Szeptember 11, Sopron A Connecting Europe Express (Európát Összekötő Expressz) különvonata Sopronba érkezett Ez alkalomból a GYSEV ünnepséget rendezett Sopron vasútállomás I-es vágány melletti peronon 10,30-kor. Ezen felszólalt többek között Ines Ayala Sender, a Rajna-Duna törzshálózati korridor európai koordinátora. Dr. Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, Németh Zoltán, a Győr- Moson-Sopron Megyei Közgyűlés elnöke Mag. Heinrich Dorner, a Burgenlandi Tartományi Kormány közlekedésért felelős tanácsosa és Kövesdi Szilárd a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. Az ünnepségen Burgenland tartomány, Sopron város és a GYSEV Zrt. zászlóját átadták az Európai Bizottság képviselője részére, majd a „Vasúttal a nagyvilágban” című fotókiállítás megnyitójára került sor a soproni vasútállomáson. Norvégiában átadták az első elektromos-dízel FLIRT-et 2021. szeptember 9 NORVÉGIA: Szeptember 1-én a gyártó, a nemzeti gördülőállomány-tulajdonos és a leendő üzemeltető házigazdája volt a Stadler által az SJ Nord számára gyártott 14 elektro-dízel FLIRT motorvonat közül az első átadásának ünnepségén. 1. ábra: A norvég elektromos-dízel FLIRT (Fotó: Stadler) A Rákosrendezőn készült felvétel szerint szeptember 9-én a 22., 23., (takarásban) és a 24. KISS emeletes villamos motorvonat, mozgásban volt. 2. ábra: Új KISS motorvonatok készültek el. (Fotó: Murárik László) AUSZTRIA: A Westbahn bemutatta a Kiss 3 kétszintes villamos motorvonatát. 2021. szeptember 8 3. ábra: A Westbahn Stadler KISS 3 (Fotó internet) A Westbahn nyílt hozzáférésű üzemeltető bemutatta az elsőt a megrendelt 15 harmadik generációs hat kocsis Kiss szerelvényből. A Stadlertől 300 millió eurós teljes körű szolgáltatási szerződés alapján 2019 októberében megrendelt kétszintes villamos motorvonat szeptember 9-én szállította első viteldíjas utasait. Közép-európai nagysebességű vasúti együttműködést javasoltak 2021. szeptember 3 EURÓPA: A közép-európai állami üzemeltetők és infrastruktúra-üzemeltetők együttműködést terveznek a „nagysebességű” személyszállítási hálózat kiépítése érdekében, amely összeköti Varsót, Prágát, Pozsonyt, Ljubljanát, Bécset és Budapestet, de független üzemeltetők aggodalmukat fejezték ki amiatt, hogy bezárhatják őket ki. Raaberbahn Cargo GmbH Sopron 2021. szeptember 3 Miután minden szükséges előkészítő munkálat lezárult, szeptember másodikán forgalomba állt a Raaberbahn Cargo GmbH első Siemens Vectron mozdonya. A villamos vontatójárművet a GYSEV CARGO Zrt. ausztriai leányvállalata, a Raaberbahn Cargo GmbH rendelte még idén februárban a Siemens Mobility Austria GmbH-tól. A Siemens Vectron MS A típusú mozdony többáramnemű, így áramnemtől függetlenül, akár valamennyi európai országban közlekedhet. 4. ábra: A GYSEV CARGO ZRt 91 80 6193 595-6 pszú Vectron mozdonya (Fotó: GYSEV) Az arculati kézikönyvnek megfelelően elkészült az új vontató jármű fóliázása és a szakemberek beszerelték a mozdonyfedélzeti berendezést, így a 91 80 6193 595-6 pályaszámú mozdony forgalomba állítása elől minden akadály elhárult. A GYSEV Cégcsoport legújabb Siemens Vectron MS mozdonyát immár a megújult Arculati Kézikönyv szerint, korszerű, lendületes külső designnal láthatja a nagyközönség a vasúti forgalomban, a dekoráció grafikája ugyanakkor alapvetően a zöld-sárga vasúttársaság arculati elemeit jeleníti meg. Mireo Plus H hidrogén vonatot Bajorországban fogják tesztelni Egyezséget kötött a Siemens Mobility, hogy a Mireo Plus H hidrogén cellás vonatot a Bayerische Regionbahn, Augsburg-Füssen vasútvonalán tesztelik. A Siemens úgy fejlesztette ki a Mireo Plus H vonatot, hogy hatótávolsága legalább 800 kilométer legyen. Két tetőre épített 200 kW teljesítményű üzemanyag cella szolgáltatja a vontatási energiát, amely a Ballard Power gyártmánya, és ez van kombinálva a padlóalatti akkumulátorokkal. A két kocsis vonatot 2022. év elején mutatják be az utazóközönségnek. Az első tesztfutást 2023. évben tervezik, mielőtt 2024. év januárjában menetrend szerinti személyszállításba állna a BRB-vel. A BRB technikai igazgatója kijelentette a vasúti üzemeltető jelentő affinitást mutat az alternatív hajtások iránt, hozzá téve, a Transdev Groupnak az anya vállalatnak az autóbusz szektorban az alternatív meghajtásokkal, már vannak tapasztalatai. Az elnök kijelentette a vonalvillamosítás annyi vonalon, amennyi gazdaságos a legjobb környezetvédelmi és gazdasági megoldás a mai napig, de a hidrogén olyan alternatívát nyújt a vonalaknak egy részén, ami ma napig beláthatatlan. Sok részlet még ismeretlen, a vonalak vonalvezetése, hely, rendelkezésre állása az üzemanyag feltöltési rendszer működéséhez stb. Az építési és közlekedési miniszter ambiciózus klíma célokat tűzött ki és szeretné megvalósítani a tiszta klíma védelmi stratégiát a közlekedési szektorban. A zöld hidrogénnek speciális szerepe van ebben, a lehetőségnek, hogy széles körben használják, beleértve, hogy a teljes vasúti közlekedést megújuló energiával működtessék. A Transdev Oberlandbahnt is figyelembe vették a kísérletek lebonyolításában, de technikai nehézségek miatt el kellett vetni. A DB Südostbayernbahn /délkelet bajor vasút/ szintén tervezi a hidrogén vonatok alkalmazását. Megújuló MÁV-START járművek 5. ábra: Az ICmot és a felújított TALENT (Fotó: Szécsey István) 6. ábra: A piros FLIRT-ek újabb járművei már kékben pompáznak (Fotó: Stadler) Él a magyar vasúti nosztalgiaflotta 7. ábra: A MÁV nosztalgia flotta két gyöngyszeme 2021. szeptember 9-én, Dunakeszin. (Fotó Murárik László)

2021.július

2021. július A Pesa hidrogén üzemű mozdonyt fejleszt A Railway Gasette híre szerint a Pesa 2025-ig új motorvonat családot és új tolatómozdonyt fejleszt. A fotó a hidrogén erőforrású mozdony látványtervét mutatja. Fotó: Internet A Stadler FLIRT-eket szállít a Walesi vasutaknak Svájcban megkezdődött a tesztelése az első FLIRT-nek, amelyet a Stadler a Transport for Wales számára épít. A vonatok szállítás előtti tesztelése Svájc után, a Wales & Borders hálózatán folytatódnak. A vonatok 2022 végétől szállítanak utasokat. A Stadler 2018-ban odaítélt szerződés alapján összesen 35 FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug,) motorvonatot szállít a dél-walesi vasúthálózatra. Fotó: Stadler Újabb KISS-ek a MÁV hálózatán 2021 07 17-én készült felvétel tanulsága szerint edzésbe állt a 20. KISS motorvonat, a 22. pályaszámú. Magyarországon, a MÁV területén volt már a 023-as és a 024-es is pályaszámú is. A Dunakeszi állomáson készült felvételt Murárik László készítette. A Magyar Vasutak 175. évesek, ünnep a Magyar Vasúttörténeti Parkban A Magyar Vasúttörténeti Parkban 2021. július 18-án kiállított járművek közül válogattunk. Először volt látható a Vasúttörténeti Parkban a MÁV START Zrt tram train vonata. (fotó: Murárik László) Az 5. ábra fotója, a tram train utastér részletét mutatja. A tram train járművek tanúsítását a Közlekedéstudományi Intézet Járműtanúsítási iroda munkatársai végzik. (Fotó Murárik László) Részlet a Magyar Vasúttörténeti Parkban július 18-án bemutatott vontatójárművekről (fotó: Murárik László) Átépítés alatt a Budapesti Nyugati pályaudvar A 144 éves Nyugati pályaudvar műszaki állapota és műemléki értékének megóvása, valamint a vasúti forgalomban való kiemelt szerepe miatt halaszthatatlanná vált a pályahálózatának átfogó karbantartása az épületegyüttes tetőszerkezetének rekonstrukciója mellett. A pályaudvar június 19-től július 17-ig tartó egyhónapos átfogó karbantartása félidejéhez ért. Minden munka: a váltócserék, a vágányátépítések, a peronok javítása, a vágánymunkálatok, a felsővezetéki rendszer cseréje és a térvilágítás kiépítése a tervezett ütemnek megfelelően halad. fotó: internet Elkészült a KISS-ek szolnoki karbantartó bázisa A 2021. 07. 08-án készült felvétel szerint elkészült Szolnokon a KISS karbantartó bázisa, az ún. Pálmaházban. A fotón a Szolnoki Járműjavító területén a Pálmaházban létesült Stadler gyártmányú KISS motorvonatok karbantartó bázisa látható. (Fotó: Murárik László) Palotabozsokon vasúti múzeum létesült Palotabozsokon egy csoda van kialakulóban! Ludvig Károly úr, bár „polgári” foglalkozása ettől távol áll, a helyszín szerelmeseként fejébe vette, hogy a volt állomás épületét felújítja és benne egy vasút történeti kiállítást csinál, továbbá a környezetet kitisztítja és a lehetőség szerint „élettel” tölti meg. E célokhoz támogatókat keresett és talált. Az első eredmények bemutatása 2021. július 3án szombaton volt. Időközben a pécsi állomásról ide szállították az ABmot 441 motor- és az ABx 44168 pótkocsikat, remények szerinti felújításra és gondos megőrzésre. (A két jármű a Ganz-gyár 1932-es és 1928-as munkáját dicséri). Megkezdődött a MÁV szabványok szerinti állomásépület belső és külső helyreállítása, úgy, hogy a belső termekben néhány relikvia már bemutatható lett. Remélhető, hogy a külső felújítás is idén nyáron megkezdődhet. (Fotó: Földvári István) Szécsey István, e sorok írója a Ganz-gyár két- és háromtengelyes mellékvonali járműveiről tartott előadásában, külön ismertette az ABmot 441 és az ABx 44168 pályafutását. Vectron Duál hír NÉMETORSZÁG: A Paribus Rail Investment Management keretmegállapodást írt alá a Siemens Mobility-vel, akár 30 Vectron Dual Mode villamos/ dízelmotoros mozdony szállítására és teljes körű karbantartására. A mozdonyokat 15 kV 16,7 Hz-es villamos és dízel üzemre építik meg, legalább 2 MW névleges teljesítménnyel mindkét üzemmódban. Maximális sebességük 160 km/h lesz, és felszerelik őket a PZB vonatvédelmi rendszerrel. A Siemens Mobility 20 évig fenntartja a mozdonyokat. Fotó: Siemens A Siemens-től vásárol az Amtrak Next-Gen vonatkészleteket Az Amtrak 3,4 milliárd dollár összegű szerződést ítélt meg a Siemens Mobility számára 83 kettős erőforrású szerelvény tervezésére, gyártására, műszaki támogatási szolgáltatásainak és karbantartására, opcióval 130 további szerelvényre is. A Siemens számára ez a történelem legnagyobb észak-amerikai szerződése. Az Amtrak teljes beruházása 7,3 milliárd dollár hosszú távú alkatrészellátási és szolgáltatási megállapodással, létesítménymódosításokkal és korszerűsítésekkel. A szállítások 2024-ben kezdődnek. Knorr-Bremse az integrált egészségügyi rendszerének vezető beszállítója lett A Knorr-Bremse elnyerte az egészségügyi berendezések beszerelési feladatát, 100 000 mintegrált WC-t szállít Európa, Kína és az USA 40 országába. Ezzel a húzással a Knorr-Bremse vált a személyszállító vonatok integrált egészségügyi rendszerének vezető beszállítójává a világon. Az integrált WC-k iránti igény világszerte növekedni fog. A Knorr-Bremse egészségügyi rendszerének üzletága vezetője kijelentette, hogy cége magas hozzáadott értékkel és megbízható működtetéssel biztosítja a feladat végrehajtását. Tibeti vasútvonal villamosítása elkészült (Fotó: Internet) A hamburgi Digital S-Bahn elnyerte a Német Mobilitási Díjat A projekt a digitalizált vonatüzemet a hamburgi S-Bahn hálózat egy 23 kilométeres vonalán mutatja be. Az első próbaüzemek már sikeresen lezajlottak. Az automatizált rendszer a jövőbeli európai ATO szabványon alapul, amely az egész Európára kiterjedő Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel (ETCS) működik. A forgalmat a vasúti személyzet felügyeli. A projekt 60 millió eurós költségén Hamburg városa, a Siemens Mobility és a Deutsche Bahn osztozik. Megújulnak a BV motorvonatok A MÁV számára az egykori Ganz-Hunslet Rt-ben 1995-ben elkészült 3 IC motorvonatnak az elmúlt több mint 2 évtized után időszerű lett a felújítása. Ennek a próbaútnak az volt az érdekessége, hogy két motor- és egy-egy első, illetve másodosztályú közbenső kocsiból rakták össze a négyrészes villamos vonatot. (Kép és szöveg: Szécsey István)

2021.június

Gáthy Barnabás (1926-2021)

