tartalmaz, melyet a második fázisban további 10 villamos követ. A keretmegállapodás 8 éves időtartama alatt további villamosok rendelésére is sor kerülhet, hogy az Eurometropole-lal való közlekedési megállapodás igényeit kielégítsék. Az első villamosok 2025 márciusában fognak megérkezni, és a szerelvények ugyanezen év végén már forgalomba is állnak.
2023.április Május 1-től feltételes megállási rend lesz érvényben a GYSEV teljes hálózatán Csaknem teljes vonalhálózatán feltételes megállási rendet vezet be a GYSEV Zrt. 2023. május 1- től. A változás kizárólag a személyvonatokat érinti. A feltételes megállási rend értelmében a A feltételes megállási rendet a GYSEV Zrt. hálózatán található összes megállóhelyen bevezetik, egy megállóhely (Fertőszéplak-Fertőd) kivételével. A vasúttársaság 2013 óta a Csorna és Szombathely közötti szakaszon már alkalmazza a feltételes megállási rendet. A vasúttársaság jelentős energia-megtakarítást remél az intézkedéstől, hiszen amennyiben egy megállóhelyen nincs sem fel-, sem pedig leszálló utas, a vonatnak nem kell megállni, elég lassítania. Így jóval kevesebb vontatási energiát használnak fel a szerelvények, mintha álló helyzetből indulnának. Fontos információ, hogy a feltételes megállási rend a vonatok menetrendjét nem befolyásolja, tehát nem fordulhat elő, hogy egy járat korábban indul tovább annál az időpontnál, mint ami a A vasúttársaság kéri az utazóközönséget, hogy a leszállásjelző gomb megnyomásával minden A feltételes megállási rendről a vasúttársaság az ajtókra külön figyelemfelhívó matricákat helyez ki, emellett az érintett járatokon a fedélzeti utastájékoztató rendszeren és hangosbemondón is figyelmeztetik az utasokat. A GYSEV Zrt. kéri az utazókat, hogy a szokásosnál jobban figyeljenek, és időben jelezzék leszállási szándékukat az esetleges kellemetlenségek elkerülése érdekében. Biatorbágy, 2023. április 22. A Liberatus kft egyik vezetője Dr. Lovász György bejelentette, hogy a sikeres üzemeltetési tapasztalatok alapján a Horvát Államvasút a magyar cégcsoporttól 2023-ban újabb 4 motorkocsi átépítését rendelte meg. Tájékoztató információ: Vinkovciban a második motorkocsi átépítése folyamatban van. Budapest, 2023. április 20. Az Európai Unió Kohéziós Alap támogatásával összesen 1.983.454.420 forint értékben valósul meg a balatonfenyvesi vasútállomás és Balatonszéplak-felső vasúti megállóhely újjáépítése és korszerűsítése. A projekt nyitó sajtótájékoztatóján jelen volt Nagy Bálint az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára, Witzmann Mihály, Somogy vármegye 4. sz. vk országgyűlési képviselője és Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt elnök- vezérigazgatója. A dél-balatoni vasútvonal 2010 és 2018 között megvalósult korszerűsítésével az ország egyik legfontosabb és legforgalmasabb vonala újult meg. Az 1861 óta létező vonalon ezt megelőzően legutóbb 1968-ban volt felújítás. A Lepsény és Balatonszentgyörgy közötti 83 kilométeres szakasz felújításával a dél-balatoni vasúti hálózat ismét versenyképessé vált a közúttal szemben. A több ütemben megvalósult fejlesztések összértéke nettó 73 milliárd forint. A dél-balatoni vasútfelújításhoz kapcsolható a Balatonszéplak-felső vasúti megállóhely és a balatonfenyvesi vasútállomás rekonstrukciója, melyek megvalósítását egy külön uniós támogatási szerződés teszi lehetővé. Ezen beruházások kivitelezése indult meg 2023 tavasszal. Balatonszéplak-felső esetében a vasúti megállóhely állomásépületét, míg Balatonfenyvesen a A két projekt keretében az állomási előterek fejlesztése is megvalósul – ezen belül akadálymentesített parkolók lesznek (Balatonszéplakon 1 db, Balatonfenyvesen 1 db), biztosított lesz a kerékpártárolás (Balatonszéplakon 16 db, Balatonfenyvesen 18 db), valamint Az építkezések várhatóan 2023 decemberében fejeződnek be, de a balatonfenyvesi peront érintő munkák már ezt megelőzően, a nyári főszezonig megvalósulnak, így nem kell számolni A beruházás a közlekedési infrastruktúra erősítése révén a vonalat használó utasok számára javítja majd a szolgáltatások minőségét. A fejlesztések pozitív hatással vannak egyaránt a balatoni régió gazdasága, illetve a turizmus számára is. A fejlesztés az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában valósult meg. A balatonfenyvesi vasútállomás rekonstrukcióját a Homlok Építőipari Korlátolt Felelősségű Társaság végzi nettó 1.387.720.416 forint összegben. A Balatonszéplak felső vasúti megállóhely felvételi épület és előtér rekonstrukcióját a Mega-Logistic Zrt. hajtja végre, nettó 595.734.004 forint összegben. Nagy Bálint a vasútállomásnál mondott beszédében rámutatott: az elmúlt években a dél- balatoni vasútvonal egy komplex fejlesztésen esett át, melynek egy újabb eleme a most megújuló Balatonfenyvesi vasútállomás és a Balatonszéplak-felsőn található vasúti megállóhely. Az Építési és Közlekedési Minisztérium azon dolgozik, hogy a közlekedés fejlesztésével hozzájáruljon a magyar gazdaság fejlesztéséhez és támogassa az emberek mobilitását. A május 1-jével bevezetésre kerülő vármegye- és országbérlettel az elmúlt 12 év Witzmann Mihály beszédében kiemelte: a Balaton térségében élők sokat vártak arra, hogy olyan kormánya legyen Magyarországnak, amely nem csak akkor számít a Balatonra, ha adót kell behajtani, hanem akkor is, ha fejleszteni kell. Az elmúlt évek eredményei ezt mutatják, hiszen megújult mind a déli, mind pedig az északi parton a vasúti infrastruktúra, folyamatosan fejlesztik a Balatoni Bringakört, a balatoni hajózást és több strandfelújítás is történt. A mostani beruházásoknak pedig az a lényege, hogy a felújított vasútállomás és vasúti megállóhely valódi dísze legyen az érintett két településnek, Balatonfenyvesnek és Balatonszéplaknak. Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója beszédében hangsúlyozta: a dél- balatoni vonal felújításával sokat javult a vasút, egyben a közösségi közlekedés versenyképessége. Az InterCity vonatok a Budapest és Balatonfenyves közötti távot két óra alatt teszik meg. Balatonfenyvesről egész évben közlekednek IC vonatok Budapest, Nagykanizsa és Keszthely felé, és közvetlen járatokkal a fontosabb dunántúli nagyvárosok is elérhetők, így például Győr, Kaposvár vagy Pécs. Idén arra számítunk, hogy a balatoni vonalak utasszáma a tavalyi, több mint hárommilliós utazásszám rekordot is meghaladja. Hosszú idő óta tavaly fordult elő első ízben, hogy a balatoni utazáshoz ugyanannyian választották a vonatot, mint a személygépkocsit. Kandó Kálmán a magyar vasútmérnök társadalom kincse, ma is aktuális témánk. 1932. augusztus 17-én a V40 001 pályaszámú, első fázisváltós mozdony műtanrendőri
Az 1932-ben üzembe helyezett V40 001 mozdonnyal emlékezünk Kandó Kálmánra is. A világon elsőként helyezték üzembe a Kandó által feltalált és a magyar ipar által támogatott Kelenföld – Komárom között üzembe állított 50 Hz-es 15 kW-os villamosítási rendszert. Ez az ipari frekvenciás villamos vontatás néhány év után igen gyorsan fejlődésnek indult. Fontos újra és újra a magyar Kandó féle villamosítási rendszert megemlíteni. Amit 1932-ban a Kelenföld – Komárom vonalrészt az ipari frekvenciás magyar vasútfejlesztést korábban Kandó Kálmán alapozta meg. Ezt Európa legnagyobb francia vasúthálózata is. közel 28 év után döntötte el, elfogadva a magyar hálózat fejlesztési irányát. 1955 évet követően a franciák felhagytak és lemondtak az egyenáramú villamos vontatás fejlesztéséről. Megérkezett a vontatás jövője. Kandó fele 1 fázisú, ipari frekvenciás 15 majd 25 kVos feszültségű rendszer fejlesztésére rátért az európai vasútfejlesztés. A rendszer sikere, hogy az Unióban egyedül ezt, az egyfázisú, 25 kV-os rendszer fejlesztését A villamos vontatás látványos sebességrekord sikerei:
A CC7007-es ma is pompásan látható Mulhahusban Visszanyúlik ez a francia rekord 1955. március 28-ra, amikor a CC 7007-es, a hattengelyessel
A 4 tengelyes kicsit gyorsabb BB 9004 szintén Mulhausban Mellette áll a BB 9004-es pályaszámú mozdony vasúti múzeumban, a francia Mulhausenben Villamos mozdony immáron 17 éve fenntartó sebességrekordere: a Taurus! Immáron közel 17 éve, 2006. szeptember 2-án sikerült megdönteni Németországban a Siemens ES64U4 sorozatú mozdonyával a franciák korábbi sebességrekordját.
A Siemens ES64U4 sorozatú Taurus sebességrekordere A mozdonyos kivitel az óta új és máig megdöntetlen mozdonyos világrekordere a Taurus az Megunhatatlan volt és lesz a vasútfejlesztés és a sikerek ismertetése. A korábbi kisebb, a későbbi s nagyobb sebességrekorderek megismerése már nem a villamos 2023. 04. 19. PORTUGÁLIA: A Stadler megállapodást írt alá Salvador Caetano haszongépjármű- beszállítóval egy gördülőállomány-összeszerelő üzem és egy szervizközpont fejlesztéséről Portugáliában. A partnerek azt remélik, hogy évente 150-200 járművet szerelhetnek össze a gyárban, a gyártás 12-14 hónapon belül kezdődik. A fejlesztést a CP 2021. évi, 117 elővárosi és regionális motorvonatra vonatkozó záradéka vezérelte; ez a helyi összeszerelő üzem kötelező építése. Ez a 117 vonat képezné a gyár kezdeti alapterhelését, ha a Stadler megnyeri a szerződést. A rivális ajánlattevők a CAF és az Alstom. A Stadler azonban már 2020 novemberétől szerződést kötött a CP-nek 22 regionális FlIRT motorvonat szállítására, amelyek 10 villamos motorvonatot 12 elektromos dízel vonatot, valamint személyzeti képzést és karbantartási szolgáltatásokat tartalmaznak legalább négy évre. A 2021 májusában odaítélt 14 háromkocsis metrószerelvényt a Metropolitano de Lisboa, „Ez a stratégiai megállapodás nagyszerű lehetőség a csoport számára, hogy határozottan hozzájáruljon a portugáliai vasúti ágazat megújításához és átminősítéséhez, mivel a fenntartható mobilitási megoldások kialakulóban vannak” – mondta Miguel Ramos, a Salvador Caetano vezérigazgatója. „A minőségéről és kiválóságáról ismert Stadlerrel, a vasúti ágazat egyik vezető gyártójával kötött szövetség lehetővé teszi számunkra, hogy bővítsük portfóliónkat és kiaknázzuk a szinergiákat, hogy közösen dolgozzunk ki megoldásokat a mai kihívásokra.” 2023. április 17 DÉL-KOREA: A járműgyártó Dawonsys határozott megrendelést adott a Knorr-Bremse-nek 208 elektromos többrészes motorvonathoz elektropneumatikus fékrendszerének szállítására. 2018 decemberében a Korail szerződést kötött a Dawonsys-szel 150 villamos motorvonat szállítására a hosszú távú megállási szolgáltatásokhoz használt, elöregedett mozdonyos Mugunghwa flotta cseréjére. A Korail további 208 motorvonatrendelt 2019 novemberében, üzembe helyezésük 2024 első negyedévének végén várható.
A Dawonsys villamos motorvonat Az villamos motorvonatok négy vagy hat részes motorvonatokat jelent, amelyek 264 és 392 2020-ban a Dawonsys alvállalkozói szerződést kötött a Knorr-Bremse-vel a sűrített levegő ellátására, az elektropneumatikus fékezésre és a kerékcsúszásgátló rendszerekre az első 150 A Knorr-Bremse elmondása szerint ez volt az első megrendelése, amely teljes fékrendszert szállított ilyen típusú gördülőállományhoz Dél-Koreában. 2022 végén a Dawonsys „alacsonyabb kétszámjegyű millió eurós” opcióval élt a Knorr- Bremse számára a további 208 motorvonat felszerelésére. A legutóbbi megrendelés április 12-i bejelentésekor a Knorr-Bremse elmondta, hogy a helyi tesztelési és fejlesztési létesítményekbe való befektetés, a kulcsfontosságú alkatrészek ügyfél- specifikus tervezése és a tanúsítvány megszerzésének sikere kulcsfontosságú tényező volt az „Régóta fennálló partnerünk, a Dawonsys megerősítette bizalmát az általunk kifejlesztett rendkívül megbízható féktechnológiák iránt” – mondta Dr. Jürgen Wilder, a vasúti járműrendszerek részlegének vezetője. 2023. április 7. Az elmúlt 20 év során a vasúti ellátási láncban kevés vállalat büszkélkedhet olyan irigylésre méltó növekedési történettel, mint a Stadler; gyökereitől fogva a svájci keskeny nyomtávú és hegyi vasutak testre szabott járműveire összpontosítva a csoport az elmúlt években folyamatosan növekedett, és egy rendkívül változatos, globális portfóliót halmozott fel, amely a gördülőállomány és egyre inkább a jelzőtechnika teljes skáláját felöleli. Ez a terjeszkedési törekvés 2019 áprilisában csúcsosodott ki, amikor az egykor családi tulajdonban lévő céget bejegyezték a Swiss SIX tőzsdére.
A svájci Stadlerek A 2022-es eredmények
A Bussnangi motorvonat csarnok A Stadler vezetősége a konszern előtt álló gazdasági és geopolitikai ellenszél ellenére hangsúlyozta, hogy jó úton halad a középtávú pénzügyi céljai teljesítése felé. A 2022-es pénzügyi év fő eredményei azt mutatják, hogy a megrendelések száma 54%-kal 8,6 milliárd SFr-ra nőtt, ami a legmagasabb érték a vállalat történetében. Az árbevétel 3,2%-kal 3,8 milliárd SFr-ra nőtt, bár a devizapiaci turbulencia az eladások svájci frankban történő konszolidálása során 140 millió SFr értékvesztést eredményezett. Ennek ellenére a Stadler továbbra is határozottan előnyben van: 205,1 millió SFR EBIT-et könyvelhetett el, ami némileg elmarad az előző évi 223,7 millió frankos eredménytől, és 5,5%-os marzsot ért el. Növekvő portfólió 2018-ig a Stadler határozottan a járműgyártás terén szerzett alapvető kompetenciájára koncentrált, de az év júniusában a csoport bejelentette, hogy terjeszkedik a jelzőrendszerre, először az AngelStar vegyesvállalaton keresztül az olasz ellenőrző rendszerek specialistájával, Azóta a vállalat saját márkanév alatt igyekszik kibővíteni jelzőtevékenységét, amelynek csúcspontja 2022. január 1-jén egy különálló Stadler Signaling részleg létrehozása volt. Ezt a A jelzőberendezési részleg két nemrégiben felvásárolt leányvállalatnak ad otthont – a német alkatrészekre specializálódott BBR Verkehrstechniknak, amelyet a Stadler 2021 decemberében vásárolt meg, és a svájci Bär Bahnsicherung biztosítóberendezéseket gyártó cégnek, amelyet egy hónappal korábban vásárolt meg. A Stadler értékesítési igazgatója és a csoport vezérigazgató-helyettese, Dr. Ansgar Brockmeyer március 16-án Bussnangban a Railway Gazette-nek nyilatkozva kifejtette, hogy „házon belül fejlesztjük a fővonal B osztályú ATP rendszereit, ATO-t, ütközésgátló eszközöket, CBTC-t és út menti jelzőberendezéseket”. , beleértve az elektronikus és relé alapú reteszeléseket. Ez arra hagyná az AngelStar JV-t, hogy az ETCS fedélzeti egységek gyártására összpontosítson, amelyeket kereskedelmi céllal kínálnak majd a piacra, ahelyett, hogy a Stadler által épített gördülőállományra korlátoznák. A Stadler és a MerMec szintén együttműködik az olasz RFI és a spanyol ADIF infrastruktúra- figyelő vonatflottájának fejlesztésén, de ez nem tartozik az AngelStar partnerség hatáskörébe. A gördülőállomány piacával kapcsolatban a Stadler különös hangsúlyt fektetett a 2022-ben beérkezett néhány kulcsfontosságú megrendelésre, amelyekről úgy vélte, hogy jelzik az ügyfelek jövőbeli elvárásait ebben a piaci szegmensben. A városi vasút területén a Stadler 2020-ban indította el Tina (Total Integrierter Niederflur- Antrieb vagy „Total Integrated Low-Floor Drive”) villamos tervezését. Két év alatt már 191 motorkocsira kapott határozott megrendelést három ország városából. A darmstadti üzemeltető HEAG Mobilo 2020-as első megrendelése után a Baselland Transport, a Rostocker Strassenbahn, a hallei üzemeltető HAVAG és a Den Haag's HTM beszerzések következtek. „A Tina villamoscsalád különlegessége a nagyfokú rugalmasság és a magas szintű szabványosítás” – magyarázza Brockmeyer. „Az innovatív forgóváz-technológiának köszönhetően a Tina a legkülönfélébb járműkoncepciókat fedi le, például többcsuklós és forgóvázas járműveket, vagy akár vegyes koncepciókat is. Az optimalizált, széles folyosókkal rendelkező utastér minden járműajtóból lépésmentes hozzáférést tesz lehetővé az ülésekhez. A tervezés a Brockmeyer által „intenzív reflexió” eredménye a „folyamatosan növekvő” városi közlekedési piac igényeinek. A társaság úgy véli, hogy a rendkívül rugalmas villamos, amelyet a globális villamospálya-ágazat összes leggyakoribb nyomtávjára kínálnak, lényegében teljessé teszi kínálatát a kisvasúti szegmensben. Következő a Nordic FLIRT
A Norvég FLIRT a Flirtnex A szállító további részleteket is közölt a nappali és éjszakai vonatok flottájáról, amelyeket a norvég Norske Tog gördülőtársaságnak szállít. A „Flirtnex” (Flirt Nordic Express) márkanév alatt a 17 egyszintes távolsági motorvonatot a március 8-án aláírt szerződés keretében fejlesztik. Az ügylet akár 83 további vonatra is vonatkozik. A beszállító további részleteket is közölt a nappali és az autóparkról. Az első szerelvények várhatóan 2026-tól váltják fel Norvégia néhány meglévő mozdonyvontatású flottáját a Bergensbanenben. A nyolc kocsiból álló szerelvények maximális sebessége 200 km/h lesz. és A Norske Tog projektmenedzsere, Sille Svenkerud Førner a Railway Gazette-nek elmondta, hogy a Flirtnext szerelvényei közül ötöt kizárólag nappali üzemre konfigurálnak, a többiek pedig nappali és éjszakai szállást kínálnak. A négyágyas hálóhelyekhez kétágyas hálóhelyet biztosítanak, valamint dönthető ülésekkel ellátott szalonokat szállítanak. A nappali vonatok 542 férőhelyesek, míg az éjszakai szerelvények 439 férőhelyesek lesznek nappali konfigurációban. A flottatulajdonos hét szerelvényt állit kétüzemmódúvá, melyeket két dízelmotorral szerelnek fel, amelyek egy végkocsiban helyezkednek el. Niche tevékenység
Fejlődik a H2-es technológiájú Stadler motorvonat Míg a Stadler-termékek, például a FLIRT motorvonat ma már világszerte ismert látványt nyújtanak, a vállalat továbbra is elkötelezett a történelmi kapcsolata mellett, amelyet a vállalat A Brockmeyer szerint ezek az „egyénre szabott” termékek, „amelyek DNS-ünk részét képezik”, a 2022-es rendelésállomány 7%-át tették ki, 22 milliárd SFr értékben. Összehasonlításképpen: a Stadler Locomotives üzletága, amelyet nagyrészt a spanyolországi valenciai üzemből irányítottak, a rendelésállományból ugyanekkorát képviselt 2023. április 6 – Az Alstom és az Irish Rail bemutatta az Alstom X'trapolis DART+ kocsi modelljét Dublinban – Az Alstom, az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezetője és az Irish Rail közösen mutatta be március végén a DART+ 1:1 méretarányú kocsimakettjét az ír nyilvánosságnak Eamon Ryan TD ír közlekedési miniszter, Jim Meade (az Irish Rail vezérigazgatója), Nick Crossfield (az Alstom UK & Ireland ügyvezető igazgatója) és Piers Wood (az Alstom Ireland Az Alstom X´trapolis elővárosi vonat platformján alapuló kocsi mintáját az Irish Rail dublini Inchicore üzemében mutatták be az érdeklődőknek, akik szemügyre vehették, milyen DART+ vonatok szolgálják majd ki Dublin és környékének utasait.
Az Irish Rail fotója Az Alstom tízéves keretmegállapodást kötött az Irish Rail vasúttársasággal 750 új X´trapolis vasúti kocsi beszerzéséről az ír DART hálózat számára, melyből most 37 darab ötvagonos X´trapolis vonatot rendeltek meg 15 évre szóló szervizelési szolgáltatással, ezekből 31 db akkumulátoros-elektromos motorvonat (BEMU), míg hat darab elektromos motorvonat. Az új vonatok nagyobb kapacitást és karbonlábnyom csökkentést biztosítanak majd a nagydublini helyi közösség számára. Nick Crossfield, az Alstom UK és Írország ügyvezető igazgatója elmondta: “Nagy örömünkre szolgál, hogy az Irish Railnek és az ír közönségnek személyesen is megmutathatjuk az új DART+ vonat mását. A vonatok bizonyítják az Irish Rail azon szándékát, hogy gyors lépéseket tegyenek Dublin és környéke, Írország legnépesebb elővárosi területének ingázó hálózatának szén-dioxid-mentesítésére. Az Alstom az innováció és a zöld mobilitási megoldások globális vezetőjeként pedig jelen van, hogy segítsen Írországnak abban, hogy a fenntartható vasúti közlekedés révén átalakító változást hozzon polgárai számára.” Jim Meade, az Irish Rail vezérigazgatója elmondta: “Az utasok és a járművezetők visszajelzéseinek, valamint az Irish Rail és az Alstom munkájának köszönhetően most megtapasztalhatjuk, milyen lesz a DART+ közlekedés a jövőben. A kiállított mintakocsi modern, kényelmes és utasközpontú, és már alig várjuk, hogy ezek a kocsik a hálózatunkon új és meglévő közösségeket szolgáljanak generációkon keresztül.” A DART+ program biztosítja, hogy a vasúti közlekedés Írország fenntartható közlekedési hálózatának középpontjában álljon. A Nemzeti Fejlesztési Terv keretében a Nemzeti Közlekedésért felelős Szerv által finanszírozott DART+ olyan beruházás, amely megduplázza a kapacitást és megháromszorozza a nagydublini hálózat villamosítását, elősegítve a fenntartható mobilitást és fejlődést, valamint javítva az életminőséget a fővárosban és a környező megyékben.
Az Irich Rail motorvonat vezetőfülke fotó Mit kínál az X’trapolis a DART+ utasainak Az Alstom moduláris X’trapolis ingázó vonata rendkívül sikeres, világszerte több mint 6000 kocsit adtak el belőle; a dublini vonatokat kifejezetten a DART+ programhoz szabták. Mindegyik 82 méter hosszú DART+ vonat 550 utasnak biztosít helyet, széles, átjárható folyosókkal, alacsony padlóval és automatikusan behúzható lépcsővel, hogy minden utas számára maximalizálják a megközelíthetőséget. További jellemzők közé tartoznak a külön kerékpáros és családi területek, a továbbfejlesztett utasforgalmi funkciók, mint például a töltőberendezések mobiltelefonokhoz vállmagasságban elhelyezve, e-bike-ok és e-scooterek számára; valamint a vonat egészén működő CCTV-rendszerek, amelyek fokozzák az utasok és a dolgozók biztonságát és védelmét. A tízéves keretmegállapodás lehetővé teszi a DART+ hálózat számára, hogy akár 750 áramszedős és akkumulátoros vasúti kocsit szerezzenek be. A flotta mellett az Alstom egy sor szolgáltatási megoldást is nyújt majd, beleértve a műszaki támogatást és alkatrészellátást a flotta üzemeltetésének első 15 évére, a HealthHub és a TrainScanner technológiáinak alkalmazását a megelőző karbantartás érdekében, valamint három vonatszimulátor biztosítását a mozdonyvezetők képzésének támogatására. A DART+ program részeként a DART flotta bővítését a Nemzeti Közlekedésért felelős Szerv finanszírozza a Nemzeti Fejlesztési Terv 2021-2030 keretében. A megrendelt 37 vonat 31 ötkocsis, akkumulátoros-elektromos motorvonattal (BEMU) több mint 80 kilométeres utak megtételére lesz képes a villamosított DART-hálózaton kívül, tisztán akkumulátoros üzemben, és ezzel a régebbi dízelüzemű vonatokat kivonhatják a nem villamosított vonalakról. Ezek az X'trapolis vonatok alkotják majd Írország első modern akkumulátoros flottáját, hozzájárulva Írország tömegközlekedésen keresztül történő szén- dioxid-csökkentési törekvéseinek kiszélesítéséhez. Az akkumulátorrendszerben tárolt energiát a kiválasztott végállomásokon található gyorstöltő állomásokon keresztül, valamint az új akkumulátoros-elektromos szerelvények mozgása közben a fékezési energia visszanyerésével töltik majd fel. Az Alstom a fenntartható és intelligens mobilitás úttörője a zöld mobilitási megoldások teljes portfóliójával, beleértve a világ első hidrogénvonatát, a Coradia iLintet, amely Németországban már utasforgalomban van, valamint a Németországban már értékesített akkumulátoros elektromos vonatokat (Coradia Continental BEMU). 2023. április 3. – Több hely a mozdonygyártás és szervizüzem számára
A Siemens Allachbani csarnok képe A münchen-allachi üzemet Krauss-Maffei építette a 20. század elején. A Siemens 2001-ben teljes egészében átvette a mozdony üzletágat a Krauss-Maffeitől és 2010-ben elindította a Vectron mozdonyok gyártását Allachban. Azóta több mint 1600 ilyen mozdonyt értékesített világszerte. 2015-ben a Siemens Mobility szolgáltatási üzletága megnyitotta Rail Service Center-ét és adatközpontját Allachban, hogy optimalizálja a termelés és a szervizelés közötti szinergiákat. 2023. Március Sopron, 2023.03.29. Hivatalosan is átadták a GYSEV Zrt. kívül-belül megújult kocsijavító műhelyét Sopronban. A létesítmény az elmúlt időszakban teljes rekonstrukción esett át: új vágányokat és szerelőaknákat építettek, szekcionált kapuk biztosítják a vasúti járművek mozgatását, emellett új nyílászárók és korszerű LED-es világítás teszi modernné a munkakörülményeket. A soproni kocsijavító műhely a felújítási munkálatok alatt folyamatosan üzemelt.
A soproni kocsijavító műhely felújítási munkálatai 2020 őszén indultak. Az egyes munkafázisokat olyan ütemben kellett tervezni és elvégezni, hogy ezek mellett is üzemelni tudjon a létesítmény: a személy és teherkocsi karbantartást a rekonstrukció időszakában is folyamatosan végezték a GYSEV szakemberei. A felújítás az alábbi munkálatokat tartalmazta:
„Az utazóközönség számára látványos beruházás volt a soproni vasútállomás épületének felújítása, átalakítása, amelyet tavaly év végén adhattunk át. A külső szemlélőnek kevésbé érzékelhető a kocsijavító műhelyünk megújítása, számunkra azonban ez is kiemelkedő jelentőséggel bír, hiszen személy- és teherkocsijaink, illetve partnereink járműveinek folyamatos javítását, karbantartását mostantól mai, modern körülmények között végezhetik szakembereink” – mondta el az átadó ünnepségen Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. „A technika fejlődésével a vasúti járművek is egyre modernebbek lesznek, és korszerűbb, gyorsabb, precízebb karbantartást igényelnek. A korábban felújított, szombathelyi motorműhely FLIRT motorvonatok karbantartására is alkalmas, a soproni mozdonyműhelyben Siemens Vectronok karbantartását tudjuk elvégezni. Nagy örömömre szolgál, hogy Sopronban most már egy modern, jól felszerelt kocsijavító műhely áll rendelkezésünkre. Gratulálok a munkatársainknak, hiszen folyamatosan dolgoztak, miközben a kocsijavító műhely rendkívül nagyszabású felújítási és átalakítási munkálatait elvégezték” – hangsúlyozta Varga András, a GYSEV Zrt. gépészeti igazgatója.
A soproni kocsijavító műhely teljes felújítása 600 millió forintba került, az összeget a
2023.03.24. A #StadlerMérnökök sorozatunk márciusban heti egy alkalommal a mérnökcsapatunk történeteiből szemezget. Ezzel főként az UNESCO mérnöki világnapja előtt szeretnénk tisztelegni, amelyet idén ötödik alkalommal ünnepeltek meg március 4-én. Üdvözöljük a metaverzumban! Bonyolult gyártási folyamat Egy vonat megépítése előtt rengeteg követelményt kell tisztázni. Az alkalmazási terület függvényében jelentős különbségek adódhatnak többek között a nyomtáv, a peronmagasság vagy a tápellátás tekintetében. Ha utazott már külföldre vonattal, megtapasztalhatta, hogy az Új vonatok Atlantának 2019-ben a Stadler elnyert egy szerződést 127 metrószerelvényt megépítésére a Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) számára, Atlantában való használatra. Az ügyfél első kívánsága az volt, hogy a vonat a korábbi modellekre épüljön, és a korábbi műszaki tervekbe integráljuk a modern technológiát. Ám a dolgok végül egész más irányt vettek: a Stadler és a MARTA közötti együttműködés rövid időn belül annyira sikeresnek bizonyult, hogy a két vállalat úgy döntött, az utasok bevonásával egy teljesen új, a legkorszerűbb technológiával felszerelt vonatot terveznek, amely méltó egy olyan jelentős nagyvároshoz, mint Atlanta. Mint a bevezetőben már említettük, egy vonat megalkotása bonyolult, és nem utolsósorban hosszadalmas folyamat. Addig is, hogy az atlantai lakosok és a MARTA felügyelőtestülete bepillantást nyerhessen a tömegközlekedési rendszerük jövőjébe, az Egyesült Államokban dolgozó munkatársaink tavaly júniusban egy különleges eseményt szerveztek: a teljes vonatrendszert VR-támogatással mutatták be. 2023.03.20 A Stadler és a Trenitalia keretmegállapodást írt alá legfeljebb 50 EUROLIGHT kettős mozdony szállítására, 13 darab első lehívási megrendelésével. A megállapodás tartalmazza a mozdonyok teljes körű szervízkarbantartását is 10 éves időtartamra, amely további 5 + 5 évre meghosszabbítható.
A Stadler EUROLIGHT családjába tartozó négy-tengelyes, többrendszerű mozdonyok sokféleképpen használhatók, a nehéz teherszállítástól kezdve a push/pull koncepcióval rendelkező nagysebességű személyvonatokon át a mentési műveletekig. Iñigo Parra, a Stadler Valencia vezérigazgatója elmondta: ” Nagyon büszkék vagyunk a Trenitalával EURODUAL Az EURODUAL egy hattengelyes, két üzemmódú mozdony személy- és teherszállításra, amely két
A másodlagos árufuvarozási útvonalakon való használathoz a mozdonyoknak elektromosság nélkül kell közlekedniük. Az EURODUAL pontosan erre lett kifejlesztve. A kétüzemmódú mozdonyok mindkét hajtástípusban nagy teljesítménnyel rendelkeznek, és 160 km/h-s maximális sebességet is elérhetnek. Az EURODUAL szabványos és széles nyomtávú, felsővezetékes feszültségekhez és a különböző országok konfigurációiban kapható. Az EURODUAL kompakt kialakítással, könnyű Monocoque szerkezettel, AC/AC hajtásrendszerrel, hat, motoros kerékkészlettel, korszerű tapadásszabályozó rendszerrel, valamint kiemelkedő kényelemmel és láthatósággal rendelkezik a vezetők számára. A legújabb forgóváz-technológia kevésbé koptatja az infrastruktúrát, és csökkenti az iparvágány költségeit. Az EURODUAL avantgárd technológiájával hatékonyan és megbízhatóan fedezi a vasutasok minden igényét, ugyanakkor számos gazdasági és ökológiai előnyt kínál számukra. Az EURODUAL mozdonyok új generációjára az első megrendelést a HVLE 2017-ben adta le tehervonatok üzemeltetésére a német hálózatban.
A másik képen „hibrid” vontatás, 5db CONTINENTAL CLASSIC EXPRESS klf.rendeltetésű szk.
Az ENR kocsik számai (mozdonyok felől indulva) : 2491, 2490, 2470, 2468, 2472, 2468, 2464, 2471,
A szerelvény, Dunakesziről március 29-én 15:13 órakor távozott, ment a KISS és az ENR vonat is. 115 új villamos mozdonnyal bővülhet a MÁV-START járműállománya MÁV-csoport sajtóközleménye, 2022. március 26
Eredményesen zárult a 115 villamos mozdony beszerzésére kiírt közbeszerzési eljárás. A MÁV- START ezt követően a nyertessel keretmegállapodást köt. Így 90 darab két és 25 darab három áramrendszerű villamos mozdony beszerzésével újulhat meg a 40 éves átlagéletkorú vontató A MÁV-START számára kiemelten fontos, hogy utasait egyre magasabb színvonalon szolgálja ki. A fejlesztésnek köszönhetően lehetővé válik, hogy a vasúttársaság korszerű, és a környezetvédelmi követelményeknek is jobban megfelelő járműveket szerezzen be. Az új, nagy teljesítményű mozdonyokkal elsősorban az elöregedett V43 sorozatú, 120 km/h maximális sebességű villamos mozdonyokat váltja ki. Az új járműveknek 200 km/h sebességre is alkalmasnak kell lenniük, és energiafelhasználás szempontjából is jobb hatásfokúak lesznek. Az új villamos mozdonyokat döntően az IC szolgáltatás megújítására és az IC+ szolgáltatás bővítésére használjuk fel. A keretmegállapodást a MÁV-START a közbeszerzési eljárás nyertesével a Siemens Mobility Kft. és Siemens Mobility Austria GmbH közös ajánlattevőkkel köti meg. A nyertes ajánlattevő a verseny eredményeként a becsült értékhez képest kedvezőbb végleges ajánlatot adott. MÁV-csoport sajtóközleménye itt érhető el: https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/115-uj-villamos-mozdonnyal-bovulhet-mav-start-jarmuallomany Daróczi Gyula (1932 -2023)
Daróczi Gyula szakmai életútja A középiskola elvégzése után az Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem Közlekedési Üzemmérnöki Kar vasútüzemeltetetési szakára, Szolnokra nyert felvételt 1952-ben. Okleveles közlekedési üzemmérnökként Budapesten vehette át diplomáját 1957 júniusában. Első munkahelye a Hámán Kató Fűtőház volt, majd a Keleti Fűtőházban dolgozott 1961-ig. Főbb tevékenységei az 1965-1992 években az alábbiak voltak: -dízelmotoros vontatójárművek megbízhatóság alapú fenntartási rendszerének kidolgozása, a Oktatóként és vizsgáztatóként az akkor még létezett vasutas szakközépiskolákban tanított, vizsgáztatott. Az sem számított, ha az utolsó vonattal tudott hazaindulni, a lényeg, hogy a vizsganap sikeres legyen. Oktatott a MÁV tisztképző Intézetében ahol a következő feladatai voltak: hatósági vizsgabiztos ténykedés a gőzmozdony kazánfűtői, iparbánya és nagyvasúti mozdonyvezetői képzésben 1966-1990 között. Nyugállományba vonulása után sem hagyott fel a fiatalok tanításával. Dolgozott a Bethlen Gábor Közlekedési és Közgazdasági Szakközépiskolában (1996-2009), a Bánki Donát Szakközépiskolában (2009-2011), a BME -GTK-n (2005-2008). Előadások, Publikációk Kitüntetései, elismerései Emlékét megőrizzük! Daróczi Krisztina, Kovács Károly Az ÖBB további Desiro ML EMU-kat rendel AUSZTRIA: Az Osztrák Szövetségi Vasutak megbízást adott a Siemens Mobility-nek további 27 Desiro ML elektromos motorvonat szállítására. Az üzembe helyezést 2025-től tervezik.
Desiro ML vonat Az országos szolgáltató korábban összesen 246 Desiro ML szerelvényt rendelt, ebből 200 darabot a 2010- es keretszerződés alapján szállítottak le, és mára több mint 200 áll szolgálatban országszerte. Bussnang, Szerződés aláírása: A Stadler új távolsági vonatokat szállít Norvégiába A norvég állami vasúttársaság, a Norske Tog és a Stadler ma írt alá szerződést 17 FLIRT Nordic Express vonat gyártásáról és szállításáról. A szerződés legfeljebb 83 további vonatra tartalmaz opciót. Az új FLIRT Nordic Express 2026-tól a távolsági járatokat szolgálja Norvégiában.
Februárban a Norske tog bejelentette, hogy a 17 egyszintes motorvonat gyártására és szállítására vonatkozó szerződést a Stadler nyerte el. A kifogási időszak lejártát követően a Stadler és a Norske tog ma együtt írták alá a szerződést. A szerződés, beleértve az opciókat is, összesen legfeljebb 100 FLIRT Nordic Express vonatra terjed ki, 17 vonatos kezdeti rendelés mellett. Ennek a szerződésnek köszönhetően a Stadler a távolsági vonatok legújabb generációját fogja szállítani Norvégia egész területén. Az első FLIRT Nordic Express vonatok várhatóan 2026-tól váltják fel a bergeni vonalon meglévő flotta egy részét.
„Cégeinket hosszú távú és innovatív partnerség köti össze. Nemrég a Stadler leszállította a 150. FLIRT vonatot Norske togba. A FLIRT vonat sikeres moduláris koncepcióként bizonyult – még Norvégia zord éghajlati viszonyai között is. A Stadler rendkívül büszke arra, hogy a távolsági vonatok következő generációját szállítja Norvégiába – a FLIRT Nordic Expresst. Szeretnénk őszintén megköszönni a Norske tognak a belénk vetett bizalmat, és alig várjuk, hogy folytathassuk kölcsönös sikertörténetünket és együtt dolgozhassunk ezen a projekten” – mondja Dr. Ansgar Brockmeyer, a Stadler marketing és értékesítési ügyvezető alelnöke és a csoport vezérigazgató-helyettese. „Bízunk benne, hogy a Stadlerrel folytatjuk sikeres együttműködésünket. A FLIRT vonatok már a norvég vasút gerincét képezik, és biztosak vagyunk abban, hogy az új FLIRT Nordic Express fontos hozzájárulás lesz ahhoz, hogy a vonatozás a legkívánatosabb utazási mód Norvégiában. Az új FLIRT Nordic Express vonatok élvezetes élménnyé teszik az utazást, nem csak közlekedési módot” – mondja Øystein Risan, a Norske tog vezérigazgatója.
Az új vonatok fejlesztése során a Stadler nagy hangsúlyt fektetett az utazási kényelemre – nappali és éjszakai utakon egyaránt. A FLIRT Nordic Express vonatok mindkét oldalon állítható ülésekkel, rugalmas hálófülkékkel, bisztró- és családi részekkel, valamint bőséges hely a csomagok számára kínálnak. Az utasok választhatnak dönthető hálóülések és két vagy négy ágyas hálófülke között. Napközben a hálófülke családok és üzleti utazók számára egyaránt kialakítható privát pihenőrésszel. A dönthető ülések nappal és éjszaka is használhatók. Az új, nyolcvagonos szerelvények akár 542 ülőhelyet kínálnak, maximális sebességük pedig 200 km/óra. Felhasználási területtől függően a vonatok közlekedhetnek elektromos vagy bimodális meghajtással. Ez utóbbi még nem villamosított vonalakon is lehetővé teszi a működést. A Norske tog meglévő FLIRT flottájához hasonlóan az új FLIRT Nordic Express is Svájcban készül Dunakeszin szép tavasz van és jönnek, mennek a KISS vonatok.
KISS vonatok (Fotó: Murárik László) 2023. Február Válogatás a magyar vasút évfordulós járműveiből
A MÁV szolgálatába 1963-ban érkezett világhírű svéd dízelmozdonyok több példánya napjainkban is üzemben van.
Folytatjuk. Budapest, 2023. február 20 Forgalomba állt a MÁV-START első 36 FLIRT típusú, az Alstom ETCS 2-es szintű vonatbefolyásoló rendszerével felszerelt villamos motorvonat
Az Alstom, az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezető vállalata fontos mérföldkőhöz érkezett a MÁV-START FLIRT típusú villamos motorvonatok flottamodernizációs projektjében, melynek keretében a sebesség és a biztonság növelésére tervezett ETCS (European Train Control System) 2. szintű rendszert szerelnek fel. Az 59 Flirt villamos motorvonatból eddig 36 darabra került telepítésre az ETCS L2 rendszer és kapta meg a forgalomba hozatali engedélyt, melynek köszönhetően februárban újra személyforgalomba álltak, az Alstom szigorú európai követelményeknek megfelelő Atlas ETCS Level 2 vonatbefolyásoló berendezéssel felszerelve. A teljes projekt a tervek szerint 2023 szeptemberében fejeződik be, a részletes teszteléssel és ellenőrzésekkel járó tanúsítási eljárást követően. Az Alstom közbeszerzési eljárás keretében nyerte el ezt a projektet. Budapest, 2023. február 17. Szolnokról az Amerikai Egyesült Államokba: videón a futópróbákat megkezdő hidrogénüzemű motorvonat A részben a Stadler szolnoki ütemében gyártott, a kaliforniai San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság (San Bernardino County Transportation Authority, SBCTA) részére készült FLIRT H 2 motorvonat elkezdte a gyártói teszteket Svájcban. A projekt ütemezésének megfelelően, az álló- és futópróbákat követően, a Stadler a járművet az Amerikai Egyesült Államokba szállítja, ahol már az engedélyeztetéshez szükséges hivatalos hatósági próbákat végzik el a szakemberek.