Pótolhatatlan veszteség érte szakmánkat. Életének 95. évében elhunyt Gáthy Barnabás rubindiplomás gépészmérnök, aki 1954. és 2001. között 47 évig dolgozott vállalatunk, a Ganz gyár kötelékében. Munkásságát mindvégig egyetlen munkahelyén a volt Vagontervezési, majd később Motorvonat-tervezési Osztályon fejtette ki. A kocsitervezés mindig is csapatmunkán alapuló egyfajta művészetet jelentett, amelyben a magas általános műveltségű, zenei érdeklődésű, kiemelkedő szakmai felkészültségű munkatárs karmesterünk volt. Szakmai tevékenysége elsősorban a városi közlekedési járművek, illetve azok futóművei fejlesztéséhez kötődött. Keze nyomát dicséri a hazai alumínium villamos, a gumirugózású villamos vasúti kerékpárok, az ipari csuklós villamosok és forgóvázai, a MILLFAV szerelvény, a KCSV6 debreceni villamosok, de nem utolsó sorban a KCSV7 típusjelű korszerűsített csuklós villamosok konstrukciója is. A hagyományos Ganz nagyvasúti forgóvázak továbbfejlesztésében kiemelkedő szerepe volt. Példaként megemlíthetők az egyiptomi luxusvonat futó és hajtott forgóvázai, valamint az MDa futó forgóváza. Típusfelelőse, régebbi szóhasználat szerint munkaszámvezetője volt a jugoszláv 4- részű dízelvonat (1974), az új-zélandi villamos vonat (1981), az alexandriai ikervillamos (1983), illetve a BKV G2 prototípus metrószerelvény (1987) megvalósításának. A G2 metrószerelvény forgalomba helyezése nyomán 1990-ben munkáját a Magyar Köztársaság Csillagrendje kormánykitüntetés adományozásával ismerték el. Szakmai munkásságát mindvégig magas színvonalú igényesség, tökéletességre törekvés jellemezte. Szakmai tudásban, lelkiismeretességben, munkabírásban, szerénységben és általános emberi viselkedésben óriás volt Ő. Szívesen foglalkozott fiatalokkal, nagy türelemmel plántálva át gazdag szakmai tudását, és példát mutatva emberi tartásból. Keze alatt mérnökgenerációk sora nőtt fel, akik az élet forgandóságából adódóan más területen is becsülettel helyt álltak. Szakmai érdeklődését nyugállományba vonulása után élete utolsó pillanatáig fenntartotta, és élénk figyelemmel kísérte a hazai közlekedési vállalatok különféle járműbeszerzéseit, valamint a műszaki haladás legújabb eredményeit. Motorja, szervezője volt a Ganz gyári műszaki kollektíva kapcsolatainak fenntartásában és hagyományainak megőrzésében. Sokat tett a vállalatok közötti kapcsolatok ápolásában is. Munkásságát őrzi a vállalat dokumentációs tárában elhelyezett – Általa jegyzett – számtalan anyag, de nem utolsó sorban a keze alatt készült és ma is működő járművek hosszú sora. Bátran állítható, hogy távozásával szakmánkban egy korszak zárult le. Kiemelkedő egyéniségének emberi vonásait, valamint szakmai hagyatékát szeretettel és tisztelettel megőrizzük. Gáthy úr búcsúztatására a Farkasréti temetőben 2021. június 29-én került sor a család, a barátok és a kollégák széles körű jelenlétében. Süveges László A Stadler bemutatta független meghajtású villamos motorvonatát 2021. június 23 Egyesült Királyság: A Stadler bemutatta a 777-es osztályú villamos-akkumulátoros motorvonatát, amelyet prototípus akkumulátor-energiatároló rendszerrel láttak el, hogy lehetővé tegyék a nem villamosított vágányokon történő üzemeltetést. A villamos-akkumulátoros motorvonatot a liverpooli közlekedési hatóság, a Merseytravel rendelte meg az 2017-ben 52 négykocsis villamos motorvonatok részeként. Az EMU-k 750 V DC-s harmadik sín üzemeltetésére vannak felszerelve, akár 120 km/h sebességgel közlekehetnek a Merseyrail hálózaton, és kicsi akkumulátorokkal rendelkeznek független mozgáshoz. Úgy tervezték, hogy 25 kV 50 Hz-es villamosítást bármilyen jövőbeni hálózati kiterjesztésen képesek legyenek használni. Az új villamos akkumulátoros motorvonat az IPEMU nagyobb akkumulátorral van felszerelve, amely a harmadik sínről tölthető. Ennek célja, hogy 25 km-es hatótávolságot biztosítson nem villamosított utakon, legfeljebb 80 km / h sebességgel közlekedve. Az IPEMU berendezés az alvázra és a tetőre van felszerelve, felhasználva a 25 kV-os transzformátor számára hagyott helyet, ami azt jelenti, hogy más EMU-kat szükség esetén könnyen átalakíthatnak IPEMU-kká. A 777-es motorvonat utastér látványa A Tátrai villamos motorvonatok korszerűsítése 2021. június 19 SZLOVÁKIA: Miután öt új Stadler 495,95 osztályú villamos motorvonatot szállítottak a méteres nyomtávú Tatra elektromos vasúti hálózatra, a ŽOS Vrútky megkezdte a 15 régebbi, 425,95 osztályú GTW2 / 6 osztályú motorvonatok korszerűsítését, amelyet a Stadler, a ŽOS Vrútky és a Az Adtranz 2000–2002-ben majd 2006-ban szállított. A felújítási munka kiterjed a vontató berendezések és a belső felújítására, klímaberendezés, 230 V-os elektromos és USB aljzatok, valamint wi-fi felszerelésére. A felújítás teljes költsége 31,5 millió euró, amelyből 30-1 millió euró uniós forrásokból származik. A projekt befejezését 2023 őszére tervezik. Befejeződött a Szabadbattyán és Balatonfüred közötti vonalszakasz részleges felújítása és villamosítása 2021. június 18. péntek Befejeződtek a Szabadbattyán és Balatonfüred között mintegy 55 km-es vonalszakasz villamosítási munkálatai. A dízelvontatás megszűnésével komfortos, környezet- és utasbarát közlekedés jött létre, ezzel együtt az északi és a déli part megközelítése a kiszámítható vasúti menetrend és csökkenő menetidő miatt még gyorsabbá vált. Az első FLIRT Balatonfüredre érkezett. A fejlesztés célkitűzése a környezetbarát és biztonságos vasúti közlekedés vonzóbbá tétele az igényeknek megfelelő szolgáltatás és az utazási idő csökkentése. A vonalszakasz villamosításának, felújításának, az érintett állomások és megállóhelyek utasforgalmi létesítményeinek megújításával gyors és környezetbarát villamosított vasúti kapcsolat jött létre. Az Észak-Balaton kiemelt turisztikai térség elérhetősége, a településeit összekapcsoló közösségi közlekedési szolgáltatás színvonala jelentősen javult, a menetidő 20 perccel rövidült. A beruházás keretében az 55 km-es vonalszakasz villamosítása és Szabadbattyán alállomás átépítése, valamint bővítése valósult meg. A fejlesztés tartalmazta Polgárdi, Balatonkenese, Balatonfűzfő és Alsóörs vasútállomások akadálymentesítését és átépítését – így például 55 cm magas peronok épültek, megtörtént a teljes vágányhálózat és a kitérők cseréje, korszerűsödött az utastájékoztató rendszer, megújult a térvilágítás, és a biztosítóberendezést is átalakították. Balatonfüred állomáson a mozdonycserék gördülékenyebb lebonyolításához szükséges villamosított csonkavágány épült. Átépült az 1909-ben átadott Csittényhegyi alagút is, ahol a villamos vontatás miatt a pályaszint mintegy 25 cm-es süllyesztésére volt szükség. A pályaépítési munkák mellett Szabadbattyánon vontatási transzformátor alállomás létesült. Az észak-balatoni vasútvonal 2×25 kV-os táplálási rendszerrel épült ki egészen Balatonfüredig. Alsóörs állomáson új felsővezetéki járműtároló épült, amely épületben tárolják a vasútvonal karbantartási munkáihoz használatos felsővezeték szerelő-karbantartó járművet. Emellett megtörtént a teljes vonalszakaszon a vágányszabályozás, sor került a lokális pályahibák megszüntetésére. Dr Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára kiemelte: A kormány az elmúlt időszakban összesen több mint 300 milliárd forintot fordított közlekedésfejlesztésre a Balaton térségében. Már előkészületben van az észak-balatoni vasútvonal korszerűsítésének folytatása, az összesen mintegy 106 kilométeres Balatonfüred – Tapolca – Keszthely és Tapolca – Ukk vonalszakaszok felújítása, villamosítása is. A távlati cél a Balaton teljes körbejárhatóságának megteremtése környezetbarát, a tájba illeszkedő vasúttal. A kormány a továbbiakban is százmilliárd forintos nagyságrendben támogatja a balatoni közlekedés fejlesztését Július 2-án elindul a nemzetközi vasúti forgalom az Adriára Újra elindul július 2-ától Splitbe a MÁV-START egyik legnépszerűbb éjszakai vonata, az Adria InterCity 2021. június 17. A vonat idén először korszerű, légkondicionált fekvő- és hálókocsikkal közlekedik. További újítás, hogy a vonatban a  teljes szakaszon étkezőkocsi közlekedik. A jól bevált és közkedvelt útvonalakon július 2-től augusztus végéig heti rendszerességgel a Volánbusz is indít kényelmes, légkondicionált autóbuszokat Splitbe és Porecbe. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint: „Míg áprilisban még csak közel 14 ezer, májusban már közel 26 ezer, míg június eddig eltelt időszakában már közel 19 ezer utas váltott nemzetközi menetjegyet. A statisztikák szerint a legfontosabb célországok Ausztria, Németország, Románia, Szlovákia és Csehország. Rendkívül népszerű az új START Europa ajánlatcsalád, mely június 18-tól már Horvátország és Szlovénia irányába is elérhető”. Átadták az 1921-es soproni népszavazásnak emléket állító Hűség-mozdonyt 2021. június 8. Átadták a Hűség-mozdonyt a soproni vasútállomáson. A GYSEV Zrt. tematikus, matricázott Taurus mozdonnyal tiszteleg az 1921-es soproni népszavazás 100. évfordulója előtt. A mozdonyon Sopron és az érintett települések neve mellett hangsúlyos szerepet kapott a „Civitas Fidelissima”, a „Leghűségesebb város” felirat. 2021-ben centenáriumát ünnepeljük az 1921-es soproni népszavazásnak. A Trianoni békeszerződés értelmében Sopron és a környékbeli nyolc falu is Ausztriához került volna, azonban hosszú egyeztetések eredményeként a települések lakói maguk dönthettek a sorsukról: népszavazás keretében szavazhattak arról, hogy Ausztriához, vagy Magyarországhoz szeretnének tartozni. A szavazást 1921. december 14-e és 16-a között bonyolították le, a végeredmény értelmében pedig Sopron térsége Magyarország része maradt. Ezért kapta Sopron a „Civitas Fidelissima” – „Leghűségesebb város” címet, a Tűztorony déli részén pedig kialakíthatták a Hűségkaput. A népszavazás 100. évfordulóját nagyszabású ünnepségsorozattal teszik emlékezetessé Sopronban. Az ünnepségekhez a soproni székhelyű GYSEV Zrt. mozdonydekorációval csatlakozott: egy Taurus-ra került rá a Hűség-mozdony grafika. A mozdonydekoráció terveit közösen fogadta el a GYSEV Zrt. és a soproni önkormányzat. A piros-fehér-zöld színárnyalatú mozdonyon hangsúlyos szerepet kap a „Civitas Fidelissima”, „Leghűségesebb város” felirat, a háttérben Sopron jellegzetes tornyainak sziluettje látható. A Sopron helyiségnév mellett a mozdonyon olvasható az 1921-es népszavazásban érintett többi település neve is. Az 1921 és 2021-es évszám eltolt egymás alá helyezésével és egy nulla hozzáadásával függőlegesen kiolvasható a 100-as évforduló. Szintén kiemelt helyet kapott a dekorációban Sopron címere, valamint a város által készített centenáriumi embléma is. A kormány – ahogy az elmúlt években, a jövőben is – minden lehetséges támogatást megad ahhoz, hogy a vasút, így a GYSEV Zrt. szerepe és presztízse növekedjék. „A trianoni békekötés utáni időszak a GYSEV életében is komoly változásokat hozott. Addig egy ország területén húzódott a vasúti pálya, utána viszont a nagyobb szakasz Magyarországhoz, a kisebb pedig már Ausztriához tartozott. 1923-ban az osztrák állam belépett a koncesszióba, onnantól kezdve magyar-osztrák vasúttársaság lett a GYSEV. A vasút központja pedig továbbra is Magyarországon, Sopronban maradt” – mondta Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. Harminc éves a hazai InterCity-közlekedés 2021. június 5. Harminc évvel ezelőtt, 1991. június 2-án indult Magyarországon az első InterCity-vonat Miskolcra. Azóta a hazai távolsági szolgáltatás alapját jelentő járatokat évente közel 10 millióan választják, és a szolgáltatás színvonala folyamatosan emelkedik. 1991-ben korszerűnek számított 1. osztályú IC kocsi Megkezdődik a Kőszeg-Szombathely vasútvonal teljes felújítása Sopron 2021. június 2. Megkezdődik a 17 kilométer hosszú Kőszeg-Szombathely vasútvonal rekonstrukciója. A projekt során megújul Kőszeg állomás, valamint a vonalhoz tartozó hét megállóhely, emellett jelentős pályavasúti munkálatokat is elvégeznek a szakemberek az érintett szakaszon. Július 1-től szeptember 28-ig teljes kizárásos vágányzár mellett folynak a projekt munkálatai, az utasokat vonatpótló autóbuszok szállítják Kőszeg és Szombathely között. A beruházás keretében Kőszeg állomáson új, közös autóbuszos és vasúti átszállási lehetőséget biztosító magasperon készül. Emellett új peronbútorzat, korszerű LED-es térvilágítás várja majd az utasokat, akik új utastájékoztató monitorokon, és megújult hangos utastájékoztatási rendszer segítségével kaphatnak utazási információkat. Kőszegen átépítik a vágányhálózatot, az állomás mellett P+R parkolót alakítanak ki, és fedett kerékpártárolót építenek. Jelentős munkálatok zajlanak a vasútvonal további 7 helyszínén. Kámon, Gencsapáti alsó és felső, Gyöngyösfalu, Lukácsháza alsó és Lukácsháza, valamint Kőszegfalva megállóhelyeken szintén 55 centis magasperon, új peronbútorok és esőbeállók, térvilágítás, új hangos és vizuális utastájékoztató rendszer készül. A projekt során megvalósul a megállóhelyek környezetrendezése, emellett fedett kerékpártárolók is létesülnek. A nyíltvonali szakaszon megtörténik a vasúti pálya összehegesztése, a vasúti útátjárók felújítása, valamint átépítése, illetve a távközlési kapcsolatokat szolgáló optikai hálózatot is kialakítják. A korszerűsítés során 2021. július 01. és szeptember 28. között szünetel a személyforgalom Szombathely és Kőszeg között, az érintett időszakban a személyszállító vonatokat autóbuszokkal pótolja a vasúttársaság. A fejlesztésnek köszönhetően jelentősen javul az utaskomfort a Kőszeg-Szombathely vasúti szakaszon. A korszerűsítés várhatóan 2022 első félévében fejeződik be. „A szolgáltatási színvonalat emelő fejlesztéssel nem ér véget a megyeszékhely és a több mint 11 ezer lakosú Kőszeg vasúti kapcsolatának korszerűsítése. A kormány tavaly nyáron összesen 32 milliárd forintot biztosított húsz vasúti fejlesztés előkészítéséhez, tervezéséhez. A többi között folyamatban van a Szombathely-Kőszeg vasútvonalak villamosításának előkészítése is. A GYSEV még idén kiírja a tervezési közbeszerzést, a későbbi beruházással a vasúttársaság magyarországi hálózata teljes hosszában villamosítottá válik” – mondta a projektnyitó rendezvényen Dr Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára. A projekt összköltsége 3 246 874 873.- Ft, a támogatás intenzitása 100%, a projekt az Európai Regionális Fejlesztési Alap támogatásával valósul meg.