A Stadler FLIRT H 2 vonata az első hidrogénüzemű vasúti jármű lesz az Egyesült Államok történetében, és fontos szerepet játszik a zéró károsanyag-kibocsátású vasúti technológia bevezetésében az amerikai piacon. A jármű kocsiszekrényei és az erőforrás-modul váza is a Stadler szolnoki alumínium kocsitesteket gyártó üzemében készült. A Stadler szolnoki gyára 2009-ben kezdte meg a működését, és mára nemcsak a cégcsoport, hanem a régió legnagyobb kapacitású vasúti kocsiszekrény üzemévé vált. A FLIRT H 2 motorvonat a kaliforniai Redlands Passenger Rail Project személyszállító vasúti projekt keretében kerül beszerzésre. A Redlands Passenger Rail Project egy 14 kilométeres összeköttetést jelent Redlands és a San Bernardino Metrolink állomás között, ahol a jármű 16 menetet fog teljesíteni napi szinten. Ez azt jelenti, hogy a motorvonat utasforgalmi körülmények között naponta 480–600 km-es távot tesz majd meg, a külső környezeti viszonyok függvényében. A FLIRT H 2 jármű két kocsiból és egy úgynevezett "PowerPack" néven ismert erőforrás modulból áll, amely helyt ad az üzemanyagcelláknak és a hidrogéntartályoknak. A "PowerPack" a hidrogént elektromos árammá alakítja át, amelyet egy a hajtásért felelős akkumulátorban tárol el. Az akkumulátor ezután a jármű hajtásendszerét, a fűtő-, szellőző- és légkondicionáló rendszert (HVAC) és egyéb kényelmi berendezéseket lát el energiával. Ebben a konfigurációban a vonat fékezéskor a mozgási energiát is vissza tudja nyerni, így ez is újra felhasználhatóvá válik a jármű meghajtására. A vonat 108 ülő utas befogadására alkalmas, és rengeteg további állóhelyet kínál. Maximális sebessége 130 kilométer/óra. A tesztről készült videó az alábbi linket tekinthető meg: A Stadler norvég távolsági vonatokat szállít, így az utazás „önmagában is élmény” NORVÉGIA: Az állami tulajdonú Norske Tog gördülőtársaság a Stadlert választotta ki 17 Flirtnex márkanévvel ellátott távolsági vonat szállítására vonatkozó szerződés nyertesének, és további 100 szállítására kiterjedő opcióval. „Ez egy nagy nap” – mondta a Norske Tog vezérigazgatója, Øystein Risan február 17-én. „Norvégiában, ahol a világ egyik leglátványosabb vonatozása van, az új távolsági vonatok 2027-ben történő megjelenésével minden a helyén lesz. Az élmény, a kényelem és a minőség az utasok számára egy teljesen új szintre emelkedik.
A norvégok FLIRTnex vonatáról bővebben a Vasútgépészetben olvashatunk. Bussnang, 2023. február 15 Fenntartható vasúti szállítás: A Stadler akkumulátoros vonatokat szállít az USA-ba A Utah Állami Egyetem (USU), az ASPIRE Mérnöki Kutatóközpont és a Stadler ma szerződést írt alá egy akkumulátoros személyvonat fejlesztésére és tesztelésére. A sikeres FLIRT akkumulátorkoncepció alapján a Stadler elhozza Észak-Amerikába az első akkumulátorhajtású többegységes vonatot. A projekt célja egy FLIRT Akku akkumulátoros, két kocsis motorvonat fejlesztése, megépítése és tesztelése. A Stadler FLIRT Akku modellje egy egyszintes, könnyű többegységes vonat regionális közlekedéshez. Akkumulátoros meghajtásának köszönhetően CO2-kibocsátásmentes vasúti szállítást tesz lehetővé nem villamosított vonalakon. A Stadler már több mint 110 FLIRT akkumulátoros járművet értékesített. Németországban például az akkumulátoros szerelvények Schleswig-Holstein, Rajna-vidék-Pfalz és Mecklenburg-Elő- Pomeránia dízelflottáit váltották fel. Az ASPIRE-vel együttműködve a Stadler most az amerikai piacra szabott FLIRT akkumulátormodellt fejleszt. Ehhez kiterjedt kutatási és fejlesztési munkára van szükség ahhoz, hogy a járművet az amerikai infrastruktúrához és a nemzeti előírásokhoz igazítsák. Míg a Stadler a vonat tervezésére és gyártására koncentrál, az ASPIRE a jármű pálya menti töltési infrastruktúrájának fejlesztésén dolgozik. A későbbi kiterjedt tesztüzemek során az ASPIRE, az USU és a Stadler azt remélik, hogy fontos betekintést nyerhetnek az amerikai személyszállítás szén-dioxid-mentesítésére az akkumulátoros vonatok használatával. „Mivel az észak-amerikai tömegközlekedési rendszerben alig vagy egyáltalán nincsenek villamosított útvonalak, az akkumulátoros szerelvény nagyszerű, nulla kibocsátású alternatívája a dízelmotoros járműveknek. Miután szerződést kötöttünk egy hidrogénüzemű FLIRT-re Kaliforniában, most már izgatottan várjuk, hogy akkumulátoros megoldásunkat az Egyesült Államokba is behozzuk. Az ASPIRE-ben kiváló partnert találtunk a környezetbarát mobilitás leghatékonyabb és legteljesebb integrált rendszerének kifejlesztéséhez. Büszkék vagyunk arra, hogy helyi tehetségekkel dolgozhatunk együtt ennek a technológiának a tervezésében és kivitelezésében itt, Utahban” – mondta Martin Ritter, a Stadler US, Inc. vezérigazgatója. „A utahi törvényhozás elkötelezte magát amellett, hogy ehhez hasonló erős köz-magán
A FLIRT Akku a Stadler FLIRT modelljének akkumulátoros változata. A jármű hatótávolsága körülbelül 100 kilométer. A FLIRT Akku 224 kilométert tett meg csak akkumulátoros üzemmódban, és tartja a világrekordot a regionális vonattal csak akkumulátoros üzemmódban, további töltés nélkül megtett leghosszabb utazás világcsúcsában. A tisztán villamos és akkumulátoros villamos változatok mellett a Stadler hidrogénnel működő FLIRT modellt is gyárt. A Stadler jelenleg az első hidrogénüzemű FLIRT-t fejleszti a San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság (SBCTA) számára. (Lásd: a február 17-i Stadler hírt.) 2023. JanuárÚj ICE generáció: a Deutsche Bahn a Siemens Mobilityt bízza meg a koncepció kidolgozásával
A Deutsche Bahn AG (DB) tendereljárást követően fejlesztési partnerséget kötött a Siemens Mobilityvel távolsági vasúti fejlesztésre. 2023 első felében a két vállalat együtt fogja kidolgozni egy új generációs nagysebességű vonat jövőképét. A koncepció elkészülte után, várhatóan 2023 második felében újabb pályázat következik az új flotta fejlesztésére, megépítésére és ezek tanúsítására. A partnerség ezen holisztikus megközelítése révén az üzemeltető és az utasok egyedi igényei összhangba kerülnek a legmodernebb technológiákkal. Ez segít előmozdítani az új ötleteket, amelyek még vonzóbbá és kényelmesebbé teszik a vasúti utazást. A vonatok új generációja döntő mértékben járul hozzá a Deutsche Bahn kitűzött céljának eléréséhez: 2030-ig megkétszerezni a távolsági vasúti közlekedést igénybe vevő utasok számát. Ezen cél elérése érdekében a DB maximum 400 méter hosszú, körülbelül 950 ülőhellyel rendelkező, és legalább 300 km/h végsebességű egyszintes vonatokat vesz igénybe. Amellett, hogy magasabb szintű utaskomfortot biztosítanak, az új vonatok várhatóan új mércét állítanak fel az energiahatékonyság és a műszaki rendelkezésre állás terén is. A Siemens Mobility piacvezető az egyszintes nagysebességű vonatok terén. Immár több mint 1000 nagysebességű, Velaro platformon alapuló Siemens vonat üzemel szerte a világon. Szombathely 2023. január 24 Több mint, 20 év után indult újra a vasúti szakképzés Vas vármegyében a VMSZC Savaria Technikumban, az erre vonatkozó együttműködési megállapodást 2019 őszén írta alá a GYSEV Zrt. és a Vas Megyei Szakképzési Centrum. A dokumentum rögzíti a szakmai kapcsolatok elmélyítését, a gyakorlat-centrikus oktatás elősegítését, valamint a GYSEV Zrt. pályaorientációs tevékenységének támogatását. Idén a második félévtől a szakirányú oktatás is elkezdődik a vasúttársaságnál.
Az együttműködés keretében a 2020/2021-es tanévben 9. évfolyamot kezdő, a VMSZC Savaria Technikumban tanuló vasútijármű-szerelő technikus tanulók az első két évben ágazati alapképzésben vettek részt. Az idei tanév második félévétől, a 11. évfolyamban kezdhetik meg a szakirányú oktatásukat a GYSEV Zrt.-nél.
„A GYSEV Zrt. nem titkolt célja a duális oktatással a megfelelően képzett utánpótlás munkaerő Rekord számú utas a GYSEV-nél 2022-ben 2022-ben rekordot döntött az utasok száma a GYSEV Zrt.-nél. A vasúttársaság járatain 4,5 százalékkal többen utaztak, mint a 2019-es, tehát a pandémia előtti utolsó évben. A GYSEV-nél bíznak abban, hogy a kedvező tendencia az idei évben is folytatódik.
A GYSEV Zrt. 2019 -2022 évek utasszám adatait tartalmazó táblázat. Biatorbágy, január 19 Horvátországban 2023 január 18-án sikeresen levizsgázott a HZ 7122 sorozatú átépített motorkocsija, amely hazai gyártó és hazai mérnökök munkáját is dicséri.
A 135 km/h sebességű sikeres próba előzménye, hogy a Horvát Államvasút Svédországból használtan vásárolt Y1 típusú motorkocsik hajtáslánca mára elavult, alkatrész utánpótlása már nem megoldott. A vasúttársaság ezek talakítását tűzte ki célul, melyre a Hungarotrain Kft. és a Liberatus Hungary Kft. vállalkoztak. A 40 éves, jelenleg HZ 7122 sorozatú motorkocsi felújítása során Szentgotthárdon gyártott Allison nyomatékváltók kerültek beépítésre.
Az 1980-1981-ben a FIAT-KALMAR együttműködésben a Svéd Államvasút részére épült 100 darab Y1 típusú járműből 35 üzemel Horvátországban, melyek korszerűsítését tervezik. Budapest, január 19. 2023. január 19-től Mosóczi László tölti be a MÁV-START vezérigazgatói posztját. Mosóczi László 2022 májusáig az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkáraként felelt a közlekedéspolitikáért, korábban helyettes államtitkárként dolgozott. Előzőleg a vasúti szektorban meghatározó állami vállalatok vezetőjeként, a MÁV-START Zrt. alapító-vezérigazgatójaként és a NIF Zrt. felsővezetőjeként tevékenykedett.
Keresztes Péter, a MÁV-START korábbi vezérigazgatója, a MÁV-csoportban stratégiai tanácsadói 2023. január 16.
A valaha volt legnagyobb mozdonyrendelés véglegesítésének bejelentésekor a Siemens Mobility azt mondta, hogy a 9000 LE-s mozdonyok a világ legerősebb mozdonyai közé tartoznak.
Péter Spuhler, (Fotó: internet) Magas rangú állami kitüntetést vehetett át Svájcban Peter Spuhler, a Stadler Rail Csoport elnök-vezérigazgatója Dr. Czukor Józseftől, Magyarország berni nagykövetétől. A Stadler igazgatóságának elnökét, aki egyben a cégcsoport többségi tulajdonosa is, a Magyar Érdemrend Tisztikeresztjével tüntették ki. Az indoklás szerint Peter Spuhler a Stadler cégcsoport többségi tulajdonos elnök- ezérigazgatójaként elévülhetetlen érdemeket szerzett Magyarország vasúti járműgyártásának újraélesztésében. A magyar piaci felé tanúsított töretlen bizalmának köszönhetően a Stadler vállalatcsoport nem csak Magyarország legmeghatározóbb vasúti beszállítójává, hanem a vasúti járműgyártó piac egyik legjelentősebb befektetőjévé és munkáltatójává vált. Ennek köszönhetően Magyarországon jöhetett létre a vasúti karbantartás egyik leginnovatívabb európai referenciaközpontja, illetve Kelet-Közép Európa legnagyobb kocsiszekrény üzeme. A Stadler Magyarországon 2005 decembere óta van jelen, jelenleg Budapesten, Szolnok és Pusztaszabolcson rendelkezik leányvállalatokkal. Hazai meghatározó tevékenységei közé tartozik a vasúti kocsiszekrények gyártása, forgóvázak összeszerelése és revíziója, illetve vasúti járművek 2023. január 3. A decemberi menetrendváltáskor hat vasútvonalon tizennéggyel bővült azon – jellemzően alacsony utasforgalmú – megállóhelyek köre, ahol a vonatok csak abban az esetben állnak meg, ha az utasok előre jelzik leszállási szándékukat, vagy várakoznak a peronon. A pontosabb közlekedést és üzemanyag-, illetve villamos áram megtakarítást is eredményező, 2021 óta több ütemben kiterjesztett feltételes megállási rendet gyorsan megszokták az utasok, nem okoz számukra problémát a leszállási szándék jelzése. Az új ICE: Rekordsebességű szállítással, használatra készen
A Deutsche Bahn (DB) az eredetileg tervezettnél körülbelül egy héttel korábban helyezte üzembe a legújabb ICE generációját. Az új ICE 3neo decemberben tette meg első útját a Frankfurt/Main és Köln közötti útvonalon. A DB-nek és a gyártó Siemens Mobility-nek sikerült rekordidő alatt üzembe helyeznie a vonatot. A pandémia miatti korlátozások és a világszerte megszakadt ellátási láncok ellenére az első utasútra a vonat 2020. júliusi megrendelése után mindössze két és fél évvel kerül sor.
Ezzel a beruházással a DB tovább fiatalítja és bővíti a távolsági flottáját. 2029-ig a DB tízmilliárd eurót ruház be új vonatokba, ezek között van 73 ICE 3neo. A 300 km/órás végsebességgel az ICE 3neo fontos tényező a DB tervezett országosan szinkronizált menetrendjében. Azzal, hogy 2029-ig 32 000 további ülőhelyet biztosít, a vonat hozzájárul a várható utasszám-növekedés indokolt a férőhely kapacitás növeléséhez. Michael Peter, a Siemens Mobility vezérigazgatója: “ A Deutsche Bahnnal együttműködve rekordidő alatt gyorsítjuk fel a közlekedési átállást: a Siemens Mobility még soha nem szállított le ilyen gyorsan egy új ICE vonatot. Ez a siker elsősorban a DB-vel való kiemelkedően jó együttműködés miatt volt lehetséges, de amiatt is, hogy az ICE 3neo a már jól bevált Velaro platformunkra épül. Annak ellenére, hogy a vonatot rekordidő alatt építettük meg és szállítottuk le, számos olyan újítást tudtunk megvalósítani a vonat belsejében, amelyek tovább javítják majd az utasok kényelmét.” A mai napon megindult a személyszállítás Frankfurt/Main és Köln között az új ICE 3neo-val. Azután, hogy december 11-én életbe lép a DB menetrend-módosítása, az utasok immár menetrend szerint közlekedhetnek a vonattal Dortmund, Köln és Frankfurt/Main között, valamint egészen Münchenig az új Wendlingen-Ulm nagysebességű útvonalon keresztül. A DB a további vonatok leszállításával fokozatosan bővíti majd a vonat üzemeltetési körét. 2024-től az ICE 3neo nemzetközi útvonalakon is közlekedik majd Belgiumba és Hollandiába. Az új ICE vonatonként nyolc kerékpárnak tud helyet biztosítani és akár 300 km/órás sebességgel is szállítani azokat. Az új, színes LED-es foglaltsági kijelzők egy szempillantás alatt láthatóvá teszik az összes foglalt és szabad helyet. Ezen túlmenően az ICE 3neo speciálisan kifejlesztett ablaküvegekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a stabil mobiltelefonos vételt, a napszaktól függően változó világítást, valamint minden ülésen konnektorok és laptoptartók is találhatók. Az egyik teljesen új fejlesztés a vonat robusztus és könnyen kezelhető liftje, amelyet a kizárólag kerekesszékes utasok számára fenntartott ajtóhoz szereltek fel. A DB emellett rekordidő alatt képzett ki mintegy 5000 alkalmazottat a fedélzeti szerviz-, karbantartási- és vezetési feladatok elvégzésére, mely az ICE 3neo gyors üzembe helyezésének előfeltétele volt. Új ágytok-kialakítás a vasúti teherfuvarozási piac számára Svédország, Göteborg, 2022. szeptember 20.: Az új ház tömege csapágyházzal, homlokoldali Az ágytokok az SKF saját franciaországi gyártóüzemében készülnek. „Vevőink fenntarthatóbb megoldásokat keresnek. Az alkatrészek bármilyen mértékű súlycsökkentése hatással lesz a vonat energiaegyensúlyára, és lehetőséget biztosít a további
Az új Y25 különböző csapágytípusokhoz tervezhető, így a vasúti kerékpárok teljesítményének A korszerűsített kivitelű Y25 ágytok teljes mértékben csereszabatos a meglévő ágytokokkal. A 2022. DecemberBussnang/Genf, 2022. december 12
A Stadler által a TPG-nek szállítandó TRAMLINK villamos látványterve Budapest, 2022. december 6. A Stadler 20 darab FLIRT motorvonat szállításáról írt alá szerződést finn VR Grouppal. A vonatok hatékony elektromos meghajtásukkal fenntarthatóbb vasúti közlekedést tesznek lehetővé Helsinki térségében. A szerződés magában foglalja a pótalkatrészek szállítását, valamint opciót további 50 vonat megrendelésére és teljes körű karbantartásra is. Az új járművek kocsiszekrényei a Stadler legnagyobb, több mint 600 főt foglalkoztató alumínium hegesztő és fényező üzemében, Szolnokon készülnek majd, a magyar szakemberek összesen 80 db kocsitestet gyártanak le 2024-től. A Stadler nagy tapasztalattal rendelkezik a kihívást jelentő éghajlati viszonyok között közlekedő járművek gyártásában. Több mint 2500 eladott járművel a FLIRT (Fast Light Intercity and Regional A korábbi járművekhez hasonlóan az új FLIRT-szerelvényeket is kifejezetten a Finnországban jellemző, zordabb, északi éghajlathoz igazítják. A felszerelések közé tartoznak a nagyméretű hókotrók, hatékony légkondicionáló technológia padlófűtéssel az előterekben, valamint speciális „A Stadler ajánlata megfelel az igényeinknek. Mi a VR Groupnál azt szeretnénk, hogy a jövőben További részletek az új vonatokról A négykocsis szerelvények 796 utasnak kínálnak helyet, közülük 356 ülőhely. A vonatok maximális Az új FLIRT vonatok támogatják a VR Group fenntartható mobilitás iránti elkötelezettségét. A Stadlerre jellemző könnyű alumíniumszerkezet a legújabb energiaátalakító technológiával kombinálva jelentősen csökkenti a vonatok energiafogyasztását. A propán mint hűtőközeg választása, az olajmentes légkompresszorok használata és az anyagok nagy részének újrahasznosítási lehetősége az élettartam végén csak néhány példa a fenntarthatóságra.
A Stadler VR FLIRT látványterve A Stadlerről Rövidül a Skandináviát a kontinenssel összekötő Közlekedési folyosó
Forrás: Femern A/S A szicíliai Palermótól a finnországi Helsinkiig húzódó ún., Skandináv-Mediterrán Közlekedési Folyosó rövidül, ha a Brenner bázis alagút elkészül, illetve a dán, német és svéd közös beruházással épülő kb., 18 km hosszú tengeri alagutak elkészülnek. Ezután közel 150km-rel rövidül a folyosó hossza, 1-2 órával rövidítve az a közúti és a vasúti eljutási időt a végpontok között. Dunakeszi, december 1
Szomorú, hogy a graffitizás nem megy ki a divatból. A vasútgépészek közössége ismét gyászol Elhunyt Busch Károly ny. MÁV igazgató. Busch Károly 1937-ben született, diákként 1956. július Elhunyt Rónai Endre Nyugodj békében! Bussnang, 2022. november 28 Az Igazgatóság 2023. január 1-jei hatállyal Lucius Geriget (35) nevezte ki a svájci részleg új 2022. november 28. Az ABB Ability™ OPTIMAX® segít a hidrogéntermelő vállalatoknak, hogy akár 20 százalékkal is Mátranovák, 2022. november 24. A fenntartható mobilitási megoldások globális piacvezetőjét, az Alstom tevékenységét „Palócföld
A Mátranováki gyár hegesztő munkahelye A kiemelkedő minőségi elvárásoknak megfelelve az Alstom ezért alapította meg saját, világszínvonalúan felszerelt oktatási centrumát, ahol az elmúlt években többen tanulták ki a
Balázs Gáspár átveszi a Palóc föld gazdaságáért kitüntetést „Az innováció és a minőség folyamatos biztosítása egymástól elválaszthatatlan követelmény az Budapest, november 22 A hyperloop-koncepció ihlette MagRail-technológia gyorsabb elterjesztését segítendő az EIT InnoEnergy befektetett a nagysebességű vasúti hálózatok legújabb generációját fejlesztő Nevomo „A Nevomo technológiája a hiányzó láncszem a jelenlegi, gyakran elavult vasúti infrastruktúra A Nevomo arra vállalkozik, hogy megnövelje a hagyományos vasutak hatékonyságát a hyperloop-technológia által ihletett meghajtási, felfüggesztési, vezérlési és IoT-megoldások alkalmazásával. MagRail technológia a meglévő vasutak kapacitásának és képességének egyszerű, gyors és költséghatékony bővítését teszi lehetővé, ugyanakkor fokozatosan közelít a vákuumvasút-technológiához (hyperloop).
2022.októberA Mikó Imre-díj a vasút fejlesztéséért végzett munkáért adományozható, életmű és aktív szakember kategóriában. A díjat a Magyar Tudományos Akadémia és a MÁV alapította 1997- ben. Az elismerést minden évben a magyar tudomány ünnepén adják át.
Dr Farkas Gyula: Közlekedésmérnök, mérnök-közgazdász, Ph. D. (közlekedéstudomány). MÁV- főosztályvezető, projektvezető. A jelölés időpontjában: Rail Cargo Hungaria vasúti kapcsolatok vezető. Főbb eredmények: Szakmai tevékenység: A MÁV Zrt-nél 2002-től 2011-ig, ezt követően a Rail Cargo Hungaria szervezetében különböző vezetői beosztásokban dolgozott. Az EUs előírások alapján megteremtette a pályavasúti értékesítés keretrendszerét, kialakította a magyarországi nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózat használatának szerződéses és gazdasági feltételeit. Ph. D disszertációja alapjául szolgát és szolgál mind a mai napig a hálózat-hozzáférési díjrendszer kialakításának. Ezen keresztül jelentős szerepet játszott a magyar vasúti pályahasználati díjrendszer kialakításában, mind tudományos, mind gyakorlati oldalról. Szakmai irányítása mellett került kidolgozásra a MÁV-nál a pályavasúti szolgáltatásnyújtási-, valamint a teljesítmény-mérési és elszámolási rendszer. Aktívan közreműködött a Pályahasználat Önköltségszámítási és Díjképzési Szabályzata elkészítésében, a vasútvállalatokkal kötött pályahasználati szerződések kidolgozásában. A Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetőjeként a vasúti árufuvarozás üzemeltetési terület nagy komplexitású és stratégiai jelentőségű feladatainak koordinált előkészítését, a hatékonyságjavítási projektek, akciók tervezését, irányítását végezte. Jelenlegi fő feladata a piacvezető vasúti társaság hosszú távú, versenyképességét javító, a vasúti pálya igénybevétellel összefüggő szabályozási feladatainak koordinálása, nemzetközi és hazai szervezetekben a Rail Cargo Hungaria képviselete, a vállalati külső kapcsolatrendszerek fejlesztése. Évek óta aktívan részt vesz a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület munkájában, szakmailag irányítja annak vasúti árufuvarozási versenyképességet célzó projektjeit. Széleskörű szakmai tapasztalatait nagyra értékelik azok a nemzetközi és hazai szervezetek is, amelyekben képviseli akár a Rail Cargo Hungariát, akár a Hungrailt. Jelentős szerepet vállal a tudományos élet és az utánpótlás-képzés területén, rendszeresen kap felkérést egyetemekről és konferenciák szervezőitől előadás megtartására. Számos duális hallgató és gyakornok oktatását vállalata az évek során. Ezek mellett szakdolgozat és PhD disszertáció opponens, bíráló, államvizsga bizottsági tag és PhD-konzulensként is tevékenykedik. Dr. Farkas Gyula kiemelkedő szerepet játszik a vasúti árufuvarozás megújításában. Stratégiai feladata jelenleg az egyes kocsi és kombináltfuvarozási szegmensek revitalizációjához szükséges lépések kidolgozása, előkészítő munkák összehangolása, teljesítése. A hazai vasúti árufuvarozás 2030-as és 2050-es perspektíváinak felvázolásában kulcsfontosságú szerepe van, így munkája révén jelentősen, közvetlenül hozzájárul hazánk klímavédelmi céljainak eléréséhez. Meghatározó szereplője hazánk nemzetközi tranzitképességének növelése érdekében végzett munkáknak a vasúti árufuvarozási korridorok szakértőjeként.
Dr. Fenyves László. Szakmai életút: 2004.01.01 – 2004.12.31. csoportvezető, Forgalmi igazgatóság Szakmai tevékenység: 1979-ben a MÁV Budapest-Ferencváros üzemmérnöke lett. Feladata a rendező pályaudvari technológia üzemeltetése volt. Irányítása alatt zajlottak a rendező pályaudvari folyamatos sebességszabályozás bevezetése előtti első tesztek. 1983-ban a MÁV Forgalmi Szakosztály menetrendtervezőjeként vett részt a menetrend szerkesztői tevékenység számítógépen történő megvalósításában. 1986-ban MÁV áruszállítási információs rendszerét (SZIR) előkészítő projekt funkcionális vezetőjeként dolgozott. Később vezető forgalmi szakértőként működött közre a MÁV forgalmi fejlesztéseiben. A rendező pályaudvari tervezetkészítés vezetője volt. Sikerrel képviselte a MÁV-ot a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) szolgálati hely adatbázisának további fejlesztésében. 1992-ben funkcionális projektvezetői megbízást kapott a SZIR fejlesztő projektben, majd 1996-tól a SZIR üzemeltetés funkcionális menedzsere volt. Mindemellett ellátta a MÁV képviseletét a nemzetközi vasúti adatcserében (UIC szakmai munkacsoport csoport). 2001-ben nevezték ki a MÁV Forgalmi Főosztály osztályvezetőjének. Felelősségi körébe tartozott a forgalmi fejlesztések irányítása és a forgalmi szakterület nemzetközi kapcsolatainak működtetése. 2003-ban a SZIR üzemeltetés fő koordinátora és egyben a forgalmi-informatikai fejlesztések irányítója lett. Utóbbi megbízatása értelmében szakmai feladatai és tevékenységei közé tartozott: a FOR projekt vezetőjeként annak szervezése és irányítása; a FOR projekt fejlesztése, tesztelése és bevezetése; alprojekt vezetőként a Pályahasználat Számlázási és Statisztikai rendszer (PASS2) kifejlesztése és üzemeltetése; forgalmi-informatikai területen a MÁV képviselete az UIC-on kívül európai szervezetekben (Community of European Railway and Infrastructure Companies, Rail Net Europe); A vasúti információs rendszerekkel és általános közlekedési témákkal összefüggően számos tanulmányúton gyűjtött tapasztalatokat (Canadian National Railway, Jugoslovenske Železnice, Deutsche Bundesbahn, a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség szervezésében). Nemzetközi vasúti konferenciák meghívott előadójaként lépett fel Szlovéniában, Svédországban, Oroszországban. Meghívott külső oktatóként tanított a Budapesti Műszaki Egyetemen és a Széchenyi István Egyetem jogelőd intézményében (KTMF). Számos hazai szaklapban megjelent cikk szerzője. 1991-ben a vasúti áruszállítási folyamatokról készített egyetemi jegyzetet. 1977. óta tagja a Közlekedéstudományi egyesületnek, 2006-tól a Vasútüzemi Szakosztály titkára, majd 2010- től elnöke. A közlekedés, a vasút, az oktatásügy javára végzett magas minőségű munkásságáért számos kitüntetésben és dicséretben részesült. 1997-ben A Vasút Szolgálatáért kitüntetés ezüst fokozatát, 2004-ben a KTE ezüstjelvényt, 2009-ben a KTE aranyjelvényt, 2012-ben a KTE Kerkápoly Endre díjat és 2018-ban a Baross Gábor díjat kapta meg.
Dr. Komoróczki István A Mikó Imre – Díj Kuratóriuma a 2022.június 10-én tartott ülésén egyhangúan döntött arról, hogy az ezévi díjat az életmű kategóriában megosztva Dr. Komoróczki István gyémánt diplomás, okleveles gépészmérnök, úrnak nyugalmazott MÁV főtanácsosnak, MÁV Kft. igazgatónak adományozza. A Kuratórium a díj odaítélésénél Dr. Komoróczki István úr kimagaslóan gazdag szakmai életútját tekintve a következőket mérlegelte, vette figyelembe: Dr. Komoróczki István a Budapesti Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Karának Vasútgépész tagozatán 1958-ban okleveles gépészmérnöki diplomát szerzett. 1958-ban lépett a MÁV szolgálatába. Kezdő mérnök éveit a MÁV Anyag-vizsgáló Főnökségen töltötte. 1962-ben szolgálati érdekből a MÁV Tervező Intézetbe helyeztek át járműgépészeti tervezőnek. 1964- ben a MÁV Vezérigazgatóság Gépészeti Főosztály Műszaki Kocsiszolgálati Osztályra került. A Tervezési Alosztályon a feladata a beszerzésre, illetve átalakításra kerülő személy- és teherkocsik tervdokumentációk ellenőrzése, jóváhagyása és az ehhez kapcsolódó engedélyeztetési tevékenység ellátása volt. A megrendelő MÁV képviseletében részt vett a Győrben épített alumínium szekrényű RÁBA Balaton motorvonat és az UIC Y-típusú személykocsik gyártmányfejlesztésében. 1969-ben a részleg csoportvezetőjévé nevezik ki. 1971-ben Műszaki doktori címet szerez, a doktori értekezés címe: A sebességnövelés okozta megnövekedett igénybevétel várható hatása a lemezes hordrugók kifáradási határára. 1979-től 1991-ben a MÁV Anyagellátási Igazgatóság Fatelítő Részlegének, 1992 júniusától a MÁV FAVÉD Kft műszaki igazgatója, 1993-ban szakmai nyelvel kibővített német középfokú nyelvvizsgát tett. 1995-től 2001. december 31-ig a KFT ügyvezető igazgatója. A fatelítőüze- meknél eltöltött évek alatt sem maradt hűtlen az eredeti szakmájához. Magán vállalkozásban egy járműtervező Gazdasági munkaközösség vezetője és vezető tervezője. Irányításával a Gmk fennállása alatt több, mint 96 féle járművet terveztek bel és külföldi megrendelésre, köztük egy 1000 mm nyomtávolságú teherkocsi forgóvázat a Tuniszi Vasút részére. 2004-től egyedi tervezőként és szakértőként dolgozott felkérések alapján a vasúti járműgépészeti tervezés, üzemeltetés, fenntartás területén. 2006-tól a Magyarországon elsőként létrehozott, vasúti megfelelőségértékelő szervezet, a PQRS Zrt. tanúsító, ellenőrző mérnökeként dolgozott 2013-ig a cég fennállásáig. 2016-tól 2018-ig, majd 2019-től- a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. vasútijármű tanúsítási szakértője részt vett felújított M3 metró szerelvények, a Tram-Train hibrid motorvonat és a hazai gyártású, IC+ nagysebességű vasúti személykocsik tanúsításában. Szakmai tevékenysége mellett rendszeresen publikál. Társszerzőként részt vett több könyv, kiadvány készítésében. Az évek során 62 szakcikke jelent meg a különböző folyóiratokban. Publikációiban a vasúti vontatott járművekhez kapcsolódó konstrukciós és üzemeltetési, fejlesztési és fenntartási kérdésekkel, tapasztalatokkal foglalkozik. Dr. Komoróczki István úr műszaki, tudományos és szakértői tevékenységének Mikó Imre- Díjjal való honorálásánál a színvonalas szakirodalmi tevékenységén túl, a vasútgépész szakterületen végzett eredményes gyakorlati tevékenysége is motiváló szempont volt. Budapest, 2022. október 26. 1881 óta felvillanyozzuk a városi mobilitást. 1896. Röntgen, az orvosi képalkotás kezdete Budapest, október 24.
1. ábra: ABB vontatási áramátalakítók a Stadler járműveiben Budapest: 2022. október 20 A Legjobb CSR Programért, a Legjobb környezeti felelősségvállalásért és a Legjobb CSR kommunikációért járó elismerést is kiérdemelte a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. az idei CSR Hungary versenyen.
Idén immár 15. alkalommal adták át a Magyar Üzleti Felelősség Díját, a „CSR Hungary Díj 2022” elismerést. A CSR Hungary Díj az üzleti szektor elismerése a társadalmi felelősségvállalásért, amellyel a szakmai zsűri a magyar cégek legkiemelkedőbb felelős és fenntartható kezdeményezéseit, projektjeit ismeri el. A Knorr-Bremse nagy hangsúlyt helyez arra, hogy termékei folyamatos fejlesztésével csökkentse A kötöttpályás fékberendezések fejlesztésben és gyártásban piacvezető vállalat arra is odafigyel, hogy CSR tevékenységét széles körben kommunikálja és bemutassa mind a munkatársak, mind a külvilág felé, a tájékoztatás mellett az aktív bevonódást is erősítve. 2021-ben a Knorr-Bremse Budapest számos belső és külső csatornán számolt be a társadalmilag fontos törekvéseiről, amit a hazai CSR-szakma legnívósabb versenyén a „Legjobb CSR kommunikációért” járó díjjal jutalmazták a szakemberek. „Vállalati tevékenységünk fő hajtóereje és motivációja megegyezik azzal, ami társadalmi felelősségvállalásra ösztönöz bennünket: jobbá, élhetőbbé, fenntarthatóbbá tenni mindennapjainkat. Az egyik oldalon fejlesztésekkel, technológiával, szabadalmakkal és gyártással, míg a másik oldalon a helyi közösségek segítésével, termékeink és működésünk környezeti lábnyomán csökkentésével. Éppen ezért a CSR-tevékenység folyamatos erősítése a Knorr-Bremse számára alapvető célkitűzés. Az a tény, hogy három kategóriában is sikert arattunk, nagyon fontos visszaigazolása és elismerése annak, hogy programjaink és munkatársaink önkéntes vállalásai a vállalati szférában is példaértékűek” – mondta Veres László, a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. ügyvezető igazgatója. Budapest, október 14. Stratégiai együttműködési megállapodást kötött a magyar kormány és a fenntartható mobilitás
3. ábra: Stratégiai együttműködési megállapodás aláírói Balázs Gáspár és Szijjártó Péter A megállapodás megerősíti a Magyarországon évtizedek óta jelen lévő Alstom elkötelezettségét a magyar gazdaság teljesítményének fokozásában és nemzetközi versenyképességének növelésében. A felek a jövőben várhatóan még szorosabbra fűzik együttműködésüket a közlekedési iparág fejlesztésében, az Alstom innovatív, világszínvonalú megoldásainak, technológiai újításainak támogatásában és felhasználásában, a magyarországi termékskála és gyártókapacitás bővítésében, új, stabil munkahelyek létrehozásában, valamint a szakmai képzésekben. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy a jelenlegi súlyos gazdasági válságban rendkívül fontos a gazdasági növekedés fenntartásához a befektetői bizalom és a nagy nemzetközi vállalatok újabb beruházásainak megnyerése, egyúttal fontosnak nevezte a vállalat szerepét az innovációban és a kutatás-fejlesztésben, mint például Alstom által épített a világ első hidrogénvonata, mely fontos eleme lehet a jövő energiabiztonságának, így az együttműködés ezen a téren a kapcsolat további mélyítésével járhat. “Nagyon örülök a magyar kormány és az Alstom között létrjött stratégiai együttműködési megállapodásnak. Ez erősíteni fogja Magyarország vasúti ágazatának, gazdaságának és nemzetközi versenyképességének fejlődését. Hiszem, hogy ezzel a ma aláírt stratégiai együttműködési megállapodással sokkal több innováció érkezik Magyarországra az Alstommal” – mondta Henri Poupart-Lafarge, az Alstom vezérigazgatója. „Az Alstom hosszú évek munkájával bizonyította, hogy elkötelezett partnere Magyarországnak a fenntartható mobilitás megteremtésében, a magyar gazdaság teljesítményének növelésében. A most aláírt stratégiai együttműködési megállapodás megerősíti, magasabb szintre emeli kapcsolatainkat, új lehetőségeket nyit meg a partnerségben” – mondta Balázs Gáspár az Alstom magyarországi vezérigazgatója Évtizedek óta a magyar közlekedési iparág meghatározó, stabil szereplője az Alstom és egyben jelentős munkaadó Nógrád megyében. Mátranovákon jelenleg több, mint 650 Az Alstom által gyártott Coradia iLint 2018-ban állt utasforgalomba, idén augusztustól pedig Az Alstom vasúti szerepvállalásának köszönhetően többek közt 27 Alstom Traxx mozdony fut Magyarországon és 59 MÁV-Start motorvonatot is felszerelt a vállalat a szigorú európai sztenderdeknek megfelelően European Train Control System-ETCS fedélzeti rendszerrel, így ezek a szerelvények akár a 160 km/h-s végsebességet is elérhetik, a korábbinál biztonságosabban és jóval hatékonyabban. Budapest, 2022. október 5. A svájci Appenzeller Bahnen és a Stadler szerződést írt alá egy, a svájci Rheineck-Walzenhausen vasútvonalra szánt fogaskerekű vonat gyártásáról és szállításáról, amely a már több mint 64 éve üzemelő járművet váltja le. A saját fejlesztésű vonatvezérlő rendszerrel ellátott jármű az első olyan
4. ábra: Stadler fogaskerekű látványterve Stadler biztosítórendszer automatizált vasúti üzemhez Ez az első alkalom, hogy a Stadler hegyi vasúti járművet szerel fel saját fejlesztésű CBTC (Kommunikáció alapú Vonatvezérlő Rendszer) megoldásával. Ez lehetővé teszi az automatizált és vezető nélküli működést a pályamenti rendszer szintjétől függően, a Stadler a legmagasabb, 4-es automatizálási szintet (GoA4) valósítja meg az AB számára. Ez azt jelenti, hogy a jármű képes a személyzet nélküli, teljesen automatizált működésre. Az üzemeltető vasúttársaság személyzete szükséges esetén az irányítóközpontban távvezérléssel avatkozhat be a vonatok működésébe. Az első teljesen automatizált fogasléces vasút szabadpályás körülmények között Teljesen automatizált vasúti rendszerek alagutakban vagy zárt pályarendszerekben már jó ideje léteznek. Az ilyen vonalakon a pályát a lehetséges akadályok észlelése, és az ezzel összefüggő biztonsági kockázatok kizárása miatt folyamatosan ellenőrizni kell. A Rheineck-Walzenhausen vonal azonban egy olyan, teljesen automatizált rendszer lesz, ahol a jármű nem zárt területen, hanem szabad pályán közlekedik. A CBTC-megoldásnak ezért a pálya felügyeletét és az akadályok észlelését is át kell vennie. A Rheineck-Walzenhausen vonalon közlekedő új vonat lesz tehát a világ első, teljesen automatizált, szárazföldi adhéziós/fogaskerekű vasúti járműve, amelynek az forgalomba helyezését az üzemeltető vasúttársaság 2026-ra tervezi. 2022. Szeptember2022. szeptember 16. Az Alstom, az intelligens és fenntartható mobilitás nemzetközi vezetője demonstrálta a hidrogén meghajtással működő megoldásainak hatékonyságát a távolsági közlekedésben. A távolsági utazás során egy sorozatgyártású, nem módosított Coradia iLint vonat egyetlen tank hidrogénnel 1,175 kilométert tett meg, mindezt úgy, hogy közben csupán vizet bocsátott ki, üzemeltetési zajszintje pedig rendkívül alacsony volt. Az utazáshoz használt jármű Alsó-Szászország közlekedési társasága, az LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) flottájából származik, és augusztus közepe óta rendszeresen közlekedik személyszállítási forgalomban az EVB (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH) hálózatán, az Elba, Weser vidékén. A rekorder Coradia iLint az LNVG vállalat flottájából származik. “Örülünk, hogy vezető szerepet tölthetünk be ezen a területen, mint a világ elsőszámú vasúti gyártója, aki hidrogéntechnológián alapuló személyszállító vonatot kínál. Ezzel az utazással újabb bizonyítékot szolgáltattunk arra, hogy hidrogénvonatainknak minden előfeltétele megvan ahhoz, hogy kiváltsák a dízelüzemű járműveket” – mondta Henri Poupart-Lafarge, az Alstom vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke. – “Mérhetetlenül büszkék vagyunk arra az úttörő munkára, amelyet a hidrogén vasúti közlekedésben való bevezetése terén elértünk.” A Coradia iLint útvonala Bremervörde városából indulva Németországon keresztül vezetett. Alsó- zászországból, ahol a hidrogénvonatot az Alstom építette és fejlesztette, Hessen tartományon keresztül Bajorországba, egészen a német-osztrák határ melletti Burghausenig jutott, mielőtt Münchenben megállt. A figyelemre méltó utazást követően a vonat most a német főváros felé veszi az irányt. A szeptember 20. és 23. között megrendezésre kerülő InnoTrans 2022, a közlekedési technológiák elsőszámú nemzetközi szakvásárának részeként több berlini út is szerepel a menetrendjében. Budapest, 2022. szeptember 15. |
A Rail Cert Hungary Kft munkatársairól 2023. október 12-én készített fotó
A fotón balról Dégi András ügyvezető és mellette Frányó Ferenc mérnök úr.
Az SNCF Voyageurs és az Alstom bemutatta az AGC átalakított motorvonat prototípusát, amely elekto-dízel típusról akkumulátoros elektromos felsővezetékesre alakítja át a francia regionális vonatflotta szén-dioxid-mentesítésének tervét.
A szövetségi finanszírozást a NOW GmbH koordinálta, a projektmenedzsment pedig Jülich valósította meg. Az Alpha Trains már 121 mozdonyra és 162 motorvonattal rendelkezik, amelyeket a Stadler szállított.
A Vossloh Rolling Stock Modula leváltó mozdonya a rugalmas vontatási koncepció alapja, amely immár akkumulátoros hidrogén üzemanyagcellás változatot is tartalmaz. Ez az elektromos akkumulátoros (EBB) verzió.
A Californiai FLIRT H2
A képen a felújított Veszprém állomás látható 2023. október elején
Balatoni háttérben a retro vonat a 424-essel. (fotó: Rizsavi Tamás)
A felújított Gödöllő állomás előtt elhalad a Rákóczi vegyes IC vonat (fotó: Murárik László)
Ilyen is volt Dunakeszi állomás. Mintha be lenne ültetve virággal (kutyatej – féle)
A kékben pompázó MÁV-START FLIRT-ek száma közeledik a 100%-ra. (fotó: Kovács
A Traxx Universal mozdony
Dunakeszi futópróbára készülő szerelvény (Fotó Murárik László)
Akkumulátoros FLIRT Akku: a világrekordot döntő motorvonat
A Stadler SBCTA első hidrogénhajtású FLIRT motorvonata
A kétmozdonyos vonat indulása előtt (Fotó: Murárik László)
A MÁV ABbmot dízelmechanikus motorkocsik gyártása 1958-ban kezdődött.
1. ábra: A GYSEV szombathelyi motorműhelye (Fotó: GYSEV)
2. ábra: A GYSEV szombathelyi mozdonyműhelye (Fotó: GYSEV)
1. ábra: A januári télben ragyog a magyar közreműködéssel felújított HZPP 7122 motorkocsi (Fotó: Wieszt László)
2. ábra: A horvátok felújításra tervezik a HZ 7122 sorozatú svéd gyártmányú motorkocsikat (fotó: internet)
Dr. Mosóczi László (Fotó internet)
(Fotó: Siemens)
Az IE 3neo (fotó: internet)
2. ábra: Díjeső a Knorr-Bremse Budapestnél
Vezetőváltás a Stadler hazai vezérképviseletének élén |
| Több mint másfél évtized kiemelkedően sikeres időszakot követően a Stadler Trains Magyarország Kft. irányítását az alapító ügyvezető Dunai Zoltántól dr. Homolya Róbert veszi át. Az új vezető elsődleges feladata a svájci cégcsoport közép- és hosszú távú értékesítési stratégiájának kidolgozása és végrehajtása, illetve a meglévő projektek támogatása lesz.
Dr. Homolya Róbert A vállalat új vezetője, Dr. Homolya Róbert, tapasztalt jogász, aki közlekedésfejlesztési területen széleskörű ismeretekkel rendelkezik: 2017-ben a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkáraként, 2018 és 2022 között a Magyar Államvasutak Zrt. elnök-vezérigazgatójaként, illetve a hazai vasúti ágazati szereplőket összefogó Hungrail Magyar Vasúti Egyesület elnökeként tevékenykedett, nemzetközi területen pedig az Európai Vasútegylet (CER) alelnöki tisztségét töltötte be. Dr. Homolya Róbert 2022. október 1-től kezdi meg munkáját a Stadlernél.
Dunai Zoltán A Stadler Dunai Zoltán vezetése alatt vált a hazai vasút modern történetének legjelentősebb járműbeszállítójává, az összesen 195 db csúcstechnológiás jármű nagyban járult hozzá a vasút modernizálási törekvéseihez. A vasúti kocsiszekrények gyártásának, és a forgóvázak gyártásának és revíziójának Magyarországra hozatalában a vállalatvezető szintén jelentős szerepet játszott, amellyel elévülhetetlen érdemeket szerzett a vasúti járműipar újraélesztésének elősegítésében is. A felbecsülhetetlen eredményekért a Stadler ezúton is köszöni Dunai Zoltán munkáját, és a jövőre vonatkozó terveihez sok sikert kíván. |
Az InnoTrans 2022. vasúti világkiállításon Berlinben szeptember 20-23 között láthatjuk
Az InnoTrans 2022. rendhagyó a korábbikhoz képest. Köztudott, hogy a pandémia miatt elmaradt a 2020. évi Berlini kiállítás és járműparádé. Így, sajnos 2018-tól 4 évet kell várni a vasúti újdonságok bemutatására.
S, hogy a Berlinben megtartandó kiállítás milyen újdonságok hoz, arról bővebben majd a Vasútgépészet 2023. évi számaiban tudósítunk, illetve a Vasútgépész Híradó 2022. évi októberi frissítésében térünk vissza.
http://vasutgepeszet.hu/vasutgepesz-hirado-uj/
A Vasútgépészet támogatóitól kapott előzetes információk alapján jelen írásunkban összefoglaljuk, kitől, mit és hol lehet megtekinteni a vásáron.
Az olvasóink számára a következőkben korlátozottan – szaklapunk támogatóitól kapott hírekből és képekből – tudunk betekintést nyújtani.
A szeptember 16-ig beérkezett információk szerint a támogatóink a következők termékeiket mutatják be.
Alstom Zrt
Világpremier: 14 Coradia iLint áll utasforgalomba az első, 100%-ban hidrogénnel üzemeltetett útvonalon
- Az Alstom hozzájárul a világ legzöldebb vasúti hálózatához
- A szén-dioxid kibocsátás nélküli vonatok mindössze négy évvel a próbaüzem megkezdése után állnak most üzembe
- Ez bizonyítja, hogy az Alstom képes szoros együttműködésben ügyfeleivel együtt dolgozni, valamint innovációit gyorsan bevezetni a piacra
- augusztus 24.– AzAlstom, az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezetője büszkén jelenti be, hogy a világ első hidrogénvonata, a Coradia iLint ma újabb történelmi mérföldkőhöz érkezett az alsó-szászországi Bremervörde városában. A vonat mostantól a világ első, 100%-ban hidrogénnel működő vonatútvonalán közlekedik utasforgalomban. A regionális vonat csak gőzt és kondenzvizet bocsát ki, miközben alacsony zajszint mellett üzemel. A 14 üzemanyagcellás meghajtású jármű a Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) tulajdonában van. Az LNVG már 2012-ben elkezdte keresni a dízelüzemű vonatok alternatíváit, és ezzel lendületet adott a vonatok németországi fejlesztésének. A világpremier további projektpartnerei az Elbe-Weser vasúti és közlekedési vállalat (evb) és a Linde gáz- és gépipari vállalat.
Az LNVG-nek szállított Coradia iLint
“A kibocsátásmentes mobilitás a fenntartható jövő biztosításának egyik legfontosabb célja, és az Alstom egyértelmű kitűzése, hogy világelső legyen a vasúti alternatív meghajtási rendszerek terén. A világ első hidrogénvonata, a Coradia iLint a legmodernebb technológiával kombinált zöld mobilitás iránti egyértelmű elkötelezettségünket mutatja. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ezt a technológiát egy világpremier keretében, nagyszerű partnereinkkel együtt sorozatüzembe állíthatjuk” – mondta Henri Poupart-Lafarge, az Alstom vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke.
A Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde és Buxtehude közötti útvonalon az evb az LNVG megbízásából 14 hidrogénüzemű Alstom regionális vonatot üzemeltet majd, amelyek fokozatosan felváltják a 15 dízelvonatot. Ezeket minden nap, éjjel-nappal a Linde hidrogéntöltő állomáson tankolják majd. Az 1000 kilométeres hatótávolságnak köszönhetően az Alstom Coradia iLint típusú, emissziómentes üzemű modelljei egész nap egyetlen hidrogéntartállyal tudnak közlekedni az evb hálózatán. 2018 szeptemberében egy közel két évig tartó sikeres próbaüzem zárult le két előszériás szerelvény segítségével.
Számos ország számos villamosítási projektje ellenére az európai vasúthálózat jelentős része hosszú távon nem lesz villamosított. Sok országban még mindig számos dízelüzemű vonat van forgalomban, Németországban például több mint 4000 darab.
Az Alstom jelenleg négy szerződést kötött hidrogén üzemanyagcellás regionális vonatokra. Az első 14 Coradia iLint vonatra vonatkozik a németországi Alsó-Szászország régióban, a második pedig 27 Coradia iLint vonatra a frankfurti metropoliszban. A harmadik szerződés Olaszországban köttetett, ahol az Alstom 6 Coradia Stream hidrogénvonatot épít Lombardia régióban – további 8 vonatra szóló opcióval -, míg a negyedik szerződés Franciaországból való, 12 Coradia Polyvalent hidrogénvonatra, amelyeket négy különböző francia régióban osztanak szét. A Coradia iLint-et sikeresen tesztelték többek között Ausztriában, Hollandiában, Lengyelországban és Svédországban is.
A fotó- és videóanyagok ezen a linken tölthetők le:
https://alstom.canto.global/s/H0275?viewIndex=0
A Coradia iLint-ről
A Coradia iLint a világ első olyan személyvonata, amely hidrogén üzemanyagcellával működik és elektromos energiát termel a meghajtáshoz. Ez a teljesen emissziómentes vonat csendes, és csak vízgőzt és kondenzvizet bocsát ki. A Coradia iLint több újítással is rendelkezik: tiszta energiaátalakítás, rugalmas energiatárolás akkumulátorokban, valamint a hajtóerő és a rendelkezésre álló energia intelligens kezelése. Kifejezetten a nem villamosított vonalakon való használatra fejlesztették ki, így lehetővé teszi a tiszta, fenntartható vonatüzemet, miközben fenntartja a nagy teljesítményt. Az evb hálózatán a vonat 80 és 120 kilométer/óra közötti sebességgel közlekedik, a maximális sebessége pedig 140 kilométer/óra.
Az iLint fotója
Az iLintet az Alstom csapatai tervezték Salzgitterben (Németország), a regionális vonatokkal foglalkozó kiválósági központunkban, és Tarbes-ban (Franciaország), a vontatási rendszerek kiválósági központjában. A projekt a német kormány támogatását élvezi, és a Coradia iLint fejlesztését a német kormány a Hidrogén- és Üzemanyagcella-Technológia Nemzeti Innovációs Programjának (NIP) részeként finanszírozta.
A Coradia iLint a 2022-es német fenntarthatósági formatervezési díj nyertese. A díj olyan műszaki és társadalmi megoldásokat ismer el, amelyek különösen hatékonyan segítik a fenntartható termékekre, termelésre, fogyasztásra vagy életmódra való áttérést az ENSZ 2030-as terveivel összhangban.
A töltőrendszerről
A Linde Bremervörde-i létesítményében hatvannégy darab 500 baros, összesen 1800 kilogramm kapacitású nagynyomású tárolótartály, hat hidrogénkompresszor és két üzemanyagszivattyú található. A hidrogén, mint vonatok által használt üzemanyag jelentősen csökkenti a környezetterhelést, mivel egy kilogramm hidrogén körülbelül 4,5 liter dízel üzemanyagot helyettesít. A későbbiekben tervezik a hidrogén helyszínen való előállítását elektrolízissel és regeneratív módon előállított villamos energiával; a megfelelő bővítési területek pedig rendelkezésre állnak.
A projektet a Szövetségi Digitális Ügyek és Közlekedési Minisztérium finanszírozza a Nemzeti Hidrogén- és Üzemanyagcella Technológiai Innovációs Program részeként. A szövetségi kormány 8,4 millió euróval járul hozzá a járművek költségeihez és 4,3 millió euróval a töltőállomás költségeihez. A támogatási irányelvet a NOW GmbH koordinálja és a Project Management Jülich (PtJ) hajtja végre.
Magyar vonatkozás
augusztus 23-án hidrogén üzemanyagcellás motorvonat beszerzéséhez szükséges nyilvános, előzetes piaci konzultációt indított a MÁV-Start.
“A konzultáció elindulásával még egy lépéssel közelebb jutunk a hidrogénmeghajtás alkalmazásához a hazai vasúti közlekedésben” – mondja Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary Zrt. vezérigazgatója. – „Nagy jövőt jósolunk ennek a technológiának mind Magyarországon, mind Európában, ezért is jelentős mérföldkő a hazai tevékenységünkben, hogy idén júniustól a Coradia iLint hidrogénvonat forgóvázkeretének gyártásával bővítettük termékeink körét” – teszi hozzá a vezérigazgató.
Az Alstom mátranováki gyárában jelenleg több mint 1,3 milliárd forint értékű beruházást zajlik. Ezzel párhuzamosan a létszám is bővül, 100 új munkatárs felvételével.
Ganz Motor kft.
A Ganz Motor Kft az Innotans 2022 szakkiállításon széles nyomtávra (1676 mm) gyártott villamos hajtású Ganz 225.1-10 típusjelű forgóvázát mutatja be. Ezek a forgóvázak amerikai (Loram) síncsiszolókhoz készültek indiai rendeltetésre. Emellett egy európai mozdonygyártó partnerük is ezt a forgóvázat választotta az Argentínába szállítandó mozdonyaihoz. Így több évtized után Argentínában újra megjelennek olyan vasúti járművek, amelyekben Ganz forgóvázak vannak beépítve.
Ganz 225.1 sorozatú forgóvázak az ún. moduláris forgóvázcsalád tagjai, melyek 1000 – 1676 mm nyomtávra, max. 25t tengelyterhelésre, 120 km/h sebességig és háromféle hajtásnemre alkalmazhatóak, célzottan karbantartó járműveknél és mozdonyoknál.
A Covid-19 járvány miatt a 2020 évi kiállítás elmaradását követően a Társaság bizakodással tekint a mostani InnoTrans üzleti találkozóira.
Knorr-Bremse AG a Berlini InnoTranson
A Knorr-Bremse az idén is részt vesz a berlini az InnoTrans kiállításon. A Knorr kiállított termékeit a következő Vasútgépész Híradóban mutatjuk be.
Siemens Mobility az InnoTranson
Az 2022-es InnoTrans kiállításon a „Destination Digital” mottó alatt a Siemens Mobility négy olyan kulcsfontosságú témakörben mutatta be szolgáltatásait és termékeit, amelyek a fenntartható, kényelmes és költséghatékony vasúti közlekedésben támogatják az ügyfeleket: életciklus-költség-optimalizált vasúti infrastruktúra és gördülőállomány; 100%-os rendszer rendelkezésre állás; maximalizált hálózati kapacitás; optimalizált ügyfélélmény és folyamatok.
Életciklus költségoptimalizált vasúti infrastruktúra és gördülőállomány
Az olyan gördülőállomány platformok, mint a Mireo, Vectron vagy Velaro csökkentik az életciklus teljes költségeit és számos előnyt kínálnak az ügyfeleknek. A vonat műszaki magja, mint például a hajtómű, a forgóvázak és a sebességváltó rendszer többféle vonatváltozatban is használható, míg a többi alkatrész a megrendelő egyedi igényeihez igazítható. A meglévő járműplatformokhoz olyan funkciók is hozzáadhatók, mint a teljes digitalizációs csomag WiFi hozzáféréssel és a tökéletes mobiltelefon-vételre optimalizált ablakokkal vagy a különösen tágas és hatékony belső kialakítás.
A Siemens Mobility vonatai és infrastrukturális megoldásai beépített csatlakoztathatósággal és szolgáltatásokkal rendelkeznek, amelyek segítenek csökkenteni a költségeket, emelni a megbízhatóságot, valamint növelik a meglévő vasúti eszközök értékét.
A vasúti informatikai szoftverek távoli frissítése (Train IT Remote Software Updates) szolgáltatás olyan élvonalbeli megoldás, amely az új szoftvereket a vonatok üzemeltetése közben telepíti, így azok több időt tölthetnek a síneken és kevesebbet a depóban. A szoftverfrissítés korlátozható egyes vonatokra vagy kiterjeszthető egy teljes flottára is, miközben a legmodernebb kiberbiztonsági intézkedések gondoskodnak a kezelők és az utasok biztonságáról.
Desiro ML fotó
Mireo H fotó
100%-os rendszer rendelkezésre állás
A Railigent IoT- és AI-alapú alkalmazáscsomag a teljes digitális értékláncot lefedi a rendszer 100%-os rendelkezésre állása érdekében, a vasúti eszközök adatainak intelligens felhasználásával. A Railigent lehetővé teszi a tervezett karbantartást, a hatékony működést és a digitális eszközkezelést a teljes élettartamra vetített költségek optimalizálása érdekében azáltal, hogy egyensúlyba hozza a teljesítményt, a költségeket és a kockázatokat a teljes életciklus során. A Siemens Xcelerator részeként a Siemens Mobility a Railigent szolgáltatás megnyitásával létrehozza a Railigent X szolgáltatást, amellyel lehetővé teszi az ügyfelek és partnerek részére, hogy saját digitális megoldásaikat fejlesszék és biztonságosan használják azokat a szabványosított API-kon keresztül.
Maximalizált hálózati kapacitás
A Siemens Mobility bemutatja, hogy az innovatív digitális technológiák miként teszik lehetővé a hálózati kapacitás maximalizálását és a hatékonyság-növekedést az üzemeltetők számára azáltal, hogy a meglévő vasúti infrastruktúrát például az 5G segítségével a felhőbe helyezik át és virtualizálják a jelzőrendszerek elemeit. Egy egész ország vagy város vasúti műveleteinek egyetlen központi adatközpontból való távvezérlésével számos hardverelem, például a jelzőrendszerek vagy a biztosítórendszerek virtualizálható a karbantartási költségek csökkentése érdekében. Az automatikus vonatüzem (ATO) az elektronikus vonatvezérléssel (ETCS) karöltve tovább csökkentheti vonatok közlekedési idejét, és így akár 30 százalékkal több vonat közlekedhet ugyanazon a vonalon. Ezzel egy időben a pontosság is 15 százalékkal nő.
Optimalizált ügyfélélmény és folyamatok
A Siemens Mobility lehetővé teszi az ügyfelei számára, hogy zökkenőmentes utazási élményt nyújtsanak az utasaik számára: a Siemens Mobility világszerte sikeresen vezette be a Mobility-as-a-Service (MaaS) rendszereket, többek között Dubaiban, Dániában, Luxemburgban, Hollandiában, Andorrában illetve tervben van Spanyolországban is. A digitálisan megtervezett, igényekre szabott közlekedési szolgáltatások lefedik a teljes utazást, valódi háztól-házig lehetőségeket biztosítva ezzel az utasoknak. Az innovatív jegyértékesítési megoldásoknak köszönhetően az utazók mindig a legolcsóbb viteldíjat fizetik egyetlen kártyalehúzással. Az utasélmény fokozása mellett a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező szoftvermegoldások javítják a rendelkezésre állást, az átjárhatóságot és az erőforrások kihasználását, mint például a foglalások és készletek kezelését, a kihasználtság-elemzéseket vagy a hálózat- és kapacitástervezést. Az olyan közelmúltban történt akvizíciók, mint a Sqills és a Padam Mobility gazdagítják a portfóliót, és erősítik a vállalat egyértelmű fókuszát a mobilitás átalakítását szolgáló szoftvermegoldásokra. Ezek a megoldások most először képezték az InnoTrans standjának szerves részét.
Stadler AG.
InnoTrans 2022: Szolnoki guinness rekorder vonattal készült berlini világpremierjeire a Stadler
A vasúti közlekedésben alkalmazott innovatív és fenntartható hajtástechnológiáinak világpremierjeit tartja a Stadler az idei InnoTrans vasúti szakkiálláson. A vállalatcsoport magyarországi érdekeltségeinek különleges szerepe lesz az idei vásáron, ugyanis a bemutatott hét járműkoncepció közül négy típus gyártásában a Stadler szolnoki üzeme is komoly részt vállal. A szeptemberben megrendezendő berlini vásáron a Stadler az amerikai személyszállításra szánt hidrogénüzemű FLIRT H2 motorvonat bemutatása mellett szemlére teszi a világrekordot felállító akkumulátoros FLIRT vonatot, az EURO9000 modellt, amely Európa legerősebb hibrid mozdonya, valamint a következő generációs TINA villamost. A Stadler standjainál a látogatók átfogó betekintést nyerhetnek a vállalat innovatív megoldásaiba a vasúti járműgyártás, a karbantartás és a vasútbiztonsági jelzéstechnológia területén is.
Az éghajlatváltozás, a népességnövekedés és a digitalizáció alakítja napjaink és a jövő mobilitását. A Stadler hagyományosan olyan vasúti járműveket fejleszt, amelyeknél a megbízhatóság, a pontosság, az energiahatékonyság, az egészséges mobilitás, és az első osztályú karbantartás állnak a fókuszban. A jelzőrendszerek, a karbantartás és a digitalizáció területén kínált innovatív megoldásaival a Stadler biztosítja a vasútüzemeltetők számára a lehetőséget, hogy maximálisan fenntartható vasúti megoldásaikat egyetlen forrásból szerezhessék be, most és a jövőben egyaránt.
A Stadler nem kevesebb, mint hét fenntartható hajtásmegoldást alkalmazó járművet mutat be az InnoTrans 2022 szakvásáron, amelyből négy típus gyártásában, alumínium kocsiszekrények hegesztésével, fényezésével és immáron előszerelésével a Stadler szolnoki üzeme is komoly részt vállal. A Stadler magyarországi részlege olyan kiemelkedően fontos zöld koncepciók megvalósításában vehet részt, mint a Németország részére gyártott, 224 km-es akkumulátoros üzemmódban megtett távolsággal világrekorder FLIRT AKKU, az Amerikai Egyesült Államok részére gyártott hidrogén hajtású FLIRT H2 típus, a teljesen független hajtással is ellátott liverpooli METRO szerelvények, illetve a trimodális, azaz három üzemmódban is közlekedni képes FLIRT vonatok (villamos üzemmód felsővezeték alatt, akkumulátoros üzem, vagy dízel hibrid hajtás) az Egyesült Királyság részére. Mind a hét modellt először mutatják be a szakemberek és a nagyközönség számára. A Stadler járművei, amelyek a szabadtéri területen több mint 350 méter hosszú vasúti sínpályán lesznek kiállítva, új mércét állítanak fel az energiahatékonyság, a teljesítmény és az utasok kényelme tekintetében. Az összes jármű kívülről és belülről is megtekinthető lesz.
Idén első alkalommal a Stadler egy olyan dedikált standdal is jelen lesz, ahol kifejezetten a kiterjedt jelzéstechnológiával foglalkozó portfólióját fogja bemutatni. Ez magában foglalja az automatikus vonatüzem (ATO), a vonatbefolyásolás (ETCS), a vezető nélküli metrószerelvények (CBTC) és a vasúti biztonsági rendszerek területén alkalmazott megoldásokat. A svájci és németországi telephelyeken csak ezen a területen több mint 500 alkalmazottat foglalkoztató Stadler olyan személyre szabott vasútbiztonsági jelzőrendszer megoldásokat fejleszt és szállít, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára világszerte a hatékony, digitális és fenntartható vasúti üzemeltetést.
Bemutatott járművek leírása és a bemutatók időpontjai az alábbiak szerint volt:
Hidrogénüzemű FLIRT H2 motorvonat a San Bernadino Megyei Közlekedési Hatóság számára, USA
A kaliforniai San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság (San Bernardino County Transportation Authority, SBCTA) részére szállított FLIRT H2 motorvonat az első hidrogénüzemű személyvonat az Egyesült Államokban, és fontos szerepet játszik a zéró károsanyag-kibocsátású vasúti technológia bevezetésében az USA-ban. A FLIRT H2 motorvonat a kaliforniai Redlands Passenger Rail Project személyszállító vasúti projekt keretében kerül beszerzésre. A Redlands Passenger Rail Project egy 14 kilométeres összeköttetést jelent Redlands és a San Bernardino Metrolink állomás között. A FLIRT H2 jármű két kocsiból és egy úgynevezett “PowerPack” néven ismert középső részből áll, amely helyt ad az üzemanyagcelláknak és a hidrogéntartályoknak. A “PowerPack” a hidrogént elektromos árammá alakítja át, amelyet egy a hajtásért felelős akkumulátorban tárol el. Az akkumulátor ezután a jármű hajtásendszerét, a fűtő-, szellőző- és légkondicionáló rendszert (HVAC) és egyéb kényelmi berendezéseket lát el energiával. Ebben a konfigurációban a vonat fékezéskor a mozgási energiát is vissza tudja nyerni, így ez is újra felhasználhatóvá válik a jármű meghajtására. A vonat 108 ülő utas befogadására alkalmas, és rengeteg további állóhelyet kínál. Maximális sebessége 130 kilométer/óra.
FLIRT H2 jármű bemutatása T09/40-es vágányon, 2022. szeptember 20., 14.00 órakor kezdődött.
FLIRT akkumulátoros motorvonat a NAH.SH számára, Németország
A Stadler kétrészes, akkumulátoros FLIRT járműve az első sorozatgyártású, akkumulátor hajtású motorvonat Németország első dekarbonizált, nem villamosított vasúthálózatához. A nem, vagy csak részben villamosított vonalakra tervezett akkumulátoros FLIRT jármű rendkívül sokoldalúan használható. Az akkumulátorok felsővezeték alatt közlekedve, valamint a villamosított megállókban is képesek a töltésre, amely továbbá szabványosított UIC előmelegítő eszközökkel is lehetséges. Ezenkívül a fékezéskor keletkezett mozgási energia is visszanyerhető. Ennek eredményeképpen ez a legújabb generációs akkumulátoros jármű sokkal rugalmasabban használható, mint a vasúti közlekedésben hagyományosan megszokott korábbi akkumulátoros megoldások. Egy pályateszt során a Stadler az akkumulátoros FLIRT prototípussal világrekordot állított fel azzal, hogy 224 kilométert tett meg kizárólag akkumulátoros üzemben. A 46 méter hosszú motorvonat 124 ülőhellyel, valamint két tágas és teljesen akadálymentes multifunkcionális zónával rendelkezik kerekesszékek, babakocsik és kerékpárok számára. A teljesen légkondicionált és lépcsőmentes regionális járművek világos, tágas utastérrel rendelkeznek, és kerekesszékkel megközelíthető WC-vel vannak felszerelve. A Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH) 2019-ben 55 darab akkumulátoros FLIRT motorvonatot rendelt Stadlertől Németország első alternatív hajtástechnológiájú vontatójárművekre kiírt nyílt technológiai pályázatán.
Akkumulátoros FLIRT jármű bemutatására a T08/40-es vágány, 2022. szeptember 20., 15.30 órakor került sor.
Legújabb generációs TINA villamos a HEAG Mobilo GmbH számára, Németország
A HEAG Mobilo GmbH 2020 januárjában 14 darab új generációs TINA villamost rendelt a Stadlertől, majd 2021-ben lehívta a további 11 járműre vonatkozó opcióját is. A TINA a teljesen integrált alacsonypadlós hajtás (Total Integrierter Niederflur-Antrieb) német rövidítése. Ez a megoldás először teszi lehetővé, hogy a hajtóművek felett elhelyezett lépcsők és ülőhelyek nélkül, egy teljesen új belső térkoncepciót alkalmazzanak, amely korábban ismeretlen szintű kényelmet kínál az utasoknak. A 43 méter hosszú, egyirányú, öt kocsiból álló jármű 272 utasnak kínál helyet, amelyek közül 101 ülőhely. Az optimalizált utastér lehetővé teszi, hogy az ülésekhez minden jármű ajtajából akadálytalanul hozzáférjenek. A nagy panorámaablakok tiszta kilátást biztosítanak, és a magas mennyezettel együtt a tágasság érzetét keltik. A villamos teljes mértékben modern HVAC-rendszerrel van felszerelve, amely természetes hűtőközeget, széndioxidot használ. Ez azt jelenti, hogy a lehető legalacsonyabb ózonlebontó potenciállal, valamint a legalacsonyabb globális felmelegedési potenciállal rendelkeznek. A közlekedési táblák felismerésével ellátott vezetőtámogató rendszer szintén növeli a jármű közlekedésbiztonságát. Az új villamosok 2023 őszén jelennek meg az utasforgalomban.
TINA járműbemutatót T09/50-es vágány, 2022. szeptember 21., 11.00 órakor tartották
Új EURO9000 mozdonycsalád a European Loc Pool (ELP) számára, Svájc
A Stadler az InnoTrans 2022 kiállításon mutatta be az európai vasúti áruszállítás legújabb és leginnovatívabb mozdonyát, az EURO9000 modellt. A hattengelyes mozdonyokat, amelyek megfelelnek az európai interoperabilitást elősegítő Átjárhatósági Műszaki Előírásoknak (ÁME, TSI) is, többáramnemű változatokban rendelték meg Németország, Ausztria, Svájc, Olaszország, Belgium és Hollandia számára (15 kV + 25 kV AC és 1,5 kV + 3 kV DC). A járműveket a fő európai vasúti folyosókon való használatra szánják, és alapfelszereltségként ETCS vonatbefolyásoló- és rádiós távvezérlő rendszerrel rendelkeznek. Az EURO9000 jármű moduláris felépítése lehetővé teszi akár három különböző meghajtási rendszer együttes telepítését: elektromos meghajtás, dízel meghajtás két energiatakarékos 950 kW-os motorral, valamint akkumulátorok, amelyek lehetővé teszik a környezetbarát üzemeltetést a nem villamosított útvonalakon. Az akár 9 MW-os teljesítménytartománynak és a kiemelkedő, akár 500 kN vonóerőnek köszönhetően számos olyan helyzetben is lehetséges lesz az üzemeltetés egyetlen járművel, ahol jelenleg két szabványos mozdonyra van szükség. A vasútüzemeltetők ennek eredményeként profitálhatnak a nagyobb hasznos teherbírásból és az alacsonyabb vontatási költségekből.
Az EURO9000 sokoldalú, gazdaságos és környezetbarát, továbbá az energiahatékonyság, a teljesítmény és a megbízhatóság kombinációjával optimális élettartamköltségeket eredményez, valamint növeli a vasúti üzemeltetés hosszú távú költséghatékonyságát is. Az ELP a Stadler első olyan ügyfele, amely az új EURO9000 modellt választotta, és 2019 májusa óta már összesen 30 db EURO9000 típusú villanymozdonyt rendelt a Stadlertől. A járművek a Stadler és az ELP közötti, legalább 100 mozdonyra vonatkozó keretmegállapodás részét képezik, és az ELP különböző országok vasúti árufuvarozó társaságainak adja őket bérbe. A kiállított mozdonyt a holland Rail Force One teherszállító vállalat üzemelteti, amely az első vasúttársaság aki EURO9000-es járművet lízingel az ELP-től.
EURO9000 jármű bemutatóra a 04/19-es vágány, 2022. szeptember 21., 14.00 órakor került sor
FLIRT (trimodális) jármű a Transport for Wales számára, Nagy-Britannia
A brit Transport for Wales vasúttársaság 2019 januárjában 35 FLIRT motorvonatot rendelt a Stadlertől. Ezek közül 24 szerelvény trimodális meghajtással rendelkezik, azaz teljesen villamos üzemmódban üzemeltethető felsővezeték alatt vagy akkumulátorral, illetve hibrid üzemmódban, dízel meghajtással. A dízelhajtás csak kivételes használatra szolgál, a rendszeres üzemnek alapvetően elektromosnak kell lennie. A megrendelt trimodális FLIRT járműparkból 7 háromkocsis, 17 pedig négykocsis szerelvényből áll. A járművek megfelelnek a legújabb ÁME szabványoknak, és kifejezetten a Transport for Wales és a helyi infrastruktúra követelményeinek megfelelően lettek kialakítva. Az alacsonypadlós kialakítás minden ajtónál szintben lévő hozzáférést tesz lehetővé, így az utasok könnyebben és gyorsabban tudnak fel- és leszállni. Az ergonomikusan kialakított ülések növelik az utasok kényelmét, és mindegyik konnektorral van felszerelve. Minden vonatot légkondicionálóval, kerekesszékek, babakocsik és kerékpárok számára kialakított tárolóhelyekkel, valamint utastájékoztató rendszerrel és WiFi-vel láttak el. Az első trimodális FLIRT járművek jelenleg tesztutakat teljesítenek, és a tervek szerint még az év vége előtt megjelennek az utasforgalomban.
FLIRT (trimodális) jármű bemutatása T08/50-es vágány, 2022. szeptember 22., 11.00 óra.
CITYLINK a Transport for Wales számára, Nagy-Britannia
2019 januárjában a Stadler megbízást kapott 36 CITYLINK villamosvonat (tram-train) gyártására és szállítására a Transport for Wales számára. A Stadler CITYLINK egy moduláris, akadálymentesített helyi érdekű vasúti rendszer, amely anélkül köti össze a városközpontokat a környező agglomerációkkal, hogy az utasoknak át kellene szállniuk. A járművel lehetséges villamosított vonalakon és nem villamosított vonalakon való üzemeltetés, utóbbi akkumulátorok használatával. A járműveket úgy tervezték, hogy azok a fővonali vasútvonalakon, valamint a metró- és közúti gyorsvasúti vonalakon is használhatók legyenek. A lítium-ionos hajtóakkumulátor-rendszernek köszönhetően a megrendelőnek nincs szüksége drága infrastrukturális beruházásokra. A CITYLINK jármű 40 méter hosszú, és 252 utas szállítására alkalmas. A magaspadlós jármű mindkét oldalán vezetőállással rendelkezik, és képes elérni a 100 km/órás sebességet. A világos, légkondicionált utastérben többfunkciós zónák is találhatók, amelyekben kerékpároknak, mozgáskorlátozottak számára kialakított üléseknek és két kerekesszéknek is helyet biztosítanak. A CITYLINK jármű lehetővé teszi, hogy az utasok biztonságosan és kényelmesen, átszállás nélkül utazhassanak.
CITYLINK jármű bemutatása
T10/70-es vágány, 2022. szeptember 22., 11.00 óra
METRO (IPEMU) a Liverpool City Region Combined Authority and Merseytravel számára, Nagy-Britannia
A 2017-ben aláírt, 52 db METRO jármű gyártására és szállítására vonatkozó szerződést követően a megrendelő Liverpool City Region 2021 szeptemberében felkérte a Stadlert hét db jármű független hajtással történő átalakítására. Az így kapott innovatív és környezetbarát IPEMU (independently powered electric multiple units) vonatok az eredeti 777-es osztályú METRO járműveken alapulnak, és lehetővé teszik az üzemeltetés kiterjesztését a nem villamosított útvonalakra is. A módosított járművekkel elkerülhetők az infrastrukturális fejlesztések, és az integrált utazási élménynek köszönhetően növelhető az utasok száma. Az IPEMU-k kiválthatják a dízelüzemű vonatokat, segítve a regionális és nemzeti hatóságokat a CO2-csökkentési célok elérésében. Ezenkívül az IPEMU-k megszüntetik a vonatváltás szükségességét, ami jobb utazási élményt és rövidebb menetidőt eredményez az utasok számára. Minden IPEMU akkumulátoros energiatároló rendszerrel van felszerelve, míg az új akkumulátoros vontatóberendezés az alvázban van elhelyezve. Amíg az IPEMU a villamosított hálózaton halad, az akkumulátorok a harmadik sín vagy a regeneratív fékezés révén töltődnek. A töltési idő kevesebb mint 15 perc, és egy akkumulátor több mint 10 000 töltési és kisütési ciklusra van tervezve. A teljesen elektromos meghajtásról az IPEMU meghajtásra való átállás zökkenőmentes, és az utasok számára menet közben nem észrevehető.
METRO (IPEMU) jármű bemutatása a T09/60-as vágány, 2022. szeptember 20., 14.00 óra
Voith az InnoTranson
A Voith az idén is részt vett az InnoTrans kiállításon az 1.2 épület 130-as standján.
A hagyományos termékek mellett ebben az évben három legutóbbi fejlesztés került
bemutatásra:
A DAC (Digital Automatic Coupling) program keretében kifejlesztett CargoFlex és
CargoFlex Hybrid központi ütköző- és vonókészülékek. A CargoFlex a teherkocsik, a
CargoFlex Hybrid a mozdonyok számára készülnek.
CargoFlex központi ütköző és vonókészülék
A MultiMode moduláris felépítésű tengelyhajtómű család.
A DIWA NXT mild-hibrid automatikus nyomatékváltó elsősorban autóbuszok számára.
( Forrás Voith, Fábián Zsolt)
2022.augusztus
Voith az InnoTranson
A Voith az idén is részt vesz az InnoTrans kiállításon az 1.2 épület 130-as standján.
A hagyományos termékek mellett ebben az évben három legutóbbi fejlesztés kerül
bemutatásra:
A DAC (Digital Automatic Coupling) program keretében kifejlesztett CargoFlex és
CargoFlex Hybrid központi ütköző- és vonókészülékek. A CargoFlex a teherkocsik, a
CargoFlex Hybrid a mozdonyok számára készül.
MultiMode moduláris felépítésű tengelyhajtómű család
DIWA NXT mild-hibrid automatikus nyomatékváltó elsősorban autóbuszok számára
( Forrás Voith, Fábián Zsolt)
Sikerrel indult el a félórás üzem a vasútvillamos hálózaton
2022. augusztus 12
Az első hét tapasztalatai alapján, megbízható menetrendszerűséggel közlekedik a félórás üzemben a vasútvillamos rendszer. A nyári szabadságolások csúcsidőszaka ellenére naponta annyian utaztak, mint a tavasz óta tartó ingyenes utasforgalmi próbaüzem alatt, de az utasok száma folyamatosan emelkedik. Az utasok jól fogadták a félórás menetrendi ütemmel együtt bevezetett kedvezményes zónás tarifarendszert, így egy hét alatt a kilencezret is meghaladta a különböző zónákra összesen értékesített díjtermékek száma. A legnépszerűbbek a vasútvillamos teljes vonalára, Szeged-Algyő-Hódmezővásárhely viszonylatra érvényes A-B-C zónabérletek és menetjegyek, amelyeket augusztus 1-je óta több mint hétezer esetben
választották a közlekedők.
A Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasútvillamos innovatív megoldás a kötöttpályás közlekedésben, átszállásmentes kapcsolatokat létrehozva segít abban, hogy az utasok autó helyett a közösségi közlekedést válasszák, közelebb hozta Hódmezővásárhelyt Szegedhez. Egyre többen választják a TramTraint, a legkedveltebbek a hivatásforgalmi járatok munkanapokon. A pontos, menetrendszerű működés biztosítja a kiszámítható közösségi közlekedést.
A Technológiai és Ipari Minisztérium, a MÁV-START, a Szegedi Közlekedési Társaság és a Volánbusz egy Magyarországon eddig nem elterjedt, az utasok számára kedvező zónás tarifarendszert dolgozott ki. A zónarendszer figyelembe veszi az alkalmi és a rendszeres, a helyi és települések közötti, valamint a különböző közlekedési módok között váltó utasok igényeit is.
A már félóránként közlekedő, légkondicionált járatok töretlen népszerűségét igazolja az egy hét alatt megvásárolt több mint 7 700 menetjegy és mintegy 1 100 bérlet és diákbérlet, de több mint 300 alkalommal éltek az utasok a kerékpár, illetve kutya jegyek vételi lehetőségével is. Az utasok a menetjegyek és bérletek több mint felét jegyértékesítő automatából vették, de 1 800 fölött van a MÁV App-ból indított sikeres vásárlások száma is.
Sopron, 2022 augusztus 09.
A GYSEV alapításának 150 éves évfordulója alkalmából újabb meglepetés várja az
utazóközönséget – 6 db FLIRT motorvonat belső matricákat kapott
A vasúttársaság a vonatok belső terében, különböző felületeken helyezett el múltat idéző, a vasúti utazást és a vasutas szakmát felelevenítő fényképeket ábrázoló matricákat. „Csak a múlt megbecsülésén épülhet fel a jelen” – Gróf Széchenyi István örökérvényű jelmondatát hirdetik a motorvonatok fedélzetén az új matricák, amelyek az elmúlt másfél évszázad kiragadott pillanatait idézik fel előttünk, repítenek vissza bennünket a múltba, és késztetnek emlékezésre.
A GYSEV alapítása óta eltelt másfél évszázad sokezer vasutas elkötelezett munkájának az eredménye, tiszteletükre öltöttek a modern felületek nosztalgikus külsőt. A fekete-fehér fotók alapján készült matricák 6 db FLIRT motorvonatot díszítenek. A szerelvények napi forgalomban vesznek részt, a GYSEV vonalhálózatán utazók teljes életnagyságban tekinthetik meg a múltidéző képeket.
A vasúttársaság további tervei között szerepel, hogy a jövőben újabb tematika mentén folytatják a matricázást, ezzel egyedivé teszik a vonatokat, az utazóközönség számára pedig hangulatosabbá válik az utazás.
Befejeződött a déli összekötő vasúti Duna-híd korszerűsítése
Budapest, 2022. augusztus 4.
Közel másfél évszázad elteltével új fejezet nyílik hazánk első vasúti Duna-hídjának életében. A több alkalommal átépített szerkezet „ősét” ugyanis 1877. október 23-án nyitották meg a vasúti forgalom számára. 145 év elteltével, 2022. augusztus 3-án megindulhatott a forgalom a legújabb szerkezeten is.
Az eredeti, 1877-ben átadott hidat már az 1900-as évek elején át kellett építeni. 1913-ban adták át a forgalomnak a második, kétvágányos, vonóvasas szerkezetét, amely azonban a második világháborúban megsemmisült. Az újjáépítés nem is tudott azonnal megindulni, 1944-45 között ideiglenes, provizórikus szerkezeteket építettek a forgalom számára. Később, 1946-ban adták át az egyvágányú, félállandó jellegű, úgynevezett „K”-hidat, ezt követően pedig 1948-ban és 1953-ban készültek el két vágánnyal azok az állandó hídszerkezetek, amelyek napjainkig szolgálták a vasúti forgalmat.