2021.május

A magyarvasutak rövid hírei egy fotós és egyúttal vasutas szakember szemüvegén át A 2021. május 28-i MÁV-START Zrt. M41-es vontatta futópróba szerelvénye Dunakeszi állomáson Használtan, 2020-ban vásárolt, újrafényezett utasellátó emblémás fekvőhelyes kocsi a futópróba vonatában Hibrid vontatású tehervonat áthalad Dunakeszin Ritka látvány a magyar vasúthálózaton. A német DB és a dán DSB villamos mozdonyokkal vonatott tehervonat Dunakeszin, A DK-DSB mozdony a 193 380-as DB mozdonnyal együtt 41 db magas oldalfalú kocsi élén Budapest felé. A vonat rakománya koksz volt. Csak a kék! KISS motorvonatok és tehervonat Dunakeszin (fotók: Murárik László) A Duinakeszin összeszerelt ENR kocsik újabb szállítmánya 2021. május 27-én útnak indult Egyiptom felé (fotók: Murárik László) 125 éve annak, hogy 1896. május 2-án adták át a forgalomnak Budapesten Európa első metróvonalát A vonal megnyitásakor a műszaki színvonalat tekintve az egész vasút, benne a járműpark messze megelőzte korát. A forgalmat forgóvázas motorkocsik bonyolították le, az áramellátást gőzgéppel hajtott áramfejlesztő biztosította. A biztosító berendezés 1973-ig működött eredeti állapotában. 1973-ig a vonal hossza 3700 méter volt, 9 földalatti és 2 felszíni megállóval a Vörösmarty tértől a mai Széchenyi fürdőig tartott. A forgalom növekedése miatt a múlt század közepén felmerült az igénye a 1-es Metro vonal meghosszabbításának. A munkálatokkal Budapest egyesítésének centenáriumára készültek el. 1973. december 30-án adták át a meghosszabbított vonalat a Mexikói útig, így a teljes 4,4 km- es vonal föld alá került. Új járműtelep is készült az új végállomáson. A ma is közlekedő, csuklós Ganz motorvonatok is ekkor álltak forgalomba. A millenniumi földalatti az Andrássy úttal együtt 2002-ben a világörökség része lett. Magyar Nemzeti Bank a Millenniumi Földalatti Vasút megnyitásának 125. évfordulója alkalmából 2000 Ft névértékű színesfém emlékérmét bocsátott ki. „Büszkék vagyunk rá, hogy a kontinentális Európa első földalatti vasútja a Siemens tervezésében és kivitelezésében valósult meg.” (Dr. Ludvig László, CEO, Siemens Mobility kft.) A Voith Turbo a digitális automatikus csatolókat tárgyalja a legújabb InnoTrans podcaston 2021. május 11 INNOTRANS: Az  InnoTrans podcast legújabb epizódja   május 11-én jelent meg, Cornelius Weitzmannal, a Voith Turbo Mobility vezérigazgatójával a digitális automata csatolók fontosságáról a vasúti közlekedés versenyképességének biztosításában. “A vasút a leghatékonyabb és leg fenntarthatóbb módszer a jövőben a közepes és távolsági közlekedés megvalósítására” – mondta Weitzmann, aki június 1-jén a Voith Turbo vezérigazgatójává válik. “Digitalizált, automatikus CargoFlex áruszállító kapcsolataink megalapozzák a vasúti árufuvarozás még versenyképesebbé tétele és piaci pozíciójának erősítése. ” A CargoFlex egyike annak a négy tengelykapcsoló-tervnek, amelyet a DB, az ÖBB és az SBB által indított kezdeményezés részeként kipróbáltak. A vasúti árufuvarozási ágazat egész vállalatainak támogatásával ez egy digitális automata csatoló EU-szerte történő telepítését célozza 2030-ig. Weitzmann szerint a CargoFlex felszerelhető változtatás nélkül a kocsi szerkezetén, és moduláris felújításra tervezték, hogy szükség esetén lehetővé tegye az automatikus szétkapcsolást. A világjárvány az európai vasutak számára elsöprő első negyedévet eredményez 2021. május 6 EURÓPA: A koronavírus-járvány továbbra is súlyos következményekkel jár az egész vasúti ágazatban – derül ki az Európai Vasúti és Infrastruktúra-társaságok Közösségének Covid Impact Tracker-jéből. Személyszállítás: Tagjainak felmérése után a CER arról számolt be, hogy az utasokból származó bevételek a válság előtti szint körülbelül felénél stagnáltak, míg az árufuvarozási bevételek a 2020 decemberi -3% -ról 2021 első negyedévében -10% -ra csökkentek. Az infrastruktúra- üzemeltetők a veszteségek növekedését tapasztalták, 2020 nyarán a -8%-ról 2021 első negyedévében -13%-ra. CER veszteségadatok személyszállítás A 2020 nyarán történt enyhülés után az utasszállítási veszteségek októberben kezdtek újra növekedni, 2020 novemberében éves szinten -51% -ra csökkentek. A veszteségek a következő négy hónapban 2021 márciusáig folyamatosan -51% körül maradtak, ami közel 600 millió euró / hét hiány az EU tagállamaiban bevétel kiesést jelent. Árufuvarozás: CER áruveszteség adatok_2020 Míg az árufuvarozási bevételek decemberben „majdnem normálisak” voltak -3%-on, a CER megállapította, hogy ezután -10%-ra zuhant, ahol 2021 márciusáig maradtak. Ennek ellenére a teherfuvar veszteségei körülbelül 5% -kal alacsonyabbak, mint a koronavírus válságának kezdetén 2021 márciusában az átlagos veszteség az EU-27-ben meghaladta a heti 30 millió eurót. Infrastruktúra: A pályahálózat-működtetők áprilisban kerültek be először a CER Covid hatása alá. A szövetség szerint 2021 eleje óta -13%-kal csökkent a pályahálózat-működtetők bevételei. 2021 első negyedévében majdnem olyan magas veszteségekkel, mint 2020 első félévében számolhattak. A CER úgy vélte, hogy ennek több oka is van, bár ezek súlyozását még nem határozták meg. Célzott támogatás A CER szerint célzott támogatásra sürgősen szükség van a Covid-19 negatív hatásainak enyhítéséhez és a vasúti ágazat fellendülésének biztosításához a jövőbeli növekedés kezelése érdekében.

2021.április

Folytatódnak a Stadler gyártotta Tram-train vonatok próbái A KTI járműtanúsítási tevékenységének részeként áprilisban is folytatódtak a MÁV-START megrendelésére a Stadler Valenciai gyárában épített, Szentesen üzembe helyezett tram train városi vasúti motorvonatok próbái az alföldi vonalhálózaton, illetve Hódmezővásárhelyen a városi vaspályán. (fotó: Imi János) Testkamerákat vesz a MÁV-START Zrt. Munkavállalóink biztonsága kiemelten fontos számunkra, ezért a meglévő 170 darab kamera mellé további 1000 testkamera beszerzését indítjuk el. Bár az atrocitások száma csökkent, köszönhető ez az elindított testkamera beszerzéseknek, de egyetlen atrocitás is sok. Tapasztalatunk az, hogy ahol a jegyvizsgáló kollégáink használják a testkamerát ott jelentősen visszaesett a bántalmazások száma. Kollégáink szolgálnak és szolgáltatnak a magyar emberek, az utasok érdekében, minden bántalmazás elítélendő és mindent megteszünk a védelmük érdekében. Eseménymentes szolgálatot kívánok kedves kollégáimnak, utasainknak pedig kellemes utazást! Vigyázzunk egymásra! IC+ vezérlőkocsi gyártás Hamarosan az IC+ vezérlőkocsi prototípusgyártás is elindulhat, amellyel, újabb taggal bővülhet majd a járműcsalád. A 2. osztályú többcélú teres kocsik és a 2. osztályú kocsik után, jelenleg az 1. osztályú kocsik gyártása zajlik, melyek hamarosan debütálnak. Emellett jól halad a vezérlőkocsi tervezése is, melyet a prototípusok legyártása fog követni. A gyártás központja Szolnok, de több üzemünk és sok magyar kis- és közepes vállalkozás, mint beszállító is csatlakozik, a magyar hozzáadott érték és mérnöki munka aránya is kiemelkedő, ezáltal mintegy 500 embernek ad közvetve vagy közvetetten munkát az IC+ gyártás. A gyártás folyamán folyamatos a gyártmányok és a gyártástechnológia fejlesztése is, a gyártmányok fejlesztésében kiemelt hangsúlyt kap az utasok tapasztalatainak felhasználása. (Forrás: MÁV-START Zrt. Kerékgyártó József) Az iLint hidrogén projekt nyerte az európai vasutak kitüntetését A német iLint kezdeményezte, hogy hidrogén üzemanyag cellás vonatokat menetrend szerinti üzembe helyezzék Alsó-szászország egyik regionális vonalán miután elnyerte a 14. Európa Vasúti Kitüntetést egy virtuális ceremónián január 25.-én, melyet Brüsszelben a gyáriparosok szövetsége az UNIFE Brüsszelben tartott. A gyümölcsöző együttműködés az Alstom, a Linde és az alsó-szászországi hatóság LNVG között bemutatta, hogy alternatív technológiával lehet biztosítani a dízelvonatok teljesítményét és közben megvalósítják a kibocsátás nélküli vasúti rendszert. A 18 hónapig tartó kísérlet után melyet nagy érdeklődés övezett az LNVG szeretné, hogy a 14 Coradia iLint üzemanyag cellás motorvonat menetrend szerint közlekednének 2022. januártól kezdődően. Ezeket először a helyi üzemek felesleges hidrogénjével üzemelnének, de a jövőben „ zöld” hidrogént fog használni elektrolízis útján előállítva az Északi tengerparton végig telepített szél erőművek villamos energiájának segítségével. Dunakesziről Egyiptomba szállítanak új személykocsikat A DHL Global, logisztikai leányvállalata a DHL Industrial Projekt, 676 kocsit gyártat le Magyarországon az Egyiptom Nemzeti Vasutak részére. A 24,5 m hosszú,4,5 m magas 43,5 tonna tömegű kocsikat Dunakeszi Járműjavító Magyarország, közös vállalatként a THM International és a Magyar Vagon gyárakkal gyártják le. A megállapodás szerint 2021 közepére elérik havonta maximálisan 25 kocsi átadását.32 hónap alatt kell a kocsikat leszállítani a DHL Industrial Projekttel, melyek elősegítik a kocsik szállítását beleértve a csomagolást, és a vámkezelést is. A kocsikat vasúton szállítják a Szlovén kikötőbe, Koperbe, és aztán a tengeren közvetlenül Alexandriai kikötőbe, ahol van a vasúti csatlakozás. A magyar vasútgépészek kiválóságaikat vesztették el Teke Bertalan Lajos (1950-2021) 2021. április. 05-én hajnalban eltávozott közülünk Teke Bertalan Lajos Vasútgépész-mérnök. Teke Bertalan Lajos Budapesten született. Áltanos iskolába Kispestre járt, 1969-ben érettségizett Budapesten a Vasútgépészeti Technikumban , majd 1975 évben gépészmérnöki diplomát szerzett a Budapesti Műszaki Egyetem  Közlekedésmérnöki Kar  Járműgépész Szak  Vasútgépész Ágazatán. Szakmai pályafutását 1975-ben a Ganz MÁVAG-ban kezdte. Ez után lépett a MÁV szolgálatába. A szokásos rang és munkaköri létra aljáról kiindulva felelős, vezető beosztásokban dolgozott. A Déli Gépészeti Főmérnökségen volt vezetőmérnök, majd Kelenföldi KÜF műszaki vezetője, később pedig a Nyugati Gépészeti Főnökség vezetője lett. Munkáját a Budapesti Igazgatóság Vontatási Osztályán folytatta osztályvezetőként, később a Személyszállítási Szakigazgatóság helyettes vezetője lett. A különféle átszervezések után végül a MÁV START Zrt. műszaki vezetőjeként dolgozott. Műszaki vezetőként sokat tett a személyszállító járműpark fejlesztése, beszerzése és üzemeltetése érdekében. Irányításával készült el a Személyszállító járművek stratégiája, közreműködött több jármű beszerzésében és üzembe helyezésében, például a Desiro és a FLIRT motorvonatok, valamint az új IC kocsikban is. Támogatta a fiatal szakemberek munkáját és szakismeretét, tudását szívesen adta tovább az őt követő generációknak. Pályáját és a vasútnál eltöltött szolgálatát és munkásságát 1991-ben „A VASÚTÉRT” kitüntető jelvénnyel, 2009-ben „A VASÚT SZOLGÁLATÁÉRT” miniszteri elismeréssel is jutalmazták, végül közel 42 év munkaviszony után igazgatóként 2012. év végén vonult nyugdíjba. Munkájára, mint egész életére a feltétlen megbízhatóság volt a fő jellemző. Felsőbb vezetői, kollégái, munkatársai tisztelték szerették és elismerték emberi és szakmai értékeit egyaránt, pont úgy, ahogy ő is szerette, tisztelte és elismerte valamennyi kollégáját. A munkatársai voltak az ő második családja. Egy igazi, tőről metszett, klasszikus vasutas ember volt. Szakmai tanulmányai mellett a sport területén is komoly eredményeket ért el. Szinte siheder korában már a Budapesti Honvéd kölyök, majd ifjúsági csapatában rúgta a bőrt. Később, 18 éves korától, a Honvéd felnőtt csapatának jobb hátvédjeként játszott. Egyetemi tanulmányai alatt a BEAC-nál erősítette a védelmet, többször volt a Magyar Ifjúsági Válogatott eredményes tagja. Magánéletét is főként a rendkívüli családcentrikusság, megbízhatóság, kiszámíthatóság, segítőkészség és az igényes szorgalom jellemezte. Jó kondíciójú, a fizikai munkát is bíró és szerető egyén volt. Feleségével boldog kapcsolatban éltek. Két felnőtt fiúgyermek édesapja és egy ragyogó pici fiú unoka nagypapája volt. Sajnálatos módon 2021. március 21-én kórházba került és végül 2021. április 5-én a hajnali órákban tragikus hirtelenséggel elhunyt. Nagyon korán kellett távoznia, még majdhogynem ereje teljében volt. Nagyon sokunknak szomorúságot, veszteséget és űrt hagyott maga után. Családjának rendkívül erős támasza volt. Gyászolja őt felesége, testvére, gyermekei, unokája, valamennyi rokona, barátai, kollégái, ismerősei. Teke Attila, Ifjabb Teke Bertalan, Murárik László. Holcsik Ferenc 1950 -2021 Holcsik Ferenc 1950. december 30-án született Budapesten. Általános iskolai tanulmányait követően a Budapest IX. kerületi József Attila Gépipari Technikumban folytatta tanulmányait gépgyártástechnológia szakirányon. A technikum után a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola akkor még Budapesten működő Közlekedésépítési Karán, vasútgépészet szakirányon „jeles” minősítéssel diplomázott 1972- ben. MÁV szolgálatba 1972. szeptember 1-től lépett mérnök-gyakornokként a Hámán Kató Vontatási Főnökségen. 1973-ban letette a forgalmi szakvizsgát, majd két év, kötelező sorkatonai szolgálatot követően 1975-ben felsőfokú vontatási szakvizsgát és dízelmozdony-vezetői vizsgát tett. 1983-ban ezt kiegészítve villamosmozdony-vezetői, majd 1984-ben gőzmozdony-vezetői vizsgákat tett. 1975-től 1979-ig a Hámán Kató Vontatási Főnökségen dízelmozdony-reszortosként dolgozott, ahol az M32, M43-M47, M44 és M62 sorozatú mozdony karbantartásával foglalkozott. 1977-ben újítási ügyintéző szakvizsgát, majd az Országos Találmányi Hivatalnál iparjogvédelmi vizsgát szerzett. 1979. október 1-től a MÁV Vezérigazgatóság Gépészeti Szakosztályán előbb a vontatójármű karbantartási ügyekkel, majd ezután mozdonyüzemeltetéssel foglalkozott. A Mozdonyüzemeltetési Osztály munkatársaként két évtizeden át foglalkozott a vontatójárművek felhasználási, nyilvántartási, gépész-laboratóriumi és járműbérleti ügyeivel. A vontatási laboratóriumok, és az ott dolgozók munkáját másfél évtizeden át koordinálta, és részt vett egy, a témát érintő szakjegyzet írásában és szerkesztésében is. 1980-tól kezdett foglalkozni a „gőzmozdony ügyekkel” is, vagyis a vontatójármű állagból selejtezésre kerülő, de megőrizni, kiállítani kívánt járművek további sorsának ügyintézésével. Ez az 1980-as évek végétől kiegészült a megőrzendővé minősített ABmot motorkocsik további sorsának koordinálásával is. A MÁV História Bizottság Jármű Albizottságának megalakulásától, 1984-től aktív tagja volt. Elnök-vezérigazgatói megbízás alapján egy öt éves intervallumon keresztül szervezte a MÁV vasúti jubileumi ünnepségeit, az 1993-ban 7 ország részvételével rendezett „125 éves a MÁV”; és az 1996-os, 14 ország részvételével zajlott nagysikerű „150 éves a magyar vasút” angyalföldi járműparádékat. Mindkét eseményről készült kiadvány íróként és szerkesztőként közreműködött. Tevékenyen részt vett a Magyar Vasúttörténeti Park megnyitását előkészítő tevékenységben. A Magyar Vasúttörténeti Park és a MÁV Nosztalgia Kft. a kezdeményezésére és közreműködésével ”honosította” a látványos zólyomi Lokomotiv Grand Prix-t. A Közép- európai Gőzmozdony Grand Prix és Étkezőkocsi Találkozó 2015-ig állandó eleme volt a Vasúttörténeti Park programjának. Szervezte a külföldi járművek magyarországi látogatását, és a MÁV Nosztalgia Kft. által üzemeltetett járművek zólyomi és strasshofi viszont- látogatásait. A MÁV Rt. gondozásában 2001-ben jelent meg a „Magyar Vasúttörténeti Park” című könyve (közismert nevén a ’sárga könyv’), amiben feldolgozta a Park létesítésének történetét és bemutatta az ott kiállított járműveket. 2003-ban a Széchenyi István Egyetem és a SZIF Műszaki Tudományi Intézet Logisztikai és Szállítmányozási mérnöki továbbképzésén, logisztikai és műszaki szállítmányozási menedzser szakmérnöki képzés minőségbiztosítási szakirányán kiváló minősítésű másoddiplomát szerzett. A MÁV-os munkaviszonya után, 2008. február 1-től az önálló vasútvállalattá alakult MÁV Nosztalgia Kft.-nél dolgozott tovább vasútüzemi referensként. 2015-ben a Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány megbízásából közreműködött a „15 éves a Vasúttörténeti Park” ünnepség szervezésében, és társszerzője volt a megjelent jubileumi kiadványnak, majd 2018-ban a „150 éves a MÁV” nemzetközi járműtalálkozó vasútüzemi szervezésében és lebonyolításában működött közre. Holcsik Ferenc a Vasútgépészet szerzője volt. Emlékét megőrizzük. Imri János, Fejes Antal, Kovács Károly

2021.március

A Sierra Northern Railway hidrogén üzemanyagcellás mozdonyt tesztel 2021. március 19. USA: A kaliforniai energiaügyi bizottság csaknem 4 millió dollárt ítélt oda a Sierra Northern Railway és az energetikai kutatószervezetnek a GTI-nek az üzemanyagcellás tolatómozdony gyártásának finanszírozására. A kutatás célja, hogy bemutassa a hidrogén-vontató egységek potenciálját az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére a gázolajhoz képest. Volt egyszer egy Ganz-MÁVAG A Ganz és MÁVAG összevonásából 1959. január 1-én alapított állami vállalat 1988. december 12-ig létezett. Egyik utódja a fejlődő Ganz Motor kft. A gyár látképe napjainkban. Szolnok, 2021. március Elkészült az 50. IC+ kocsi Szolnokon. Haladunk előre, ahogy ígértük. Lépésről lépésre újítjuk meg következetesen a magyar vasúti közlekedés járműállományát. Hosszú az út, de haladunk. Köszönöm munkatársaimnak a kitartó munkát így a pandémiás helyzet alatt is. Köszönöm azoknak is, akik hisznek bennünk és támogatnak minket. A kocsi közel 80% magyar hozzáadott értékkel készül, cégünknél és a magyar kis és közepes vállalkozásoknál közel 500 embernek adunk munkát ezzel a gyártással (Kerékgyártó József) Bussnang, 2021. március 11 Erős volt a 2020. év második fele a koronaválság ellenére Részlet a Stadler üzleti jelentéséből • Az EBIT-ráta az év második felében jelentősen, 7,0 százalékra nő az első félévhez képest, a hatalmas koronahatások ellenére (2020 I. félév: 0,5 százalék). Az év egészében a Stadler 5,1 százalékos EBIT-árrést ért el (előző év: 6,1 százalék). • Az elmúlt pénzügyi évben a nettó nyereség 138,4 millió CHF-re nőtt az előző év azonos időszakához képest (előző év: 128,5 millió CHF). • A pandémiával kapcsolatos késéseket csak részben tudták kompenzálni, és összesen 465 járművet szállítottak le (2019: 444 jármű). Azok a járművek, amelyeket a Corona miatt nem szállítottak le, nagyrészt elkészültek, és készen állnak a jóváhagyásra és az ügyfelek elfogadására. • A Stadler teljesíti a 2020 augusztusában bejelentett értékesítési és fedezeti célokat. Ez az ellátási lánc megszakításai, az utazási korlátozások és az előírt karanténok ellenére is sikerült, amelyek körülbelül 25 000 munkanapba kerültek. Ezenkívül, a maszk és az otthoni iroda követelménye rontotta a termelékenységet. A 3,1 milliárd svájci frank körüli árbevétel csak valamivel marad el az előző évitől (2019: 3,2 milliárd svájci frank). A vírus miatti pandémia ellenére az értékesítés növekedése a 2020. második felében 3,1 százalékos volt az előző év azonos időszakához képest. Bussnang, 2021. március 8. A Stadler első pályázatát nyerte 59 vonat szállítására a spanyol állami RENFE vasúttársaságtól Az állami tulajdonban lévő spanyol RENFE vasúttársaság 59 nagy kapacitású helyi vonat építésével és leszállításával bízta meg a Stadlert. A megrendelés értéke körülbelül egymilliárd euró, és tartalék alkatrészeket és karbantartást tartalmaz 15 év alatt. A szerződést később, az odaítélési eljárásnak megfelelően írják alá. Az állami tulajdonban lévő spanyol RENFE vasúttársaság 59 helyi vonat szállítására adott megrendelést a Stadlernél, amely 15 éven belül tartalmaz pótalkatrészeket és karbantartást is. Ez a díj a spanyol üzemeltető által meghirdetett nagy kapacitású vonatok ajánlattételi eljárásának egyik része. A Stadler azt javasolja, hogy maximalizálja a kapacitást 100-120 méteres és 160-240 méteres méretezhető hosszú emeletes motorvonatok használatával. Az ibériai széles nyomtávú vonatok 3 kV egyenáramú felsővezetékek alatt közlekednek, és 140 km/h végsebességet érnek el. Helyi közlekedésben használják őket a legnagyobb spanyol városokban. Ez az első megrendelés a RENFE-től a Stadler számára.. A vonatok tervezésére és gyártására egyaránt a valenciai Stadler gyárban kerül sor. A szerződés tartalmaz egy opciót további 44 vonategységre és azok karbantartására. Dunakeszi vasútállomás Dunakeszi állomáson 2021. március 07-i fotó szerint elkészült „és edzésbe állt” a 19. KISS, Stadler emeletes villamos motorvonat. A képen a 10. 15. és a 19. Stadler KISS látható. Fotó: Murárik László Knorr-Bremse Budapest: Fontos lépés az adatvezérelt gyártási folyamatok felé Budapest, 2021. március 2. A Knorr-Bremséhez, a vasúti és haszongépjárművek számára fékrendszereket és más berendezéseket gyártó piacvezető vállalathoz tartozó Knorr-Bremse Budapest a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem mérnökeivel és a vállalat beszállítóival együttműködésben magasan automatizált szerelősorokat fejlesztett ki. Az Ipar 4.0 kezdeményezés célja, hogy növelje a kisszériás, manuális munkafolyamatokon alapuló gyártás hatékonyságát. A Knorr-Bremse Budapest sikeresen mutatta be IoT (Internet of Things) alapokon működő adatvezérelt rendszereit, amelyek célja a nagy precizitást igénylő, kisszériás, manuális gyártási folyamatok hatékonyságának növelése. A mérföldkőhöz érkezett Ipar 4.0 projekt eredményei: a gyártási idő percre pontos kiszámíthatósága, kapacitásnövekedés, a munkafolyamatok nagyobb átláthatósága, és gyorsabb, valós adatokon alapuló döntéshozatal. A digitális alapokon működő termelésirányítási és felügyeleti rendszer potenciálisan a hazai munkahelyek kétharmadát biztosító kis- és középvállalkozásokra is kiterjeszthető. A kkv-k számára a legnagyobb előny az lehet, hogy a Knorr-Bremse Budapest által kifejlesztett technológia átvételével hatékonyabban nyomon követhetővé és tervezhetővé válhatnak a gyártási folyamataik, így csökkentve azok nyersanyag és erőforrás igényét. „Ipar, felsőoktatás és a hazai vállalkozói szféra példamutató együttműködésében valósult meg ez az egyedülálló kutatás-fejlesztési projekt. Büszkék vagyunk arra, hogy jelentős magyar mérnöki teljesítmény van egy olyan Ipar 4.0 projekt megvalósítása mögött, amely tovább növelheti a gyártás hatékonyságát, és a magyar kkv szektor számára is alkalmazható módszertant biztosít. Az általunk kifejlesztett rendszer alkalmazásával a magyar vállalkozások nagyobb eséllyel tudnak a nagy, nemzetközi értékláncokba bekapcsolódni” – mondta Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezető igazgatója. Az innovatív megoldás megvalósításához a Knorr-Bremse Budapest közel másfélmilliárd forintos pályázati támogatást kapott az Innovációs és Technológiai Minisztériumtól az IoT alapokon működő termékelőállítási lánc és termékéletciklus követésre alkalmas moduláris mintarendszer kifejlesztésére. A Budapesti Műszaki Egyetem (BME) kutató-fejlesztőivel kidolgozásra került megoldás első lépéseként egy tehervagonok kormányszelepeit előállító szerelősoron vezették be az új módszert, ahol az alkatrészek előkészítése és az összeszerelés ma már adat-vezérelt folyamatirányítás mellett történik. A szerelősoron elhelyezett szenzorok a hozzávetőleg 45 perces szerelési folyamat valós idejű információit küldik meg egy központi adatbázisba. Az így elkészült termékek ugyancsak automatizált és valós idejű adatokat szolgáltató tesztelési folyamaton mennek keresztül. A magas szintű automatizációnak és adatszolgáltatásnak köszönhetően az egyes munkafázisokhoz pontosan megadható egy adott rendelési mennyiség gyártási ideje. Ez javítja a termelés tervezhetőségét és hozzájárul a nagyobb szállítási pontossághoz, amely a fejlesztés eredményeképpen jelenleg 98 százalékig növelhető. Egyiptom 2021. március Egyiptom, Alexandria kikötőjében a Dunakeszi Járműjavító Kft-ben készített ENR kocsik kihajózása után. Fotó: internet Szeged 2019. február 24. A fotó a MÁV-START Zrt 406 001 pályaszámú kettős erőforrású, train tram – városi vasút vonatának február 24-i hatósági szemléjén készült. Fotó: Dr. Malatinszky Sándor Múlt és jövő találkozása jelenben a MÁV hálózatán Fotó: Dr Kormányos László