Ezek a szerkezetek azonban a 2010-es évek elejére annyira leromlottak, fő tartószerkezetük olyan mértékben károsodott, hogy ismét szükségessé vált az átépítésük. Ekkor azonban már – a híd kiemelt forgalmi szerepére tekintettel – háromvágányos szerkezetben gondolkodtak. A korszerűsítésről 2015-ben született döntés, a kivitelezési munkálatok azonban csak 2019- ben, több évnyi előkészítési munkát követően indulhattak meg a budai oldalon, egy próbacölöp elkészítésével.
Több mint 173 milliárd köbméter víz folyt le a Dunán a munkálatok ideje alatt
2020 szeptemberében érkezett meg a két úszódaru, melyek segítségével megtörténhetett az első szerkezet első elemének beemelése. Ezt aprólékosan megtervezett koreográfia szerint, gyors egymásutánban követte öt másik hídelem, melyekből összeállt az első felszerkezet. Így a kihívások ellenére, 2021. április 25-én átadták a forgalom számára a három új hídszerkezet közül az elsőt.
Ezzel egyidőben megkezdődött a középső híd bontása, majd újjáépítése. Ehhez szintén hat hídelemet kellett a helyszínen, vízi manőverek segítségével a helyére emelni. A második új szerkezeten 2021. december 11-én indulhatott meg a forgalom, miközben elkezdődött a déli oldali régi hídszerkezet bontása is.
2022.május 4-én beemelték a kirakós utolsó darabját, az úgynevezett zárótagot, ezzel a Déli összekötő vasúti Duna-híd új, harmadik szerkezete is átjárhatóvá vált. A vasúti szakági és egyéb, befejező munkák, majd a sikeres próbaterheléseket követően, a mai napon történelmi pillanathoz, a Déli körvasút első mérföldkövéhez érkeztünk, a Duna felett három vasúti vágány ível át.
A Déli körvasút következő ütemében építendő harmadik vágány elkészültéig a vasúti forgalom ezen a legújabb és a középső szerkezeten zajlik majd.
A vasúti teherforgalom automatizálásának éllovasa: a Knorr-Bremse
legyártotta az első DAC prototípusokat Budapesten
Budapest, 2022. július 11.
A Knorr-Bremse budapesti telephelyén legyártotta a digitális automata kuplung (Digital Automatic Coupler, DAC) első prototípusait, amely automatizált funkciókat és intelligens, digitális szolgáltatásokat tesz lehetővé a vasúti teherforgalomban. Az új generációs eszközök bevezetése jelentős hatékonyságjavulást hozhat a vasúti teherfuvarozásban Európa-szerte.
Mérföldkő a kuplung fejlesztésben: a Knorr-Bremse legyártotta az első DAC kuplungokat
Budapesten.
A vonatok össze- és szétkapcsolását végző nagy precizitású kuplungrendszerek fejlesztésekor a biztonság, a tartósság és a teljesítmény a legmagasabb prioritást élvezték: a speciális acélból készült húzó és vonórendszer képes ellenállni a tehervonatok vezetése, fékezése és manőverezése során fellépő hatalmas torziós és hosszirányú erőknek. A Knorr-Bremse ugyanakkor hangsúlyt helyezett a hatékony karbantartásra és a DAC életciklusköltségeinek optimalizálására is. A Knorr-Bremse DAC rendszere mindezek mellett vasúti automatizálási funkciókat és digitális szolgáltatásokat is lehetővé tesz. A Knorr-Bremse jelentős piackövetési és digitalizációs tapasztalatának köszönhetően a vállalat további okos karbantartási és kiegészítő szolgáltatásokat (például állapotfüggő és megelőző karbantartást) tud majd nyújtani vevői számára, felhőalapú big data elemzések segítségével. Budapest jelentős szerepet tölt be
a teljes kuplungprojektben, a Knorr-Bremsén belül itt zajlik a fejlesztési és gyártási munka jelentős része mind a teher-, mind a személyvonati kuplungrendszerek tekintetében.
“A digitális automata kuplung (DAC) valószínűleg az egyik legfontosabb a jelenlegi vasútipari fejlesztéseink közül, amellyel egy teljesen új piaci szegmens nyílik meg előttünk. Az, hogy ebben a Knorr-Bremse – vezető technológiai partnereivel közösen – szerepet vállal, már önmagában siker. Az a tény pedig, hogy ezek a fejlesztések, illetve a termék validációja, a prototípusgyártás, illetve a szériagyártás Magyarországon valósul meg, óriási elismerés vállalatunk számára” – mondja Veres László, a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Budapest ügyvezetője.
A DAC rendszer prototípusait és az új személyvonati vonókészülékeit a Knorr-Bremse a Budapesten erre a célra kialakított, új próbapadjain fogja tesztelni. A vizsgálatok középpontjában a járművek összekapcsolása és szétkapcsolása áll. Ezt követően a Knorr- Bremse az ERJU keretében már az év végén valós körülmények között teszteli majd a DAC továbbfejlesztett változatát. A célkitűzés szerint a vállalat 2025-ig – az ERJU további partnereivel együtt – piacképes termékeket szeretne kifejleszteni a DAC várható bevezetéséhez. Ezzel párhuzamosan a Knorr-Bremse saját fejlesztésű elektromos kuplungrendszerén is dolgozik, amelyet szintén az ERJU keretében kerülhet piacra.
(Forrás: Knorr_Bremse Kovács Beatrix)
A 2022-es InnoTranson a Siemens Mobility bemutatja a vasút jövőjét
InnoTrans 2022. szeptember 20-23., Messe Berlin, 27-es csarnok, 230-as stand A Siemens Mobility bemutatja az InnoTrans 2022 kiállításon a Siemens Xcelerator nevű új, digitális üzleti platformját. A Siemens Xcelerator egy nyílt, digitális üzleti platform. Célja, hogy olyan partnerekből álló hatékony ökoszisztémát hozzon létre, amelynek tagjai közösen képesek széles körben felgyorsítani a digitális átalakulást és a mobilitás magas fokú fenntarthatóságát. Azáltal, hogy a mobilitási ökoszisztéma minden résztvevője számára interfészeket nyit meg, a Siemens Xcelerator segít összekapcsolni a való világot a digitális világgal. Ezzel, a maga nemében az első ilyen innováció a vasúti ágazatban. „A Siemens Xceleratorral nyílt interfészeket hozunk létre, amelyek lehetővé teszik a folyamatos adatcserét a vasúthálózat különböző alrendszerei között. Digitális technológiáink, szolgáltatásaink és innovációink a rendszer akár 100%-os rendelkezésre állását, nagyobb pontosságot és a vonatok jobb kihasználását teszik lehetővé, ami mind az üzemeltetők, mind az utasok számára előnyös. Ezeken felül a kényelem és a hatékonyság új szintjét is megteremti ”, mondta Michael Peter, a Siemens Mobility globális CEO-ja.
Siemens Xcelerator – az egorendszerektől az ökorendszerig
A Siemens Xcelerator tartalmaz egy átfogó, gondozott portfóliót, digitális és IoT-ra alkalmas lehetőségekkel (szoftver, szolgáltatások és kapcsolódó hardver) az ipar, az épületek, a hálózatok és a közlekedés számára; egy folyamatosan fejlődő, hatékony ökoszisztémát és egy felfedezésre és oktatásra alkalmas piacteret, valamint ügyfelek, partnerek és szakértők közösségét. A Siemens Xcelerator továbbá a moduláris szoftverek felhőbe való telepítésének építészeti ígéretét is magában hordozza. Ezen túlmenően a Siemens Mobility megnyitja és összekapcsolja a meglévő portfólió egyes részeit, nevezetesen a Mobility Software Suite X- ből és a Railigent X alkalmazáscsomagból származóakat. Ez magában foglalja a vonatösszeállítást, a foglalást és a jegyértékesítést, a készletkezelést, a Mobility-as-a-Service szolgáltatást (MaaS), a digitális szolgáltatásokat és az infrastruktúrát. Az interfészek horizontális és vertikális megnyitásával az üzemeltetők és az utasok egyaránt profitálhatnak az átjárható és összekapcsolt ökoszisztémából. A mobilitási ökoszisztéma különböző résztvevői, mint például a vonatok, az infrastruktúra, az üzemeltetők, az utasok és a külső partnerek virtuálisan összekapcsolódnak az alkalmazásprogramozási felületeken (API- k) keresztül, hogy zökkenőmentesen, felhő alapúan, nyitottan és könnyen integrálhatóan működjenek együtt.
Siemens Mobility az InnoTranson
Az 2022-es InnoTrans kiállításon a „Destination Digital” mottó alatt a Siemens Mobility négy olyan kulcsfontosságú témakörben mutatja be szolgáltatásait és termékeit, amelyek a fenntartható, kényelmes és költséghatékony vasúti közlekedésben támogatják az ügyfeleket: életciklus-költség-optimalizált vasúti infrastruktúra és gördülőállomány; 100%-os rendszer rendelkezésre állás; maximalizált hálózati kapacitás; optimalizált ügyfélélmény és folyamatok.
Életciklus költségoptimalizált vasúti infrastruktúra és gördülőállomány Az olyan gördülőállomány platformok, mint a Mireo, Vectron vagy Velaro csökkentik az életciklus teljes költségeit és számos előnyt kínálnak az ügyfeleknek. A vonat műszaki magja, mint például a hajtómű, a forgóvázak és a sebességváltó rendszer többféle vonatváltozatban is használható, míg a többi alkatrész a megrendelő egyedi igényeihez igazítható. A meglévő járműplatformokhoz olyan funkciók is hozzáadhatók, mint a teljes digitalizációs csomag WiFi hozzáféréssel és a tökéletes mobiltelefon-vételre optimalizált ablakokkal vagy a különösen
tágas és hatékony belső kialakítás.
A Siemens Mobility vonatai és infrastrukturális megoldásai beépített csatlakoztathatósággal és szolgáltatásokkal rendelkeznek, amelyek segítenek csökkenteni a költségeket, emelni a megbízhatóságot, valamint növelik a meglévő vasúti eszközök értékét. A vasúti informatikai szoftverek távoli frissítése (Train IT Remote Software Updates) szolgáltatás olyan élvonalbeli megoldás, amely az új szoftvereket a vonatok üzemeltetése közben telepíti, így azok több időt tölthetnek a síneken és kevesebbet a depóban. A szoftverfrissítés korlátozható egyes vonatokra vagy kiterjeszthető egy teljes flottára is, miközben a legmodernebb kiberbiztonsági intézkedések gondoskodnak a kezelők és az utasok biztonságáról.
100%-os rendszerrendelkezésre állás
A Railigent IoT- és AI-alapú alkalmazáscsomag a teljes digitális értékláncot lefedi a rendszer
100%-os rendelkezésre állása érdekében, a vasúti eszközök adatainak intelligens
felhasználásával. A Railigent lehetővé teszi a tervezett karbantartást, a hatékony működést és
a digitális eszközkezelést a teljes élettartamra vetített költségek optimalizálása érdekében
azáltal, hogy egyensúlyba hozza a teljesítményt, a költségeket és a kockázatokat a teljes
életciklus során. A Siemens Xcelerator részeként a Siemens Mobility a Railigent szolgáltatás
megnyitásával létrehozza a Railigent X szolgáltatást, amellyel lehetővé teszi az ügyfelek és
partnerek részére, hogy saját digitális megoldásaikat fejlesszék és biztonságosan használják
azokat a szabványosított API-kon keresztül.
Maximalizált hálózati kapacitás
A Siemens Mobility bemutatja, hogy az innovatív digitális technológiák miként teszik lehetővé a hálózati kapacitás maximalizálását és a hatékonyság-növekedést az üzemeltetők számára azáltal, hogy a meglévő vasúti infrastruktúrát például az 5G segítségével a felhőbe helyezik át és virtualizálják a jelzőrendszerek elemeit. Egy egész ország vagy város vasúti műveleteinek egyetlen központi adatközpontból való távvezérlésével számos hardverelem, például a jelzőrendszerek vagy a biztosítórendszerek virtualizálható a karbantartási költségek csökkentése érdekében. Az automatikus vonatüzem (ATO) az elektronikus vonatvezérléssel (ETCS) karöltve tovább csökkentheti vonatok közlekedési idejét, és így akár 30 százalékkal több vonat közlekedhet ugyanazon a vonalon. Ezzel egy időben a pontosság is 15 százalékkal
nő.
Optimalizált ügyfélélmény és folyamatok
A Siemens Mobility lehetővé teszi az ügyfelei számára, hogy zökkenőmentes utazási élményt nyújtsanak az utasaik számára: a Siemens Mobility világszerte sikeresen vezette be a Mobility-as-a-Service (MaaS) rendszereket, többek között Dubaiban, Dániában, Luxemburgban, Hollandiában, Andorrában illetve tervben van Spanyolországban is. A digitálisan megtervezett, igényekre szabott közlekedési szolgáltatások lefedik a teljes utazást, valódi háztól-házig lehetőségeket biztosítva ezzel az utasoknak. Az innovatív jegyértékesítési megoldásoknak köszönhetően az utazók mindig a legolcsóbb viteldíjat fizetik egyetlen kártyalehúzással. Az utasélmény fokozása mellett a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező
szoftvermegoldások javítják a rendelkezésre állást, az átjárhatóságot és az erőforrások kihasználását, mint például a foglalások és készletek kezelését, a kihasználtság-elemzéseket vagy a hálózat- és kapacitástervezést. Az olyan közelmúltban történt akvizíciók, mint a Sqills és a Padam Mobility gazdagítják a portfóliót, és erősítik a vállalat egyértelmű fókuszát a mobilitás átalakítását szolgáló szoftvermegoldásokra. Ezek a megoldások most először képezik az InnoTrans standjának szerves részét.
A Siemens Mobility stand: 27-es csarnok és szabadtéri kiállítási terület
A Siemens Mobility az idén a 27-es csarnok 230-as standján, valamint a szabadtéri kiállítási területen mutatja be termékeit és megoldásait, beleértve a kulcsrakész vasúti megoldásokat is. A fent említett kiemelt termékeken és szolgáltatásokon kívül a cég a következő járműveket is bemutatja a szabadtéri területen:
– Desiro HC az ODEG részére: A Desiro HC (nagy kapacitású) jármű alkalmas az egyre növekvő utasforgalom kiszolgálására az új Elba-Spree vasúthálózaton. A vonat két meghajtott egyszintes végkocsival és két, emeletes, motor nélküli középső kocsival van felszerelve, így értékes energiaforrásokat takarítanak meg. A felszereltséghez tartoznak a speciális bevonattal ellátott ablakok a jobb hálózati vétel érdekében, a fedélzeti WiFi és csatlakozók a vonat egész területén, számos TFT-monitor, valós idejű foglaltság-kijelzők és speciális utasbiztonsági kényelmi rendszer.
– Mireo Plus H – H2goesRail: A Siemens Mobility bemutatja a hidrogénvonatok következő generációját, amely ötvözi az innovatív dizájnt és a legújabb fenntartható technológiát. A Mireo Plus H üzemanyagcellás meghajtással és lítium-ion akkumulátorral van felszerelve, amely a vonóerőt biztosítja, és regeneratív fékezést használ. Egy közös projekt keretében a Deutsche Bahn és a Siemens Mobility egy vadonatúj komplett rendszert tesztel, amely egy új fejlesztésű vonatból és egy új tervezésű töltőállomásból áll.
– Vectron Dual Mode: A kettős meghajtású mozdony egyesíti a teljes értékű dízelmozdonyok előnyeit az elektromos mozdonyokéval. A nagy teljesítményű dízel meghajtás és a felsővezeték használatára szolgáló berendezés kombinációja lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy rugalmasan reagáljanak a változó útvonali követelményekre.
– Vectron MS 230 km/h: A 230 km/h maximális üzemi sebességével ez a mozdony egyaránt alkalmas hagyományos és nagysebességű vonalakon való közlekedésre a gyors határátlépő személyforgalomban.
– Metro “X-Wagen” Vienna: 34 darab hatkocsis metrószerelvény biztosítja majd a még kényelmesebb és gyorsabb utazást Bécsen keresztül, beleértve a teljesen automatizált U5- ös vonalat is. A vonatok könnyű felépítésűek, több mint 90 százalékos az újrahasznosítási arányuk. 2022-től kezdik meg a személyszállítást az U1-U4 vonalon. Körülbelül 2026-tól teljesen automatizáltan közlekednek majd az új U5-ös vonalon.
– Avenio Nürnberg: A négykocsis Avenio villamosok fokozatosan veszik majd át a személyszállítást az öt vonalból álló és mintegy 40 km üzemi hosszúságú nürnbergi villamoshálózaton. A tágas felszállóhelyek és a széles átjárók gyorsabb utasáramlást és nagyobb kényelmet biztosítanak.
– Highway teherautó pótkocsival (cocreation trailer): A Siemens Mobility által kifejlesztett eHighway technológia egy olyan dinamikus töltőrendszer, amely a nehéz tehergépjárműveket áramszedőn keresztül látja el a felsővezetéken keresztül árammal. A rendszer csökkenti a helyi légszennyezést és jelentősen hozzájárul a közlekedési szektor szén-dioxid-mentesítéséhez. A kiállításon bemutatott teherautó pótkocsija az InnoTranson bemutatótérként funkcionál majd, melyben a Siemens Mobility vasúti infrastruktúra üzletágának digitális világát mutatják be az ügyfeleknek.
A MÁV hálózatán júliusban bekövetkezett sajnálatos eseményekből válogattunk
2022. július 10-én éjfél után Biatorbágy és Herceghalom között a várakozó 45286 sz. tehervonatba hátulról nekiütközött a 48400 sz. PB gázzal rakott tehervonat, és 28 méterrel megtolta az álló tehervonatot, melynek hét teherkocsija kisiklott. Személyi sérülés nem történt. A kiborult kocsik elzárták a bal vágányt is. Mindkét vágány 40-50 cm-re elmozdult helyéről.
A Balatonfüredre 2022. július 11-én bejáró 19714 sz. vonat vágányútjába beletolatott a 91 55 0431 081-3 psz. mozdony délután. Az engedély nélküli tolatás következtében a két mozdony összeütközött és rongálódott. A második és harmadik kocsi is rongálódott, egy utas súlyosan, négy könnyebben megsérült. A baleset következtében 3 vonat teljes útvonalán, 12 részlegesen elmaradt.
2022.július
Budapest, 2022. július 20.
InnoTrans 2022: Szolnoki guinness rekorder vonattal készül berlini világpremierjeire a Stadler
A vasúti közlekedésben alkalmazott innovatív és fenntartható hajtástechnológiáinak világpremierjeit tartja a Stadler az idei InnoTrans vasúti szakkiálláson. A vállalatcsoport magyarországi érdekeltségeinek különleges szerepe lesz az idei vásáron, ugyanis a bemutatott hét járműkoncepció közül négy típus gyártásában a Stadler szolnoki üzeme is komoly részt vállal. A szeptemberben megrendezendő berlini vásáron a Stadler az amerikai személyszállításra szánt hidrogénüzemű FLIRT H2 motorvonat bemutatása mellett szemlére teszi a világrekordot felállító akkumulátoros FLIRT vonatot, az EURO9000 modellt, amely Európa legerősebb hibrid mozdonya, valamint a következő generációs TINA villamost. A Stadler standjainál a látogatók átfogó betekintést nyerhetnek a vállalat innovatív megoldásaiba a vasúti járműgyártás, a karbantartás és a vasútbiztonsági jelzéstechnológia területén is.
Az éghajlatváltozás, a népességnövekedés és a digitalizáció alakítja napjaink és a jövő mobilitását. A Stadler hagyományosan olyan vasúti járműveket fejleszt, amelyeknél a megbízhatóság, a pontosság, az energiahatékonyság, az egészséges mobilitás, és az első osztályú karbantartás állnak a fókuszban. A jelzőrendszerek, a karbantartás és a digitalizáció területén kínált innovatív megoldásaival a Stadler biztosítja a vasútüzemeltetők számára a lehetőséget, hogy maximálisan fenntartható vasúti megoldásaikat egyetlen forrásból szerezhessék be, most és a jövőben egyaránt.
A Stadler nem kevesebb, mint hét fenntartható hajtásmegoldást alkalmazó járművet mutat be az InnoTrans 2022 szakvásáron, amelyből négy típus gyártásában, alumínium kocsiszekrények hegesztésével, fényezésével és immáron előszerelésével a Stadler szolnoki üzeme is komoly részt vállal.
A Stadler magyarországi részlege olyan kiemelkedően fontos zöld koncepciók megvalósításában vehet részt, mint a Németország részére gyártott, 224 km-es akkumulátoros üzemmódban megtett távolsággal világrekorder FLIRT AKKU, az Amerikai Egyesült Államok részére gyártott hidrogén hajtású FLIRT H2 típus, a teljesen független hajtással is ellátott liverpooli METRO szerelvények, illetve a trimodális, azaz három üzemmódban is közlekedni képes FLIRT vonatok (villamos üzemmód felsővezeték alatt, akkumulátoros üzem, vagy dízel hibrid hajtás) az Egyesült Királyság részére. Mind a hét modellt először mutatják be a szakemberek és a nagyközönség számára. A Stadler járművei, amelyek a szabadtéri területen több mint 350 méter hosszú vasúti sínpályán lesznek kiállítva, új mércét állítanak fel az energiahatékonyság, a teljesítmény és az utasok kényelme tekintetében. Az összes jármű kívülről és belülről is megtekinthető lesz.
Idén első alkalommal a Stadler egy olyan dedikált standdal is jelen lesz, ahol kifejezetten a kiterjedt jelzéstechnológiával foglalkozó portfólióját fogja bemutatni. Ez magában foglalja az automatikus vonatüzem (ATO), a vonatbefolyásolás (ETCS), a vezető nélküli metrószerelvények (CBTC) és a vasúti biztonsági rendszerek területén alkalmazott megoldásokat. A svájci és németországi telephelyeken csak ezen a területen több mint 500 alkalmazottat foglalkoztató Stadler olyan személyre szabott vasútbiztonsági jelzőrendszer megoldásokat fejleszt és szállít, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára világszerte a hatékony, digitális és fenntartható vasúti üzemeltetést. Az InnoTrans 2022. szeptemberi világkiállításon bemutatásra kerülő Stadler vonatokat a Vasútgépész híradó augusztusi számában és a Vasútgépészet következő számában bővebben ismertetjük.
(Forrás: Stadler Kiss Csaba)
Budapest 2022. 07. 14
Két évtized után ismét épült új nyomvonalon vasúti pályaszakasz a MÁV törzshálózatán
Befejeződött a Százhalombatta és Pusztaszabolcs közötti vasúti vonalszakasz felújítása. A megvalósult beruházás teljes mértékben igazodik azon szemléletbe, mely a vasutat az unión belüli személy- és áruszállítás gerincévé kívánja tenni, ezzel az autózással szemben egy környezetkímélő, energiahatékony és biztonságos közlekedési alternatívát biztosítva, fókuszban tartva a klímavédelmet és a klímasemlegességet.
A fejlesztés a Kelenföld–Százhalombatta–Pusztaszabolcs vasútvonal felújításának második ütemeként valósult meg a NIF Zrt. beruházásában két szakaszra bontva.
A Százhalombatta és Ercsi elágazás közötti 15,7 km hosszú szakasz felújításának keretében 12,98 km hosszan teljesen új nyomvonalon épült ki a kétvágányú pálya, amely által külön választható a Magyarország számára kiemelt jelentőséggel bíró MOL Nyrt. Dunai Olajfinomítóba érkező és induló szerelvények leközlekedtetése.
Az elkészült vasúti pályán részben 120 km/h, részben pedig 160 km/h sebességgel haladhatnak majd a vonatok, melynek feltétele az új ETCS biztosítóberendezés kiépítése, amely a beruházás részeként külön projektben valósul meg.
Ercsi elágazás és Pusztaszabolcs között 12,2 km hosszú, kétvágányú vasúti vonalszakasz teljes átépítése valósult meg, a kapcsolódó létesítmények korszerűsítésével együtt. Összesen 33 km hosszúságú hézagnélküli vágány épült, felújították a villamos felsővezetéki hálózatot, kiépítették a villamos váltófűtést. Iváncsa megállóhelyen 124 férőhelyes P+R, 56 férőhelyes B+R, Pusztaszabolcs állomáson 72 férőhelyes P+R és 120 férőhelyes B+R parkolót alakítottak ki, ezzel is segítve az állomásra érkezők közlekedését.
Iváncsa a követendő példa, intermodális átszállás MÁV-Volán oda és vissza, gyorsan és kényelmesen.
(Forrás: MÁV)
Mátranovák, 2022. július 11.
Az Alstom hidrogénvonatok forgóváz-kereteinek gyártásával bővíti magyarországi tevékenységét
Az Alstom mátranováki gyárában megkezdődik a hidrogénvonatok forgóváz-kereteinek gyártása. Az Alstom gyártja a Coradia iLint-et, a világ első és egyetlen hidrogénmeghajtású személyszállító vonatát Bővül az Alstom magyarországi, Mátranovákon működő telephelye, idén 100 új munkatárs felvételét tervezik.
Az Alstom, az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezető vállalata, a világ első és egyetlen hidrogénüzemű személyvonata, a Coradia iLint forgóváz-keret gyártásával bővíti magyarországi tevékenységét. Ezzel párhuzamosan 100 új munkatárs felvételét tervezi mátranováki gyártóegységébe.
A Mátranováki Alstom gyár látképe
Az Alstom mátranováki gyára hozzájárul az intelligensebb és zöldebb mobilitáshoz, mivel a közelmúltban fejezte be a hidrogénüzemű szerelvényekbe beépítendő forgóváz-keret beüzemelését és a gyártás előkészítését. A cseh és szlovák közönségnek 2022 májusában bemutatott Coradia iLint a világ első és egyetlen hidrogénüzemű személyvonata. A nem villamosított vonalak igényeire szabott Coradia iLintet Ausztriában, Hollandiában, Svédországban, Franciaországban és Lengyelországban is tesztelték vagy bemutatták. Németország, Olaszország és Franciaország már rendelt hidrogénmeghajtású vonatokat. A Coradia iLint, amelyet az Alstom Salzgitterben (Németország) gyárt, csendes, működés közben csak vízgőzt és kondenzvizet bocsát ki, ezért nem szennyezi a környezetet.
„Büszkék vagyunk arra, hogy az új típusú forgóváz-keret fejlesztésével, gyártásával Magyarország, a mátranováki üzem is hozzájárulhat a Coradia iLint sikeréhez. A hidrogénmeghajtás alkalmazásának a vasúti közlekedésben nagy jövőt jósolunk mind Magyarországon, mind Európában, ezért is tervezünk folyamatos fejlesztéseket és ehhez kapcsolódóan létszámbővítést már idén, illetve az elkövetkező években” – nyilatkozta Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary Zrt. magyarországi vezérigazgatója.
(Forrás: Alstom, Gonda Gabriella)
Heidenheim, 2022. 07.07.
A Voith az IGW Rail átvételét tervezi
•A Voith azt tervezi, hogy átveszi az IGW Rail-t, a vasúti járművek specialistáját.
•Mindkét vállalat innovatív és fenntartható erőátviteli rendszer-megoldások fejlesztését kívánja elősegíteni az összes vasúti járműgyártó számára világszerte.
A brnói (Cseh Köztársaság) székhelyű vállalat vasúti járművek sebességváltóira specializálódott, és a belgiumi székhelyű BMT csoport része. A tervezett felvásárlással a világ egyik legnagyobb független vasúti járműhajtómű-gyártója jönne létre. Az adásvételi szerződést 2022. július 6-án írták alá.
Az IGW Rail egy globális high-tech vállalat, amely a vasúti járműipar ügyfélspecifikus sebességváltó- és tengelykapcsoló-megoldásaira összpontosít. A termékportfólió minden típusú vasúti járművet tartalmaz, a nehézmozdonyoktól a könnyűvasúti járművekig, a villamosoktól és a metróktól a gyorsvonatokig. „Mivel a Voith az alkatrészek széles választékát szállítja ezekre a vasúti járműpiacokra, az IGW ideálisan kiegészíti a Voith portfólióját. Mindkét vállalat számára a fenntartható hajtásmegoldások évtizedek óta a DNS-ük részét képezik. Együtt szeretnénk előmozdítani az innovatív sebességváltó-rendszer-megoldások fejlesztését az összes vasúti járműgyártó számára világszerte” – mondja Cornelius Weizmann, a Voith- soport vezetőségének tagja és a Voith Turbo vezérigazgatója.
Az IGW Railnek négy gyáregysége van Brnóban (Csehország), Pune-ban (India), Zanesville-ben (USA) és Suzhouban (Kína), és összesen mintegy 500 embert foglalkoztat. Az egyesülés révén mindkét szerződő fél arra számít, hogy még közelebb kerülhet ügyfeleihez.
(Forrás: Voith, Fábián Zsolt)
Budapest, 2022. július 6.
Knorr-Bremse Budapest vasúti Szerviz Központot üzemeltet
2021. szeptemberben adták át, idén pedig már több mint 20 ezer fékalkatrészt (komponenst) újítanak fel a Knorr-Bremse Budapest Szerviz Központjában. A 2,5 milliárd forint értékben és 4500 négyzetméteren megvalósult fejlesztésnek köszönhetően a magyar szakemberek ma már egyidejűleg több mint 100 különböző partnert – üzemeltetőket, járműgyártókat, vasúti járműjavító- és forgóváz felújító vállalkozásokat – képesek kiszolgálni komplex felújítási projektekkel Európa számos országában.
Kiss Zoltán vezető bemutatja a Knorr-Bremse Szerviz Központot., Kiss Zoltán a képen jobbra a 3.
A vasúti fékberendezés fejlesztésben, gyártásban és szervizelésben piacvezető Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. Szerviz Központjában idén várhatóan 6-7000 hagyományos fékerőkifejtő elemet, 9000 kompakt tárcsás fékegységet, megközelítőleg 4500 kormány- és relészelepet, valamint közel 6-700 fékpanelt, kiegészítő fékpanelt és fékvezérlő modult újítanak fel. Az üzem jelenleg olyan jelentős megbízásokon dolgozik, mint a MÁV-Start Zrt. motorvonatainak és villamos mozdony fékrendszereinek, a Szerb Államvasutaknál szolgáló motorvonatok forgóváz-szerelvényeinek, a PKP és NTV New Pendolino motorvonatok, a francia magánvasutak Vossloh G1000 és G2000 mozdonyai, vagy a GVB M5 metrószerelvények fékrendszerének felújítása.
(Forrás: Knorr Bremse, Kovács Beatrix)
Budapest 2022.07.04.
Megérkezett kínai gyártású CHA1B1 “GRASSHOPPER“ hibrid tolatómozdony A Rail Cargo Hungaria részére
A CHA1B1 egy a magyarországi üzemeltetésre optimalizált hibrid meghajtású tolatómozdony. Vontatási teljesítménye felsővezetékes üzemmódban 850 KW, akkumulátoros üzemmódban pedig 400 KW. A jármű akkumulátorának segítségével felsővezetékkel nem rendelkező pályán is képes vontatási tevékenységet végezni. Akkumulátoros üzemmódban károsanyagkibocsátása nulla, csökkentett zajjal is képes működni, így a mozdony több szempontból is környezetbarát.
Az RCH kínai gyártmányú villamos-akkumulátoros hibrid mozdonya
(Forrás Rail Cargo Hungária Zrt.)
Budapest, 2012. 07.03.
Elérte a szerb határt a vágányépítés a Szeged-Szabadka vonal magyar oldalán is!
Az SMD-80-as vágányépítő géplánc Röszkénél elérte a magyar–szerb határt, befejeződött a vágányépítés a 136-os számú Szeged-Szabadka vonalon, ebből az alkalomból mutattuk be az óriásgépet és az épülő vasútvonalat Pafféri Zoltánnal, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójával együtt a sajtónak. Ez jelentős mérföldkő, Magyarország a Budapest–Belgrád távolsági és a Szeged–Szabadka regionális vasútvonal fejlesztésével mindent megtesz azért, hogy a Nyugat-Balkán személy- és áruforgalma minden eddiginél jobb minőségben csatlakozzon az európai hálózathoz. Ez elősegíti a térség európai integrációját és prosperitását, ami Magyarország és az Európai Unió stratégiai érdeke.
Pafféri Zoltán a MÁV-Volán csoport elnök-vezérigazgatója
Szeged és Röszke között a MÁV beruházásában megújul a 13 kilométer hosszú vasútvonal, amely villamosítva lesz, és a korábbi 60 helyett 120 km/h-val is közlekedhetnek a szerelvények, miközben az engedélyezett tengelyterhelés is 225 kN lesz. Röszkén modern, akadálymentes magasperonok épülnek az utasok számára esőbeállókkal és padokkal, emellett P+R és B+R parkolók és korszerű utastájékoztatás teszi vonzóbbá a vasúti utazást. Röszkén új állomásépület készül, és valamennyi váltót fűtéssel látják el a kivitelező cégek, biztosítva ezzel télen is a kiszámítható és problémamentes vasúti közlekedést, hiszen ezzel elkerülhetők lesznek a váltólefagyások. Új biztosítóberendezés és távközlési rendszer létesül, átépülnek a közúti-vasúti átjárók. A vasútüzemet a szegedi forgalomirányító központból fogják távvezérelni.
A szerbiai oldalon, Horgostól Szabadkáig szintén felújították a vonalat, így a beruházást követően a vasútvonal elősegíti az interregionális kapcsolatok fejlődését Szeged, Szabadka és vonzáskörzetük között. A 2015 óta szünetelő személyszállítás sokkal jobb színvonalon, környezetkímélő elektromos vontatással indulhat majd újra. Szabadka és Szeged között a határrendészeti vizsgálattól függően várhatóan 30-50 perc lesz a menetidő.
(Forrás: Vitézy Dávid)
Hírek a Dunakeszi Járműjavítóból
2022. július 11-től Schwartz István lett a Dunakeszi Járműjavító új ügyvezető igazgatója
Budapest, 2022. június 26.
Teljes mértékben magyar tulajdonba került a Dunakeszi Járműjavító Kft.
Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. megszerezte a TMH International AG tulajdonrészét a Dunakeszi Járműjavító Kft.-t birtokló TMH Hungary Invest Zrt.-ben, ezzel a nemzetgazdaság szempontjából stratégiai jelentőségű vállalat teljes egészében magyar tulajdonba került. Az akvizícióval a Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. célja az, hogy a Dunakeszi Járműjavító Kft. a magyar nemzeti vasútipari gépgyártás egyik vezető szereplőjeként további piaci expanzióba kezdhessen, és piaci részesedését jelentős mértékben megnövelhesse.
A Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. a Transmashholding Hungary Kft. felett is megszerezte az irányítást, és a társaságban a magyar tulajdoni hányad 100%-ra emelkedett, így folytatódhat a személyvagonok gyártása az Egyiptomi Államvasutak részére, amelyekből már több mint 50% sikeresen leszállításra került.
A Transmashholding Hungary Kft. a jövőben Ganz-MaVag International Kft. néven, a TMH Hungary Invest Zrt. pedig Ganz-MaVag Invest Zrt. néven folytatja tevékenyégét.
Forrás: Dunakeszi Járműjavító Kft., Gaál Gabriella)
További hét db nagysebességű vonatot szállít Svájcba a Stadler
Budapest, 2022. június 20.
Várhatóan 2026-tól a Svájci Szövetségi Vasút (SBB) nemzetközi járatainak bővítését tervezi Németország irányába. Ehhez olyan járművekre van szükség, amelyek alkalmasak a Deutsche Bahn (DB) nagysebességű hálózatán közlekedni, ezért az SBB további hét db, 250 km/h sebességre képes Giruno vonatot vásárol a Stadlertől, mintegy 250 millió svájci frank értékben.
A DB és az SBB tovább bővíti a Svájc és Németország közötti nemzetközi személyszállítási szolgáltatások körét. A koronavírus járványt megelőzően a Németországba irányuló vasúti közlekedés iránti kereslet folyamatosan nőtt, amely mára visszatért a 2019-es szintre. Várhatóan 2026-tól több közvetlen összeköttetést kínálnak majd Bázelen keresztül különböző németországi célállomásokra. A szolgáltatásbővítéshez az SBB vonatainak 250 km/h sebességgel kell tudniuk közlekedni a DB nagysebességű vonalain, ezért az SBB további hét Giruno vonatot rendel a Stadlertől, mintegy 250 millió svájci értékben (kb 100 milliárd forint). Ez a hét jármű része annak az opciós csomagnak, amely még az SBB 2014-ben kiírt Giruno pályázatának része volt. A Stadler eddig összesen 29 db Giruno vonatot szállított az SBB részére, az utolsó 2021. május 10-én került átadásra. A vonatok jelenleg is közlekednek Bázel/Zürich és Lugano/Milánó között, majd tovább haladnak Genova, Bologna és Velence irányába.
Az SBB által Giruno névre (rétorománul egerészölyv) keresztelt jármű a Stadler SMILE fantázianevű, nagy sebességű motorvonat típusa. A SMILE egy tizenegy kocsis, 202 méter hosszú, többáramnemű, villamos hajtású motorvonat, amely akár 250 km/órás sebességgel is képes közlekedni. Csatolt üzemmódban a Giruno összesen 810 ülőhelyet kínál az utasoknak, akár 400 méter hosszúságban. A vonatok a Svájcban, Ausztriában és Olaszországban (mindhárom országban 55 cm), illetve az ettől eltérő, Németországban (76 cm) alkalmazott peronmagasságokhoz egyaránt illeszkedő alacsonypadlós beszállótérrel rendelkeznek. Ez az első ilyen egyszintes motorvonat az SBB flottájában. A Giruno túlteljesíti a fogyatékkal élők egyenjogúságáról szóló svájci szabályozás követelményeit, körülbelül kétszer annyi kerekesszékkel megközelíthető férőhely és WC található benne, mint amennyit a követelményrendszer előír. A vonatok emellett nagyfokú kényelmet is nyújtanak: telefonáláshoz utazás közben is jó térerőt biztosít, minden ülésnél konnektor található, nagy csomagtartók, nemek szerint elkülönített mosdók, valamint energiatakarékos LED-lámpákat használó modern világítási koncepció is része az utastérnek.
(Forrás: Stadler)
Nem csillapodik a graffitisok új járműveket elrondító kedve
Egy 2022. június 15-i felvétel szerint alig néhány hónapos üzem után így nézett ki a KISS 025-ös
pályaszámú vonat.
(Fotó: Murárik László)
Mátranovák
2022. június 14. –
Az Alstom az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezetője hosszú távra szóló hazai álláslehetőségeket kínál a mátranováki gyárában elsősorban hegesztők, lakatosok, CNC gépkezelők számára. A legjobb munkaadóknak járó Top Employer minősítést Európában idén sorozatban harmadszor kiérdemlő vállalat stabil, kiszámítható karriert, folyamatos fejlődési, tanulási lehetőséget, világszínvonalú képzési programokat biztosít a jelenleg 660 tagú magyarországi csapatát erősítő új dolgozóinak.
Az év végéig 100 új pozíciót kínáló Nógrád megyei telephely a korábban tervezett létszám dupláját kínálja, és külön programmal segíti az új munkatársak zökkenőmentes beilleszkedését. Minden új belépő mellé adnak egy tapasztalt kollégát, aki a csapatvezető, műszakvezető mellett személyesen felügyeli, támogatja az új munkatársat az első időszakban. A gyárban végzett munkafolyamat bár ipari, több olyan munkaállomás is van, amely nőknek, megváltozott munkaképességűeknek vagy idősebbeknek sem túlterhelő.
A Mátranovák környékén élő dolgozók bejárását támogatja és szükség esetén az elszállásolásukat is biztosítja az Alstom. A vállalat által aktuálisan meghirdetett pozíciók a profession.hu álláskeresési weboldalon és a Szuperinfóban érhetők el.
„A technológiai újításokat az oktatásban is alkalmazzuk, elkezdjük használni a vállalatunk által kifejlesztett hegesztő szimulátor rendszert, az AVATAR-t, ami virtuális valóság eszközökkel segít begyakorolni a legjobb kézmozdulatokat. – nyilatkozta Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary Zrt. magyarországi vezérigazgatója. – A terveink között szerepel a negyedik ipari forradalom elvárásainak már most is megfelelő képzési központunk további fejlesztése. A hegesztő és a géplakatos mellett újabb szakmákban is indítunk akkreditált képzést.”
Az országos hírű és hiánypótló tudást nyújtó képzési centrumban négy mester tanítja a jelentkezőket, akiket interjú és próbamunka alapján választanak ki. A felvételiztetésnél a kézügyesség mellett főleg azt vizsgálják, hogy van-e érzéke a pályázónak a hegesztéshez. Az iskolát a megalapítása óta több mint 300 szakember végezte el sikeresen, képzésük három hónap után a gyárban folytatódott, ahol tapasztalt kollégák segítették szakmai fejlődésüket.
Az Alstom Nógrád megyei egysége most kész tovább bővíteni termékportfólióját és gyártókapacitását. Az itt gyártott forgóváz-keret a metró és vasúti kocsik egyik legfontosabb részei: erre szerelik fel a tengelyeket, rugókat és fékeket, ezért a minősége meghatározó a vasúti biztonság szempontjából. A forgóváz-keretek gyártása során az általában elvártnál bonyolultabb, magasabb szintű, kombinált hegesztési technikákat alkalmaznak. A „Made in Mátranovák” fogalom mára az itt gyártott alkatrészek magas minőségének garanciájává vált.
(Forrás: Alstom)
2022.június
Budapest, 2022. június 2.
510 FLIRT vonatot szállíthat Svájcnak a Stadler
A Svájci Szövetségi Vasút (SBB), a Thurbo, a RegionAlps és a Stadler keretmegállapodást írt alá legfeljebb 510 egyszintes FLIRT motorvonat szállításáról. Ez a svájci vasút történetének legnagyobb tendere. A Stadler a megrendelés első lehívásának keretében 286 járművet fog leszállítani, ami mintegy kétmilliárd svájci frankos megrendelési volument jelent.