2021.február

Az ÖBB és a Siemens Mobility bemutatják az új Nightjet külső formatervét – Az ÖBB és a Siemens Mobility bemutatják az első festett kocsiszekrényt – Az új Nightjetek 2022-ben lépnek szolgálatba – Az ÖBB magasabb színvonalú utaskényelmet és személyes teret kíván nyújtani Az ÖBB és a Siemens Mobility 2021. február 23-án Bécsben bemutatta az újgenerációs Nightjet első festett kocsiszekrényét és külső formatervét. Az új, ultramodern vonatok 2022 vége felé lépnek üzembe és először Ausztriából és Németországból Olaszország felé közlekednek majd. A Siemens Mobility-vel kötött keretmegállapodásából az ÖBB már lehívta az első 13 szerelvényt, melyet várhatóan az év folyamán még további 20 garnitúra követi. Leonore Gewessler, Ausztria klímavédelmi minisztere: “A klímaválság elleni harcban Európának még inkább klímabarát mobilitásra van szüksége. Egy erős és kiterjedt éjszakai vonathálózatnak ebben különösen fontos szerepe van. Ezért fektetünk be mintegy 500 millió eurót az éjszakai vonatok jövőjébe a következő években. Így további 20 Nightjetet tudunk beszerezni, amelyek előállítása osztrák hozzáadott értékkel történik. Ez nemcsak további kocsikkal bővíti flottánkat, hanem újabb célállomásokat és több éjjeli vonatjáratot jelent. A Nightjet a legjobb opció Európa nagyvárosai közötti utazásra. Ausztria élen jár – és meg is őrzi vezető szerepét – ezen a területen az EU-ban.” Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója: “Teljes mértékben helyes volt a 2016-ban hozott döntés az európai éjszakai vasúti járatok piacára történő belépésről és az éjszakai járathálózat kitartó bővítéséről. Jelenleg a legnagyobb éjszakai vasúti járatüzemeltető vagyunk Európában.  Az új és modern járművekbe történő beruházás biztosítja, hogy továbbra is úttörő szerepet töltsünk be ezen a piacon. Új, korszerű Nightjet motorvonataink utasaink igényeit helyezik a középpontba, nagyobb kényelmet és személyes teret biztosítanak az utazás során.” Michael Peter, a Siemens Mobility vezérigazgatója: “Az új Nightjet nagyfokú utaskényelmével, fenntarthatóságával és rugalmasságával tűnik ki, éveken át jelenti majd a mértékadó modellt. A vonatok egyik kiemelkedő jellemzője az innovatív mini-lakosztály, az utasok számára ez kínálja a meghitt, személyes szférát. Az új konstrukciójú, könnyűsúlyú forgóvázak különösen sima és halk futást biztosítanak, csökkentik az energiafogyasztást a vonat teljes életciklusa során. Nightjet szerelvényeink főszerephez jutnak, amikor az európai városok közötti környezetbarát összeköttetésekről van szó és még vonzóbbá teszik a vasúti közlekedést.” Az újgenerációs, hét kocsis Nightjet összeállításában két ülőhelyes kocsi, három fekvőhelyes és két hálókocsi közlekedik. Kialakításuk egyesíti az ultramodern elemeket az utaskényelem még magasabb színvonalával. Az új fekvőhelyes koncepció további mini-lakosztályokat kínál az egyedül utazók számára, biztosítva a kellemes utazást és a kipihent állapotban való megérkezést a célállomásra. Az utazás a hálókocsiban még kényelmesebb, hiszen saját WC és zuhanyzó is tartozik minden standard és deluxe fülkéhez. Természetesen a korábban megszokott normál típusú fülkék is rendelkezésre állnak, viszont új design elemekkel. Új szolgáltatás az ingyenes internetelérés, ami korábban csak a távolsági Railjet vonatokon állt rendelkezésre. Útjuk során a Nightjet utasai díjmentesen szörfölhetnek az ÖBB Railnet hálózatán, letölthetnek tartalmakat, olvashatják a digitális újságokat és magazinokat. Akadálymentesített éjszakai utazás szintén biztosított az új Nightjet vonatokon. Minden szerelvényben megtalálható egy alacsony padlószintű többfunkciós kocsi is, amelyen akadálymentes fekvőhelyes fülke és akadálymentes WC is rendelkezésre áll. A Voith innovatív stop-start rendszert mutatott be a tolatómozdonyok számára Az automatikus OnEfficiency.StopStart rendszerrel a Voith hozzájárul a jövő vasúti teherszállításának hatékonyabbá tételéhez. A mozdony vontatómotorjának hosszú várakozási idő alatt történő kikapcsolásával az üzemeltetők üzemanyagot takarítanak meg, ezáltal csökkentik a költségeket, és a károsanyag-kibocsátást is. A mindennapi üzemeltetés során a vagonok be- és kirakodása, valamint a vonali szűk keresztmetszetek vagy a vonatalakítási folyamat hosszú várakozási időket eredményeznek. Ennek következtében a mozdonyok vontatómotorjai üzemidejük több mint 30 százalékában alapjáraton működnek. A jövőben a Voith  OnEfficiency.StopStart rendszere lehetővé teszi a motor automatikus leállítását és újraindítását ezekben a fázisokban. A Voith innovatív felügyeleti rendszere folyamatosan figyeli a motor és a segédüzemek fontos állapotváltozóit, és szükség esetén automatikusan beindítja a motort. Így elkerülhető a hosszú üzembe helyezési idő, és a jármű állóhelyeztében is mindig üzemkész. Energiahatékonyság, költségmegtakarítás és megbízhatóság. A Voith stop-start technológiával az energia hatékony, költségmegtakarítást eredményező tolatásért Az új technológia évente átlagosan 720 órával csökkenti a mozdony üresjárati idejét, ami akár 11 000 liter üzemanyag-megtakarítást eredményez. Ennek eredményeként jelentős csökkentés érhető el a működési költségekben. Ezen kívül, jelentősen csökken az üzemanyag feltöltési megállások száma, valamint a károsanyag-kibocsátás. Ezen előnyök mellett a motor üzemidejének csökkentése lehetőséget nyújt a karbantartási intervallumok meghosszabbítására az üzemórától függően, ezzel megtakarítva a karbantartási költségeket. Az OnEfficiency.StopStart rendszer telepítésével a mozdonyok hozzájárulhatnak a jövőorientált és környezetbarát vasúti szállításhoz. A Voith új stop-start technológiáját a német Szövetségi Vasúti Hatóság (EBA) jóváhagyta. Kívül-belül megújult és hamarosan vizsgázik a Komplex Rail 2020-ban beszerzett NOHAB-ja. Mint arról a Vasútgépészetben 2020-ban tudósítottunk a KomplexRail a vontatási szolgálatának erősítésére egy NOHAB mozdonyt vásárolt. A köztudottan elnyűhetetlen svéd mozdony vontatómotorjait és más fontos erőátviteli elemeit felújították és a külső csinosítás, fényezés után tavasszal bemutatják a hatóságnak, hogy a hatósági üzembe helyezési engedély megszerzését követően megkezdhesse a vontatási szolgálatát. A KomplexRail kft. 2014-ben alakult vasúti járművek karbantartására és tevékenységét kibővítette vontatási szolgáltatásra, ehhez többek között a képen látható NOHAB-ot vásárolta. 3. ábra: A KomplexRail kft felújított NOHAB-ja A GYSEV korszerűsíti a Szombathely-Kőszeg vasútvonalat A GYSEV üzemeltetésében lévő 18. számú Szombathely – Kőszeg vasútvonalának korszerűsítést a közeljövőben megkezdi. A vonalra engedélyezett sebesség 80 km/h, megengedett vonathossz 450 méter, míg a tengelyterhelés 210 kN. A pálya utolsó, részleges felújítása a 2000-es évek végén volt. A projekt előkészítési szakasz első lépéseként elkészült a Megvalósíthatósági Tanulmány, amely meghatározta a projekt keretében megvalósítandó műszaki tartalmat, továbbá a megvalósítás hatásait. 2018-19-ben elkészültek az engedélyezési tervek, rendelkezésre áll a megvalósításhoz szükséges valamennyi engedély. A beruházás keretében a következő fejlesztések kerülnek megvalósításra: A vasúti pálya összehegesztése (hézagnélkülivé tétele), csapadékvíz-elvezetés felújítása, műtárgyak felújítása, újjáépítése; a pálya korszerűsítése kapcsán szükséges útátjárók felújítása. A megállóhelyeken sk+55 cm magas peronok létesítése, a peronokon új bútorok, szabvány esőbeálló telepítése, térvilágítás korszerűsítése, utastájékoztató berendezés telepítése, fedett kerékpártárolók létesítése, használaton kívüli épületek elbontása, környezetrendezés. Kőszeg állomáson a vágányhálózat és a biztosítóberendezés átalakítása a feladat. Elkészül az sk+55 cm peron, új bútorokkal, esőbeálló létesül. A térvilágítás átalakul, hangos- és vizuális utastájékoztató létesül. A felvételi épület utasforgalmi terei és az épület külső homlokzatai megújulnak. P+R parkoló, és fedett kerékpártárolók létesül. Autóbusz forduló építése közös peronos átszállás biztosításával. A fejlesztés hatására az infrastruktúra oldali szolgáltatási színvonal jelentősen növekszik. A pálya engedélyezett sebessége 80km/h és 210 kN tengelyterhelésű marad. A projekt összköltsége 2 400 000 000 Ft, a támogatás intenzitása 100%, a projekt az Európai Regionális Fejlesztési Alap támogatásával valósul meg. Február 22-től ismét vonatok közlekednek Szeged és Hódmezővásárhely között A tram-train beruházáshoz kapcsolódóan befejeződött a vonatközlekedést érintő felújítás a Szeged és Hódmezővásárhely közötti pályaszakaszon, ezért február 22-től ismét teljes útvonalon közlekedhetnek a vonatok a Szeged–Békéscsaba vonalon. Ezért már nem kell pótlóbuszokra szállni Szeged és Hódmezővásárhely között. Magyarország első tram-train vágányhálózatának Hódmezővásárhely belterületén végzett kiépítése párhuzamosan haladt a Szeged–Hódmezővásárhely vasútvonal átépítésével. A felújítás során, 2018 áprilisától a két megyei jogú város állomásai között szünetelt a vonatközlekedés és pótlóbuszok szállították az utasokat. Február 22-től Szeged és Békéscsaba között a teljes vonalon M41-es sorozatú dízelmozdonyok közlekednek – az utasforgalom mértékétől függően – 2-3 kocsival. Szeged-Rókus és Hódmezővásárhelyi Népkert között 22 kilométeren fektettek le síneket, ahol a vasútüzem megkövetelte, ott második vágány is épült, ágyazat- és tereprendezési munkákat is végeztek, szabályozták a váltókat és a vágányokat, jelenleg pedig folyamatban van még a biztosítóberendezés kiépítésének befejező fázisa. Ez a pályaszakasz 100 km/h megengedett sebességre lesz alkalmas a szükséges hatósági eljárások lefolytatása után. Hódmezővásárhelyen új villamosvonalat építettek ki, öt megállóval, egy villamos végállomással Hódmezővásárhely nagyállomáson, valamint – a menetrend pontosabb tarthatósága érdekében – forgalmi kitérőkkel. A gyártó Stadler tájékoztatása szerint várhatóan 2021 tavaszán megérkezik a következő két tram-train szerelvény is Szentesre, ez év nyaráig pedig további öt jármű szállítása is megtörténik. Hódmezővásárhely és Szeged között a tram-train mintegy 37 perces menetidővel közlekedik majd, így ez lesz a leggyorsabb eljutási mód, a teljes járműparkkal csúcsidőszakokban akár 15 percenként indíthatók lesznek a vasút-villamosok. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd egy megközelítőleg 800 méteres hosszúságú vágányon csatlakozik fel a 135-ös számú Szeged–Békéscsaba vasútvonalra, és halad tovább Hódmezővásárhelyre. Hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál – egy megközelítőleg 200 méter hosszú vágányszakaszon – letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában Hódmezővásárhelyen összesen öt váltóval és hat megállóval (Hódmezővásárhelyi Népkert, Strandfürdő, Hősök tere, Kossuth tér, Kálvin János tér, Hódmezővásárhely nagyállomás), valamint a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények tudnak  találkozni. A kivitelezés részeként Hódmezővásárhelyen 94 autó számára P+R parkolót (Népkertnél és a nagyállomásnál) és 900 kerékpártárolót alakítottak ki, melynek egy része fedett. Egyiptomi megrendelésre Dunakeszin kocsikat gyártanak Dunakeszin 95. éve annak, hogy megkezdődött a vasúti járművek gyártása. A több átalakuláson és tulajdonos váltáson átesett üzemben, mai nevén a Dunakeszi Járműjavító Kft.- ben, Wein András ügyvetető igazgató február 9-én bemutatta az egyiptomi megrendelésre Dunakeszin elkészített ún. ENR személykocsik első példányait. A kész ENR kocsik Dunakeszi gyártelepen (fotó: DJJ) Mint ismeretes 2020 júniusában Dunakeszin a TMHH Invest: 98,88 %-os tulajdonjogot szerzett. Az új tulajdonos által beindított ENR projekt részeként összesen 678 kocsit gyártanak Dunakeszin. Az oroszországi TVZ, Tveri járműgyárában pedig 622 kocsi készül el az egyiptomi vasút részére. A közös kocsigyártási programnak első része 47db 3. osztályú ENR-kocsi összeszerelése tavaly októberben kezdődöttel, és február 9-én az első 4 kocsi elkészült, és útnak indultak Egyiptomba. A menetkész szerelvény Dunakeszi állomáson (Fotó: Murárik László) A fotón a védőkocsik ölelésében kigördülnek az ENR személykocsik Dunakesziről, hogy az egyik Adria tengeri kikötőben behajózzanak Egyiptom felé. A megrendelőnek Egyiptomban Wein András ügyvezető február utolsó hetében ünnepség keretében átadta az új kocsikat. MÁV-START járműtenderek Budapest, 2021. január 30. Eddig tehették meg utoljára első nyitó ajánlatukat azok a vasúti járműgyártók, amelyek ötven regionális villamos motorvonatot szeretnének eladni a MÁV-Start Zrt.-nek. A járműveknek felsővezetékes és akkumulátoros hibrid meghajtásúaknak kell lenniük úgy, hogy a nem villamosított szakaszokon, csak akkumulátorral legalább nyolcvan kilométert meg tudjanak tenni. Az előminősítésen az Alstom, a Bombardier, a Skoda és a Stadler vett részt, így ezek készülhetnek a közbeszerzés több hónapos tárgyalásos szakaszára. A hibrid motorvonat beszerzésre a pályázatot a magyar nemzeti személyszállító vasúttársaság már másodízben írta ki. A MÁV-START az első, tavaly májusi közbeszerzést júniusban visszavonta, hogy kiegészíthesse néhány újabb feltétellel: a pályázat elbírálásakor már több pontot ér, ha nagyobb az akkumulátorral elérhető hatótávolság, a járműveknek pedig szinkronüzemben kell működniük a MÁV-START Zrt 415-ös sorozatú FLIRT-flottájával. Akkumulátoros villamos kettős erőforrású, hibrid rendszerű járművel már lényegében az összes neves nemzetközi gyártó rendelkezik. Így az Alstom Coradia Continental akkumulátoros változata, a Bombardier akkumulátoros Talent 3 vonata, a Skoda RegioPanter hibridje, a Stadler FLIRT Akku típusú villamos motorvonata valamint a Siemens CityJet akkumulátoros motorvonata is megfelelhet a célnak. A MÁV-START Zrt kiírása szerint ötven nulla missziós motorvonatból harmincnak 150, húsznak pedig 200 ülőhelyesnek kell lennie. Az első vonatokat 2023–2024 között, a többit 2024–2029 között tervezi üzembe állítani a megrendelő. Az új vonatok alkalmazási helye erősen függ attól, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. villamosítási tervei milyen ütemben és hol valósulnak meg. Az előminősítés és a jogorvoslatok lezárása után remélhető, hogy ez évben megszületik a döntés, és szerződést köthet a motorvonat szállításra a nyertes pályázó. Villamos mozdony beszerzés helyzete A MÁV-START Zrt által 2020-ban indított villamos mozdony közbeszerzési tendereljárás lapzártánkig, február 25-ig nem zárult le. A MÁV-HÉV Zrt járműbeszerzési tendert írt ki Várhatóan az Alstom és a Stadler versenyez az 54 szerelvényből álló HÉV-park cseréjére szóló megbízás első csomagjáért is, ehhez március 3-ig kell beadniuk a tárgyalássorozathoz vezető ajánlatukat. A MÁV_HÉV igen koros, még megbízhatóan, kiváló üzemkészséggel dolgozó járműparkjának legfiatalabb járműve is 38. éves lett. Akadálymentesítés, az alacsonypadlós kivitel és a mozgáskorlátozottak számára szükséges szolgáltatások megléte ma már elengedhetetlen követelmény. A MÁV–HÉV tavaly szeptemberi felhívása 42 szerelvényre szól, a vonatok a szentendrei, valamint a békásmegyeri (H5), a ráckevei (H6) és a csepeli (H7) vonalain váltanák fel a jelenlegi, elavult szerelvényeket. Opcióban MÁV-HÉV további tizenkét vonat beszerzését is tervezi, de abból legalább hatot kell megrendelnie. Az új HÉVek legalább 235 és legfeljebb 300 ülőhelyesek lesznek, moduláris és végig átjárható kialakításúak, továbbá 7590 százalékban alacsony padlósak. A megrendelő tervei szerint 2023–2025 között állnának forgalomba. A MÁV-HÉV Zrt egyik „fiatal járműve már 36 éves” Az Alstom 2,56 milliárd eurós RER B-vonal flottaszerződésének újratárgyalását kéri A Párizsi Közlekedési Hatóság (RATP) és a Francia Nemzeti Vasút (SNCF) jogi lépésekkel fenyegetőzött, miután az Alstom bejelentette, hogy újratárgyalni akar egy 2,56 milliárd eurós szerződést 146 vonat szállítására a párizsi RER B vonalon, amelyet a Bombardier Transportation megvásárlásával örökölt. Az Alstom bejelentette a Bombardier Transportation felvásárlásának befejezését A cél, hogy a felvásárlással jobban megfeleljenek a globális mobilitási kihívásainak, amely elkötelezetten reagál a zöldebb közlekedés világszerte növekvő igényére. Az egyesüléssel létrejött 75 000 tapasztalt alkalmazottal 70 országra kiterjedő vállalatbirodalom. Szándéknyilatkozatot írt alá a svájci központú Stadler Rail Group és a Mészáros Csoport közös vegyesvállalat létrehozásáról Budapest, 2021. január 25. A magyarországi telephellyel működő svájci-magyar vegyesvállalat fő profilja a tervek szerint vasúti teher- és tartálykocsik gyártása lesz. A vegyesvállalatot az alaptevékenység mellett alkalmassá teszik személyszállító nagyvasúti járművek szervizelésére és összeszerelésére is. A közös vállalat 2023-ig megközelítőleg 500 magyarországi munkahely megteremtését célozza meg, hazai fejlesztési és mérnöki kapacitás kiépítésére törekszik. Ennek elősegítése érdekében a közös vállalkozás magyarországi egyetemekkel duális képzési modell és program bevezetését is támogatja. A Stadler Rail Group a svájci Bussnangban található székhelyű vasútijármű-gyártó cég. Szerviz-, illetve gyártási tevékenységével a világ 19 országában jelen lévő vállalatcsoport csaknem 12 000 főt foglalkoztat világszerte, amelyből 800-an a vállalat hazai telephelyein dolgoznak. A Stadler Trains Kft. Magyarországon eddig összesen 195 különféle villamos motorvonatot értékesített. Az utazóközönség a FLIRT típusú alacsonypadlós- és KISS típusú emeletes villamos motorvonatairól ismerheti, illetve a jövő évben forgalomba álló Citylink típusú traim-train járművein is utazhat majd. A Stadler hódít az LRV a villamos-vonat szegmensben is A Szeged-Hódmezővásárhely között 2022-től közlekedő villamosvonatok több országot érintő platformhoz tartoznak, amelyet 2006 óta értékesítenek. A Citylink egy moduláris és sokoldalú könnyűvasúti járműcsalád, amely szinte minden hálózati követelménynek és mobilitási igénynek megfelel. A magyarországi megrendelés mellett a Citylink LRV Németországban, Karlsruhe-ban és Chemnitzben, a spanyolországi Alicante-ban, továbbá Pueblában (Mexikó) és Sheffield-ben (Nagy- Britannia) közlekedik. 2022-re várhatóan ezek a járművek megérkeznek a Wales-i régióba is. A jármű műszaki jellemzőit figyelembe véve különös gondot fordítottak a hangszigetelés maximalizálására, zökkenőmentes és csendes működés érdekében. Az összes eladott darabszám 165, ebből 111 már kereskedelmi forgalomban van. (A Stadler Citylink típusú traim-tran-t a Vasútgépészet 2021. évi 2. számában mutatjuk be.) Matricázott mozdonnyal ünnepelte 10 éves fennállását a GYSEV CARGO Zrt. Sopron, 2021.01.15. Matricázott, tematikus mozdony elkészítésével ünnepli alapításának 10 éves jubileumát a GYSEV CARGO Zrt.  A GYSEV CARGO Zrt új színvilágú Vectronja Az árufuvarozással foglalkozó társaság a környezetkímélő vasúti áruszállításra hívja fel a figyelmet a „NO PLANet B” elnevezésű Siemens Vectron mozdonnyal. 2021. januárban éppen tíz éve, hogy a GYSEV Zrt. leányvállalataként megalakult a GYSEV CARGO Zrt. Az áruszállítással foglalkozó vasúttársaság vezetése úgy döntött: a jubileumot egy matricázott mozdonnyal ünneplik. Az elmúlt napokban felkerült a „NO PLANet B” elnevezésű grafika egy Siemens Vectron mozdonyra – arra a vontatójárműre, amelyet 2019- ben vásárolt a soproni székhelyű CARGO vállalat. A tematika a jubileum mellett arra hívja fel a figyelmet, hogy a vasúti áruszállítás jelentősen környezetkímélőbb a közúti árufuvarozáshoz képest. A GYSEV CARGO alapvetően villamos mozdonyokkal végzi vontatási tevékenységét, ez pedig töredékére csökkenti a szén-dioxid kibocsátást a közúti fuvarozással összehasonlítva. A környezettudatos működésnek és gazdálkodásnak köszönhetően a GYSEV CARGO kiemelkedően jól szerepelt a hazai árufuvarozási cégek között a 2020-as energiahatékonysági kimutatás során. Ehhez nagyban járult hozzá a cég által használt villamos mozdonyok korszerű energia felhasználása, az energia-visszatáplálás pedig az országos átlaghoz képest 50 százalékkal magasabb a GYSEV CARGO-nál. Ennek, valamint a vasúti kocsiknál alkalmazott korszerűbb fékrendszernek köszönhetően a károsanyag kibocsátás, illetve a zajterhelés is nagymértékben csökken. A GYSEV CARGO Zrt. 10 éves fennállása alatt a cégnél folyamatosan magas arányú volt a kombinált, azaz konténeres fuvarozás, amely jelenleg is 50 százalék felett van. A vasúttársaság Európa legjelentősebb közúti fuvarozó cégeivel alakított ki együttműködést. A közútról történő átterelést a társaság központjában, Sopronban működő logisztikai központnak, valamint konténerterminálnak köszönhetően komplex logisztikai szolgáltatásokra támaszkodva segíti elő. A CRRC hibrid mozdonyt szállít a Rail Cargo Hungary számára Megkezdődött az első, az Európai Unióban üzemelő, kínai gyártású „Bison” mozdony tesztelése Németországban, miután a CRRC Zhuzhou mozdony (CRRC ZELC) leszállította az osztrák szövetségi vasutak (ÖBB) két e-hibrid akkumulátoros elektromos áruszállító mozdonyát leányvállalata, a Rail Cargo Hungary (RCH) számára.