A Svájci Szövetségi Vasút (SBB), a Thurbo és a RegionAlps még 2021 októberében hirdette ki nyertesként a Stadlert a legfeljebb 510 egyszintes FLIRT motorvonat gyártásáról és szállításáról szóló közbeszerzésen. A svájci szövetségi közigazgatási bíróság a múlt héten elutasította az egyik sikertelenül pályázó ajánlattevő kifogását, így elhárult az akadály a szerződés aláírása elől. Ennek következtében a Stadler a jól bevált FLIRT járműkoncepciójával egy újabb nemzetközi pályázaton győzedelmeskedett kemény küzdelemben, és a svájci vasút történetének legnagyobb értékű tenderét nyerte meg. Most, hogy a szerződés aláírásra került, a Stadler megkezdheti az első megrendelés keretében 286 FLIRT gyártását.
A 3 részes SBB Thurbo FLIRT látványterve
Az SBB, a Thurbo és a RegionAlps az első lehívás keretében 286 járművet rendelt meg, ami mintegy kétmilliárd svájci frankos megrendelési volument jelent. Az új vonatok fokozatosan váltják fel a régi gördülőállományt. A Stadler 155 négykocsis FLIRT vonatot gyárt az SBB számára, 24 négykocsis FLIRT vonatot a RegionAlps számára, valamint 19 négykocsis és 88 háromkocsis FLIRT vonatot a Thurbo számára. Az első vonatok várhatóan 2025 decemberétől állnak forgalomba. Az első lehívás utolsó járművének leszállítása 2034-re van tervezve. A keretmegállapodás további 224 FLIRT járműre vonatkozó opciót tartalmaz.
Több kényelem az utasoknak
A háromkocsis FLIRT járművek 57,8 méter hosszúak, és összesen 256 utas befogadására alkalmasak, ebből 134 ülőhely. A négykocsis szerelvények hossza 73,5 méter, ezeken 370 utas fér el, és 146 ülőhellyel rendelkeznek. A járművekre lépcsőmentes a felszállás és lépcsőmentes a teljes utastér is, az első ajtótól az utolsóig. Az új FLIRT vonatok Svájcban, Németországban és Ausztriában való közlekedésre kapnak majd engedélyt.
A legújabb FLIRT-vonatok számos fejlesztést kínálnak az utasok számára. A ma használatos járművekhez képest több tárolóhelyet biztosítanak a kerékpárok, babakocsik és nagyméretű csomagok számára. A multifunkcionális zónákban még több hely van a téli sporteszközök, például sílécek számára. A vonatok jó térerőt biztosítanak mind mobilhíváshoz, mind adatforgalomhoz menet közben is, és minden fülkében konnektorok találhatók. Figyelembe veszik a mozgáskorlátozott utasok igényeit is: vonatonként két helyet biztosítanak a kerekesszékesek számára, és egy kerekesszékkel megközelíthető WC-t is kialakítottak. Az első osztályon is rendelkezésre állnak kerekesszékes helyek. Ezenkívül az új motorvonatok a megnövekedett motorizációnak köszönhetően jelentősen hozzájárulnak a pontosság javításához. „Hihetetlenül büszkék vagyunk arra, hogy megépíthetjük ezeket az új vonatokat, amelyek hozzájárulnak a svájci regionális közlekedés bővítéséhez. 2002-ben az SBB volt az első vasúttársaság, amely röviddel a kifejlesztése után megrendelte a FLIRT modellt. Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a 20 éves sikertörténet után a 2500. eladott FLIRT vonat is svájci síneken fog közlekedni. Szeretnénk megköszönni az SBB, a Thurbo és a RegionAlps belénk vetett bizalmát, és várakozással tekintünk a hosszú távú együttműködés további elmélyítése elé” – mondta Peter Spuhler, a Stadler igazgatótanácsának elnöke és ideiglenes vezérigazgatója.
A FLIRT slágertermék Magyarországon és világszerte
A Stadler FLIRT modellje egy egyszintes motorvonat elővárosi és távolsági szolgáltatásokhoz. Az SBB számára kötött keretmegállapodást is beleszámítva a Stadler már több mint 2500 darabot értékesített a legkelendőbb járművéből, 21 országban, az Északi-sarkkörtől Afrikáig. Magyarországon a MÁV és a GYSEV kötelékében összesen 143 FLIRT vonat közlekedik. A FLIRT vonatok az intelligens, innovatív formatervezést kipróbált és bevált technológiával ötvözik. Emellett a Stadler bizonyított modulkoncepciójának köszönhetően rendkívül sokoldalúak is. A FLIRT hajtásrendszere, gyorsulási és fékezési jellemzői, valamint ergonomikus vezetési tulajdonságai, kényelmes belső kialakítása és moduláris felépítése költséghatékony választ ad az urbanizációra és a közlekedési piacra nehezedő növekvő nyomásra. A FLIRT vonat bevált rendszermodulokra épül, így költséghatékony járműkoncepció, amely az ügyfelek igényei szerint optimalizálható. A koncepció egyik fő előnye, hogy minden vonat a regionális és intercity közlekedés követelményeihez igazítható.
A Stadler a tisztán elektromos, dízel vagy vegyes hajtású modellek mellett alternatív, például akkumulátor- és hidrogénhajtással is gyárt FLIRT járműveket. A Stadler többek között 55 akkumulátoros FLIRT-vonatot szállít a Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) vállalatnak és 58 akkumulátoros FLIRT-vonatot a németországi DB Regio vállalatnak, valamint az amerikai San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) számára kifejlesztette az első hidrogénüzemű FLIRT-vonatot. Az akkumulátoros FLIRT vonattal a Stadler tartja a világrekordot is a leghosszabb, akkumulátoros vonattal, kizárólag akkumulátoros üzemmódban megtett útért.
2022. június 2.
A Kawasaki Track Technologies bejelentette, hogy Japánban teszteli a távoli
vágányrögzítési technológiát
Ez a technológia, miközben egy mozdonyra van telepítve, nagy felbontású képeket készít, és biztosítja a szükséges adatokat a Kawasaki számára, hogy gépi tanulási algoritmusokat használjon a potenciális pályarögzítési kötőelemek azonosítására, amelyeket meg kell vizsgálni és javítani kell.
A Kawasaki kamerákat és globális helymeghatározó érzékelőket alkalmaz a pályarögzítő rendszerekkel kapcsolatos lehetséges hibák azonosítására. Amikor a rendszer elkészült, szinte valós idejű kivételeket biztosít ügyfeleink számára a karbantartás megtervezéséhez. A Kawasaki Track Technologies azt tervezi, hogy hasonló teszteket vezet be az észak- amerikai tehervasutakban még ezen a nyáron, és 2023 elején megkezdi a megfigyelőrendszer tesztelését. Ez az innovatív technológia tovább bővíti a Kawasaki autonóm pályaellenőrzési technológiáját a vasúti biztonság és a működési hatékonyság növelése érdekében. A Kawasaki jelenleg mozdonyra szerelt autonóm pályageometria-ellenőrző rendszerrel rendelkezik, amely 2021 óta gyártásban van.
(Forrás: (RT end S)
A Knorr-Bremse a Nexxiot “vonatok internete” vállalatba fektet be
2022. június 1
Svájc: A Knorr-Bremse bejelentette, hogy 60 millió eurós beruházást hajt végre, hogy a Nexxiot legnagyobb részvényesévé váljon, amely a vagonok és konténerek "vonatok internete" adatkapcsolati technológiával való felszerelésére specializálódott. A Burak Alici által vezetett QVIDTVM befektetési cég és a meglévő részvényesek szintén növelték befektetéseiket.
A Knorr-Bremse szerint a Nexxiot stratégiai kisebbségi részesedésének megszerzése lehetővé tenné a svájci vállalat adatvezérelt üzleti modelljeinek használatát, beleértve az előfizetéses szolgáltatásokat is, hogy támogassa a járművek megnövekedett elérhetőségét, az optimalizált életciklus-költségeket és a nagyobb hatékonyságot.
A partnerség első szakaszában a Knorr-Bremse felajánlja, hogy a Nexxiot adatgyűjtő érzékelő technológiáját a meglévő járművek fékezésére, ajtójára, épületgépészetére és más alrendszerekre szereli át, és összekapcsolja azokat a Nexxiot felhőalapú ökoszisztémájával. A második fázisban a Knorr-Bremse natívan integrálná eredeti berendezéseit a digitális ökoszisztémába.
“Arra használjuk a digitalizációt, hogy kihasználjuk a biztonság- és küldetéskritikus vasúti járműrendszerek terén már amúgy is erős pozíciónkat, és további növekedést és erős jövedelmezőséget teremtsünk" – mondta Jürgen Wilder, a Knorr-Bremse vasúti járműrendszerekért felelős igazgatósági tagja május 31-én. "Rendszertechnológiánkat a Nexxiot digitális ökoszisztémájával kombinálva egy mindenki számára előnyös forgatókönyvet hozunk létre, amely növeli a járművek rendelkezésre állását és csökkenti a flotta tulajdonjogának teljes költségét az adatalapú szolgáltatások új generációjának kihasználásával.”
Stefan Kalmund, a Nexxiot vezérigazgatója elmondta: “Közös célunk, hogy felgyorsítsuk az olyan kulcsfontosságú területek digitalizálását, mint a vasúti árufuvarozás és az automatizálási szolgáltatások. Ugyanakkor képesek leszünk felgyorsítani saját terjeszkedésünket a vasúti ágazatban, és folytatni erős növekedésünket.”
(forrás RGI)
Németország, június 1.
Dr. Richard Lutz, a German Rail (DB) vezérigazgatója "paradigmaváltásra" szólított fel a német vasúthálózat minőségében és kapacitásában, kijelentve, hogy megújítása kulcsfontosságú feladat lesz az elkövetkező években.
“A megbízhatósággal és a minőséggel kapcsolatos jelenlegi problémák alapvetően a kapacitáshiánynak és az elavult rendszereknek köszönhetők” – mondja Lutz. “Együtt kell és meg is fogjuk oldani ezt a kérdést – a szövetségi kormányt, a vasutakat és az egész iparágat. A DB stratégiája a nagy igénybevételt jelentő folyosók teljes körű megújítására összpontosít, amelyek hajlamosabbak a zavarokra, mivel a személy- és áruszállítás gyorsan növekszik, és a szövetségi kormánnyal és a szélesebb vasúti ágazattal szoros együttműködésben fejlesztik ki. “A közjó felé irányuló infrastruktúra mindenekelőtt a szövetségi kormány közlekedés- és éghajlat-politikai céljaihoz való igazodást jelenti” – mondja Lutz. “A DB ezeket a célokat a Strong Rail stratégiájának részeként sajátjává tette, és az egész iparág a sajátjává tette őket a vasúti közlekedés főtervének részeként.” Lutz szerint az utasok a vártnál hamarabb térnek vissza a hálózatra a Covid-19 világjárvány után, és az áruforgalom is gyorsabban növekszik, mint amire számítottak.
“A jelenlegi kereslet megerősíti azt az alapvető meggyőződésünket, hogy a szövetségi kormány növekedési és modális váltási céljai reálisak" – mondja. Soha nem volt még annyi vonat a német hálózaton, mint ma, de maga a hálózat nem nőtt, hogy megfeleljen ennek a növekvő igénynek.
Lutz azt mondja, hogy ugyanakkor az infrastruktúra minősége tovább romlott, mert sok rendszer elavult, és ezért hajlamos a meghibásodásra. Már folyamatban van egy jelentős modernizációs program, amely példátlan számú olyan munkaterületet eredményez, amelyek negatív hatással vannak a vonat pontosságára és teljesítményére.
"A jelenlegi működési helyzet világosan és fájdalmasan is azt mutatja, hogy van egy dilemmánk, amelyet rövidtávon aligha lehet megoldani. Lutz szerint a hálózat korszerűsítése és bővítése már nem lehetséges, miközben fenntartja a vonat pontosságát és a szolgáltatás minőségét.
‘Minden vasúttársaság, és így minden utas, közlekedési hatóság és teherfuvarozási ügyfél érzi ezeket a hatalmas hatásokat" – mondja. "Tisztában vagyunk ezzel.” A DB mindent megpróbált annak érdekében, hogy minimalizálja a munkák hatását az utasokra és az árufuvarozási ügyfelekre, de Lutz úgy véli, hogy alapvető irányváltásra és fenntartható megoldásokra van szükség ahhoz, hogy a probléma középpontjába kerüljünk. A status quo nem alternatíva, úgy érzi.
A megoldás magában a vasúti infrastruktúrában rejlik, amely kritikus fontosságú a növekedési és modális váltási célok eléréséhez, valamint a szolgáltatás minőségének és pontosságának fenntartásához. A jelenlegi megbízhatósági és minőségi problémák lényegében az elégtelen kapacitású elöregedő hálózatnak köszönhetők.
Ez különösen a DB-hálózat erősen használt magjára vonatkozik, amely jelenleg 3500 km-t tesz ki 125%-os kapacitással, ami hamarosan 150%-ra emelkedhet, ha az infrastrukturális munka, folyamatban van. Annak érdekében, hogy a vasúti hálózat alkalmas legyen a növekedésre és a modális váltásra, ezt a nagy terhelésű magot nagy teljesítményű hálózattá kell fejleszteni, állandó és fenntartható javulással, a pontossággal kapcsolatos összes tevékenységben, mondja Lutz.
Lutz szerint ehhez hosszabb útvonallezárásokra lesz szükség az infrastrukturális munkákhoz, de jobb előzetes tervezéssel jár együtt a nagyobb megbízhatóság és a hosszabb átfutási idő érdekében minden érintett fél számára. Ez hosszú, több éven át tartó feladat lesz, de pozitív lendületet ad a kapacitásnak és a minőségnek az egész hálózaton.
(Forrás: IRJ)
A hidrogénnek kell táplálnia az Inland Rail-t, mondja Arcadis
Az új technológia évente 763 000 tonna szén-dioxidot takaríthat meg
Az Arcadis mérnöki tervező és tanácsadó cég sürgeti az ausztrál szövetségi kormányt, hogy biztosítsa, hogy a Melbourne-t Brisbane-nel összekötő Inland Rail projekt tervezése hidrogénüzemű vonatokat tud befogadni, amelyek állítása szerint 763 000 tonna CO-t takaríthatnak meg egy év alatt. A $A 14,8 milliárd ($US 10,7 milliárd) belföldi vasúti árufuvarozási projekt 1200 km-es fejlesztést és 500 km új vasútvonalat egyesít, és várhatóan 2028-ban kezdi meg teljes működését.
Az Arcadis tanulmányt készített a smart ports brit tisztaenergia-vállalattal, amely az ausztráliai vasúti infrastruktúra dekarbonizációjának lehetőségét vizsgálja az általa kifejlesztett hidrogénrepedési technológiába történő ammónia telepítésével.
A hidrogéntöltő terminálok (SMAHRT) méretezhető és moduláris ammóniája folyékony ammóniává átalakított hidrogént használ, amelyet ezután a felhasználási pontra szállítanak, ahol hordozható, konténeres krakkolóegységek segítségével üzemanyag-minőségű hidrogénné alakítják át.
Ez a folyamat elkerüli a hidrogén sűrített gázként vagy folyékony formában, rendkívül alacsony hőmérsékleten történő szállításának nehézségeit. A tanulmány megállapította, hogy ha ezt a repedési technológiát az Inland Rail-en használnák, 2024-től egyetlen teherszállítás Melbourne-ből Brisbane-be olcsóbb lenne hidrogénnel, mint dízelnél.
Mivel a dízelüzemű mozgás 87 100 kg CO-t termelne 2 , ez 763 000 tonna CO-kibocsátás potenciális megtakarítását jelentené. 2 évente, azon előrejelzések alapján, amelyek szerint az Inland Rail-t naponta átlagosan 12 árufuvarozással használnák a működés megkezdésekor. “A vasúttársaságokon múlik, hogy kiválasszák-e az üzemanyagforrásukat, de elkerülhetetlenül rájuk nehezedik a nyomás, hogy tiszta üzemanyagra váltsanak” – mondja
Luke Keys, az Arcadis rezilienciáért felelős ügyféligazgatója. “A vasúti összeköttetés kialakításának ezért lehetővé kell tennie az ammónia és a hidrogén üzemanyag könnyű tárolását és elérését az útvonal mentén.”
“Itt az ideje, hogy ezt megtegyük, mivel az üzemanyag-átadási és -tárolási követelmények be vannak építve a projekt kezdeti tervezési és építési szakaszába. Sokkal drágább lesz az üzemanyag-infrastruktúra utólagos felszerelése a jövőbeli üzemanyagok befogadására, amint a projekt elindul” – mondja Keys.
(Forrás: IRJ)
2022. június 1.
Beszámoló a GySEV Sopron állomásának felújításáról
Jó ütemben haladnak a soproni vasútállomás teljes megújításának munkálatai. Június 2-tól az utasforgalmat is érintő, komoly változások lesznek az épületben: a főbejáratot lezárják, így az utascsarnokot kizárólag az óratorony melletti bejáratokon lehet megközelíteni. A jegypénztárak átmenetileg új helyszínre kerülnek, a korábbi mobilitási központ helyén fognak üzemelni.
Ahogy korábbi közleményünkben említettük, a munkálatok keretében a várótermet is tartalmazó központi épületrész külső-belső felújítása, valamint a dél-keleti üzemi épületszárny külső felújítása történik meg. A március 16-án kezdődött munkálatok elérkeztek a II. ütemhez, mely újabb változásokat eredményez június 2-tól a közlekedési útvonalakban és a szolgáltatások elérhetőségében. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a várócsarnok jelenleg használt részét lezárják, építési munkaterület lesz és ezzel egyidejűleg az I. ütemben elkészült rész már használható lesz, újra várja utasainkat az Utascentrum.
A fontosabb munkálatok és változások a II. ütemben:
– várócsarnok lezárása
– jegypénztárak átköltözése a régi mobilitási központ helyére (főbejárattól közvetlenül
jobbra)
– új helyre kerül a peronkijárat, a 2-3-as vágányhoz vezető aluljárót is lezárják, csak a
másik aluljárót lehet használni
– az ExPresszó ideiglenesen zárva tart, miközben felújítása és bővítése folyamatosan
zajlik
– készül a galériaösszekötés kivitelezése
– a várócsarnok gépészeti felújítása és végleges burkolatának elkészítése
A II. ütem munkálatai miatt június 2-tól az utasforgalom a már felújított utascentrum előtti területre, valamint a szolgáltatóház folyosóira korlátozódik. A főbejárat lezárása miatt a régi mobilitási központ helyén kialakított jegypénztárak megközelítése kizárólag az óratorony felőli, oldalsó bejáraton keresztül lehetséges.
Az újonnan kialakított peronkijáratot és az új forgalmi rendet kitáblázzák: a rugalmas és gyors közlekedést mindenki számára a kihelyezett feliratok segítik. A felújítás alatt a személypályaudvar továbbra is folyamatosan üzemel, a munkavégzés a menetrendet nem befolyásolja.
Az állomási szolgáltatások egy része (pl. csomagmegőrző, ATM, nyilvános telefon) az utascsarnok felújításának teljes ideje alatt nem elérhető.
2022. május 31.
Prágában is bemutatták az Alstom által a világon elsőként gyártott, személyszállításra alkalmas hidrogénmeghajtású motorvonatot, a Coradia iLintet
Az Alstom, az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezetője május 17. és 24. között Railshow keretében mutatta be Csehországban és Szlovákiában a Coradia iLintet. A világ első hidrogénmeghajtású személyszállító vonata Németországból érkezett Csehországba, és két képzett mozdonyvezető üzemeltetésével egy hét alatt számos állomást érintve tartott bemutatót a két országban.
A Coradia iLint az Alstom sikeres Coradia Lint platformján alapul, amelyet 2016 szeptemberében az InnoTrans közlekedéstechnika és vasútipari nemzetközi vásáron mutattak be. Az első tesztüzemeket 2017-ben a csehországi Velimben, a VUZ tesztpályán végezték. 2018 óta kereskedelmi forgalomban közlekedik Németországban, Ausztriában személyszállítási forgalomban, Hollandiában tesztüzemben is kipróbálták. A Coradia iLint-et Németországban és Franciaországban fejlesztették ki, és főként a németországi Salzgitterben gyártják. Németroszág, Olaszország és Franciaország is már adott le megrendelést hidrogénvonatokra. A Coradia iLint vonat ideális megoldás lehet a nem villamosított vonalakon, amilyen a magyarországi vasútvonalak mintegy 60%-a is. Az Alstom a magyarországi vasúti közlekedésben is megnyitotta a hidrogén fejezetét. Tavaly decemberben szándéknyilatkozatot írt alá a MOL-lal a hidrogéntechnológia vasúti közlekedésben való alkalmazásának vizsgálatára irányuló együttműködésről. A nyilatkozat aláírásával a felek óriási lépést tettek a magyar vasúti közlekedés szén-dioxid-mentesítésének elősegítése felé.
Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary vezérigazgatója a fejlesztéssel és a hazai törekvésekkel kapcsolatban elmondta: “Határozottan hiszem, hogy Magyarország jó érzékkel szállt be a hidrogénnel kapcsolatos vitába, és az Alstom erős helyi partner nemcsak Magyarországon, hanem a szomszédos közép-kelet-európai országokban is. Ami a gyártás lokalizációját illeti, fontos szerepe lehet benne az összes Európában gyártott vasúti járművünk, így a Coradia vonatok forgóváz-kereteit is gyártó mátranováki üzemünknek.
Amennyiben az ITM és a MÁV úgy dönt, hogy hidrogén üzemű vonatokat szerez be, akkor ezek forgóváz- kereteit Magyarországon gyártjuk majd.”
A vontatási rendszer üzemanyagcellákat használ, amelyek hidrogén és oxigén vízzé történő egyesítésével állítanak elő villamos energiát. Az üzemanyagcellák által működtetett rendszer csupán gőzt és kondenzált vizet bocsát ki, miközben alacsony zajszinttel működik. Gyorsulási és fékezési teljesítménye a hagyományos Coradia Lintéhez hasonló, maximális sebessége 140 km/h, hatótávolsága pedig 1000 km. A vonat utasterének kapacitása 150 ülőhely, alacsony padlóbejárattal rendelkezik (620 vagy 810 mm). Az ezen a téren közel 6 éves tapasztalattal rendelkező Alstom már számos fejlesztést hajtott végre. Az új tartályelrendezések 25%-kal növelték a hatótávolságot. Az üzemanyagcella-összetétel optimális felépítése az aktív alkatrészek 30%-os csökkentését eredményezte.
(Forrás: Alstom)
2022. május 29.
Május 30-tól egyre több újszászi és ceglédi járaton utazhatunk emeletes vonattal
Május 30-tól az újszászi vonalon már 30 hétköznapi és 31 hétvégi járatot szolgál ki KISS. A ceglédi vonalon pedig 33-ra nő munkanapokon az emeletes járatok száma, szombat-vasárnap továbbra is napi 36 vonatban közlekedik KISS. Eddig összesen 34 új járművet vett át a MÁV- START, melyek az elővárosban öt vasútvonalon közlekednek, továbbá az előszezoni menetrend életbelépésével hétvégente a Balatonra is visszatértek.
A Dunakeszi állomás készült felvételen megelevenedett a MÁV múlt és találkozott a MÁV- START jövőjével. A 34. Stadler gyártmányú KISS motorvonat közforgalomban dolgozik. A 35. és 36. hatósági vizsga után várhatóan júliusban lesz utasforgalomban.
(Forrás: Murárik László)
2022. május 20.
Útjára indult a GYSEV150 emlékmozdony
Hivatalosan átadták a GYSEV150 emlékmozdonyt. A vasúttársaság idén ünnepli alapítása 150 éves jubileumát, ez alkalomból készült el a matricázott Siemens Taurus. A grafikán szerepel a 150-es szám, az alapításra utaló 1872-es évszám, valamint a GYSEV által az idei évre készített GYSEV150-es logó. A múltra egy 520-as gőzmozdony kinagyított kerekei utalnak, amelyek jelent és jövőt jelképező Taurus villamos mozdony oldalára kerültek
2022. május 16.
Elhunyt Liszt Antal a MÁV Vasjármű kft. korábbi ügyvezető igazgatója
Liszt Antal hamvasztás utáni búcsúztatója 2022. június 1-én 11 órai kezdettel volt Szombathelyen a Szalézi templom altemplomában.
Liszt Antal szakmai életútja
Szombathelyen született 1948-ban, a Latinka Sándor Gépipari Technikumban 1966-ban végzett technikusként. Azonnal felvételt nyert a BME-re, ahol 1971-ben okleveles gépészmérnöki diplomát kapott. Ezt követően a MÁV Szombathelyi Járműjavító üzemében helyezkedett el, mérnökgyakornokként. A felsőfokú műhelyvizsga letétele után normatechnológus, majd fejlesztőmérnöki munkakörökben dolgozott, Fejlesztőmérnökként megbízták a vontatott jármű javítás rekonstrukciójának munkáival. Szombathelyi járműjavítós pályafutásának következő állomása a fejlesztési és üzemszervezési csoportvezetői munkakör ellátása volt. Közben gazdasági mérnöki oklevelet szerzett. 1981.-ben kinevezték a minőségirányítási Osztály vezetőjének. 1989-ben a Vontatottjármű Javító Osztályon folytatta munkáját, ahol előbb osztályvezető helyettesként, majd 1992-től osztályvezetőként dolgozott. Pályafutásának következő állomása, 1995. augusztus 1. amikor a szombathelyi járműjavító társaság akkori nevén MÁV Vasjármű Kft főmérnökévé nevezték ki.
A járműjavítós szakmai pályafutása újabb állomása 2004. Ekkor ügyvezető igazgatónak nevezték ki, amelyet egészen 2008-ben bekövetkezett nyugdíjazásáig töltött be. Az 1995.-2008. időszak a szombathelyi járműjavító akkori nevén a MÁV Vasjármű Kft szakmai fénykora volt. Főmérnöki és ügyvezető igazgatói korszakában a Bz motorkocsik modernizálása, átalakítása, sikeres korszerűsítése történt meg. Munkásságát a következő fejlesztések őrzik: klímás utasterű Bzmot átépítések, motorkocsi építése mellékkocsiból, InterPici motorkocsi kialakítása, vezérlőkocsi építése mellékkocsiból, valamint az IkerBzmot fejlesztése. Részt vett a dízel hidraulikus mozdonyok korszerűsítési munkáiban (M47-2000 sorozat). A teherkocsiknál többek között 1995-től a ponyvatetős papírbálaszállító kocsi fejlesztése, az Eas kocsik új kocsiszekrényes átépítése, különféle teherkocsik átépítése, korszerűsítése (Rils, Eams, Habillss, Tams őrzi munkásságának nyomait. Vezetői irányítása alatt fejlődött a speciális vasúti járműgyártás Szombathelyen (HSG síncsiszoló, sínmező szállító speciális járművek jármű továbbá a fő- és részegységek gyártása (Power Pack, és valósult meg a fékvezérlő konténerek gyártása.
Liszt Antal óraadó tanárként részt vállalt a szakközép iskolai képzésben. Szakfolyóiratokban köztük a Vasútgépészetben több írása jelent meg és szakkönyvet is írt. Egyéb társadalmi tevékenysége: Liszt Antal Szombathelyen, 1995. után közel 10 évig a Haladás-Vasjármű Súlyemelő Szakosztály elnöke volt.
Kitüntetései, szakmai elismerései: Kiváló Ifjú Mérnök, Kiváló Dolgozó, KTE oklevél, Nádas Díj birtokosa. A Műegyetem 2021-ben aranydiplomával ismerte el Liszt Antal 50 éves gépészmérnöki pályafutását.
Liszt Antal hosszan tartó súlyos betegségben 2022. május 16-án kórházból távozás után hunyt el.
Nagyszerű barátunk, munkatársunk, kollégánk emlékét kegyelettel megőrizzük.
Nyugodj békében!
Kovács Károly, Poór István.
2022.május
Sopron 2022. május 18.
GYSEV150 – jubileumi logók díszítik a vasúttársaság járműveit
Alapítása 150. évfordulóját ünnepli idén a GYSEV Zrt. A vasúttársaság komplettprogramsorozattal készül a jubileumi évben, postabélyeg, történeti könyv, egyedi sütijegy és GYSEV150 desszertek, emlékmozdony is felhívja a figyelmet a másfél évszázados jubileumra.
1. ábra: FLIRT 3 GYSEV 150 logóval (Fotó: GYSEV)
A vasúttársaság külön GYSEV150-es logót is készített az idei évre, amely most a járművekre
is felkerült: a GYSEV-es InterCity-kocsikat, valamint FLIRT és Jenbacher motorvonatokat is
díszíti az egyedi logó. Összesen 25 IC-kocsira, valamint 20 villamos és 9 dízel motorvonatra
helyezték fel a GYSEV150 jubileumi matricát.
2. ábra: GYSEV személykocsik a 150 éves GYSEV logóval (Fotó: GYSEV)
Kékülő MÁV motorvonat flották
A MÁV-START visszatért eredeti színkoncepciójához, és motorvonatait kékre átfényezteti. Két példa:
1. ábra: Talent kékben (Fotó: Murárik László)
2. ábra: Az első MÁV szériájú FLIRT egyik átfényezett járműve (Fotó: Kovács Károly)
Bécs/Wulkaprodersdorf 2022.05.03
Minőségi utazás és környezetvédelem: Öt további Desiro ML vonat érkezik a Raaberbahnhoz
– Összesen 13 Siemens Mobility Desiro ML vonat használatban
– A Raaberbahn jelenleg Európa egyik legmodernebb helyi és regionális járműflottájával rendelkezik
– Még jobb életminőség és környezetvédelem a burgenlandi ingázó utasok számára
Minőségi utazás és környezetvédelem Burgenlandban a Raaberbahn 150. születésnapja alkalmából: A Raaberbahn május 2-án, hétfőn öt újabb modern Siemens Mobility Desiro ML vonatot állított üzembe utasai számára. A vonatok különösen magas szintű kényelmet kínálnak a hatékony légkondicionálásnak, az akadálymentesítésnek, az asztallal kiegészített üléseknek, a mobiltelefonok vagy laptopok töltésére szolgáló aljzatoknak és sok más kényelmi funkciónak köszönhetően. Soha nem volt ilyen kényelmes az utazás, akár olvasással, alvással, csevegéssel vagy egyszerűen nézelődéssel töltenénk az időt. Az új vonatok Észak-Burgenlandban és Bécs nagytérségben közlekednek majd Pozsonyig.
A GYSEV új 3 részes Ventus motorvonata (Fotó: Siemens)
Az öt új vonatot 2021 januárjában rendelték meg, és a Siemens Mobility határidőre le is szállította őket. A Raaberbahn ezáltal jelenleg Európa egyik legmodernebb regionális vonatflottáját üzemelteti. Burgenland a járművekért való felelősségvállalással támogatta és tette lehetővé a beszerzést.
Hana Dellemann vezérigazgató-helyettes, Raaberbahn: „Ügyfeleink, a BMK és Burgenland tartomány támogatása lehetővé teszi számunkra, hogy a Raaberbahnt folyamatosan fejleszthessük utasaink számára. Modern flottánk az elmúlt hónapokban sok embert vonzott a vonatokra, és nagyon örvendetes az utasok számának erőteljes növekedése. Az öt további vonattal még több utasra tehetünk szert: Bárki, aki felszáll a Raaberbahn vonataira, óvja a környezetet, kíméli a pénztárcáját, és egyben kiváló utasélményben lehet része.”
Arnulf Wolfram, a Siemens Mobility Austria vezérigazgatója: „Az innovatív, modern és megbízható vonatok a jövőbe mutató és fenntarthatóbb életmód elengedhetetlen elemei. Desiro ML- ünk ötvözi az utasok elégedettségét a vasúti szolgáltatók számára nyújtott előnyös költséghatékonysággal. Ily módon a vasút jelentősen hozzájárulhat az éghajlatváltozás befolyásolásához.”
Heinrich Dorner, Burgenland tartomány közlekedési minisztere: „A modern flottastruktúra és a megbízható járműkoncepció gazdaságilag különösen előnyös alapot nyújt a Raaberbahn számára üzemeltetőként. A burgenlandi ingázó utasok profitálnak a járművek magas rendelkezésre állásából és az útvonalainkon közlekedő széles vonatkínálatból. Ez arra ösztönzi embereket, hogy otthon hagyják autóikat, és a környezetbarát vasútra váltsanak.”
Az új, 75 méter hosszú szerelvények maximális sebessége 160 km/óra. A jármű 8 motorral 3500 lóerő összteljesítményt ér el. A határokon átnyúló forgalomhoz a vonatokat kétféle áramrendszerrel szerelik fel. A sín és a kerekek alacsony súrlódási ellenállása miatt ezek a járművek különösen klímabarát módon üzemelnek. Felhasználják a fékezési energiát is és visszatáplálják a felsővezetékbe. A mérőműszerek 15 perces időközönként továbbítják az áramfelvételt és a visszatáplálást a vezérlőközpontba. Egy vonat 150 tonna, maximum 500 utast és 12 kerékpárt tud szállítani. A Raaberbahn Ventus vonatai korszerűsítéssel akkumulátor-hibrid technológiára alakíthatók át, ami azt jelenti, hogy nem villamosított útvonalakon is használhatók. A moduláris felépítésnek köszönhetően további közbenső kocsik is besorozhatók.
A sárga-zöld Ventusok három részből állnak, 12 beszállóajtó és 38 ablak található rajtuk. A járműben 224 ülőhely, valamint 26 felhajtható asztal, 2 WC, valamint egy pelenkázó is helyet kapott. Az utasok magas szintű kényelmének elérése érdekében 180 darab LED-es olvasólámpa és 88 hálózati aljzat került beépítésre. A vonat széndioxid-érzékelőkkel van felszerelve, amelyek folyamatosan mérik az utastér levegőjének minőségét, és automatikusan szabályozzák a keringtetett levegőt, valamint a befújt és elszívott levegőt. Ez nemcsak további energiamegtakarítást, hanem optimális oxigéntartalmat is biztosít. A stabil belső hőmérséklet érdekében vonatonként 5 modern klímaberendezést építettek be. Az állandó adatátvitelt 6 db SIM-kártya teszi lehetővé a vonaton, amelyek nemcsak a műszaki paraméterek és az esetleges hibaüzenetek folyamatos továbbítását teszik lehetővé a jármű és a Raaberbahn központ között, hanem ingyenes wifi-hozzáférést is biztosítanak az utasoknak Ausztriában, Magyarország és Szlovákiában. Az ingyenes újságok és magazinok továbbra is elérhetők lesznek az ingázó utasok számára.
A Deutsche Bahn és a Siemens Mobility bemutatja az új hidrogénvonatot és a hidrogéntároló tartálykocsit
– A “H2goesRail”; közös projekt teljesen új, átfogó hidrogénrendszert fejleszt a vasút számára
– A Siemens Mobility Mireo Plus H hidrogénvonatának és a Deutsche Bahn gyors mobil tankolásra szolgáló hidrogéntároló tartálykocsijának első bevezetése
– A “H2goesRail” projekt fontos lépés a dízelről a klímabarát közlekedésre való áttérés előmozdítása útján
A Deutsche Bahn (DB) és a Siemens Mobility továbbra is élen járnak a klímabarát közlekedésre való áttérésben a vasút területén. A két partner a Siemens krefeldi üzemében mutatta be átfogó innovatívrendszerük elemeit: az újonnan kifejlesztett Mireo Plus H-t, a legújabb generációs hidrogénüzemű vonatot és egy újonnan tervezett mobil hidrogéntároló pótkocsit. A vonat és az új infrastruktúra a dízel motorvonatokat hivatott felváltani az ingázó és regionális közlekedésben, valamint nullára csökkenteni a vasút által kibocsátott CO2 mennyiségét.
A H2gosRail Siemens motorvonat felülről (Fotó:Siemens)
A “H2goesRail” projektet a hidrogén- és üzemanyagcella-technológiára vonatkozó nemzeti innovációs program (NOW GmbH) részeként 13,74 millió euróval támogatja a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium (BMDV). A finanszírozási irányelvet a NOW GmbH koordinálja és a Project Management Jülich hajtja végre.
“A szövetségi kormány a koalíciós megállapodásban vállalta, hogy 2030-ig az ország vasúthálózatának 75%-át villamosítja" – mondta Michael Theurer, a BMDV parlamenti államtitkára. “Itt az alternatív hajtások segíthetnek a dízelüzemű vasúti közlekedésből származó kibocsátások csökkentésében. A H2goesRail projekt nemcsak teszteli a hidrogén vasúti felhasználását, hanem jelentősen előremozdítja a technológiát. Így gyakorlatilag klímasemlegesen tudunk majd közlekedni olyan vasútvonalakon, amelyeket egyébként csak nagy erőfeszítésekkel és költségekkel lehetne villamosítani.”
Bussnang, 2022. április 29
A Stadler először szállít bimodális Co’Co’ mozdonyokat Nagy-Britanniába
A Stadler, a Beacon Rail és a GB Railfreight (GBRF) szerződést írt alá 30 darab 6 tengelyes Co’Co’ Series 99 bimodális mozdony szállítására. A szerződés tartalmazza az alkatrészek szállítását is. Miután eddig mintegy 100 EURODUAL mozdonyt értékesítettek, különösen a kontinentális Európában, a Stadler most Nagy-Britanniában is bevezeti a 6 tengelyes bimodális mozdonyok koncepcióját. A Class 99, csakúgy, mint testvére, EURODUAL, egy sokoldalú Co’Co’ mozdony, amely a brit profilhoz és specifikációkhoz igazodik, és a 25 kV-os váltakozóáramú, bimodális meghajtást és a dízelüzemet egyesíti. A mozdonyok új generációját képviseli, amely számos gazdasági és ökológiai előnyt kínál a vasúti üzemeltetőknek, és hangsúlyozza a Stadler környezettudatosságát.
Stadler Class 99-es (fotó: Stadler)
A Stadler aláírta az első szerződést 30 db 99-es osztályú mozdony szállítására, beleértve a pótalkatrészeket is a Beacon Rail lízingcéggel és a GBRF vasúti szolgáltatóval.
A nagy teljesítményű, kettős meghajtású mozdonyok akár 120 km/órás sebességet is elérhetnek, és 25 kV-os váltakozó feszültségű, 6000 kW teljesítményű villamos hálózaton is üzemeltethetők. Ezen kívül nagy teljesítményű és alacsony károsanyag-kibocsátású dízelmotorral rendelkeznek a nem villamosított utakon való működéshez. A Class 99 mozdonyokat kiváló, akár 500 kN-ig terjedő vonóerő és nagy szállítóképesség jellemzi. Ezen túlmenően az optimális kilátással és az ergonómiailag optimalizált vezetőfülkével kiváló munkakörnyezetet kínálnak a mozdonyvezetők számára.
„A Stadler sok éves tapasztalattal rendelkezik a brit mozdonypiacon. Például a dízel-elektromos 68-as osztályú mozdony után a Stadler a 88-as bimodális mozdonyt és Európa első trimodális mozdonyt, a Class 93-at a vasúti közlekedés fokozódó szén-dioxid-mentesítésére fejlesztette ki, és bevezette azokat Nagy-Britanniában” – mondta Iñigo Parra. A Stadler Valencia vezérigazgatója. „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a Class 99 fejlesztését még egy lépéssel előrébb vihetjük. A sokoldalú és nagy teljesítményű mozdonnyal olyan környezetbarát és költséghatékony vasúti szállítási szolgáltatások kínálhatók, amelyek támogatják a további vasúti modális átállást” – tette hozzá.
Adam Cunliffe, a Beacon vezérigazgatója elmondta: „A Beacon büszke arra, hogy a 99-es osztályú mozdonyt első ízben bemutatja az Egyesült Királyság piacán. A szerződés a régóta fennálló ügyfelünkkel, a GB Railfreight-tal és a Stadlerrel való együttműködésünk eredménye. A Class 99 megrendelésével hangsúlyozzuk hozzájárulásunkat Nagy-Britannia vasúti hálózatának környezetbarátabbá és hatékonyabbá tételéhez. Bízunk benne, hogy aktívan támogassuk e mozdonyok szállítási programját a 2025-ös üzembe helyezés felé, és így tovább mozdítsuk elő a forgalom közútiról a vasútra való átterelődését.
John Smith, a GB Railfreight vezérigazgatója elmondta: „A megállapodás mai aláírása jelentős mérföldkő a GB Railfreight és az Egyesült Királyság számára a vasúti szállítás szén-dioxid- mentesítésére irányuló úton. Ezért szeretném megköszönni a Stadlernek és a Beacon Railnek a konstruktív együttműködést a 99-es osztályú bimodális mozdony fejlesztésében. A vasúti árufuvarozás már ma is a közúti szállítás fenntartható alternatívája, és a 99-es osztály a jelenleginél még környezetbarátabbá teszi iparágunkat. A fenntartható hajtási megoldások síneken történő bevezetésével jelentősen hozzájárulunk a brit kormány azon célkitűzésének teljesítéséhez, hogy 2040- ig támogassák a vasúti ágazat szén-dioxid-mentesítését a klíma semleges nemzetté válás útján.
Az Alstom 25 nagysebességű vonatot szállít Svédországnak
2022. április 26. – Az Alstom az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezetőjeként történelmi jelentőségű megállapodást kötött az SJ svéd állami vasúttársasággal. A megállapodás 25 nagysebességű Zefiro Express villanymeghajtású szerelvény, valamint további 15 opciósan lehívható vonat szállításáról szól. A 25 vonat megrendelésére vonatkozó szerződés értéke körülbelül 650 millió euró.
Az akár 250 km/órás sebességre képes új vonatok Svédország valaha volt leggyorsabb vonatai lesznek. Az első jármű átadása 2026-ban várható.
„Az Alstom nagyon büszke arra, hogy leszállíthatja ezeket a nagysebességű vonatokat a svéd állami vasúttársaságnak. Ez egy olyan történelmi megállapodás, amely hatására megváltozik Svédországban az utazási élmény. A klímaváltozás ellensúlyozására a vasúti közlekedés lehet a légi közlekedés legfőbb kihívója. Kényelmes, kellemes és most már nagyon gyors is. Ez a tendencia a világ minden táján tapasztalható, és az Alstom ezen a területen vezető szerepet tölt be számos, a világ különböző tájain kivitelezett vasúti projektjei során szerzett tapasztalataival. Köszönjük a svéd vasúttársaságnak a belénk vetett bizalmat” – mondta Rob Whyte, az Alstom Nordics vezérigazgatója.
Svéd körülményekre tervezve
A Zefiro Express vonatokat úgy tervezték, hogy szélsőséges időjárási körülmények között is megállják a helyüket, akkor is, ha a hőmérséklet -40 fok alatt van. A legkorszerűbb technológia biztosítja, hogy az utasok zavartalanul és biztonságosan utazzanak. Az alacsonypadlós szerelvények megkönnyítik a ki- és beszállást és a kocsikon belüli közlekedést.
1. ábra: A Zefiró Svédországban (Fotó: Alstom)
A korszerű Zefiro Express szerelvényeken 363 ülőhely van, a maximális kényelem érdekében a vonatok ergonomikus kialakításúak, prémium ülésekkel, és világítással rendelkeznek.
A kocsiszélességet, a villamos berendezéseket és a jelzőrendszereket úgy fejlesztették ki, hogy a vonatok Svédországban és Dániában is közlekedhessenek, de Norvégiában is forgalmi engedélyt kapnak.
2. ábra: A Zefiro 2. osztályú kocsi utastere (Fotó: Alstom)
Budapest, 2022. ÁPRILIS 25.
Az észak-balatoni vasútvonalon a gyorsabb és környezetbarát utazást ABB szakaszolók
biztosítják
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezetésével a Balaton északi partján olyan villamosítási fejlesztési program valósult meg, amely javítja a tömegközlekedés minőségét és biztosítja az igényeknek megfelelő, megbízható szolgáltatást. A 2021 őszére befejeződött projekt során az észak- balatoni vonal 55 kilométeres szakaszát villamosították Szabadbattyán és Balatonfüred között.
1. ábra: A GYSEV-Cargo Vectronja Balatonkenesén (Fotó ABB)
A fejlesztés a fenntartható és biztonságos vasúti közlekedést teszi vonzóbbá a szolgáltatás korszerűsítésével a magasabb igényeknek megfelelően, és a menetidő csökkentésével. A projekt elvárása volt a lehető legkisebb elektromágneses zavartatás, ezért egy speciális energiaellátási rendszerre volt szükség.
2. ábra: ABB felsővezetéki szakaszoló (Fotó ABB)
Az ABB szállította a vonalszakasz energiaelosztását biztosító felsővezetéki szakaszolókat. Ezen szakaszolókon keresztül látják el a felsővezetéket villamos energiával, illetve a felsővezeték hibája esetén a szakaszolók segítenek a hibahely behatárolásában, valamint a hibás felsővezetéki szakasz mielőbbi kizárásában. A vonalszakaszon az elektromágneses zavartatás csökkentésének érdekében nagyszámú autotranszformátort helyeztek el, melyek megtervezésében az ABB is részt vett.
Az ABB megszakítói megbízható, kiváló ár-érték arányú megoldást jelentenek az ügyfél számára. A megszakítók moduláris felépítése lehetővé teszi a karbantartási és üzemidő-költségek csökkentését is. A fejlesztés tartalmazta Polgárdi, Balatonkenese, Balatonfűzfő és Alsóörs vasútállomások akadálymentesítését és rekonstrukcióját. is. Így például magasabb peronok épültek, megtörtént a teljes vágányhálózat és a kitérők cseréje, korszerűsödött az utastájékoztató rendszer, megújult a térvilágítás, és a biztosítóberendezést is átalakították. Átépült az 1909-ben átadott Csittényhegyi alagút is, ahol a villamos vontatás miatt a pályaszint mintegy 25 cm-es süllyesztésére volt szükség, így a villamos vontatójárművek is át tudnak haladni.
3. ábra: Csittényhegyi alagút bejárata (Fotó ABB)
A vasúti munkák mellett a szabadbattyáni villamos alállomás fejlesztési munkálatai is elkészültek.
Budapest, 2022. április 22.
Indulnak az első támogatott, munkahelyi képzések
A KTI Közlekedéstudományi Intézet és az NSZFH által megvalósuló projekt a közlekedési és kapcsolódó ágazatokban működő vállalkozások részére nyújt támogatást, amelynek során 8-12.000 fő munkahelyi képzéséhez járul hozzá.
A támogatott képzések megvalósítása érdekében már 2022 februárjától nyitva áll a jelentkezés lehetősége a Felnőttképzők számára.
A közlekedési és kapcsolódó ágazatokban működő vállalkozások 2022 márciusától nyújthatják be képzési igényüket a programba, amelynek eredményeként 2022. április 23-án kezdődik az első program Balatonbogláron, ahol 23 fő vesz részt vezetőüléses targonca képzésen.
A vállalkozások jelenleg 71 szakmai és soft képzésből álló listából választhatnak, vagy benyújthatják igényüket új képzés megvalósítása érdekében is.
Az aktuális képzési jegyzék és további információk az alábbi honlapon találhatóak: https://kkvkportal.hu/.
2022.április
Bussnang, 2022. április 7
Az ÖBB 41 új emeletes motorvonatot rendel a Stadlertől
Az Österreichische Bundesbahnen (Osztrák Szövetségi Vasutak – ÖBB) 41 új KISS típusú emeletes motorvonatot rendel a Stadlertől. A megrendelés a 2022-ben megkötött, legfeljebb 186 emeletes motorvonatról szóló keretmegállapodás részeként kerül kiadásra, amelyet a közelmúltban a bécsi felsőbb közigazgatási bíróság utolsó fokon jóváhagyott, ezzel lezárva a jogi eljárást. Az első kérésben szereplő megrendelés értéke körülbelül 600 millió euró. A vonatokat 2026-tól a keleti régióban szánják.
Folytatódik az ÖBB helyi és regionális közlekedési járműparkjának megújítása. Az ÖBB 41 új KISS típusú emeletes motorvonatot rendel a Stadlertől a keleti régióba, és ezzel még nagyobb utaskapacitást és komfortot garantál a jövőben. A Stadlerrel kötött keretmegállapodás legfeljebb 186 vonat megrendelését teszi lehetővé, összesen legfeljebb hárommilliárd euró értékben. A mostani megkeresésben az ÖBB 20 darab hat- és 21 darab négyrészes motorvonatot rendel, 600 millió eurós rendelési értékben. Az első motorvonatok várhatóan 2026 elején lépnek utasforgalomba a keleti régió útvonalain.
„Ezzel a 41 új Cityjet emeletes motorvonattal folytatjuk helyi szállítóflottánk modernizálását Bécsben, Alsó-Ausztriában és Burgenlandban. 2026-tól még nagyobb kapacitást és kényelmet kínálunk utasainknak, vonzóbbá téve az egyéni személygépkocsis szállításról a vasúti közlekedésre való átállást az ingázók számára. Ez jót tesz klímánknak, és kényelmes és praktikus ÖBB-utazóink számára is.” – mondja Andreas Matthä vezérigazgató.
„Büszkék vagyunk arra, hogy az emeletes motorvonatok következő generációját szállíthatjuk Ausztriába. Sok országban a KISS-ünk már sikeresen mozgásban van. Magas szintű innovációjának köszönhetően a KISS kulcsmegoldás a jövő környezetbarát vasúti közlekedésében. Köszönjük az ÖBB-nek ezt a megrendelést, és hosszú távú, sikeres együttműködés elé nézünk” – mondja Peter Spuhler, az Igazgatótanács elnöke és a Stadler csoport vezérigazgatója.
A holnap vasúti közlekedéséhez
Az új emeletes villamos motorvonatot 160 km/h végsebességre tervezték; 610 ülőhelyet kínál a hatkocsis, vagy 380 ülést a négykocsis konfigurációban. A jobb gyorsulási viselkedésnek és ennek következtében rövidebb utazási időknek köszönhetően ideálisan alkalmas forgalmas útvonalakra. Az új vonat kialakítása során különösen figyelembe veszik az utasok kívánságait és igényeit a mindennapi munka és szabadidős utazások során. Minden egyes kocsinak van egy alacsonypadlós bejárata, valamint egy optimalizált többcélú területe, ahol több hely és hozzáférhetőség van a kerékpárral, babakocsival vagy csomagokkal utazók számára. Ez a nagyvonalúan megtervezett többcélú terület közvetlenül kapcsolódik a bejárati/kijárati területhez, és gyors utascserét tesz lehetővé.
Az új KISS-ben modern belső kialakítást, kényelmes üléseket, klímát és minden üléssorban konnektort is találhatnak az utasok. Emellett az új vonatokat modern utastájékoztató rendszerrel (valós idejű információval rendelkező monitorok), valamint videó megfigyeléssel látják el. A mozgáskorlátozott utasok számára a kompozíció középső kocsijában számos kerekesszékes hely is található, új, állítható magasságú oldalfalas asztalokkal.
(Forrás Stadler)
A ČD 50 Vectron mozdonyt rendel – végsebessége 230 km/h
2020 végén a České dráhy (ČD) pályázatot írt ki 20 (+30 opcionális) 230 km/h végsebességű villanymozdony szállítására. Ez a terv megváltozott, és most ötven mozdony rögzített megrendeléséről beszélünk. A Siemens Mobility bejelentette, hogy leszállítja ezeket az új gépeket. A szállítás 2025 decemberében kezdődik.
(Forrás: Siemens)
Előzetes meghívó
A KÖVETKEZŐ BOGIE’22 NEMZETKÖZI FORGÓVÁZ ÉS FUTÓMŰ KONFERENCIÁRA!
Tisztelt vasúti járműtechnika iránt érdeklődő mérnök Kollégák!
Tájékoztatom a vasúti jármű forgóvázak és futóművek mérnöki kérdéseivel foglalkozó
Kollégákat, hogy megrendezzük a XII. Nemzetközi Vasúti Forgóváz és Futómű
Konferenciát, a BOGIE’22-t!
A Konferenciának a Danubius Hotel Hungaria Budapest ad otthont 2022. szeptember 5.
és 8. között.
Mély, személyes megrendüléssel számolok be Prof. Dr. Zobory István, mindenkori
Konferenciaelnökünk, egy óriási egyéniség haláláról. Zobory István professzor úr ez év
februárjában elhunyt.
Legyen a BOGIE’22 az ő emlékének és tiszteletének szentelve!
A BOGIE ’22 Konferenciát idén is a Gépipari Tudományos Egyesület Gördülőanyag
Szakosztálya szervezi.
A Konferencia programjával kapcsolatos információk hamarosan elérhetők lesznek a
konferencia honlapján az alábbi címen: www.events.gteportal.eu
A regisztráció 2022. április 19-től lehetséges szintén a Konferencia honlapján keresztül.
A BOGIE ’22 Konferencián előadni szándékozókat kérjük, töltsék le a Konferencia
weboldalán április 19-től elérhető „ABSTRACT – form” előadás kivonat formátumot.
A BOGIE’22 Konferenciával kapcsolatban felmerülő kérdés esetén kérjük, forduljon a
Szervező Bizottsághoz az alábbi e-mail címen:
bogie2022@gteportal.eu
Ezúton is kérem, hogy továbbítsa és terjessze a BOGIE’22 Konferenciáról szóló
információkat érintett Kollégáinak, Kutatóknak, PhD hallgatóknak!
Várom akár előadással részvételét a BOGIE ’22 Nemzetközi Konferencián!
Üdvözlettel,
Dr. SZABÓ András
A Konferencia elnöke
Preliminary invitation
TO THE NEXT WORLD CONFERENCE ON
RAILWAY BOGIES AND RUNNING GEARS, the BOGIE ’22!
Dear Engineer Colleagues Interested in Railway Vehicle Technology!
I would like to inform all the Colleagues dealing with engineering issues of bogies and
running gears of railway vehicles that the 12th World Conference on
Railway Bogies and Running Gears, the BOGIE ’22
will be held in
the Danubius Hotel Hungaria Budapest, Hungary,
between 5 th and 8 th of September 2022.
Hereby I shall with deep personal regret report about the said decease of Prof. Dr. István
Zobory, our ever Conference President, a tremendous individual.
Professor Zobory has passed away in February this Year.
Let the BOGIE’22 be dedicated to his memory and tribute!
The BOGIE ’22 will be hosted by the Department Rolling Stock at the Scientific Society of
Mechanical Engineers.
Information about the Conference Program will soon be available on the webpage of the
Conference under address: www.events.gteportal.eu
Conference participation registration will be open from 19 th April 2022 through the
Conference webpage.
In the case of an emerged intent of contribution to BOGIE ‘22, you will be kindly requested
to use from the Conference webpage downloaded from ABSTRACT form, available
from 19 th April.
In the case of an emerged question regarding the Conference BOGIE’22, you are kindly
requested to contact the Organizing Committee via the e-mail address:
bogie2022@gteportal.eu
I hereby kindly request to forward the information and propagate the Word Conference
BOGIE’22 to all your concerned Colleagues, Researchers, PhD Students!
Looking forward to your participation in and contribution to the World Conference
BOGIE ’22!
I remain with the best regards,
Yours sincerely,
Prof. András SZABÓ
Conference President
Az Alstom digitális jelző- és biztosítóberendezéseket szállít a görögországi
Thesszaloniki–Idomeni vasútvonalra
– A személy- és teherszállítás hatékonyságának javítása érdekében a 70 km
hosszú vonalat digitális forgalomirányítási megoldásokkal korszerűsítik
– A modernizált vonalon a személyszállító szerelvények sebessége elérheti a
160 km/órát
2022. március 29. – Az Alstom, az intelligens és fenntartható mobilitás globális vezetője,
vegyesvállalatán, az Avaxon keresztül 41 millió eurós szerződést írt alá Görögországban az
Ergose-zal 1 . A modernizációs projekt része a jelző- és biztosítóberendezési rendszer
kiépítése, a részleges villamosítás és vágányfelújítás az észak-görögországi
Thesszaloniki–Idomeni fővonal 70 km-es szakaszán.
Az Alstom feladata lesz az ECTS 1 szintű Atlas 100 vonali megoldás, valamint a Smartlock 400 + MooN elektronikus biztosítóberendezések, a bel- és kültéri egységek (tengelyszámlálók, jelzőberendezések, váltók) kifejlesztése, szállítása, üzembe helyezése, tesztelése, továbbá Thesszalonikiben, az ország legnagyobb és legforgalmasabb vasúti csomópontjában az Iconis digitális vasúti forgalomirányító megoldás üzembe helyezése. A modernizált vonalon a személyszállító szerelvények sebessége elérheti a 160 km/órát. A projekt kivitelezése három évet vesz igénybe és további három év jótállást foglal magában. E vonal része a Közép-Kelet-Európa egyik fő árufuvarozási folyosójaként ismert, Thesszalonikit
Budapesttel összekötő X. páneurópai folyosónak, amely Észak-Macedónián, Szerbián és Magyarországon halad át. A vonal a hazai áruszállítás számára kiemelten fontos, hiszen a jelenleg fejlesztés alatt álló Budapest-Belgrád vonal folytatása a pireuszi kikötő felé, valamint része annak a folyosónak, amelyen a kínai áruszállítás jelentős része zajlik.
Az ETCS (European Train Control System) az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) jelző- és vezérlőeleme. Ez biztosítja az átjárhatóságot és a határokon átnyúló beavatkozás lehetőségét, a megnövelt vonalkapacitást, valamint az utasok nagyobb biztonságát és gyorsabb utaztatását.
Az Alstom több mint 120 ETCS fővonali projektből álló portfólióval rendelkezik világszerte. Az Alstom ETCS-megoldása, az Atlas, bevált csomagot kínál teljes mértékben interoperábilis berendezésekkel, míg az Iconis irányítóközponti megoldása a forgalmas vasútvonalak hatékonyságának növelését célzó digitalizációs folyamat középpontjában áll.
(Forrás: Alstom)
115 új villamos mozdonnyal bővülhet a MÁV-START járműállománya
2022. március 26.
A MÁV-START Zrt még 2020. év nyarán indított 115 villamos mozdony beszerzésére kiírt
közbeszerzési eljárása eredményesen lezárult. A MÁV-START ezt követően a nyertessel
keretmegállapodást köt. Így 90 darab két és 25 darab három áramrendszerű Vectron típusú
villamos mozdony beszerzésével újulhat meg a MÁV-START Zrt villamos vontatójármű
állománya.
A MÁV 1963-ban beszerzett V43-as mozdonya MIREL vonatbefolyásolóval felszerelve 2021-ben
közforgalomban. A MÁV-START számára kiemelten fontos, hogy utasait egyre magasabb
színvonalon szolgálja ki. A fejlesztésnek köszönhetően lehetővé válik, hogy a vasúttársaság
korszerű, és a környezetvédelmi követelményeknek is jobban megfelelő mozdonyokat
szerezzen be. Az új, nagy teljesítményű mozdonyokkal elsősorban az elöregedett, 1963-1982
között beszerzett V43 sorozatú, 2205 kW teljesítményű, 120 km/h maximális sebességű
villamos mozdonyokat váltja ki.
Az új villamos mozdonyoknak 6400 kW teljesítményűek lesznek és 200 km/h sebességre is
alkalmasnak kell lenniük, valamint energiafelhasználás szempontjából jobb hatásfokúak
lesznek, mint a közel 50 éves átlagéletkorú V43-asok. Az új mozdonyokat a legkorszerűbb
ETCS vonatbefolyásoló rendszerrel szerelik fel.
A MÁV-START Zrt új villamos mozdonyokat döntően az IC szolgáltatás megújítására és az
IC+ szolgáltatás bővítésére használja fel.
A keretmegállapodást a MÁV-START a közbeszerzési eljárás nyertesével a Siemens Mobility
Kft. és Siemens Mobility Austria GmbH közös ajánlattevőkkel köti meg. A nyertes
ajánlattevő a verseny eredményeként a becsült értékhez képest kedvezőbb végleges ajánlatot
adott.
Az első Siemens Vectron típusú mozdonyok legkorábban 2023 után állhatnak a MÁV-
START rendelkezésére.
A MÁV-START Vectron látványterve
(Forrás: MÁV-START, Siemens)
Berlin, 2022. március 31
A Stadler új CITYLINK generációt szállít Chemnitzbe
Chemnitz új villamosokat kap a Stadlertől. A Zweckverband Mittelsachsen 19 CITYLINK-et
rendel a Chemnitz-Bahnhoz 27 további járművel. A három részből álló kétirányú járművek
2026 nyarától állnak utasforgalomba. Az új megrendelés 61 járműre növeli a Stadler
járműflottáját Chemnitzben. A teljesen elektromos villamosok összekötik a városközpontot
Chemnitz környékével.
Környezetbarát, fényes és modern: A CITYLINK járművek második generációja teljesen
elektromos, és akár 236 utas számára kínál közvetlen kapcsolatot a régió központi
központjaiból Chemnitz belvárosába anélkül, hogy át kellene szállnia. A 3 részes villamos
szerelvények 37,5 méter hosszúak, 88 ülőhellyel és négy többfunkciós területtel rendelkeznek
kerekesszékek, babakocsik vagy kerékpárok szállítására. A teljesen fokozatmentes
járművekbe mindkét oldalon négy dupla ajtón keresztül lehet behajtani a talajszinten 38
centiméteres és 55 centiméteres peronmagasságú peronokon. Az új villamosvonatok
dinamikus utastájékoztató rendszerrel (FIS) és rádióvezérlésű vakinformációs rendszerrel
(BLIS) vannak felszerelve.
Az új járművek hajtási teljesítménye 900 kW, maximális sebességük pedig 100 kilométer per
óra. A város területén villamos energiával (600/750 V DC feszültség), a környéken vasúti
árammal (15 000 V AC feszültség) üzemeltethetők.
Elkészült a Kőszeg – Szombathely vasútvonal teljes felújítása
2022. március 25.
Teljesen megújult vasúti pálya, komfortos, kényelmes megállóhelyek és állomás,
magasperonok, új parkolók, kerékpártárolók, intermodális átszállási lehetőség – elkészült a Kőszeg-Szombathely vasútvonal teljes rekonstrukciója. A projekt az Európai Regionális
Fejlesztési Alap támogatásával, 3,24 milliárd forintból valósult meg.
A munkálatok keretében a 17 kilométeres szakaszon elvégezték a vasúti pálya teljes
rekonstrukcióját. Megtörtént a vasúti útátjárók felújítása, átépítése, valamint kialakították a
távközlési kapcsolatokhoz szükséges optikai hálózatot, így nem csak kényelmesebb, de biztonságosabb is lett a vasútvonal.
1. ábra: Az átépített Kőszeg állomás
Jelentős változások történtek Kőszegen: átalakították a vágányhálózatot, 100 méter hosszú
magasperon készült, emellett új peronbútorok, esőbeállók, korszerű LED-es térvilágítás, új
vizuális utastájékoztató kijelzők és korszerű hangos utastájékoztatás várja az utasokat. Az
autóval érkezőknek P+R parkoló, a kerékpárosoknak 40 férőhelyes fedett kerékpártároló áll
rendelkezésére.
Különlegesség az ún. intermodális peron kialakítása: ennek lényege, hogy az autóbuszok
közvetlenül a vasúti peron mellett tudnak megállni, így a lehető legkönnyebb az átszállási
lehetőség.
2. ábra: A vonat és autóbusz közötti átszállás gyors és kényelmes kialakítása Kőszegen
A vasútvonal további 7 helyszínén: Kámon, Gencsapáti alsó és felső, Gyöngyösfalu,
Lukácsháza alsó és Lukácsháza, valamint Kőszegfalva megállóhelyeken 90 méter hosszú
magas peron, szintén új peronbútorzat, esőbeállók, térvilágítás és modern utastájékoztató
rendszer szolgálja az utazók kényelmét. A megállóhelyeken szintén készültek
kerékpártárolók, több helyszínen a létesítmények környezete is megszépült.
„A több mint 11 ezer lakosú Kőszeg és a megyeszékhely vasúti összeköttetésének
korszerűsítése a villamosítással folytatódik. A tervezett beruházással a GYSEV teljes
magyarországi hálózatán elektromos hajtású vonatok szállíthatják majd az utasokat. A
Volánbusz tavaly beszerzett Credobus Econell 12 típusú járműveit az Újkér-Kőszeg-
Szombathely járatokban is közlekedteti. A 87-es főút Kőszeg és Rőtfalva országhatár közötti
szakaszát már tavaly nyáron átadtuk, az M87 megyeszékhelyig tartó szakasza pedig
előkészítés alatt áll” – mondta a projektzáró rendezvényen Mosóczi László, az Innovációs és
Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára.
„Büszkék vagyunk arra, hogy a GYSEV alapításának 150 éves jubileumi évében egy ilyen
nagyszabású fejlesztés sikeres megvalósítását jelenthetjük be. A Kőszeg – Szombathely
vasútvonalon ezzel a nagymértékű fejlesztéssel jelentősen emelkedett a szolgáltatási
színvonal, de nem szeretnénk itt megállni: tervezzük a vonalszakasz villamosítását, amelynek
megvalósítása után már modern, villamos motorvonatok közlekedhetnek Kőszeg és
Szombathely között is” – hangsúlyozta Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. elnök-
vezérigazgatója.
A kőszegi intermodális peronon a végleges forgalombahelyezési és használatba vételi
engedélyek megérkezését követően indulhat meg az autóbuszos forgalom.
A projekt összköltsége 3 milliárd 246 millió forint, a beruházás az Európai Regionális
Fejlesztési Alap támogatásával valósult meg.
A felújítás számokban:
– Mintegy 4300 m 2 akadálymentes térkővel burkolt felületet alakítottak ki
– Több mint 20.000 m 3 új zúzottkő anyag került bedolgozásra
– A közös autóbuszos – vasúti peront 33 cm vastag, bazaltbeton burkolatú útpályán lehet
megközelíteni
– Összesen 180 db fedett kerékpártároló készült
– A vasúti pályában közel 1000 db hevederes illesztést szüntettek meg
(Forrás: GYSEV)
A KTI kockázatértékelő, ASBO szervezet lett
Újabb komoly szakmai elismerést kapott a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.
Az innovációs és technológiai miniszter 2021. december 10-től a Társaságot kockázatértékelő
szervezetnek jelölte ki. A döntés, amely az Európai Parlament és a Tanács idevonatkozó
irányelvének megfelelően született.
A Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft kockázatértékelő szervezet kijelölési okirata
2022.március
Újabb ENR személykocsik készültek el és indultak útnak 2022. március 11-én a Dunakeszi
Járműjavítóból Egyiptomba.
Az indulásra kész vonat Dunakeszi állomáson
(Fotó: Murárik László)
Szeged Rendezőn elkészült a MÁV-START tram-train jármű telepének épülete
1. ábra: Tram train járműtelep Szeged Rendezőn
A karbantartó bázis beruházását az unió és a magyar állam finanszírozza. A karbantartó bázis
átadása a közel jövőben várható.
2. ábra: A tram train telephely támogatási, megvalósítási hirdetménye
Vasút-villamosok előzése Algyőn
A 006-os menetrendszerűen előzi a futópróbás 002-est 2022. február 24-én. 
3. ábra: Tram-trainek előzése Algyőn
(Fotók: Murárik László)
A GYSEV soproni vasútállomása megszépül
Március 16-tól folytatódik a soproni vasútállomás épületegyüttesének teljes felújítása. A
munkálatok keretében a várótermet is tartalmazó központi épületrész külső-belső felújítása,
valamint a dél-keleti üzemi épületszárny külső felújítása történik meg. A kivitelezés során a
vasútállomás folyamatosan üzemel, a munkavégzés a menetrendet nem befolyásolja.
Sopron állomásépület látványterve
A GYSEV Zrt. már korábban több, jelentős felújítást elvégzett a vasútállomás épületében:
megújult az észak-nyugati épületszárny, kialakították a szolgáltatóházat, az Utascentrumot és
az állomási óratorony is megszépült, valamint díszkivilágítást kapott.
A március 16-án kezdődő munkálatok célja az egységes építészeti összkép megteremtése,
valamint a várócsarnok adottságainak jobb kihasználása, belső közlekedési rendszerének
optimalizálása, a szolgáltatások színvonalának további javítása.
A fontosabb munkálatok:
– Az épületre a korábbiakban használttal megegyező kerámiaburkolat kerül, a burkolatot
több helyen zöld-sárga minta díszíti majd
– Az érintett épületrészekben kicserélik a nyílászárókat; a burkolatokat,
álmennyezeteket, tetőszigetelést elbontják, majd korszerű anyagok használatával és
építési technológiák alkalmazásával építik vissza
– Az I-es peron megközelítése változik: az aluljáróba vezető lépcső másik oldalán lesz
majd lehetséges
– A jelenleg üzemelő eXpresszót teljes egészében elbontják, helyette egy tágas
fogyasztótérrel rendelkező vendéglátó egységet alakítanak ki
– Folytatódik a várócsarnok akadálymentesítése
– Az Állomás utcai emeleti terasz látogatható lesz, emiatt összekötik a belső galériákat
A felújítás alatt a személypályaudvar folyamatosan üzemel, a munkavégzés a menetrendet
nem befolyásolja, ugyanakkor a tervezett munkálatok a várócsarnok teljes területét, a
bejáratot és kijáratot is érintik, emiatt időszakos korlátozásokra kell számítani. Ideiglenes
közlekedési útvonalakat jelölnek ki és időszakosan a személypénztárak helye is változik majd.
További fontos információ, hogy a jelenlegi szolgáltatások egy része – pl. csomagmegőrző,
ATM, nyilvános telefon – időszakosan nem lesz elérhető.
A munkálatok elvégzéséhez a kivitelező építési állványzatot készít, illetve az épület mellett
további területeket vesz majd igénybe, amely érintheti az épület gyalogos megközelítését,
vagy akár a gépkocsi parkolást is.
A GYSEV Zrt. mindenkit arra kér, hogy a kivitelezés ideje alatt fokozott óvatossággal
közelítse meg az állomásépületet, utasainktól pedig azt kérjük, hogy utazás előtt a
megszokottnál korábban érkezzenek a vasútállomáshoz.
Az állomásépület felújításának mostani üteme a tervek szerint október végéig tart.
(Forrás GYSEV)
Budapest, 2022. március 8.
A Rákoskeresztúri új köztemetőben ezen a napon örök nyugalomba helyezték Dr.
Zobory István professzor emeritust, a Műegyetem 78. évében tragikus hirtelenséggel
elhunyt tanárát.
A gyászszertartáson beszédet mondott Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai
miniszter, Dr Csiba József, egyetemi docens. Ezt követte a római katolikus egyház szertartása szerinti búcsúztató, majd a Magyar Királyi Szent László Lovagrend Védnöki Testülete
búcsúzott vezetőjétől Dr. Zobory Istvántól.
A következőben a pályatárs, barát Dr. Csiba József búcsúztatóját idézzük fel.
Tisztelt Gyászoló Család!
Tisztelt jelenlévők, Dr. Zobory István Professzor urat, a Magyar Királyi Szent László
Lovagrend Védnöki Testületének Elnökét, a BME Vasúti Járművek és Járműrendszeranalízis
Tanszék nyugalmazott tanszékvezető egyetemi tanárát, a Kandó Kálmán Gépészeti
Tudományok Doktori Iskola vezetőjét, az MTA és MÁV közös alapítású Mikó Imre-díj
Kuratóriumának és számos eredményes tevékenységet folytató tudományos szakmai szervezet
vezetőjét, tagját utolsó útjára kísérők!
Nagy szomorúság mindnyájunk számára az igen nagy tiszteletnek és elismertségnek bírt,
többek között az Apáczai Csere János- díj, a Mikó Imre-díj, az Eötvös József babérkoszorúval
kitüntetett Professzor úr, Tanár úr halála. Nyugton állítható, hogy a tragikus hír mindenkit
ledöbbentett, letaglózott.
Mint ahogy általában a professzor urak elismerésében nagy szereppel bírnak a publikációk,
találmányok, könyvek, konferenciák előadásai, vagy az általa szervezett konferenciák, ez
természetesen így van Zobory Professzor úrnál is. A több mint fél évszázados tevékenysége
során mérnökök generációit indította el a mérnöki pályájukon. Az elindítottak és a jelenlegi
diákjai is nagy tisztelettel voltak irányában. Ez megmutatkozik az ő megnyilatkozásaiban:
„Mindig volt egy segítő szava, egy szebb ábrája, vagy egy mentő kérdése, amire még rá is
vezetett.”
„Eszméletlen tudással rendelkezik. Igazi, klasszikus hallgatócentrikus professzor. Minden
erejével azon van, hogy a legjobb hallgatókat nevelje ki, sajnos ez azzal is jár, hogy terheléses
támadást is tud indítani. Érdekli, hogy mi van a diákokkal, nyomon követi tanulmányaikat,
megtisztelő élmény hozzá járni. „
„Hálás vagyok neki. Benne ismertem meg egy igazi régi módi egyetemi professzort.”
„Hatalmas tudású zseniális előadó, gyönyörűen ír és rajzol táblára. Rendezett, összeszedett,
segítőkész és közvetlen.”
A diák megnyilatkozásokból egy, ma már nyugdíj felé tartó öregé: „Ő értünk élt!”
Az elmúlt 20 évben sok államvizsgán vehettem részt, aminek Ő volt az elnöke. Nem egyszer
előfordult, hogy a diplomázó hallgató igen szerény, halk volt a vizsgája során. Ilyenkor a
Tanár úr, mentő kérdéseket adott, magyarázott. A vizsgák végén az összeült bizottság tagjai
igencsak elmarasztalták volna a gyengélkedőt. Professzor úr ilyenkor a következővel fordított:
„Kedves Kollégák! Valóban nem volt egy eminens ez a felelet, de azért meg kell jegyezni,
hogy a teremben a jó válasz elhangzott.” Eredményhirdetéskor minden frissen diplomázónak
az arca kisimult volt.
Az oktatási és tudományos munka mellett aktívan foglalkozott művészetekkel, ha ideje volt
rá. Festett Feleségével, Klára Asszonnyal, többek között Tokajban, Szepezden, jártas volt a
zenében, énekelt is adott esetben opera részleteket, vagy operett slágereket, de tárogató
mellett népi és magyar nótákat, zenéket. Tornázott, jógázott, sportolt, kerékpározott. Nagy
hangsúlyt fektetett a Lovagrend számára új példamutató és a tagságra érdemes tagok
felkutatására, beléptetésére.
Kedves Professzor úr! Köszönöm, hogy barátod lehettem! Nyugodj békében! Emlékedet
őrizzük, őrzöm!
Dr. Csiba József
Bussnang, 2022. február 28
Az Arriva Netherlands számára készült Stadler vonaton végzett akkumulátorpróbák
bebizonyították, hogy károsanyag-kibocsátásmentesen közlekedhetnek a nem
villamosított vonalakon.
A Stadler NS Arriva dízel-villamos motorvonat akkumulátor próbákon
A Stadler által gyártott módosított dízel-elektromos motorvonatokon elvégzett tesztek azt
mutatják, hogy a vonatok kizárólag akkumulátorral, nem villamosított vonalakon is
működhetnek. Ez a siker alátámasztja a Stadler fenntarthatósági bizonyítványait, és óriási
előnyöket jelent az ügyfelek és az egész társadalom számára.
Az Arriva Netherlands számára épített módosított dízel-elektromos motorvonaton végrehajtott
akkumulátorpróbák sikeres lezárása azt mutatja, hogy ezek a vonatok károsanyag-kibocsátás
nélkül, dízelgenerátor használata nélkül is közlekedhetnek, támogatva az ügyfél szén-dioxid-
kibocsátási céljait, és elkerülhető a költséges infrastruktúra. változtatások.
A tesztek az elmúlt néhány napban befejeződtek a Hollandia keleti részén fekvő Almelo és
Hardenberg és Arnhem és Doetinchem közötti nem villamosított vonalakon. Ez a vonat 1,5
kV egyenáramú villamos energiával közlekedik a felsővezetékről, és az akkumulátort
használja a nem villamosított szakaszok áthidalására.
Az akkumulátorban tárolt energia használata lehetővé teszi, hogy a vonatok önállóan
közlekedjenek a nem villamosított vonalakon, és fenntarthatóbb alternatívát jelent a dízel
helyett. Az akkumulátorokat a vonat meghajtására használják, és fékezés közben képesek
energiát felvenni, az akkumulátorba visszatölteni. Ezen kívül az akkumulátorok a
villamosított felsővezetékekről vagy a hálózat kijelölt töltőpontjain is feltölthetők.
A Stadler eddig mintegy 300 vontatási akkumulátorral szerelt motorvonatot és mozdonyt
értékesített tíz országban, köztük több mint 110 FLIRT Akku-t Németország három régiójában.
A tavalyi tesztek során az akkumulátorral működő FLIRT Akku több mint 220
km-t tett meg csak akkumulátoros üzemmódban, ami a leghosszabb távolság, amely a
Guinness-rekordok könyvében szerepel.
A Stadler jelenleg a San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság megrendelésére az első
hidrogénüzemű vonatot építi az Egyesült Államokban.
Prémium osztályú IC+ kocsival Szombathelyre
Február 28-tól napi négy járatban közlekedik 1. és prémium osztályú IC+ kocsi, a többek
között Tatabányát, Komáromot és Győrt is érintő, Budapestet Szombathellyel összekötő
vasútvonalon. A Keleti pályaudvarról 6:15-kor induló Borostyánkő InterCity és a 14:15-kor
induló Alpokalja IC, valamint a Szombathelyről 11:10-kor induló Dráva IC és 19:10-kor
induló Claudius IC járatokban találkozhatnak az utasok az új járművel. A kocsi 1. osztályú
termes és fülkés helyeire 1. osztályú menetjegyet- és pót- és helyjegyet kell váltani. A
prémium fülkét a próbaüzem ideje alatt a vonat utasai menetközben kipróbálhatják. Az új IC+ kocsiban bisztrószakasz üzemel, ahol szívesen látjuk utasainkat.
IC+1.osztályú prémium kocsi utastér részlete
A vasúttársaság kormányzati támogatással valósítja meg a saját fejlesztésű, XXI. századi
igényeket kielégítő IC+ kocsik gyártását célzó programját, amely a járműállomány fiatalítását,
minőségi cseréjét szolgálja a belföldi és nemzetközi távolsági forgalomban. A 2019-ben
megrendelt – Szolnokon gyártott – hetven darabos IC+ flottában már elkészült és közlekedik
a 35 akadálymentesített, többcélú másodosztályú kocsi is. Októberben állt forgalomba először
1. és prémium osztályú kocsi a – Budapestet Miskolccal, Nyíregyházával, Debrecennel és
Szolnokkal összekötő – kör-IC járatokban, a december 12-ei menetrendváltástól pedig már
napi 20 vonatban, így már valamennyi kör-IC-ben – lehet utazni ezzel az új, emeltszintű
szolgáltatást nyújtó járművel. Az 1. osztályú bisztrószakaszos kocsikból szintén 35 készül,
ezeket is Szolnokon gyártják.
2022. február 24.
Hollandia, Arriva motorvonatok akkumulátoros üzemben
A hollandiai akkumulátorpróbák demonstrálják a Stadler elkötelezettségét a zöld technológia
és a fenntartható nyomvonal-tesztek mellett annak kiderítésére, hogy az Arriva Netherlands
vonatai képesek-e közlekedni akkumulátoros üzemmódban, Hollandiában, miután a Stadler a
közelmúltban számos sikert ért el a zöld technológia területén, úttörőként pozícionálva ezen a
területen. Az eddig elért eredmények jól illusztrálják, hogy az alternatív vontatás milyen
jelentős szerepet játszhat a vasúti közlekedés szén-dioxid-mentesítésében, és rávilágít arra,
hogyan segítheti a vállalatokat és a kormányokat a kibocsátási célok elérésében. A Stadler
körülbelül 300 vontatási akkumulátorral felszerelt vonatot és mozdonyt értékesített tíz
országban, köztük több mint 110 FLIRT Akku vonat három németországi régióba. A tavalyi
tesztek során a FLIRT Akku több mint 220 km-t tett meg csak akkumulátoros üzemmódban, ami a leghosszabb távolság a rekordok közül, és a Guinness-rekordok könyvébe is
dokumentálták. A Stadler jelenleg építi az elsőt. A San Bernardino Megyei Közlekedési
Hatóság megrendelésére hidrogénüzemű vonat fog működni az Egyesült Államokban. Az
Arriva Netherlands számára készülő akkumulátoros szerelvények legújabb tesztjei jól
mutatják Stadler elkötelezettségét a környezet iránt, a vasút szén-dioxid-mentesítésének
elősegítésére irányuló küldetését és a jelentős mértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az
ügyfelek, a közlekedési hatóságok és a nemzeti kormányok világszerte csökkentsék a szén-
dioxid-kibocsátást. A kísérletek bemutatják az akkumulátorral hajtott vonatok hatékonyságát
a nem villamosított vonalakon, és egy módosított WINK-vonaton végzik el, a vonat
meghajtására visszanyert fékezési energiát használva. Ezekre a hét éjszaka folyamán kerül sor
Kelet-Hollandiában. A Stadler körülbelül 300 vontatási akkumulátorral szerelt motorvonatot
és mozdonyt értékesített tíz országban, köztük Hollandiában, az Egyesült Királyságban, az
Egyesült Államokban, Németországban, Olaszországban, Ausztriában, Norvégiában,
Spanyolországban, Lengyelországban és Svájcban. Bizonyított múltra tekint vissza a
térségben: az akkumulátortechnológiát vonatokban, villamosokban, villamos
motorvonatokban, metrókban és mozdonyokban alkalmazza. A dízelmotorvonatoknál a
Stadler által alkalmazott akkumulátortechnológia magában foglalja az energia felvételét a
vonat fékezése közbeni újrahasznosítását a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. A
mozdonyok esetében akkumulátorokat használnak annak érdekében, hogy útjuk utolsó
mérföldjére károsanyag-kibocsátásmentesen utazhassanak, és a tolatás alatt is. A
villamosokon, villamos motorvonatokon és metrószerelvényeken az akkumulátorok
használata azt jelenti, hogy nem villamosított vonalakon rövid távolságokat is megtehetnek.
Az akkumulátorok lehetővé teszik a villamos motorvonatok számára, hogy nagy távolságokat
tegyenek meg nem villamosított vonalakon. Tavaly Németországban tesztelték a Stadler által
gyártott FLIRT Akku akkumulátoros villamos motorvonat prototípusát. A rendkívül téli
körülmények között végrehajtott kísérletek során a vonat 224 km-t tett meg csak
akkumulátoros üzemmódban, ami a leghosszabb távolság, amelyet akkumulátoros vonat
valaha megtett, és Stadlert a Guinness-rekordok rangos könyvébe is bekerülték. Ezek a
tesztek a gördülőállomány akkumulátortechnológiáinak fejlesztésére és tesztelésére irányuló
hároméves kutatási projekt csúcspontját jelentették. A projekt értékes betekintést nyújtott a
Stadler számára, és elősegítette hosszú távú törekvését a szén-dioxid-kibocsátásmentes
gördülőállomány fejlesztésére szerte a világon. 2019. júliusban szerződést írt alá Schleswig-
Holsteinnel 55 akkumulátoros FLIRT Akku motorvonat beszerzésére. Tavaly 44 darab FLIRT
kétkocsis megrendelést nyert el a délnyugat-németországi Pfalznetz vasúthálózat számára. A
DB Regio még ebben a hónapban rendelt 14 további FLIRT Akkut, amelyek a régi
dízelmotoros vonatokat váltják fel Észak-Németországban.
Schleswig-Holstein a Stadlertől FLIRT-Akkut rendelt
Két évvel ezelőtt a Stadler megnyerte első ajánlatát egy hidrogénüzemű vonatra, amely az
első ilyen típusú vonat, amelyet valaha is rendeltek az Egyesült Államokban. Az ország zéró kibocsátású személyvasúti technológia bevezetésére irányuló törekvését támogatva a szerződés a San Bernardino Megyei Közlekedési Hatósággal kötött, és a jövőben négy további szállításra is lehetőséget biztosít.
San-Bernadio USA FLIRT_hidrogént rendelt
A Stadler célja, hogy vonzó és hatékony gördülőállomány biztosításával fenntarthatóbbá
tegye a vasutakat, hogy ösztönözze a forgalomváltást mind az utasok, mind a teherszállítás
tekintetében. Termékei a lehető legkevesebb energiát fogyasztják, könnyű, újrahasznosítható
anyagokra támaszkodva minimalizálják a környezetterhelést és növelik az
energiahatékonyságot. A karosszériákhoz könnyű alumíniumot használnak, a vontatási
berendezéseket pedig a legmodernebb szoftverek vezérlik. Nagy hangsúlyt fektetnek a
tervezésre, a gördülőállomány nagy része maximális hatékonyságú hajtástechnológiával és
kétmódusú vontatási hajtásokkal rendelkezik. Az alrendszerek és komponensek korszerű
innovatív technológiákra és eljárásokra támaszkodnak. A Stadler a beszállítókat a termelési
telephelyeihez való közelségük, valamint az általuk használt szállító- és csomagolási módok
alapján választja ki. Mindezeket a szabályokat modern jelzőrendszerek támasztják alá,
amelyek beépíthetők a vonatba. Ezek egyike az ATO (Automatic Train Operation). Az ATO
egy számítógépet foglal magában, amely meghatározza a vonatok haladási sebességét a
működési és energiahatékonyság maximalizálása érdekében. Stadler Signaling,
együttműködve
Bussnang, 2022. február 23.
Az ÖBB szerződést köt a Stadlerrel 186 emeletes motorvonat szállítására
A Stadler minősített elektronikus aláírásával kapcsolatos némi zűrzavart követően a bécsi
Legfelsőbb Közigazgatási Bíróság végre szabaddá tette az utat Stadler előtt. Az ÖBB ismét a
Stadlert nevezte meg a 186 db KISS típusú emeletes motorvonat tenderének nyertesének. A
keretmegállapodás tíz évre szól, és teljes összege legfeljebb 3 milliárd euró.
Az ÖBB számára a Stadlernél készülő KISS látványterve
Miután a közbeszerzési eljárás lezárását a bírósági eljárás késleltette, mára minden jogi
akadály elhárult. Ez azt jelenti, hogy az ÖBB most megkötheti a keretszerződést a Stadlerrel.
Az ÖBB február 22-én kihirdetett odaítélési döntése azt jelzi, hogy szabad az út az első
járművek lehívása előtt. A keretmegállapodás különböző, négy-, öt- és hatkocsis emeletes
KISS villamos motorvonatok gyártására és szállítására terjed ki. Az ÖBB keretszerződését
figyelembe véve a Stadler eddig több mint 550 KISS típusú motorvonatot adott el. A
vonatokat a Stadler új, emeletes vonatok kiválósági központjában, St. Margrethenben (CH)
gyártják, az első lehívási megrendelés a közeljövőben várható. Az ÖBB és a Stadler a
következő hetekben további információkat tesz közzé a járművekről és a kezdeti rendelésről.
„Nagyon örülünk, hogy egy elhúzódó pályáztatási eljárás után most jogerősen elnyerte a
szerződést az ÖBB. A Stadler járművei évek óta sikeresen üzemelnek az osztrák síneken.
Nagy büszkeséggel tölt el bennünket az a tény, hogy immár az emeletes többegységes
vonatok következő generációját is szállíthatjuk Ausztriába az ÖBB-nek” – mondja Peter
Spuhler, az Igazgatóság elnöke és a Stadler a csoport vezérigazgatója.
Berlin, 2022. február 18.
A Stadler piacvezető szerepet tölt be az alternatív hajtástechnológiák terén: a DB Regio
több akkumulátorral működő vonatot rendel
Elektromos a dízel helyett: a DB Regio ismét FLIRT Akku típusú vonatokat rendel a
Stadlertől. 14 vonatot Németország északkeleti részén is használnak majd. A Stadler
jelentősen kibővíti piacvezető szerepét az alternatív hajtások területén Németországban, ezzel
a harmadik, akkumulátoros járművek szállítási szerződésével. A Stadler a következő öt évben
legalább 113 alternatív hajtástechnológiás járművet szeretne szállítani. A Mecklenburg-Elő-
Pomeránia kétrészes járművei 2026 decemberétől állnak személyszállításba.
2026 végétől a Deutsche Bahn a Stadler innovatív akkumulátoros járműveit használja azon az
útvonalon, amelyet korábban dízelmotoros járművek szervizeltek az úgynevezett H-
hálózatban Mecklenburg-Elő-Pomerániában. A "H-hálózat" jelentése "Elektromos
akkumulátoros hibrid járművek használata". Ez azt jelenti, hogy ezek az útvonalak helyben és
teljesen károsanyag-kibocsátásmentesen szervizezhetők – anélkül, hogy a teljes hálózaton fel
kellene szerelni felsővezetékeket.
A FLIRT Akku típusú kétrészes járművek tipikusan 13 éves szállítási időszakra készülnek, és
a Balti-tenger partjának egy részén futó hálózat igényeihez igazodnak. A Warnow H-hálózat
évi 1,5 millió vonatkilométer szolgáltatási körrel rendelkezik, és lefedi az RB11 Wismar –
Rostock – Tessin és az RB12 útvonalait Bad Doberan – Rostock – Graal-Müritz között.
Két tágas és jól megközelíthető többcélú terület áll rendelkezésre tolószékek, babakocsik és
kerékpárok számára. A légkondicionált és lépcsőmentes járművekhez kerekesszékes WC is
tartozik. Minden vonat WLAN-nal, konnektorokkal, valamint az utasterek videokamerával és
modern utastájékoztató rendszerrel van felszerelve, és biztosítja az utazási kényelmet.
„A Deutsche Bahn akkumulátoros járművekre vonatkozó új megrendelésével tovább
erősítjük piacvezető szerepünket az alternatív hajtások területén. 2019 óta a Stadler 113
alternatív hajtástechnológiás járművet értékesített Németországban. Nagyon büszkék vagyunk
arra, hogy FLIRT akkumulátorunk nemcsak környezetbarát és innovatív módon járul hozzá a
klímabarát közlekedéspolitikához, hanem jelentősen növeli a hatékonyságot is. Ha figyelembe
vesszük a vasúti járművek átlagosan 30 éves élettartamát, akkor az akkumulátorral hajtott
járművek költséghatékonyabbak, mint a dízelmotoros vonatok” – mondta Jure Mikolčić, a
német Stadler vezérigazgatója.
Carsten Moll, a DB Regio Northeast elnöke: „A dízeljárműveket felváltó akkumulátoros
elektromos motorvonatokkal fontos lépést teszünk az állammal szembeni klímasemlegesség
felé. DB Regioként büszkék vagyunk rá, hogy üzembe helyeztük az első ilyen típusú
környezetbarát hálózatot Mecklenburg-Elő-Pomerániában."
Már több mint 1 millióan regisztráltak a MÁV-Volán-csoport online jegyértékesítési
rendszereibe
2022. február 15.
A vonatos és buszos ajánlatokat is tartalmazó MÁV app és az ELVIRA 2020 decembere óta
átjárhatók, megtörtént a korábbi, esetenként duplikált felhasználói fiókok összevonása,
egyetlen regisztráció mindkét felülethez alkalmas. Ezen közös regisztrációk száma érkezett
most a jelentős, 1 milliós mérföldkőhöz. Ez a szám nem csak az utasok bizalmát támasztja
alá, hanem azt is, hogy a MÁV-Volán-csoport online jegyértékesítő (JÉ)
rendszere megkerülhetetlenné vált a hazai közösségi közlekedés terén. A vasúttársaság a mai
naptól nyereményjátékot indított, bárki részt vehet rajta, aki, JÉ tag vagy a JÉ közösség
tagjává válik a játék időtartama alatt, március 20-ig.
2022.február
Dr. Zobory István
(1944-2022)
Budapest, 2022. február 7.
Elhunyt Dr. Zobory István, a Közlekedésmérnöki Kar egykori dékánja
Általános- és középiskoláit Budapesten végezte, 1962-ben érettségizett a Madách Imre
Gimnázium humán tagozatán. 1962 és 1967 között az Építőipari és Közlekedési Műszaki
Egyetemen tanult, ahol 1967-ben közlekedésmérnöki oklevelet szerezett. 1967-ben állt
munkába a Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon és Gépgyárban, ahol a Hajtóműtervezési
Osztályon tervezőmérnökként vasúti vontatójárművek erőátviteli berendezéseinek
fejlesztésével foglalkozott.
1968-tól az Eötvös Lóránd Tudományegyetem esti tagozatán matematikai tanulmányokat
folytatott. Hat éves tervezőmérnöki gyakorlat után felvételt nyert hazai ösztöndíjas
aspirantúrára a BME Vasúti Járművek Tanszékére. 1974-ben alkalmazott matematikusi
oklevelet szerezett. Mint aspiráns, kutatómunkája a vasúti vontatójárművek sztochasztikus
terhelési viszonyainak vizsgálatára irányult. 1976-ban műszaki doktori címet szerezett a
„Vasúti vontatójárművek terhelési folyamatának vizsgálatára és a terhelésállapot-eloszlás
alkalmazása hidrodinamikus hajtásrendszerek tervezésében” c. értekezése alapján.
1973-tól a BME Vasúti Járművek Tanszékén dolgozott. A műszaki tudomány kandidátusa
fokozatot 1981-ben szerezte meg, 1983-ban nevezték ki egyetemi docenssé. 1985-től
megbízást kapott a Közlekedésmérnöki Kar angol nyelvű képzésének kari felelősként való
irányítására. 1986-ban tanszékvezetőnek nevezték ki a BME Vasúti Járművek Tanszékére,
mely beosztást 2009-ig, 65-ik életévének betöltéséig látott el.
1989-től a Közlekedésmérnöki Kar idegen nyelvű képzésért és nemzetközi kapcsolataiért
felelős dékánhelyettesévé nevezték ki, majd 1990-ben a Közlekedésmérnöki Kar dékánjává
választották. 1993-ban megszerezte a műszaki tudomány doktora tudományos fokozatot.
Ugyanebben az évben pályázata alapján egyetemi tanári kinevezést kapott a BME Vasúti
Járművek Tanszékére.
1991–2009-ig ellátta a gépészmérnöki szak szakvezetői teendőit, 1996-tól a járműgépész
szakmérnöki szak szakvezetői feladatát, egészen a 2014. júniusi nyugállományba vonulásáig.
2002–2014-ig vezetője volt a Kandó Kálmán Gépészeti Tudományok Doktori Iskolának.
A Magyar Tudományos Akadémia Gépszerkezettani Bizottságának Tribológiai Albizottsága
1987-ben, a Gépszerkezettani Bizottsága 1993-ban, MTA Közlekedéstudományi Bizottsága
pedig 1994-ben választotta tagjává.
A Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Tanácsa 2014-ben professor emeritus címmel
ruházta fel.
(Forrás: BME)
A tudós, Dr. Zobory István több mint, 5 évtizeden át a Budapesti Műszaki és
Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Karán alkotott, tanított.
Hogyléte felöl és az ez évi szakmai terveiről érdeklődtem volna januárban tőle, aki a
Vasútgépészet szaklektora közel 30 éve. Sajnos nem volt elérhető.
Dr. Zobory István 2022. február 7-én délben elhunyt, küldte a szomorú hírt Dr. Szabó Andás
docens úr.
A tragikus hír a döbbenet erejével futott végig a telefonokon, és az a-mailekben. Miért-miért
pont ő távozott?
Dr. Zobory István feladatokkal teli, élni akaró, tettre kész, alkotni szerető Tudós volt, ám ő
mindannyiunk PROFESSZOR EMERITUSA sajnos váratlanul itt hagyott bennünket.
A Professzor úrnak 77 évesen is sok szakmai terve volt. Fiatalos, alkotni akaró ember,
rendszeresen Szolnokra járt, ahol a szabadalmaztatott mérőkocsiján az utolsó simításokat
végezték. Fitt volt és szellemileg tökéletes állapotban találtam őt 2021 nyarán az irodájában.
A Professzor Emeritus úr, gyakran szombaton is bejárt az egyetemre, ahol a szobáját
mennyezetig szakkönyvek borították. Ott egyszerre egy vendéget tudott kényelmesen fogadni,
mert könyvei elfoglalták az irodája nagy részét. Az ilyen fogadóórás beszélgetések rendre
túlnyúltak a tervezett időn. Vele beszélgetve érezhető volt, a tudás átadásnak vágya és a
szakma iránti szeretet, ez áthatotta személyét és átitatta hallgatóit.
A Magyar Tudományos Akadémia Elnöksége kiemelkedő tudományos életműve
elismeréseként Eötvös József-koszorúval tüntette ki, 2021. november 3-án. Az indoklás
szerint a majdnem fél évszázad alatt kifejtett sokoldalú, példamutató iskolateremtő oktatási és
tudományos munkássága, nemzetközileg is elismert, ma is aktív kutatómunkája, valamint a
közlekedés területén fellépő számtalan feladat hatékony megoldásában meghatározó szerepet
játszó vezetői és szervezői tevékenysége elismeréseként.
Hosszú, közel öt és félévtizedes szakmai pályafutását felsorolni is sok könyvéből,
publikációiból többek között a Vasútgépészet számára írt cikkeiből is ismerhetjük. Szakmai
életútjának jelenéről, terveiről, a sok évtizeden át vele dolgozó munkatársa, utódja a vasúti
járművek tanszék élén, Dr. Szabó András egyetemi docens a következőkben emlékezik meg:
A „professzor úr”, a „tanár úr” oktató-nevelő, és tudományos munkája példaként áll előttünk.
Szívügyének tekintette az oktatást, az ismeret-átadást mind annak fejlesztésében, mind
megvalósításában. Lelkes előadásaira, mintaszerű táblaképeire mindenki emlékszik, aki
találkozott vele.
Kutatómunkájában meghatározó volt a vasút szeretete, a pályától az üzemeltetés kérdésein
keresztül a járműig minden vonatkozásában. Szakmai megnyilvánulásait a széles látókör, a
matematikai megalapozottság jellemezte. A kutatómunkák és konferencia szervezések mellett
fáradhatatlan elkötelezettséggel munkálkodott a vasúti pályaminősítő jármű megvalósításán is.
Nagy hangsúlyt fektetett a tehetséges fiatal hallgatók tanítására, tudományos életbe való
bevonására. A mércét mindenkor magasra helyezte, példamutató munkájában a precizitás, a
teljeskörűség, a megalapozottság meghatározó volt. Életpályája követendő példaként áll
előttünk.
Professzor úr által 2021. december 17-én, pénteken éjjel 23:07-kor írt utolsó levelét,
karácsonyt köszöntő sorait, újévi jókívánságait örökre megőrzöm emlékeztemben.
Tisztelt Professzor úr, kedves István, barátságodat, emlékedet megőrizzük, nyugodj békében!
Kovács Károly, Dr. Szabó András
A DB több ICE3neo készletet rendel az első egység bemutatásakor
2022. február 1
NÉMETORSZÁG: A Deutsche Bahn 1,5 milliárd eurós határozott megrendelést adott le
további 43 Siemens Mobility ICE3neo szerelvényre – jelentette be Dr. Richard Lutz
vezérigazgató és az igazgatóság elnöke február 1-jén.
A DB Berlin-Rummelsburg műhelyeiben a 2020 júliusában megrendelt 30 ICEneo készlet
közül az első bemutatását célzó rendezvényen Lutz kiemelte a Siemens Mobility-vel való
együttműködést, amely lehetővé tette a vonat összeszerelését rekordidő alatt, 12 hónap alatt.
Az eredeti ICE3neo megrendelés további 60 vonatra vonatkozó opciót tartalmazott.
Az első készletek tesztelése már folyamatban van, a DB megerősítette, hogy a flotta ez év
decemberétől kereskedelmi szolgálatba áll a München és Nordrhein-Westfalen közötti
útvonalakon a Frankfurt–Köln nagysebességű vonalon. Mind a 73 szerelvénynek 2029 elejére
üzembe kell állnia.
Az ICE3neo, a Siemens villamos motorvonata
Az ICE3neo tengelyeinek 50%-a hajtott, teljesítménye 8000 kW, maximális sebessége pedig
320 km/h, bár Németországban a vonalsebesség-korlátozás miatt egyelőre 300 km/h. A flotta
egy részét Németországon kívül is üzemeltetik. – az ICE3 egy korábbi változata már 320
km/órás sebességgel közlekedik Franciaországban az LGV Est-Européenen keresztül Párizsba
és onnan indulva.
Az ICE3neo 439 ülőhelyes, ebből 99 első osztályú. Nyolc kerékpárt szállíthat, és van egy 16
férőhelyes étterem. További újdonságok egy családi rész 16 ülőhellyel, valamint egy ötüléses
fülke a kisgyermekes családok számára. A nyolc kocsiban oldalanként 12 bejárati ajtó
található, köztük egy a kerekesszékesek számára, amely motoros lifttes a beszállás
megkönnyítése érdekében. A vonatban két kerekesszékes hely biztosított.
Az ICE3 korábbi verzióihoz képest a fejlesztések közé tartozik az új típusú ablaküveg, amely
lehetővé teszi az 5G mobiltelefonos vételt, az újratervezett csomagtartók és laptopok vagy
táblagépek számára állványok az üléstámlákban, valamint az összes üléshez tartozik
konnektor.
Megkezdődött az ICE5 fejlesztése
Dr. Roland Busch, a Siemens AG elnök-vezérigazgatója megjegyezte, hogy a DB
„rekordsebességgel állította üzembe a vonatokat, mert a DB-vel fennálló hosszú távú,
megbízható partnerség alapján dolgozunk, és egy jól bevált vasúti platformra támaszkodunk
számos újítással bővült az utasok számára.
Busch utalt cége fejlesztési munkáira is egy következő generációs nagysebességű vonat –
potenciálisan egy ICE5 – fejlesztésében, amely a 2030-as években állhat
forgalomba. Hozzátette, hogy "nagysebességű vonatainkkal támogatjuk a Deutsche Bahnt
elképzelésének megvalósításában: több ember szállítását maximális kényelemmel,
pontossággal és jobb szolgáltatással, mindezt hatékonyan és a legnagyobb
fenntarthatósággal." Azt is elmondta, hogy az ICE3neo flotta építése körülbelül 230
albeszállítóra támaszkodott, főleg Németországból.
Az új ICE3neo vonatról bővebben a Vasútgépészetben, 2022-ben olvashatunk.
Világszerte 7500 új munkatársat keres, Magyarországon is létszámbővítést tervez az
Alstom
A magyarországi tervekről:
Az Alstom több mint, 7.000 munkavállalót foglalkoztató Közép- és Kelet-Európai (CEE)
klaszterben, amelynek Magyarország is része, 9 országban gyártó-, további 20 országban
pedig kereskedelmi képviselettel van jelen a vállalat. A cég 660 munkavállalót foglalkoztat
hazánkban, Budapesten kereskedelmi irodát tart fenn, Szolnokon jelzőrendszer telepítő depót
üzemeltet, Mátranovákon pedig forgóváz keret gyárát üzemelteti, amely Nógrád megye egyik
legnagyobb munkaadója.
„Célunk az, hogy a jövőben fejlesszük és bővítsük mátranováki gyárunk kapacitásait, ennek
érdekében jelenleg vizsgáljuk a következő 3 évre vonatkozó beruházási tervünket, amely
jelentős növekedési terveket tartalmaz mind a volumen, mind a tevékenységi kör tekintetében.
Jelenleg ezeket elemezzük, azonban már most is 50 szakembert keresünk. A célok eléréséhez
kulcsfontosságú lesz a szoros együttműködés a hazai oktatási intézményekkel, valamint az,
hogy hozzáférést biztosítunk partnereink számára az Alstom globális innovációs és K+F
hálózatához. Éppen ezért kezdtük el együttműködésünket a Miskolci Egyetemmel és helyi
képzési központokkal.” – mondta el a vállalatcsoport magyarországi terveiről Balázs Gáspár,
az Alstom Transport Hungary Zrt. új magyarországi vezérigazgatója.
A forgóváz keret a vasúti kocsik egyik legfontosabb eleme: erre szerelik fel a tengelyeket,
rugókat és fékeket, ezért a minősége meghatározó a vasúti biztonság szempontjából. Az
Alstom mátranováki üzemében gyártott egységeket jelenleg Németországba és
Franciaországba exportálják. Az Alstom itthon a BKV beszállítójaként is ismert: a budapesti
metró flotta 50 százalékát a vállalatcsoport által gyártott Metropolis metrószerelvények teszik
ki. Az Alstom szállította a budapesti 4-es számú, Közép-Kelet-Európa első teljesen
automatizált metróvonalának vezető nélküli járműveit is.
A MÁV-START Zrt járműkorszerűsítési programja 2022-ben
A MÁV-START Zrt korábbi években megkezdett járműkorszerűsítési programja 2022-ben is
folytatódik. A MÁV-START 2021-ben összesen 57 személykocsijának, 28 motorkocsijának,
valamint 44 mozdonyának felújítása, illetve komfortjavítása készült el. 2022-ben a pandémia
gazdasági hatásai ellenére is tovább folytatódnak felújítások, tervek szerint idén mintegy 60
személykocsi esik át komfortjavításon.
A FLIRT motorvonat flotta egységesítése részeként, a korábbi 9-et követően 2021-ben
további 22, 2006-2010. között beszerzett piros motorvonat kapta meg az új, egységes
színvilágot – így már elkészült a flotta több mint fele. A fejlesztésnek köszönhetően az első
hatvan FLIRT motorvonat műszaki színvonala megegyezik majd az újabb, kék-fehér festésű,
azonos típusú, de bizonyos részegységeiben modernebb gyártmányokkal. Korszerűbb lesz az
utastájékoztató-rendszer; laptopok, mobiltelefonok töltéséhez használható dugaszoló
aljzatokat és USB-töltőket szerelnek be az ülések mellé; tovább fejlesztik az ajtóknál beszerelt
mozgássérült-emelőket; a mosdók belső felületét graffiti- és karcálló fóliával fedik be; a
vakok és gyengénlátók egyértelmű eligazodása és tájékoztatása érdekében pedig Braille-írásos
szövegeket helyeznek el az utastérben. Az utasbiztonság fokozása érdekében korszerűsítik a
videós térfigyelő rendszert is, a képminőség javulása mellett a készülékek éjjellátó funkcióval
is rendelkeznek majd. A többi belsőleg megújított FLIRT átalakítása 2022 végéig fejeződhet
be, a vonatok külső átfényezése pedig 2023 végére készülhet el.
Egy kívül-belül megújult FLIRT Pusztaszabolcson
(Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság)
Már hangot is rögzíthetnek a testkamerák, így még több védelmet nyújtanak a
jegyvizsgálóknak
A vasúttársaság mélyen elítéli a munkavállalóit ért támadásokat, és mindent megtesz a
jegyvizsgálók biztonságának garantálása érdekében. A MÁV-START technikai eszközökkel,
figyelemfelhívó kampánnyal, a rendőrség és biztonsági személyzet segítségét is igénybe véve,
valamint 2019 szeptembere óta beszerzett 169 testkamera használatával is fellép a
munkatársai elleni támadásokkal szemben. A leginkább veszélyeztetett elővárosi vonatokon,
amiken kötelező a testkamerák használata, szinte nullára esett vissza a bántalmazások,
inzultusok száma. A személyszállítással foglalkozó társaságok közös javaslatára az
Országgyűlés módosította a személyszállítási törvényt, melynek köszönhetően már a
hangrögzítés is lehetővé vált a testkamerákkal 2022. január 1-jétől. Bár az eszközök képesek
lettek volna rá, eddig – a jogszabályoknak megfelelően – csak képfelvétel készítése volt
engedélyezett a testkamerákkal. A módosított törvény lehetővé teszi a testkamerák
felvételeinek hatékonyabb használatát többek között a bizonyítási eljárások során, ennek
révén pedig tovább csökkenhet a közfeladatot ellátó személyek elleni sértő vagy erőszakos
cselekmények száma.
A MÁV-START kiemelten fontosnak tartja a munkatársai védelmét, testi-lelki épségük
megőrzését, a bántalmazások megelőzését, elkerülését, ezért 2019. szeptember 1-je óta 169
testkamerát szerzett be, és további közel ezer beszerzését tervezi. A vasúttársaság célja, hogy
minden szolgálati helyen, az összes szolgálatban lévő jegyvizsgáló számára biztosítani tudja a
testkamera használatát.
(Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság)
Hódmezővásárhely és Szeged között 2022. január 28-tól újra a menetrendhez szükséges
mennyiségű tram-train jármű közlekedik
November 29. óta utasforgalmi próbaüzemben járnak a tram-train szerelvények, ezáltal egy
Magyarországon eddig még nem alkalmazott, újszerű városközi közösségi közlekedési
rendszerrel ismerkedhet meg az utazóközönség. Az utasforgalmi próbaidőszakkal
párhuzamosan végzi a Stadler a típusengedélyhez szükséges teszteket, amelyek szükségesek
ahhoz, hogy ez a kényelmes és modern közlekedési eszköz a hatósági szabályozások szintjén
is részévé váljon a magyar kötöttpályás közlekedési rendszernek.
A MÁV-START Zrt. mindent megtesz annak érdekében, hogy a tram-train szerelvényeket az
utasok zavartalanul tudják használni az ingyenes utasforgalmi próbaidőszak alatt. Sajnos
azonban a jelenleg hazánkba leszállított nyolc motorvonatból álló tram-train flottából három
balesetet vagy egyéb káreseményt szenvedett el, így ezeket a járműveket a gyártó nem tudja
forgalomba állítani. Az utasforgalmi próbaüzem alatt bekövetkezett, a KRESZ szabályait be
nem tartó gépkocsivezető által okozott szegedi ütközéses baleset során, a 007-es járművön
olyan szerkezeti károsodás keletkezett, ami miatt bizonytalan ideig nem is fog tudni
közlekedni. A másik két sérült jármű javítását soron kívül végzi a gyártó Stadler. A december
végén érkezett nyolcadik tram-train üzembehelyezéssel kapcsolatos felkészítése, vizsgáztatása
pedig folyamatban van, a szükséges vizsgákig a szerelvény nem vehet részt az
utasszállításban.
Az elmúlt napokban lefolytatott egyeztetések alapján a gyártó Stadler ígéretet tett arra, hogy
mindent megtesz annak érdekében, hogy a fennálló nehézségek ellenére biztosítsa a megfelelő mennyiségű járművet a menetrendszerinti forgalom lebonyolításához. A gyártó mai tájékoztatása alapján január 28-tól a menetrendhez szükséges darabszámú szerelvény közlekedik.
(Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság)
Közforgalomban a 30. KISS!
2022. február 1-jétől újabb emeletes KISS motorvonatok szállítanak utasokat az
agglomerációban, az új szerelvények a Budapest–Újszász–Szolnok (120a) és a Budapest-
Cegléd-Szolnok (100a) vonalakon közlekednek majd. Összesen már 30 emeletes vonatot vett
át a vasúttársaság, amelyekkel az ország hat vasútvonalán találkozhatunk.
A KISS a Balaton partján 2020-ban
A 40 darabos flottából már 30 darabot vett át a vasúttársaság, így egyre nagyobb arányban
utazhatunk az emeletes motorvonatokkal az elővárosi forgalomban. Az új szerelvények
forgalomba állásával munkanapokon a Budapest-Vác-Szob, a Budapest-Cegléd-Szolnok, a
Budapest-Újszász-Szolnok, a Budapest-Esztergom, valamint a Budapest-Győr-Hegyeshalom
vonalon utazhatunk emeletes motorvonatokkal. Hétvégente pedig Budapest-Szolnok-
Debrecen-Nyíregyháza között közlekedő gyorsvonatokban is megfordulnak a KISS
motorvonatok.
Tervezetten idén nyáron ismét találkozhatnak utasaink a Balaton mentén is az emeletes
vonatokkal. A modern szerelvények érkezésével az elővárosi forgalomból elkerülő járművek
másutt szintén régebbi járműveket váltanak ki, így ezeken a vonalakon is egyre magasabb
színvonalon szolgáljuk ki utasainkat.
(Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság)
Alapítása 150 éves jubileumát ünnepli a GYSEV
Sopron 2022. január 19.
Jubileumi logó, matricázott mozdony, GYSEV150 postabélyeg, egyedülálló GYSEV150
Sütijegy, történeti kronológia, nagyszabású ünnepségek – csak néhány példa arra, hogy méltó
módon szeretné megünnepelni a GYSEV Zrt. alapítása 150 éves jubileumát. 2022-ben
pontosan 150 éve annak, hogy 1872-ben kiadták a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Engedély-
okmányát, a zöld-sárga vasúttársaság így idén másfél évszázados jubileumot ünnepelhet.
A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút 1872-ben kiadott Engedély-okmánya rendelkezett arról, hogy
vasútvonal épüljön Győrtől Sopronon át egészen Ebenfurtig. Az Engedély-okmány részleteit
az 1872. évi XXVII. törvény tartalmazza, amelyet az akkori magyar király, Ferenc József
látott el kézjegyével.
A 150-es jubileumi évet szeretné emlékezetessé tenni a GYSEV: matricázott mozdony készül,
a motorvonatokat és a személykocsikat jubileumi logóval látják el, emellett „anno és most”,
azaz a múltat és a jelent bemutató képpárok díszítik a naptárakat, plakátokat, falmatricákat.
A 150. GYSEV-születésnap alkalmából ajándéktárgyak, állomási installációk, postabélyeg is
készül, a vasúttársaság közösségi oldalán játékokkal, aktivitásokkal várják az érdeklődőket.
A GYSEV területén működő, kijelölt cukrászdákban megalkották az egyedi GYSEV150
süteményeket. A különleges édességeket GYSEV150 Sütijegy váltásával kóstolhatják végig
az érdeklődők – a lakóhelytől távoli cukrászdákat kényelmesen, vonattal érhetik el 2022.
márciusától, minden szombat és vasárnap.
„Nagyon sok minden történt vasúttársaságunkkal az elmúlt másfél évszázadban. A két
világháború, a trianoni döntés, a vasfüggöny időszaka mind-mind része a 150 éves GYSEV
történetnek is. Mi arra készülünk, hogy ezt a szép jubileumot úgy tegyük emlékezetessé, hogy
minél több érdeklődőt, utast vonjunk be a közös ünneplésbe, hogy határon innen és túl,
értesüljenek történelmünkről, múltunkról, jelenünkről és természetesen jövőnkről is” –
mondta el a 150 éves jubileumi év kapcsán Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. elnök-
vezérigazgatója.
A 150-es évforduló alkalmából jelenik meg a vasúttársaság történetét bemutató, „A Győr-
Sopron-Ebenfurti Vasút kronológiája képekben” című kötet.
(Forrás: GYSEV Zrt.)
A 150. éves GYSEV egykori és mai járműveiből válogattunk.
A GYSEV egykori Ganz gyártmányú motorkocsija 1930-ból
GYSEV 324-ese, a MÁVAG-ban 1910 után gyártott gőzmozdonnyal vontatott nosztalgia
személyvonat élén
GYSEV 5146 motorkocsi a Vasúttörténeti parkban
GYSEV Cargo villamosmozdonyokkal vontatott tehervonat
GYSEV 1446 517 pszú. motorkocsi
Nagycenki Múzeumvasúti felújított vonata Hegykőn
A GYSEV motorvonati flotta zászlóshajója a Stadler FLIRT 3
A legújabb több áramrendszerű Siemens Ventus motorvonat
2022.január
Bussnang, 2022. január 17
A Stadler akár 504 villamos szerelvényt szállít egy német-osztrák projektkonzorciumnak
A Stadler a cég történetének legnagyobb szerződését kapta, összesen akár négymilliárd euró
értékben: hat németországi és osztrák fuvarozási vállalat közösen akár 504 járművet hirdettek meg nemzetközileg. A keretmegállapodás a járműgyártás mellett akár 32 évre szóló karbantartási szerződést is tartalmaz. A keretmegállapodás fix 246 darab CITYLINK járműből álló rendelési mennyiséget tartalmaz, mintegy 1,7 milliárd eurós volumennel. Lehetőség van további 258 jármű megrendelésére is.
A díj egy hosszú távú partnerség kezdete a projekt konzorcium között, amely a Karlsruhe Közlekedési Hatóságból (VBK), az Albtal-Verkehrs-Gesellschaftból (AVG), a Saarbahn Netzből, a Schiene Oberösterreichből, Salzburg államból és Neckarból áll. -Alb Regionális Stadtbahn Szövetség Stadler. A következő tíz évben a Stadler 246 CITYLINK járművet fog gyártani a hat üzemeltető számára. Az első négy járművet 2024-ben szállítják a Saarbahnra.
„Büszkék vagyunk arra, hogy bevált járműkoncepciónkkal megnyertük ezt a nemzetközi pályázatot. A villamos-vonat jármű építése tapasztalatot igényel, és ehhez a speciális pályázathoz az egyedi megoldások és a színvonal ötvözésére is szükség van. A Stadler mindkét területen mindig is otthon volt, és úttörő az iparágban. Bízunk benne, hogy hat ügyfelünknek olyan mobilitási megoldást kínálhatunk a CITYLINK segítségével, amely összeköti a várost és a környező területet anélkül, hogy át kellene szállni, és így tovább fejleszthető az utazás fenntartható és kényelmes módja” – mondta Peter Spuhler, a társaság elnöke. Igazgatóság és Csoport vezérigazgató ai Stadlertől.
CITYLINK – A legjobb szabvány az egyedi megoldásokhoz
Minden jármű három részből álló kivitelben kerül kiszállításra. A szállítás helyétől és a megrendelőtől függően a járművek hossza, az ajtók száma, a bejárati és csatlakozási magasságok, valamint a CITYLINK változatok konfigurációja eltérő. Minden járműben közös az utas- és vezetőtér légkondicionálása, valamint a rugalmasan konfigurálható, tágas, többfunkciós terek két kerekesszékes hellyel. Helyszíntől függően a villamos szerelvények egyedi felszerelésűek. Az Albtal- Verkehrs-Gesellschaft járműveit például WC-vel és kerékpártartó-előkészítővel látják el, míg a felső- ausztriai vasúttársaság egyebek mellett úgy döntött, hogy a csomagtartók kiegészítő felszerelési elemként szerepelnek majd.
Stadler Citylink variácók
A Stadler CITYLINK egy okos villamos, amely megfelelő konfiguráció esetén helyközi vonatként is
használható. A VDV keretszerződés értelmében a Stadler eddig több mint 650 CITYLINK-t adott el 6 országban.
Egy projekt – hat ügyfél
A hat kezelő számára alkalmas járműtípus nem mindennapi. „A projektcsapatban több órás munka
során közös specifikációt dolgoztunk ki. Meghatároztunk egy szabványt, amelyhez akár öt másik
változat is megfelel az üzemeltető által támasztott követelményeknek, mint például a belépési
magasság, a fényezés és a felhasználás helye” – magyarázza Thorsten Erlenkötter, a karlsruhei
közlekedési hatóság általános projektmenedzsere.
A Verkehrsbetriebe Karlsruhe felel a teljes projektmenedzsmentért, és most a pályázati szakasz utáni feldolgozást is koordinálja. „Nagyon örülünk, hogy a Stadlerben egy megbízható és tapasztalt gyártót sikerült megnyernünk ehhez a rendkívüli projekthez. Az általunk itt megvalósított beszerzési koncepció a mai napig egyedülálló a világon. A hat üzemeltető osztozik a villamosvonatok koncepciójában, amellyel a karlsruhei modell alapján összekötjük a nagyvárosokat az adott régióval, és gyorsan és anélkül, hogy át kellene szállniuk, közvetlenül a központba juttatjuk az embereket” – mondja Christian Höglmeier műszaki igazgató. a Verkehrsbetriebe Karlsruhe.
Szombathely – Kőszeg vasútvonal villamosítás előkészítése a GYSEV tervében
Előzmény: a MÁV 1995-2000 közötti koncessziós vonalvillamosítási tervében szerepelt a
Szombathely-Kőszeg vonal villamosítása is, a terv csak terv maradt. Majd a GySEV
üzletkörébe átkerült vasútvonalak közül a kőszegi vonal az utolsó előtti, amelyet a GYSEV
még nem villamosított. De a svájci vasúttal az SBB-vel a vonalvillamosítás terén versenyben
álló GYSEV Zrt 2021-ben megkezdte a kőszegi vonal fejlesztését, és ehhez kapcsolódóan
tervezik a vonal villamosítását.
Kőszeg állomás látképe
A GYSEV üzemeltetésében lévő 18. számú Szombathely – Kőszeg vasútvonal Magyarország
nyugati részén, az osztrák határ közelében található. Jellegét tekintve szárnyvonal, a vasúti
pálya egyvágányú, nem villamosított. A vasútvonal korszerűsítésének első üteme – amelynek
keretében a vasúti pálya, biztosítóberendezés, műtárgyak, útátjárók, peronok, térvilágítás
korszerűsítésére kerül sor – folyamatban van, a munkák 2021. év elején indulnak.
Jelen projekt a fejlesztés következő lépéseként a vonal villamosításának előkészítésére
irányul. A későbbi kivitelezési munkák eredményeképpen a jelenlegi dízelvontatás helyett a
környezetet kevésbé terhelő villamos vonatásra történő átállás valósul majd meg, amely
alacsonyabb CO 2 kibocsátást és mérsékeltebb környezetterhelést jelent a jelenlegi vontatási
módhoz képest.
A projekt részeként a 17,5 km vonalhosszban tervezett villamosítás előkészítésére kerül sor.
Az előkészítő projekt tartalmazza az alábbi feladatokat:
– Megvalósíthatósági tanulmány és CBA elkészítése-
– Környezetvédelmi munkarész (EVD/KHT) elkészítése, klímakockázat elemzés
elkészítése, ökológiai hatásbecslés, vízkeret irányelvnek való megfelelés vizsgálata
– Az engedélyek megszerzéséhez, tanúsításhoz szükséges dokumentációk elkészítése
– Kivitelezési tenderdokumentáció elkészítése
A projekt tervezett befejezésének napja 2022. december 30.
A projekt összköltsége 110 000 000 Ft, a támogatás intenzitása 100%, a projekt az Európai
Regionális Fejlesztési Alap támogatásával valósult meg.
(Forrás: GYSEV)
Jelentős kapacitásnövekedést biztosít a Százhalombatta-Pusztaszabolcs vasútvonalon
üzembe helyezett új elektronikus biztosítóberendezés
– Új elektronikus biztosítóberendezés, korszerű utastájékoztatási és távközlési rendszer
– A berendezések üzembe helyezése sikeresen megtörtént
– A következő időszakban telepítik az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer 2-es
szintjét (ETCS 2)
Új elektronikus biztosítóberendezés, korszerű utastájékoztatási és távközlési rendszer épült ki
a 40a számú vasútvonal Százhalombatta-Pusztaszabolcs szakaszán. A biztosítóberendezés
üzembehelyezése megtörtént, jelenleg a forgalomszabályozó próbaüzem zajlik, hogy
rövidesen megkezdődhessen a használatbavételi eljárás is.
A szakasz a már korábban korszerűsített és üzembe helyezett Kelenföld – Százhalombatta
vonalrész déli meghosszabbítása. A 26,28 km hosszú Százhalombatta-Pusztaszabolcs
szakaszra új elektronikus állomási és útátjáró biztosítóberendezéseken túl a vonatforgalom
szabályozására modern, önműködő, emelt sebességű térközöket telepítettek a nyílt vonalakon,
valamint új vasúti üzemirányító rendszert létesítettek. Az utazóközönség számára különösen
fontos tájékoztatásokat és adatokat korszerű hangos– és vizuális utastájékoztató rendszerek
biztosítják az állomásokon és megállóhelyeken. Az utasok és a parkolókban hagyott
gépjárművek biztonságát korszerű térfigyelő kamerarendszerek garantálják.
A fejlesztés a budapesti elővárosi személyközlekedésben kiemelkedő szerepet betöltő
vonalszakaszon jelentős kapacításbővítést tesz lehetővé, ezzel is hozzájárulva a vasút
szerepének erősítéséhez, amely a klímacélok elérésének elengedhetetlen feltétele.
A következő időszakban megtörténik az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer 2-es
szintjének (ETCS 2) telepítése is a Százhalombatta és Pusztaszabolcs állomás közötti teljes
szakaszon, valamint a kiegészítő munkálatok során megvalósul az állomások felvételi
épületének rekonstrukciója, Ercsi-Elágazásban és Pusztaszabolcs állomáson új üzemi épületek
építése.
A fejlesztés uniós és hazai forrás felhasználásával, a CEF (Európai Hálózatfinanszírozási
Eszköz) támogatásával, az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából, a NIF
Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában, a Siemens Mobility Kft. tervezésében és
kivitelezésében valósult meg.
Fotón az átépült Pusztaszabolcs állomás látható
(Forrás: Siemens)
A Stadler-Akku világrekordja
Berlin, 2021. december 22
224 kilométeres akkumulátor-hatótáv: a Stadler világrekordot állított fel a Guinness
Rekordok Könyvébe a FLIRT akkumulátorral
A világrekorder FLIRT-Akku
A Stadler beállította a Guinness Rekordok Könyve által hivatalosan dokumentált rekordot egy
akkumulátoros vonattal, csak akkumulátoros üzemmódban közlekedve. A Berlin-
Gesundbrunnen és Warnemünde közötti útvonal rekordfutásán független szakértők
kíséretében a FLIRT akkumulátoros tesztjármű mínusz hőmérséklet és havazás mellett
pontosan 224,00 kilométeres hatótávot ért el.
A rekordhajtáshoz használt háromrészes FLIRT akkumulátoros motorvonatot a Stadler 2016-
ban fejlesztette ki lokálisan CO 2 -semleges mobilitási megoldásként a nem villamosított vasúti
vonalszakaszokra klímabarát üzemeltetéséhez. 2018-ban a járművet a Német Szövetségi
Vasúti Hatóság jóváhagyta, és először mutatták be a nagyközönségnek. Azóta a FLIRT
akkumulátoros tesztjármű mintegy 15 000 kilométert tett meg csak akkumulátoros üzemben,
és most felállította a regionális vonatok csak akkumulátoros üzemmódban történő
közlekedésének útközben utántöltés nélkül történő világrekordját.
„A járművet 80 kilométeres üzemi hatótávra terveztük és számítottuk ki, az adott hálózat
útvonal-követelményeitől függően. A technológia tesztelésére tett különféle utak során
azonban lényegesen magasabb tartományokat tudtunk elérni, így télies hőmérsékleten is meg
mertük próbálni a világrekordot. Végtére is, a járműnek különféle forgatókönyveket kellett
kiállnia a tesztelés során, mint például a nem tervezett késések behozása az útvonalon, vagy
rendkívül meleg és hideg időjárási körülmények között kellett használni” – magyarázza
Evelyn Thiel, a Stadler FLIRT akkumulátorának műszaki projektmenedzsere.
„Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy hivatalosan is megőriztük a világrekordot, a csak
akkumulátoros üzemmódban közlekedő regionális motorvonattal – és ezt az eredményt
mínuszban és havazásban értük el, ami a terepen dolgozó akkumulátorok számára nehéz volt.
Ezt a szemléletet következetesen folytattuk a cégnél a szokatlan technológiai megoldások
érdekében, és a FLIRT Akku-val olyan rugalmasan használható motorvonatot fejlesztettünk
ki, amely a nem villamosított útvonalakon is lehetővé teszi a CO 2 -semleges mobilitást. A
vasúti járművek akkumulátor-technológiájának piac- és technológiai vezetőjeként logikus
következmény volt a rekord megdöntése” – mondja dr. Ansgar Brockmeyer, marketing és
értékesítési ügyvezető alelnök és a Stadler vezérigazgató-helyettese.
A FLIRT-Akku világrekorder kísérlete
“Megerősíthetjük, hogy a FLIRT akkumulátorteszt jármű pontosan 224,00 kilométert tett meg
a Berlin-Gesundbrunnen és Warnemünde közötti útvonalon akkumulátoros üzemmódban
anélkül, hogy a felsővezeték alatt kellett volna töltenie vagy más külső energiaforrást használt
volna” – mondja Heiko Hüserich, a TÜV Nord munkatársa.
A FLIRT a Stadler klímabarát bestsellere
Az első “gyors, könnyű, helyközi és regionális motorvonatot” 2002-ben fejlesztették ki az
SBB megbízásából a Stadtbahn Zug számára. A négyrészes motorvonat sorozat 2004-ben
került személyszállításba Svájcban RABe523 néven. Azóta a FLIRT nemzetközi bestsellerré
vált több mint 2000 eladott járművel. Ma már 20 országban, az egyenlítőtől a sarkkörig szinte minden éghajlati övezetben közlekednek ilyen típusú járművek, ebből csak Németországban
528. Az egyszintes regionális és helyközi vonat lenyűgözi a rugalmasságát. A 2-6 kocsiból
álló szerelvények szabványos és széles nyomtávú változatban is megvalósíthatók 160-200
km/h végsebességgel közlkedhetnek. A FLIRT nagyon rugalmasan konfigurálható az egyedi
vásárlói igényekhez a hajtástechnika, az ülések száma, a gyors utascsere, vagy a belső
kialakítás tekintetében. A könnyű alumínium konstrukció, a karbantartásbarát kialakítás és a
több ezerszer kipróbált és tesztelt alkatrészek segítenek alacsonyan tartani az üzemeltetési,
energia- és karbantartási költségeket. Az elektromos, dízel vagy bimodális hajtások mellett a
FLIRT klímabarát akkumulátor- és hidrogénhajtással is rendelhető.
A FLIRT Akku-val a Stadler kifejlesztett egy úgynevezett BEMU-t (Battery-Electric
Multiple Unit), amely klasszikus villamos motorvonatként, EMU (Electric Multiple Unit)
működik felsővezeték alatt és akkumulátoros üzemben a nem villamosított útvonalakon. Ez
ideálissá teszi a részben villamosított útvonalakhoz, amelyeket jelenleg még dízelvonatokkal
kell kiszolgálni. A Stadler 2019-ben már megnyerte az első zöldtechnológiai tendert
Németországban, és 55 FLIRT akkumulátort adott el a Schleswig-Holstein NAH.SH-nak.
2021 novemberében egy újabb 44 járműre vonatkozó rendelés következett a DB Regio
számára. A Stadler az első hidrogénüzemű FLIRT-t is építi már az amerikai San Bernardino
Megyei Közlekedési Hatóság (SBCTA) számára.
(Forrás: Stadler)
Pozsony, 2021. december 16
A Stadler először szállít emeletes többrészes motorvonatokat Szlovákiába
A Stadler és a szlovák vasúttársaság, a ZSSK (Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.) ezen a
napon szerződést írt alá négy, emeletes többrészes KISS vonat gyártásáról és szállításáról. Ez
az első alkalom, hogy a Stadler villamos emeletes motorvonatot szállít Szlovákiába. A
szerződés szerint a járművek átadásának 2023 végéig meg kell történnie.
Újabb szlovákiai nemzetközi pályázat nyertese a Stadler. A Stadler szerződése a szlovák
ZSSK vasúttársasággal négy, emeletes, elektromos hajtású, többrészes KISS vonat gyártásáról
és szállításáról szól. A hatkocsis járműveket Nyugat- és Közép-Szlovákia regionális vonalain
kívánják használni. Ez az első alkalom, hogy a Stadler emeletes motorvonatai közlekednek a
szlovák vasúthálózaton.
A ZSSK korábban 21 darab egyszintes csuklós motorkocsit (GTW) vett a Stadlertől, ebből 15
keskeny nyomtávú GTW elektromos hajtással és 6 normál nyomtávú GTW dízel-elektromos
hajtással. 2018 őszén a ZSSK megrendelést adott le a Stadlernek öt GTW fogasléces tapadású
motorvonat és egy többfunkciós fogasléces adhéziós mozdony a méteres nyomtávú
elektromos fogasléces és adhéziós hálózatán való használatra. TEŽ hegyi vasutak a Magas-
Tátrában, a „világ legkisebb magashegységében” üzemelnek.
A méteres nyomtávú Stadler GTW Poprád és a Magas Tátra között közlekedik.
Fotó: Kormányos László)
„Nagyon örülünk, hogy sikerült megnyernünk ezt a pályázatot, és első ízben szállíthatjuk
Szlovákiába megbízható, biztonságos és kényelmes emeletes többegységes KISS vonatunkat.
A vasút üzemeltetője és az utasok ugyanilyen mértékben profitálnak majd a modern
járművekből. Különösen büszkék vagyunk arra, hogy ennek a megrendelésnek köszönhetően
folytathatjuk közös történelmünket a ZSSK-val. Szeretnénk megköszönni a ŽSSK-nak a
bizalmat, és reméljük sikeres együttműködésünk folytatását” – mondja dr. Ansgar
Brockmeyer, marketing és értékesítési ügyvezető alelnök és a Stadler vezérigazgató-
helyettese.
Bővebben a járművekről
A hatrészes KISS járművek 155 méter hosszúak és több mint 600 ülőhellyel rendelkeznek az
1. és a 2. osztályban. A Stadler minden KISS vonatához hasonlóan nagy hajtási teljesítmény
és jó gyorsulás jellemzi őket. A felsővezetékről hajtott elektromos meghajtással a KISS
járművei akár 160 kilométer/órás maximális sebességet is elérhetnek. A vonatok
lépcsőmentes bejárattal és négy WC-vel rendelkeznek, amelyek közül az egyik
mozgáskorlátozottak számára készült. A többfunkciós rekeszek nemcsak a kerekesszékesek
számára kínálnak helyet, hanem bőséges tárolóhelyet is biztosítanak kerékpárok, babakocsik
és csomagok számára.
A szlovák KISS látványteve
Az új KISS járművek HVAC rendszerrel rendelkeznek az utasterekben és a vezetőfülkében.
Az utasok számára előnyös a modern utastájékoztató rendszer (PIS) és a WLAN. Az
áramszedő megfigyelésére szolgáló belső és külső, valamint a tetőn lévő kamerák biztosítják a
biztonságos működést. A járművek tanúsított energiafogyasztás-mérő rendszerrel és precíz
utasszámláló rendszerrel is fel vannak szerelve. A mozdonyvezetők a modern, ergonomikusan
kialakított vezetőfülkét vehetik igénybe.
(Forrás: Stadler)
Az Alstom és a MOL szándéknyilatkozatot írt alá a hidrogéntechnológia alkalmazásának
vizsgálatára a hazai vasúti közlekedésben
– A két vállalat által aláírt szándéknyilatkozat a hidrogéntechnológia alkalmazási
lehetőségeit vizsgálja vasúti közlekedésben
– Az Alstom Magyarországon is felhasználja a hidrogénvonatok gyártásában és
üzemeltetésében szerzett technológiai tapasztalatait
Budapest 2021. december
Az Alstom, a fenntartható mobilitási megoldások globális piacvezetője, a magyar mobilitási
piac egyik meghatározó foglalkoztatója és gyártóvállalata, szándéknyilatkozatot írt alá a MOL-lal, a vezető olaj- és gázipari vállalattal a hidrogéntechnológia alkalmazásának vizsgálatára a hazai vasúti közlekedésben. A szándéknyilatkozattal a felek jelentős lépést tettek a magyar vasúthálózat dekarbonizációjának irányába. Az évente csaknem 150.000 tonna hidrogént termelő és hasznosító MOL-csoport üzleti és technológiai kompetenciáira építve vállal kulcsszerepet a zöld, alternatív üzemanyagok ellátásában.
A glasgow-i COP26 konferencián lefektetett irányelvek értelmében minden országnak fel kell
gyorsítania azokat az intézkedéseket, amelyek segítségével 2 fok alatt tartható a globális
felmelegedés. Az EU 2030-as klíma céljai változatlanok: az üvegházhatású gázok
kibocsátását 55 százalékkal kell csökkenteni 1990-hez képest, 2050-re pedig el kell érnünk a
nettó zéró károsanyag-kibocsátást. Az olyan hidrogénüzemű vonatok, mint az Alstom által
gyártott Coradia iLint, amely a világon az első hidrogén meghajtású motorvonat,
kibocsátásmentes alternatívát kínálnak a nem villamosított vonalakon.
Magyarország vezető szerepet kíván betölteni a karbonsemleges működésre történő
átállásban, ezért a Nemzeti Hidrogén Stratégia részeként vizsgálja a hidrogéntechnológia
alkalmazási lehetőségeit a vasúti közlekedésben.
„A Coradia iLint megépítésével az Alstom bebizonyította, hogy a hidrogéntechnológia
költséghatékony és környezetbarát alternatívát jelent a vasút számára. A jelenlegi
együttműködéssel az a célunk, hogy megosszuk tapasztalatainkat az új technológia
üzemeltetésével és műszaki vonatkozásaival kapcsolatban, hozzásegítve Magyarország vasúti
közlekedését egy új korszak, a nettó zéró kibocsátás korának megkezdéséhez” – mondta
Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungária Zrt. vezérigazgatója. „Műszaki tapasztalataink
azt bizonyítják, hogy a hidrogénmeghajtású vonatok megbízható, tiszta és gazdaságos
megoldást jelentenek a vasúti ipar számára”.
A világon elsőként az Alstom épített hidrogénmeghajtású, üzemanyagcellás vonatot, a
Coradia iLint-et, amelyet 2018 szeptemberében a német piacon mutattak be. Németországban
és Ausztriában üzemelő Coradia iLint vonatok már több mint 200.000 km-t tettek meg úgy,
hogy egyetlen gramm CO2-t sem bocsátottak ki, Hollandiában pedig sikeresen tesztelték őket.
Az Alstom hidrogéntechnológiáját már az SNCF (Franciaország) és az NFM (Olaszország) is
megvásárolta.
Coradia Ilint
A hidrogénüzemű Coradia iLint vonatok olyan, alapvetően elektromos motorvonatok,
amelyek hidrogénnel táplált üzemanyagcellával, a vonat fedélzetén saját maguk számára
állítják elő a működésükhöz szükséges villamos energiát. A vonat elsődleges energiaforrása a
hidrogén, az oxigént pedig a levegőből nyerik, az üzemanyagcella belsejében ég el a
hidrogén, a melléktermék pedig csupán gőz és víz. A vonat fékezési energiáját egy vontató
akkumulátor tárolja, ami rásegít a gyorsításra és biztosítja a segédüzemi berendezések
áramellátását is. Egy intelligens energiamenedzsment-rendszer folyamatosan felügyeli a vonat
energiafelhasználását és a pálya sajátosságait, a lejtőket és emelkedőket is figyelembe véve,
így a jármű hatótávolsága akár az 1000 km-t is eléri. A hidrogénüzemű vonat kizárólag vizet
bocsát ki és nem termel semmilyen káros anyagot vagy gázokat. Az üzemeltetéséhez
hidrogén-töltőállomásokra van szükség.
2021.november
Budapest, 2019. november 18
Újabb Vectron erősíti a FOXrail mozdonyflottáját
A 2021 márciusában érkezett Emma névre hallgató Vectron mozdony mellé most újabb járművet rendelt a FOXrail Zrt. magánvasúttársaság. 
- A FOXrail Zrt. lehívta a korábban opcióként megrendelt Vectron AC mozdonyt - Ezzel már 2 Vectron mozdony lesz a FOXrail Zrt. tulajdonában - A szállító a Siemens Mobility - A mozdonyt legkésőbb 2022 szeptemberében szállítják le a megrendelő részére 2021 márciusában érkezett Emma névre hallgató Vectron mozdony mellé most újabb járművet rendelt a FOXrail Zrt magánvasúttársaság. A mozdonyt a határon átnyúló forgalomban kívánják üzemeltetni Magyarországon és a szomszédos országokban. A mozdony ETCS Baseline 3, PZB90 és MIREL vasútbiztosító rendszerekkel lesz felszerelve, maximális teljesítménye 6400 kW 15 és 25 kV mellett, végsebessége pedig 160 km/óra. A mozdonyt szerződés szerint legkésőbb 2022 szeptemberében fogja leszállítani a Siemens Mobility. A FOXrail Zrt. az első magyar magánvasúttársaság, aki Vectron mozdonyt rendelt. A FOXrail vasúttársaság 2013-ban alakult 100%-ban magyar tulajdonban lévő független vállalat az árufuvarozási piacon. Kihasználva a vasút liberalizációját és az Európai Unión belüli szabad mozgást, határokon átnyúló folyosóforgalmat működtetnek kizárólag az intermodális szektorban. Nagy örömmel fogadtuk, hogy a FOXrail ismét bennünket választott. Ezzel a megrendeléssel partnerünk az egyik legmodernebb és egyben leginkább környezetbarát univerzális mozdonyba invesztál, amely ma az európai piacon elérhető. Moduláris felépítésüknek köszönhetően a mozdonyok maximális rugalmasságot kínálnak az üzemeltetőknek a fenntartható, határokon átnyúló szállításhoz. – nyilatkozta Dr. Ludvig László, a Siemens Mobility Kft. vezérigazgatója. A csúcstechnológiát képviselő Vectron mozdonyok alkalmasak arra, hogy Európában 20 ország vasúthálózatán közlekedjenek. Ennek a képességének is köszönhető, hogy már 1122 mozdony került értékesítésre 57 ügyfél részére, az 1000. Vectron pedig nemrég gördült ki a Siemens Mobility München-Allach-i gyárából. A Vectron flotta teljes futásteljesítmény eddig több mint 500 millió kilométer. A jármű kialakítása lehetővé teszi, hogy az ETCS üzemmód mellett (egységes európai vonatbefolyásolási rendszer), annak teljes európai vasúthálózaton történő elterjedéséig az egyes országok nemzeti, B osztályú rendszereivel is közlekedjen. Hírek a Ganz Motor Kft.-ről A máig legnagyobb teljesítményű magyar dízelmozdony közel 50 éves. Magyarországon az egykori Ganz-MÁVAG-ban gyártott MÁV M63 sorozatú dízelmozdony első példányai közel 50 éve, 1973-ban kerültek a MÁV állagába. A mozdonyokba épített 18PA4V185 típusú, eredetileg a francia SEMT Pielstick francia cég licence alapján szintén a Ganz-MÁVAG által gyártott dízelmotor VG égésterű változata 2205 kW teljesítményre is képes volt. Az egyetlen megmaradt M63 003 pályaszámú mozdony a Magyar Vasúttörténeti Parkban tekinthető meg. 
1. ábra: A MÁV M63 003 a Vasúttörténeti Parkban kiállított mozdony Érdekes hír, hogy a Ganz-MÁVAG utódvállalatánál, a Ganz Motor Kft.-nél a napokban elkészült egy új 18 PA4V 185 VG dízelmotor, amely dízelgenerátorként az MVM Paksi Atomerőműbe fog kerülni. A gyártást teljeskörű atomerőművi ellenőrzés mellett teljesítette a vállalat. Ez az ügylet a vasúti területre vonatkoztatva azt igazolhatja, hogy van egy hazai vállalat is, amely képes a MÁV-nál üzemelő fővonali dízelmozdonyokhoz is új dízelmotorok gyártására. Ez a hír remélhetőleg segítheti a 2017-ben a 418 126 pályaszámú mozdonyba prototípusként beépített, korszerűsített 12 PA4V 185 VG dízelmotorból további példányok kialakítását a 418 sorozatú mozdonyokban, amelyek még sokáig fontos szolgálatot kell, hogy teljesítsenek. A dízelmotor korszerűsítését („common rail” átalakítás és alacsony károsanyagkibocsátású kivitel kialakítása) szintén a Ganz Motor Kft. végezte. 
2. ábra: Az 18 PA4V 185 VG dízelmotor a Ganz Motor Kft. próbatermében 
3. ábra: MÁV-START 418 126 pályaszámú mozdony A Ganz Motor Kft.-ről egy másik érdekes hír már a forgóvázakról szól. A cég által vasúti karbantartó járművek részére kifejlesztett ún. moduláris forgóvázcsalád villamos és kardánhajtású változatai a prototípusnak a 2018. évi berlini Innotrans-on történt bemutatása óta mostanra 5 kontinensre eljutottak. A vállalatnál jelenleg már 1676 mm nyomtávolságú, villamos hajtású forgóvázak is készülnek amerikai karbantartó járművekhez, indiai rendeltetésre. 
4. ábra: A képen a Ganz 225.1-11-B4 típusjelű, 1676 mm nyomtávú, villamos hajtású forgóváz csomagolás közben Salt Lake City, 2021. november 16 Az SBCTA első DMU elhagyja a Stadler gyárat A Stadler megkezdi a második amerikai gyártású projekt szállítását: A San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság (SBCTA) három DMU-vonata közül az első elhagyja a Stadler Salt Lake City-i gyártóüzemét. Ez a második projekt, amelyet a Stadler a Salt Lake City-i telephelyéről szállíthat egy tranzithatóságnak, miután 2019-ben vonatokat szállított a Trinity Metro Texrail vonalára Fort Worth-ben, TX. Amikor megérkezik San Bernardino megyébe, mindhárom dízelmotoros motorvonat a tervek szerint a kiterjedt tesztelésen esik át az SBCTA infrastruktúráján. „Örömmel szállítjuk ezeket a korszerű járműveket San Bernardino megyébe ebben az évben. Biztosak vagyunk abban, hogy dízel motorvonatink lehetővé teszik az SBCTA számára, hogy kiváló személyszállítási szolgáltatást nyújtson ügyfelei számára, és hogy az utasok élvezni fogják az utazást az új vonatokon a sikeres tesztelés után” – mondta Martin Ritter, a Stadler US Inc. vezérigazgatója. Ez csak a kezdet. a Stadler és az SBCTA közötti régóta fennálló kapcsolatról. Ahogy befejeztük a DMU projektet, már elkezdtük az SBCTA következő projektjét: a FLIRT H2 hidrogénvonatot” – mondta Ritter. Az SBCTA FLIRT-jei 116 ülőhelyet és 120 utas számára további állóteret kínálnak. A három DMU mellett 2019-ben az SBCTA és a Stadler aláírta az első szerződést egy hidrogénüzemű vonat szállítására az Egyesült Államokban. A FLIRT H2 hidrogénvonat jelenleg fejlesztés alatt áll a Stadler svájci központjában, és a tervek szerint 2024-ben mutatják be az Arrow részeként. 2021. november 15 Az ABB vontatási technológiája növeli a Deutsche Bahn nagysebeségű ICE 1 motorvonatainak hatékonyságát A Deutsche Bahn az ABB vontatási konvertereit választotta az első generációs, nagysebességű, InterCity Express (ICE) motorvonatokat 76 mozdonyának korszerűsítéshez. Az ABB technológiája javítja az energiahatékonyságot, a megbízhatóságot és könnyebbé teszi a karbantartást. 
Az ICE1 széria felújítása során a DB 76 nagysebességű motorvonatának félmozdonyát az ABB kiváló energiahatékonyságú, IGBT-technológiát (Insulated Gate Bipolar tiristor/szigetelt kapus bipoláris tranzisztor) alkalmazó vontatási konvertereivel korszerűsítik. A meglévő, a 90-es évek színvonalát képviselő teljesítményelektronikának a legmodernebb vonatási technológiára történő lecserélése elősegíti az ICE 1 flotta élettartamának jelentős meghosszabbítását, és biztosítja, hogy a korszerűsített járművek még legalább egy évtizedig üzemképesek maradjanak. A vontató berendezés a felsővezetékről érkező villamosenergiát a vontatómotorok meghajtására alkalmas feszültségű és frekvenciájú árammá alakítja. A kiválasztott vontatási átalakítók az ABB háromszintű, nagyteljesítményű elektronikai platformjára épülnek, aminek köszönhetően minimálisra csökkennek az energiaveszteségek, csökken a meglévő villanymotorok mechanikai igénybevétele, és csökken a zajszint is. Az IGBT-technológiára történő korszerűsítés hatékony, gazdaságos megoldást kínál, amely a megbízhatóság, az energiahatékonyság, valamint a karbantartás egyszerűsége tekintetében a vontatási rendszert a modern vonatok hasonló rendszerének szintjére emeli. A korszerűsítés nyomán a várt energiamegtakarítás mértéke legalább 8% lesz, ami 5 000 háztartás éves villamosenergia-fogyasztásának felel meg. Forrás: ABB, Mészáros Ilona) Balázs Gáspár lett az Alstom Transport Hungary Zrt. új vezérigazgatója Az Alstom Csoport Balázs Gáspárt nevezte ki az Alstom Transport Hungary Zrt. vezérigazgatójának. Az új vezető feladata az Alstom teljes magyarországi szervezetének irányítása lesz: ő vezeti majd a vállalat budapesti kereskedelmi irodáját, valamint a vasúti forgóvázak gyártására szakosodott és több mint 630 főt foglalkoztató mátranováki gyáregységét, amely Nógrád megye egyik legjelentősebb munkaadója. Az Alstom célja a mostani kinevezéssel, hogy erősítse magyarországi jelenlétét, valamint nyereségesebbé tegye hazai gyártó és üzleti tevékenységét, különösen az innováció és fenntarthatóságot szolgáló vasúti járművek értékesítése területén. (Forrás Alstom) A MÁV-START Zrt újabb kísérlete a villamos mozdony beszerzésére 2020-ban kiírt projekt sikeres befejezésére Mint ismeretes a MÁV 1963-1978 között beszerzett V43-asinak, máig legnagyobb villamos mozdony sorozatának megújítására 2002-ben sikeres kísérlet kezdődött a mikor 10 Siemens Taurust vásárolhatott a MÁV és 5 Taurust a GYSEV. Az opció lehívására akkor nem került sor. A MÁV villamos mozdonyok megújításának folytatását 2007-ben kezdeményezte a Gépészet. A mozdonybeszerzés részsikere volt, a MÁV-Trakció Zrt keretében 2010 végétől 25 Bombardier gyártmányú TRAXX villamos mozdonyvásárlása jelentette. A további 25 TRAXX-ról szóló opció lehívására a TALENT per miatt nem kerülhetett sor. Sajnálatos, hogy 2010 óta eltelt egy évtized új mozdonybeszerzés nélkül, ez igen kivéreztette a MÁV-START Zrt mozdonyflottáját, amelynek közel 60 éves egyedeit is üzemben kell tartani. A MÁV-START Zrt 2020-ban újabb közbeszerzési eljárást hirdetett villamos mozdony beszerzésére, ám annak 2021. november 15-én még nem volt győztese. Megjegyzés időközben a GYSEV, és több magyar magánvasút is vásárolt Vectron mozdonyokat a Siemenstől. 
Fotón a GYSEV által vásárolt Siemens gyártmányú Vectron látható. Folytatódik a Tram Train vonatok szállítása és próbaüzeme Mint ismert 2021. október 28-án megérkezett a hetedik tram-train is a MÁV-START szentesi bázisára. A következő járművet a járműgyártó Stadler a tervek szerint december elején szállítja Magyarországra. A szeptemberben megkezdődött tartampróbák jól haladnak, és a hatóság által előírt 50 ezer km-es próbaüzemet november 15-ig teljesítették. A járművek tesztelését a közlekedési hatóság, a megrendelő MÁV-START, és a szükséges tanúsító szervezetek, a KTI Kht tanúsítási igazgatóságának bevonásával a járművek gyártója, a Stadler végzi. 
A tartampróbákkal párhuzamosan megkezdődött a hatóság által előírt üzemi próba is. Ezen tesztidőszak alatt a járműveket már konkrét, valós menetrendi környezetben vizsgálják. Az elkövetkező hetekben többek között havariahelyzeti szimulációt, próbautasokkal utasforgalmi tesztet és menetidőmérést végeznek. 
A típustesztek és egyéb próbák is folyamatban vannak, így vizsgálják a kamerarendszer, az utastájékoztató rendszer és a fékrendszer, illetve többjárműves szinkronüzem, az automatikus rendszerátmenet megfelelőségét a városi, a vasúti és a nagyvasúti pályák között. 
A tesztelési folyamatok egyik célja kifejezetten az, hogy a gyártó Stadler minden olyan hibalehetőséget feltárjon, beazonosítson és megoldjon, amely az infrastruktúra, a járművek és az üzemeltetési körülmények bonyolult együttműködése és minden esetben egyedi együtt állása során felmerülhet. Utasforgalomba csak és kizárólag olyan járművek kerülhetnek, amelyek teljes körűen eleget tesznek minden jogszabályi követelménynek és egyéb feltételnek. A MÁV-START csak és kizárólag olyan járműveket vesz át, amelyek hibátlanul működnek, biztonságosak és minden hatósági engedéllyel rendelkeznek. 
November elejétől már három vasútvillamos közlekedik tesztüzemben Szeged és Hódmezővásárhely között, végállomástól-végállomásig. Részlet a Balesetek és események „LL” elnevezésű féktuskókkal felszerelt tehervagonokkal szerves kompozit anyag tárgyában kiadott rendeletből: Sürgősségi megelőző intézkedések elfogadása a 7. cikk (3) bekezdésének c) pontja alapján 50/2019. számú törvényerejű rendelet (8. cikk (3) bekezdés c) pont, 798/16 EU-irányelv) 1. Tehervonatok, amelyek egy vagy több „LL” féktuskókkal felszerelt kocsiból állnak szerves típusú IB116 * nem szigetelt fékkel, hacsak másképp nincs korlátozva, nem szabad haladja meg a sebessége: a 80 km/h, ha ezek a kocsik nem szállítanak veszélyes árut, b. 60 km/h, ha ezek a kocsik veszélyes árukat szállítanak. Bővebben lásd: National Agency for the Safety of Railways and Road and Motorway Infrastructures (Forrás Knorr-Bremse) Vasútgépészek MTA kitüntetettjei 2021. A Magyar Tudományos Akadémia Elnöksége kiemelkedő tudományos életműve elismeréseként Eötvös József-koszorúval tüntette ki Zobory István Kálmánt, a műszaki tudomány doktorát, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem professor emeritusát a majdnem fél évszázad alatt kifejtett sokoldalú, példamutató iskolateremtő oktatási és tudományos munkássága, nemzetközileg is elismert, ma is aktív kutatómunkája, valamint a közlekedés területén fellépő számtalan feladat hatékony megoldásában meghatározó szerepet játszó vezetői és szervezői tevékenysége elismeréseként. 
Dr Zobory István Kálmán Mikó Imre-díj A kuratórium a Magyar Tudomány Ünnepén a magyar vasút fejlesztése területén végzett kiemelkedő eredmények elismerésére a Magyar Tudományos Akadémia által a MÁV Zrt. kötelezettségvállalása mellett létrehozott Mikó Imre-díjat, valamint a díj mellé a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány Mikó Imre-emlékplakettjét adományozta életmű kategóriában Kisteleki Mihály okleveles gépészmérnöknek, dízel- és villamos vontatási szakmérnöknek, gazdasági mérnöknek, a MÁV Zrt. kiemelt szakértőjének példaadó, a Magyar Államvasutak több meghatározó szakszolgálatában kifejtett, azok közül is a gépészeti szakszolgálat gazdálkodását előrevivő közel 60 éves kiemelkedő szakmai, irányítói tevékenysége elismeréseként; 
Kisteleki Mihály Aktív szakember kategóriában Szabó Géza PhD, okleveles villamosmérnöknek, okleveles gazdasági mérnöknek, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedés- és Járműirányítási Tanszéke egyetemi docensének sokrétű vasúttechnikai irányú oktatási tevékenysége, a kutatási, megfelelőségértékelési, kockázatelemzési és biztonságértékelési tevékenysége, valamint a vasúti közlekedés és annak főleg biztosítóberendezési vonatkozásait középpontba állító publikációi elismeréseként. 
Dr. Szabó Géza PhD A Vasútgépészet szakmai közössége nevében szívből gratulálunk a kitüntetetteknek.
2021.szeptember
A Stadler nyert pályázatot Svájcban akár 510 FLIRT szállítására Bussnang, 2021. október 5 
Stadler lett a svájci vasúttörténet legnagyobb pályázatának nyertese. A Svájci Szövetségi Vasút (SBB) a Thurbo-val és a RegionAlps Stadlerrel együtt keretszerződést ítélt oda akár 510 új, FLIRT típusú motorvonatra. Első felhívásként 286 jármű megrendelését tervezik, amelyek megrendelési volumene körülbelül 2 milliárd svájci frank. A szerződést a 20 napos fellebbezési határidő lejárta után kell megkötni. A Stadler győzni tudott egy másik nemzetközi pályázaton, és a svájci vasúttörténet legnagyobb pályázatának nyertese lett. A Thurbo-val és a RegionAlps Stadlerrel együtt az SBB elnyerte a keretszerződést, amely legfeljebb 510 FLIRT típusú egyszintes villamos motorvonat szállítására vonatkozik. „Büszkék vagyunk arra, hogy bevált FLIRT -koncepciónk ismét nemzetközi szinten érvényesülhetett. Szeretnénk megköszönni az SBB -nek a belénk vetett bizalmat » – mondja Peter Spuhler, a Stadler igazgatótanácsának elnöke. Az első hívás során az SBB, a Thurbo és a RegionAlps 286 jármű megrendelését tervezi. Az első letöltés megrendelési volumene körülbelül kétmilliárd svájci frank. A járműveket teljes egészében Bussnangban gyártják, svájci hozzáadott értékű részarányuk körülbelül 75 százalék. 1.SBB 3 FLIRT fotója A Stadler FLIRT villamos motorvonat a helyi és távolsági forgalomhoz alkalmas kivitelben készül. Az SBB keretmegállapodásával a Stadler eddig több mint 2500 alkalommal adta el bestsellerét a FLRT-et a világ 20 országban – a sarkkörtől Afrikáig. (Forrás: Stadler AG.) A GYSEV-Raaberbahn bővíti járműparkját Sopron 2021. szeptember 28
- Három új, 2019-ben megrendelt Ventus Desiro ML a szerződés szerinti határidő előtt került átadásra
- Október 04-től Deutschkreuz és Bécs között közlekednek
- Már 2022 tavaszán újabb öt szerelvény érkezik
A burgenlandi ingázók számára az új Ventus vonatok 2021. szeptember 28-i ünnepélyes üzembe helyezése egy újabb, alapvető mérföldkövet jelent. Különlegesség, hogy az egyik vonatot “Burgenland 100 éves” logóval matricázták fel. Az új közlekedési szolgáltatási szerződések keretében a Szövetségi Éghajlatvédelmi Minisztérium és a Keleti Régió Közlekedési Szövetség átfogó közlekedési szolgáltatásokat rendelt meg. A Raaberbahn ezeknek a közlekedési kapcsolatoknak az érdekében összesen nyolc Ventus motorvonattal bővíti saját járműparkját. 2021. szeptember 28-án helyezték ünnepélyesen üzembe az első három új sárga-zöld színű járműszerelvényeket, amelyek 2021. október 4-től a Deutschkreutz-Bécs útvonalon, valamint a bécsi agglomerációban, egészen Pozsonyig közlekednek majd. „Az utasok számára az új vonatok fokozott kényelmet nyújtanak. Ilyenek például kényelmi ülések, Wi-Fi és légkondicionálás, nagy képernyők az optimális utastájékoztatáshoz, korszerű berendezések az egész vonaton, valamint akadálymentesítés és erős színkontrasztok a látássérültek számára. Technikailag a sárga-zöld Desiro ML 75 méteres hosszával és 160 km/h-s végsebességével, valamint gyorsulásával tűnik ki. A Szövetségi Éghajlatvédelmi Minisztérium és Burgenland tartomány támogatása lehetővé teszi számunkra a Raaberbahn folyamatos fejlesztését és környezetbarátabb kialakítását ”, mondta elégedetten a Raaberbahn vezérigazgató helyettese, Hana Dellemann. A vasúti közlekedés jövőbeni fenntartásához elegendő és folyamatos beruházásra van szükség. A vonatokat az UniCredit Leasing (Ausztria) GmbH finanszírozza Burgenland tartomány garanciavállalása mellett. „Az új vonatok sok ingázó azon kívánságát teljesítik, hogy minél gyorsabban, kényelmesebben és klímabarátabb módon jussanak el az agglomerációkba” – hangsúlyozta Hans Peter Doskozil tartományfőnök. „Ugyanakkor örülök, hogy a Raaberbahnba történő beruházás hosszú távon biztosítja a regionális munkahelyeket Burgenlandban. Ez a gazdaságilag kihívást jelentő időkben különösen fontos. Ezért evezünk egy hajóban, amikor a helyi know-how-t kell a vasútnál támogatni Wulkaprodersdorfban. A Raaberbahnnak és Burgenlandnak szorosan egymáshoz kapcsolódó, közös történelme van. Ezt mutatja az új vonat “Burgenland 100 éves” logóval ellátott márkajelzése is.” A sárga-zöld Ventus motorvonatokat a Siemens Mobility Austria gyártotta. A szerelvények beltéri kiépítését, az összes műszaki berendezést is beleértve, az ÖBB műszaki szolgáltató vállalkozása, az ÖBB Technische Services GmbH Bécs Jedlersdorf városrészében található műhelyében végezte el. A hazai kis- és középvállalkozások beszállítóként szintén döntő jelentőségű szerepet játszottak a beszerzésben. „A modern vonatok erősítik a Raaberbahn gazdaságosságát, és magas szintű kényelmükkel még több utast vonzanak a környezetbarát vasútra. Egyesítik a gazdasági hatékonyságot és az éghajlatvédelmet, ugyanakkor az új vonatok konkrétan hozzájárulnak az éghajlatváltozás elleni küzdelemhez” – mondta Arnulf Wolfram, a Siemens Mobility Austria vezérigazgatója. „Ezekkel a megbízásokkal nemcsak jelentős hozzáadott értéket teremtettek Ausztriában, hanem mindenekelőtt a vasút, mint a jövő közlekedési eszköze került ismét reflektorfénybe. Az innovatív és fenntartható vasút az éghajlatbarát közlekedés gerince. Ezek az egész régió életminőségébe való befektetést jelentenek” – mondta Herbert Kasser, a Szövetségi Éghajlatvédelmi Minisztérium főtitkára. „A modern és biztonságos vonatok garantálják a burgenlandi ingázók biztonságos és kényelmes vasúti utazását. A járműpark bővítésével a burgenlandi tömegközlekedés még vonzóbbá válik az utazók számára” – tette hozzá Heinrich Dorner közlekedési tartományi tanácsos. Az újonnan leszállított járműveket az akkumulátoros hibrid technológia előzetes felszerelésével látták el. Ez azt jelenti, hogy bármikor átalakíthatók hibrid akkumulátoros technológiára. A jövőben a sárga-zöld Ventus vonatokat a nem villamosított vonalakon is előremutató és biztonságos, kibocsátásmentes alternatívaként lehetne használni. (Forrás: Siemens Mobility Kft.) InnoTrans 2022: A kiállítói terület több mint 90 százalékát már lefoglalták Egy évvel az InnoTrans megnyitása előtt a közlekedési technológia nemzetközi vására már elérte az előző esemény szintjét: a hivatalos regisztrációs időszak végére, október 15-re a lefoglalt területet már az InnoTrans 2018-hoz képest, 103 000 m²-el meghaladták. Az új érdekességet, az új Hub27 csarnokot, először 2022-ben az InnoTrans idején avatják fel. A többfunkciós csarnok közvetlenül kapcsolódik a nyitott pályaterülethez. Összesen 10 000 m² további kiállítóteret kínál, és már teljesen le van foglalva. A sínek és a szabadtéri terület 3500 méteres sínterülettel már majdnem teljesen elkelt. “Nagy a kereslet a kiállítók részéről. A Hub27 használatával is meg tudtuk növelni az InnoTrans teljes területét, és így továbbra is kínálhatunk egyéni szabad területeket a megfelelő szegmensekben” – mondja az InnoTrans igazgatója, Kerstin Schulz. A kiállítók nemzetközisége is magas, 64 százalék összesen 57 országból. „Örülünk a világ minden tájáról érkező népszerűségnek. Nagyon jó látni, hogy a kiállítók többsége hű maradt hozzánk a járvány idején is. És azok a kevesek, akik kezdetben érthető okokból kiestek, fokozatosan visszatérnek. Azt látjuk, hogy mindenki már nagyon várja, hogy 2022 szeptemberében végre újra találkozzon a szakma ezen a globális ipari platformon ” – mondja Kerstin Schulz. Az InnoTrans 2022 bemutatja a mobilitás jövőjét A világ vezető közlekedési technológiai szakkiállításának 13. kiadását 2022. szeptember 20- 23 között rendezik meg a berlini kiállítási központban. A kiállítók a vasúti technológia, a vasúti infrastruktúra, a tömegközlekedés, a belső terek és az alagútépítés szegmensekben mutatják be újításaikat. A Mobilitás + kiállítási terület új a tömegközlekedési szegmensben. Az InnoTrans tehát kifejezetten a kiegészítő mobilitási szolgáltatókat célozza meg. Itt minden a megosztott mobilitás, a mobilitási alkalmazások és az első / utolsó mérföld körül forog. A Bus Display bemutató is újra megjelenik, mely a járműgyártók számára nyújt lehetőséget a buszokat bemutatni, valamint egy próbautat is meg lehet tenni. 
Az 1. InnoTrans vasúti kiállítást Berlinben1996-ban rendezték meg. 
A legutóbbi InnoTrans kiállítás 2018. szeptemberben volt. Az InnoTrans-on rendszeresen vesznek rész magyar kiállítók a kiállítás összes témakörében. A 2022-es kiállításon közel 20 cég vesz részt, több, mint 570 m2-en. Kiállítói jelentkezési határidő: 2021. október 15. Forgalomba állt a GYSEV Cégcsoport legújabb Siemens Vectron mozdonya 
Miután minden szükséges előkészítő munkálat lezárult, szeptember másodikán forgalomba állt a Raaberbahn Cargo GmbH első Siemens Vectron mozdonya. A villamos vontatójárművet a GYSEV CARGO Zrt. ausztriai leányvállalata, a Raaberbahn Cargo GmbH rendelte még idén februárban a Siemens Mobility Austria GmbH-tól. A Siemens Vectron MS A típusú mozdony többáramnemű, így áramnemtől függetlenül, akár valamennyi európai országban közlekedhet. Az arculati kézikönyvnek megfelelően elkészült az új vontató jármű fóliázása és a szakemberek beszerelték a mozdonyfedélzeti berendezést, így a 91 80 6193 595-6 pályaszámú mozdony forgalomba állítása elől minden akadály elhárult. A GYSEV Cégcsoport legújabb Siemens Vectron MS mozdonyát immár a megújult Arculati Kézikönyv szerint, korszerű, lendületes külső designnal láthatja a nagyközönség a vasúti forgalomban, a dekoráció grafikája ugyanakkor alapvetően a zöld-sárga vasúttársaság arculati elemeit jeleníti meg. (Forrás: Rázó László, GYSEV Zrt) Újabb tram train vonatok tartampróbái kezdődtek és folytatódik a hatósági vizsgáztatás 
A felvétel szeptember 27-én Hódmezővásárhelyen Népkerten készült a 002-es tram train tartampróbán volt, a 004-es vonat hatósági futópróbázott (fotó: Murárik László) (Forrás: KTI, Murárik László) A DAC program kiválasztja a Scharfenberg digitális csatolót 2021. szeptember 22 EURÓPA: A különböző prototípusokkal végzett kiterjedt tesztelés után Voith cég Scharfenberg retesz kialakítását választották a jövőbeni európai digitális automatikus csatoló alapjául. „Szeptember 21-én az Európai DAC Szállítási Program (EDDP) Felügyelő Bizottsága a Programtanács javaslatára határozatot fogadott el az európai vasúti teherszállítás digitális automatikus kapcsolókészülék (DAC) szabványos kapcsolófejének kiválasztásáról. Ez a döntés mérföldkő abban a folyamatban, amely a következő fázisokban a kiválasztott kapcsolófej végleges megtervezéséhez vezet, biztosítva az átjárhatóságot és a jogdíjak/engedélyek nélküli üzemeltetést. Ez a döntés egy átlátható folyamat eredménye, amelyet az év elején indítottak el a kiválasztási folyamat kritériumainak meghatározásával, valamint egy sor tesztcsatornával, amelyet több kapcsolófej típuson hajtottak végre, és amely figyelembe veszi az átjárhatósági műszaki előírásokra vonatkozó javaslatokat. A tesztkampányok eredményeit különböző szakműhelyekben vizsgálták, ahol a kritériumokat értékelték. Az értékelésről konszenzus született, és szeptember 14 -i ülésén az EDDP Programtanácsa megerősítette a munka szinten elért konszenzust a Scharfenberg retesz típusú kapcsolófej kivitelről, mint az európai DAC kapcsolófej jövőbeli alaptípusáról. A tesztelési kampányok két Scharfenberg típusú és egy Schwab típusú kivitel prototípusaira vonatkoztak, amelyeket a résztvevő gyártók, a Dellner Couplers AB, a J.M. Voith SE & Co. KG és a Wabtec Corporation mutattak be. Az SA 3 konstrukciót korábban kivonták a folyamatból. A tesztelésben résztvevő 36 vállalat mintegy 100 EDDP szakértője értékelte az erre a célra kijelölt műhelyekben a két tesztkonzorcium (a DAC4EU és a Trafikverket/Swedish Winter Tests), valamint a Shift2Rail korábbi munkáinak eredményeit 2021 júliusának végén.” 
(forrás: Fábián Zsolt, Voith)