2021. január

Budapest, 2021. január 19. Újabb ügyfél szavazott bizalmat a Vectron mozdonynak A FOXrail Zrt. egy Vectron AC mozdonyt rendelt egy további mozdonyra érvényes opcióval a Siemens Mobility Kft-től. A mozdonyt 2021 nyarán szállítják le a megrendelő részére A 2020. december 22-én aláírt szerződésben megrendelt járművet a határon átnyúló forgalomban kívánják üzemeltetni Magyarországon és a szomszédos országokban. A mozdony ETCS, PZB90 és MIREL vasútbiztosító rendszerekkel van felszerelve, maximális teljesítménye 6400 kW 15 és 25 kV mellett, végsebessége pedig 160 km/óra. A mozdonyt szerződés szerint 2021 nyarán fogja leszállítani a Siemens Mobility. A FOXrail Zrt. az első magyar magánvasúttársaság, aki Vectron mozdonyt rendelt. Ez a szerződés is jó példa lehet a többi magyarországi teherfuvarozással foglalkozó magánvasút részére, hogy éppen krízis időszak alatt érdemes ilyen beruházást tenni, felkészülve a következő időkre. A FOXrailnak szállítandó Siemens Vectron látványterve A FOXrail vasúttársaság 2013-ban alakult 100%-ban magyar tulajdonban lévő független vállalat az árufuvarozási piacon. Kihasználva a vasút liberalizációját és az Európai Unión belüli szabad mozgást, határokon átnyúló folyosóforgalmat működtetnek kizárólag az intermodális szektorban. „Ma a vasúti közlekedés a legjobb megoldás, ha nagy mennyiségű árut akarunk nagy távolságokon gyorsan, biztonságosan és mindenekelőtt környezetbarát módon szállítani. Ehhez fontos, hogy a vonatainkat kiváló és megbízható mozdony vontassa az indulástól a rendeltetési helyre érkezésig” – mondta Bogdán András, a FOXrail Zrt. vezérigazgatója. „Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a FOXrail bennünket választott és cégünk ezzel is hozzájárulhat a vasúti közlekedés korszerűsítéséhez. A Vectron ismét bebizonyította, hogy kiemelkedő teljesítményének köszönhetően Európában az egyik vezető mozdonytípus “- nyilatkozta Dr. Ludvig László, a Siemens Mobility Kft. vezérigazgatója. A csúcstechnológiát képviselő Vectron mozdonyok alkalmasak arra, hogy Európában 20 ország vasúthálózatán közlekedjenek. Ennek a képességének is köszönhető, hogy több mint 1000 mozdony került már értékesítésre és ebből már több mint 850 Vectron teljesít a kontinensen szolgálatot. A Vectron flotta teljes futásteljesítmény eddig több mint 390 millió kilométer. A jármű kialakítása lehetővé teszi, hogy az ETCS üzemmód mellett (egységes európai vonatbefolyásolási rendszer), annak teljes európai vasúthálózaton történő elterjedéséig az egyes országok nemzeti, B osztályú rendszereivel is közlekedjen. ****** Bussnang, 2021. január 14 A Stadler és a Rail Operations (UK) Limited szerződést írt alá az új 93. osztályú hárommódos mozdonyokról A Stadler és a Rail Operations Limited (UK) harminc 93. osztályú hárommódos mozdony szállítására kötött keretmegállapodást, amely támogatni fogja az Egyesült Királyságban a vasúti dekarbonizációs követelményeket. Az első 10 mozdony 2023 elején lesz szállítva. A korszerű hibrid mozdonyok jelentősen csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást mind a vasúti árufuvarozás, mind a személyszállítási szolgáltatások esetében, megerősítve a Stadler zöld bizonyítványait és bizonyítva elkötelezettségét a szén-dioxid-mentesítés mellett. A szállítások várhatóan 2023 elején kezdődnek. A 93. osztály a Bo’Bo tengelyelrendezésű univerzális mozdony, amely a Stadler 68. és 88. osztályú mmozdonyaira épül, és néhány éve sikeresen működik az Egyesült Királyságban. A Stadler első hárommódos mozdonyának három különböző erőforrása van. Elektromos üzemmódban 25kV váltóáramú felsővezeték alatt képes működni, 4000 kW teljesítménnyel. A mozdony egy CATERPILLAR C32 típusú dízelmotorral és lítium-titanát-oxid (LTO) vontató akkumulátor- csomagokkal is rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy nem villamosított hálózaton is üzemelhessen. A dízelmotor névleges teljesítménye 900 kW, és megfelel az EU 97/68 V. fokozatú emissziós követelményeinek. A két LTO akkumulátor 400kW extra energiát biztosít a dízelmotor kiegészítésére, amikor mozdony dízel / akkumulátor hibrid üzemmódban dolgozik, valamint utolsó mérföldes tolatás esetére. A Class 93 osztályú Stadler hibrid mozdony A szerződést kommentálva Karl Watts, a Rail Operations (UK) Limited vezérigazgatója elmondta: „A vasúti ipar nagyon pozitívan járt el, amikor megértette szerepét a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében és a belvárosi levegő minőségének javításában. A 93. osztályú flotta a zöld bizonyítványok segítségével lehetővé teszi számunkra, hogy utat mutassunk abban, hogy támogassuk a vasúti ágazatot szén-dioxid-mentesítési célkitűzéseinek megvalósításában. Továbbá lenyűgöző, korszerű specifikációjával a 93-as osztályok új piacok fejlesztését és az Egyesült Királyság vonatműködésének számos aspektusának modernizálását is lehetővé teszik”. ****** A Stadler mentővonatokat szállít az ÖBB-nek Bussnang, 2021. január 14 Az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) 20 új tűz- és mentőegységet rendel a Stadlertől. A két társaság erről keretmegállapodást írt alá. Az ÖBB ebből már lehívta az első öt vonatot. 2020 decemberének végén a Stadler és az ÖBB Infrastruktur AG keretmegállapodást írt alá 20 új tűz- és mentővonat fejlesztéséről, gyártásáról, szállításáról, vasúti jóváhagyásáról és üzembe helyezéséről. A teljes megrendelés értéke legfeljebb 240 millió euró. Kezdeti felhívásában az ÖBB Infrastruktur AG először 5 vonatot rendel, mintegy 60 millió euró értékben. Az új vonatok háromrészes járművekként készülnek, és körülbelül 66,5 méter hosszúak. A vonatszerelvények egy vasúti kocsiból, egy motoros, alacsony padlójú vezérlőkocsiból és egy víztartályos kocsiból áll, amely akár 45 000 liter vizet képes szállítani. A a víztartályos kocsiban a személyzet számára akár 56 hely is kialakítható. Vonatonként összesen 300 ülőhely és állóhely áll rendelkezésre, például a megmentendő emberek számára. A vonatok óránként 160 kilométeres sebességre képes és hármas hibrid üzemmódú lesz, azaz trimodális, (villamos, dízel-elektromos és akkumulátoros) üzeműek lesznek. Az első járműveket legkésőbb 2024 közepéig kell leszállítani. A járműveket a Koralm, a Semmering és a Brenner három új bázisalagútban történő beavatkozáshoz, mind az ÖBB által üzemeltetett tűz- és mentővonatok első generációjának helyettesítésére szolgálják, és az e ÖBB teljes hálózatán közlekedhetnek. Dr. Ansgar Brockmeyer, a Stadler értékesítési vezetője elmondta: „Nagyon örülünk ennek a megrendelésnek és az ÖBB-vel való együttműködésnek. A személyre szabott járművekkel és a hajtási koncepciók széles skálájával együtt szerzett sokéves tapasztalatunk segít nekünk e műszakilag kifinomult vonatok gyártásában. Ezek az empirikus értékek egyedülálló eladási pontot jelentenek a Stadler számára.” ****** Az ABB magát a fenntarthatóságot állítja pályára a világ első kibocsátásmentes vasúti karbantartó járművén keresztül Helsinki, 2021. január 12. Az Epiroc és az ABB közösen fejlesztette ki a Railcare akkumulátor hajtású vasúti karbantartó járművének elektromos hajtásláncát. Ez a többcélú jármű, működés közben nem bocsát ki káros anyagokat és csendes üzemű, tehát kedvezőbb munkakörülményeket biztosít a vasúti dolgozók számára, illetve elődeinél alkalmasabb a föld alatt, metróhálózatokban és bányákban végzett munkára. Az MPV Railcare prototípusának tesztelése jelenleg is zajlik Svédországban, és várhatóan 2021-ben kezdődik meg a gyártása. A Railcare egyelőre három ilyen jármű megépítését tervezi, melyekkel a skandináv országok és az Egyesült Királyság területén üzemeltetett saját flottájának régi dízelüzemű járműveit kívánja kiváltani. A későbbiekben világszerte értékesíteni fogja ezeket a járműveket. ****** A BNSF és a Wabtec teszteli az akkumulátoros dízel-elektromos mozdonyokat 2021. január 10 A BNSF és a Wabtec megkezdte egy akkumulátoros villamos mozdony tesztelését, Barstow és a kaliforniai Stockton között. A Zanzeff projekt része a California Climate Investments nevű, több milliárd dolláros állami kezdeményezésnek, amelynek célja az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése, a gazdaság megerősítése, valamint a közegészség és a környezet javítása, különösen a hátrányos helyzetű közösségekben. Az akkumulátoros mozdony két Tier 4 mozdony között helyezkedik el, így létrehozva egy akkumulátor-dízel villamos hibrid vonatató járművet. A mozdonyban az akkumulátorok és a dízelmotorok egyaránt működtetik a vonatot. A kísérleti teszt januártól március végéig tart. Az akkumulátoros villamos mozdony várhatóan csökkenti az útvonal mentén történő kibocsátásból eredő környezeti hatásokat, miközben az egész üzemanyag-fogyasztás legalább 10%-kal javul. ****** Szentesre érkezett az első Stadler tram-train 2021. január 9. Ezen a szombaton a hajnali órákban megérkezett Szentesre a Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasút-villamos első prototípusa. A 37 méter hosszú, hetventonnás túlméretes szállítmány december 30-án indult el Valenciából, majd Franciaországon, Németországon és Ausztrián keresztül érkezett meg Magyarországra. A tram-train szerelvény három különálló járművét a kamionokról két 60 tonnás daruval emelték le. A szakemberek először a két forgóvázas, önállóan is megállni tudó betétkocsit emelték le, amelyhez hozzákapcsolták a szélső kocsikat. Ezt követően a MÁV-START 478-as sorozatú dízelmozdonya ideiglenes állomáshelyére, a szentesi járműbiztosítási telephely korszerű emelőcsarnokába vontatta az első szerelvényt. Az első Tram-Train összeállítása Szentesen (Fotó: Csanádi Sándor) A következő napokban a Stadler mérnökei elvégzik a jármű üzembehelyezését, amelyet követően megvalósulhat a hatósági szemle, és megkezdődhetnek a szükséges futópróbák és típustesztek. Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója elmoindta: „Nagy öröm számunkra, hogy a számos motorvonat szállítását követően könnyű sínes területen is bizonyíthat a Stadler. A tram-train egy nagyon egyedi termék, a világ vasúti piacán is különleges helyet foglal el, és természetesen mindent megteszünk azért, hogy ez az úttörő megoldás a megrendelő és az utazóközönség elégedettségét is elnyerje.” A 478 326 pályaszámú dízelmozdony az üzembe helyező telephelyre vontatja a Stadler tram-traint. (Fotó: Csanádi Sándor) A 37 méter hosszú, hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid tram-train 216 férőhelyes, melyből 4 mozgássérült hely. Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásait betartva 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon dízel meghajtással pedig, 100 km/órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat. A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes Stadler CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel felszereltek. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged–Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. Hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában Hódmezővásárhelyen összesen öt váltóval és hat megállóval (Hódmezővásárhelyi Népkert, Strandfürdő, Hősök tere, Kossuth tér, Kálvin János tér, Hódmezővásárhely nagyállomás), valamint a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak. A kivitelezés részeként Hódmezővásárhelyen 94 autó számára P+R parkolót és 900 bicikli számára kerékpártárolót alakítottak ki. ****** 2020-ban is folytatódott a MÁV állomásmegújító programja Budapest, 2021. január 6. A vasúttársaság kiemelt feladatként kezeli a személyszállítás szolgáltatási színvonalának emelését, amelynek fontos eleme az állomási környezet szépítése, kulturáltabb utasforgalmi terek kialakítása. Ennek érdekében 2019-ben elindult a legforgalmasabb állomásokat érintő „50 megújuló állomás” karbantartási program, ami 2020 rendhagyó körülményei ellenére sem állt le. Több állomás és megállóhely újult meg tavaly, valamint több helyszínen épültek ki P+R és B+R parkolók. A vasúttársaság 2019-ben elindított karbantartási programjának keretében még abban az évben megszépült Sárvár állomásépülete, Vecsés és Szolnok állomásokon pedig fejlesztették a vizuális utastájékoztatási rendszert. Miskolc-Tiszai pályaudvaron pedig az egyik peron tetőszerkezete újult meg. A program 2020-ban tovább folytatódott, ennek köszönhetően Monor és Pilis állomásokon is fejlesztették a vizuális utastájékoztatási rendszert. Zuglóban elvégezték a perontetők karbantartási munkálatait. A perontető alatti peronrész teljes hosszában új díszburkolatot kapott. A tisztítás, korrózióvédelem és festés mellett megszépült a felvételi épület homlokzata. A tájékoztató táblákat lecserélték, továbbá új padokat és hulladékgyűjtőket helyeztek ki. Kőbánya-Kispesten ősszel fejeződtek be a munkálatok. Teljesen felújították a felvételi épületben található várótermet, a régi WC helyén új akadálymentes, valamint női és férfimosdókat alakítottak ki. Az állomás több peronja új aszfaltréteget és aknafedeleket kapott, és új peronbútorokat helyeztek ki. Négy rossz műszaki állapotú beton lépcsőkart is kicseréltek. A váróterem, a peronok, a felüljáró és a pénztárak videómegfigyelő- és riasztórendszerét is kiépítették. Nagymaros-Visegrádon a nyári utasváró teljeskörűen megújult, új padokat és hulladékgyűjtőket helyeztek ki a várókban, illetve a peronokon, valamint elvégezték a korlátok cseréjét is. A kerékpárok elhelyezésére fedett B+R tároló létesült. Alsógöd megállóhely épületének felújítása során új, akadálymentes mosdóval ellátott vizesblokkot alakítottak ki. Az épület homlokzata megújult, a nyílászárókat kicserélték, a peronokon az aszfaltburkolat javítása mellett új padokat, hulladékgyűjtőket helyeztek ki, és új, fedett kerékpár tárolókat építettek. Sződ-Sződliget megállóhelyen felújították a felvételi épületet, a homlokzat és az utasváró is megújult, a peronokon az aszfaltburkolat javítása mellett új padokat, hulladékgyűjtőket helyeztek ki, a gyalogos aluljáró felújításának részeként a lépcsőket is javították, megújult a világítási rendszer. Ide is építettek fedett kerékpártárolót. Zánkafürdőn a régi felvételi épület elbontását követően teljesen új, 700 négyzetméteres fedett épületet húztak fel, amiben női, férfi és akadálymentes mosdókat, valamint kezelői és üzemi helyiségeket is kialakítottak. Ezen túl a szintbeli közúti átjárót és a csatlakozó út egy szakaszát is átépítették, szélesítették a biztonságosabb átkelés érdekében. Szerencs állomás megújult felvételi épülete Decemberben fejeződött be Szerencs állomáson a felvételi épület karbantartása: a települési képhez illeszkedően megújult a külső homlokzat, megszépült az épület, ezeken felül a peront is felújították. Tavaly Sződ-Sződligeten 20 Nagymaros-Visegrádon 10, Alsógödön 30, Dunakeszi-Gyártelepen 20 fedett kerékpártárolót alakítottak ki, továbbá Dunakeszi-Gyártelepen a helyi önkormányzat és a MÁV együttműködésében létrejött egy 30 férőhelyes P+R parkoló is. Jelenleg is több állomáson és megállóhelyen – Törökbálint, Albertirsa, Kőbánya alsó, Keleti és Déli pályaudvar – zajlanak karbantartási munkálatok, illetve P+R és B+R parkolók építése is folyamatban van Agárdon, Gárdonyban, Velencén, Kápolnásnyéken, Ceglédbercelen, Vecsésen, Gyömrőn és Pestszentlőrincen. A fentieken túl, az egységes arculat részeként, több állomáson és megállóhelyen új típusú utasbeállókat telepít a vasúttársaság 2021-ben. Először Erdőkertesen épül ki, itt már átadták a munkaterületet. Előreláthatóan idén az első negyedévben Felsőpakony, Tóvároskert, Vecsés- Kertekalja és Alsógalla, a második negyedévben Gyál, Vicziántelep, Bicske alsó, Felsőgöd, Sülysáp és Törökbálint kaphat új típusú utasbeállót. Mezőkövesd felsőn, Szentmártonkátán, Szőlősnyaralón és Vác-Alsóvároson ősszel várható az átadás, évvégére pedig Rákospalota-Kertváros, Tápiószecső és Dunakeszi új utasbeállója is elkészülhet. (MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság) ****** A GYSEV további Ventus motorvonatok vásárlását tervezi A GySEV kibővíti villamos motorvonat flottáját. A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasúttársaság (GySEV) bejelentette, hogy további öt Desiro ML „Ventus” villamos motorvonatot rendelt. A GySEV öt Siemens Desiro ML motorvonatot üzemeltet, és ehhez további három volt rendelve. Az új megrendelés értéke 34,8 millió euró. Az új megrendeléssel 2023 tavaszára összesen 13 Ventus villamos motorvonata lesz a GYSEV-nek. Az új vonatokat az ausztriai Deutschkreutz, – Sopron, – Ebenfurth, – a szlovák határon átnyúló Bécs – Petrzalka útvonalakon fogják használni. ****** Németország: A német vasút (DB) 13 éves szerződést kötött a Nordbahn Railway Company-val (NBE) 18 négykocsis Stadler Kiss emeletes villamos motorvonat könnyű karbantartására és napi gondozására. A 200 km / h-s vonatok 2022 közepétől a Kelet-Schleswig – Holstein útvonalon közlekednek, a karbantartási munkákat pedig az NBE hamburgi Tiefstack-i műhelyében végzik. A DB 2019 júliusában vásárolta meg a hét 4010-es hatkocsis Kiss 1 és a 10-es 4110-es négyrészes Kiss 2 járműveket, amelyeket korábban az osztrák Westbahn üzemeltető használt. ****** Dunakeszi állomáson újabb KISS motorvonatok kezdték meg próbáikat Dunakeszi, 2021. január Összeszerelt KISS-ek Dunakeszi állomáson (Fotó: Murárik László) A január 8-i felvétel tanúsága szerint próbafutásokat végezhet a 815 014 pályaszámú készre szerelt KISS motorvonat is. ****** Újabb két, emeletes motorvonat áll forgalomba 2020. december 20. December 21-én két KISS motorvonat kezdte meg az utasforgalmi próbaüzemet Budapest és Cegléd között, így hétfőtől már négy, emeletes vonatot vehetnek igénybe az utasok ezen a vonalon. A váci vonalon közlekedő öt motorvonattal együtt összesen kilenc, emeletes szerelvény jár a két legforgalmasabb elővárosi vonalon. A 600 ülőhelyes emeletes vonatok az előzetes vizsgálatokat, teszteket követően szerezték meg az utasforgalmi próbaüzemhez szükséges engedélyt. 2022 végéig a megrendelt járművek mindegyike – összesen 40 KISS – forgalomba állhat, miáltal a főváros elővárosi forgalmát szinte teljes mértékben modern motorvonatok szolgálják majd ki. MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság

2020. december

Csárádi János (1938-2020) A MÁV rendszerváltás utáni első vezérigazgatója majd 25 éven át haláláig a Hungarail Kft ügyvezető igazgatója, 83. évében váratlanul elhunyt. Rövid gyászhírét a család engedélyével tesszük közé. Tisztelt Vasutas Család! Megrendült szívvel, de a Megváltóba vetett hittel tájékoztatom Önöket, hogy Édesapám, Csárádi János, december 2-án átadta Lelkét Teremtőjének. A világ sok millió hozzátartozójával közös a gyászunk ebben a nehéz időszakban. Tudom, hogy Édesapánkat sokan szerették, tisztelték. De mi most nem a vasutast, hanem a Férjet, az Édesapát, a Nagypapát, az Apóst veszítettük el. Édesapánk kérésének megfelelően, szűk családi körben fogunk búcsúzni. A gyászmiséről fogok értesítést küldeni. Megértésükben bízva: Csárádi Dóra A család kérése, hogy az alábbi címen fejezzék ki részvétüket  hungarail@gmail.com Csárádi János több mint 6 évtizedes szakmai pályafutásának rövid összefoglalását a Vasútgépészet 2020. 2. számában megjelent írása után olvashatjuk. Lád a honlapon itt: http://vasutgepeszet.hu/vasutgepeszet/ Szentesesre érkezik az első tram-train motorvonat A tervek szerint 2020 decemberében megérkezik Spanyolországból a Stadler első tram-train vasút-villamosa, amelynek végső szerelési, üzembe helyezési munkáit a szentesi motorszínben végzik majd el. Újabb környezetbarát mozdony állhat munkába hazánkban A GYSEV által 2018-ban vásárolt kettős erőforrású Siemens Vectronok után, a Rail Cargo Hungaria (RCH) két hibrid vontató- és két hibrid tolatómozdonyt rendelt a világ egyik nagy vasúti járműgyártó vállalatától, a kínai CRRC-től. Az első mozdony elkészült, úton van Európa felé, és tesztelése hamarosan megkezdődik Magyarországon. Fotó: internet A járművet a világ nagy vasúti járműgyártó vállalata, a CRRC Zhuzhou mérnökei tervezték, a mozdonyokat a Hunan tartományban lévő üzemben gyártják. A 2019-ben kötött szerződés értelmében a CRRC a Rail Cargo Hungaria által megadott paraméterek szerint fejleszti ki a villamos-akumulátoros üzemű, nulla emissziós tolató-, valamint a nagy teljesítményű vonali mozdonyokat. Egyelőre két-két jármű készül, de ha a mozdonyok teljesítik a társaság elvárásait, további húsz-húsz mozdony megrendelését is tervezik – nyilatkozta Kovács Imre, a Rail Cargo Group igazgatóságának tagja. A csoport összesen kétszáz hibrid tolatómozdonyt kíván beszerezni. A hibrid technológia új és gyorsan terjed a vasúti üzemben. Mivel az EU a jövőben nem támogatja dízelmozdonyok vásárlását, új megoldásokat keresnek a fuvarozók. A Last Mile villamos-akkumulátoros mozdony képes rá, hogy a villamosított vonalon áramszedős villamos mozdonyként közlekedjen, majd a nem villamosított szakaszokon, akár több tíz kilométeren át akkumulátoros üzemmódban folytassa útját. A Deutsche Bahn és a Siemens belép a hidrogénkorba Közös projekt egy új regionális vonat és egy különleges üzemanyagtöltő állomás kifejlesztésére.  Egy évig tesztelik a teljes körű, éghajlatbarát mobilitási rendszert A Deutsche Bahn (DB) és a Siemens Mobility sokat tesz a közlekedésben az éghajlatbarát megoldásokra való átállásért, és a két vállalat első ízben teszteli a hidrogén vasúti használatát. A cél egy teljesen új, mindenre kiterjedő rendszer tesztelése, amely egy újonnan kifejlesztett vonatot és egy új tervezésű töltőállomást foglal magában. A DB felkészíti majd az egyik karbantartóműhelyét a hidrogénhajtású vonat szervizelésére. A két vállalat egy teljes körű, éghajlatbarát rendszert tesztel majd, amely a vonatot és annak különleges fejlesztésű infrastruktúráját foglalja magában. (Fotó: Siemens) A vonatokat és az infrastruktúrát magában foglaló rendszerrel szándékozzák felváltani a regionális vonalakon üzemelő, dízelhajtású vonat-összeállításokat és tovább csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást. Egy évig tervezik tesztelni a vonatot a régióban Tübingen városa környékén. Baden-Württemberg tartományi kormánya támogatást biztosít a projekthez, valamint a közlekedésért és a digitális infrastruktúráért felelős szövetségi minisztérium (BMVI) bejelentette a projekt finanszírozására irányuló szándékát. A Mireo Plus regionális vonaton alapuló prototípust a Siemens Mobility építi majd meg. A kétkocsis vonat-összeállítást egy újonnan kifejlesztett hidrogénhajtással szerelik majd fel.  A Mireo Plus H típusjelű vonat ugyanakkora teljesítményű lesz, mint az elektromos megfelelője, hatótávolsága pedig elérheti majd a 600 kilométert is. A Deutsche Bahn egy újfajta üzemanyagtöltő állomás kifejlesztésén dolgozik, amellyel ugyanannyi idő alatt megtankolható ez a vonat, mint egy dízelhajtású. A hidrogént helyben, Tübingenben állítják majd elő megújuló forrásból származó elektromos áram segítségével.  A DB részben felkészíti majd az Ulm városában működő karbantartóműhelyét az új hidrogénvonat szervizelésére. A tervek szerint 2024-ben Tübingen, Horb és Pforzheim között végzett próbaüzemeltetés során a vonat egy hagyományos dízelhajtású járművet helyettesít majd a vonalon. Az új hidrogénhajtás egy év alatt körülbelül 330 tonna szén-dioxid kibocsátását takarítja meg. A DB jelenleg mintegy 1300 dízelhajtású vonatot üzemeltet regionális viszonylatban, és a DB 33 ezer kilométeres vasúthálózatának durván 40 százaléka nem villamosított. A rendszer további villamosításának lehetősége mellett a hidrogénhajtású vonatok használata egy további alternatívát kínál ahhoz, hogy a DB éghajlatsemlegessé váljon. Kék-fehérben pompáznak a MÁV első generációs piros –fehér FLIRT flottájának felújított járművei. A képeken, Pusztaszabolcsi Karbantartó Bázison készült felvételeken, látható kék FLIRT-ek a szép külső mellett belsejében megújultak. A fotókat a Stadler készítette. Az első 60 FLIRT 2020-ig tervezett felújítása után a MÁV-START FLIRT flottája egységes műszaki tartalmú és színvilágú lesz. A FLIRT-ek felújítását Celldömölkön végezték el. Újabb KISS-ek állhatnak munkába (fotó: Murárik László) A Képeken, a Stadler megrendelésére a Dunakszi Járműjavítóban összeszerelt KISS-ek láthatók Dunakeszi állomáson, november végén. Újabb KISS-ek futópróbái kezdődtek meg. A sikeres műszaki átvétel és hatósági vizsga után a megrendelő KISS flottáját tovább gyarapítják. A Go-Ahead Bavaria a TMH Internationalt bízta meg új vasúti flottájának karbantartásával Az augsburgi (Németország) székhellyel rendelkező Go-Ahead Bavaria vasúti szállítási társaság és a svájci központú TMH International (TMHI) vasútijármű-gyártó és karbantartó vállalat megállapodást kötött 78 villamos motorvonat karbantartására. A közelmúltban vásárolt kocsik a dél-bajorországi és a szomszédos Baden-Württemberg-i regionális közlekedésben vesznek majd részt 2021 és 2034 között. A TMHI a karbantartási munkák elvégzéséhez egy külön karbantartó egységet hoz létre Langweid bei Augsburgban. Bár a TMHI nagy tapasztalattal bír vasúti járművek karbantartására vonatkozó szolgáltatások területén, a német piacon a Go-Ahead Bavariaval kötött szerződés az első A TMH International-ről: TMH International AG egy szakmai befektető, amely a vasút korszerűsítését és fejlesztését segíti azokban az országokban, ahol jelen van. A TMH International elsősorban a helyi ellátási láncra támaszkodva kínál vasúti gördülőállományt és szolgáltatásokat partnereinek. A svájci Zug-ban székelő TMH International AG mintegy 1000 embert foglalkoztat, és Argentínában, Kubában, Egyiptomban, Magyarországon, Kazahsztánban és Dél-Afrikában tevékenykedik. A TMH International a TMH Csoport, a legnagyobb oroszországi és FÁK-ban működő vasútijármű-gyártó és karbantartó vállalat tagja. A Gyermekvasút egykori LÁÉV motorvonata kékben (fotó: Csanádi Sándor) A képen látható egykori LÁEV motorkocsi és két pótkocsi teljesen megújulhatott a Gyermekvasút megrendelésére. Az elismerés megilleti a projektben részt vevő vállalatokat pl. Ganz Motor Kft.-t is. Elhunyt Ferenczy Tibor Ferenczi Tibor a MÁV majd a Nemzeti Közlekedési Hatóság okleveles gépészmérnöke volt. Halálával egy nagy tudású szakemberrel lett szegényebb a vasutasok közössége. Nyugodjék békében! Mikó díj 2020. A Magyar Tudomány ünnepén 2020. november 2-án átadták a Mikó Imre díjat is, amelyet 2020-ban Dr Nagy Vince a Győri Széchenyi István Egyetem nyugalmazott egyetemi docensének ítélte oda a Mikó Imre díj kuratóriuma életmű kategóriában. LAUDÁCIÓ A Mikó Imre – Díj Kuratóriuma a 2020.VII.23.-án tartott ülésén egyhangúan döntött arról, hogy az ezévi díjat az életmű kategóriában Dr. Nagy Vince okl. gépészmérnök úrnak, a műszaki tudomány kandidátusának (Ph.D), FEANI Európa mérnöknek, a Széchenyi Egyetem ny. tan-székvezető egyetemi docensének adományozza. A díj odaítélésénél a Kuratórium Dr. Nagy Vince úr kimagaslóan gazdag szakmai életútját tekintve a következőket mérlegelte, vette figyelembe: Dr. Nagy Vince úr tanulmányait a Budapesti Műszaki Egyetem Gépészmérnöki és Közlekedésmérnöki Kara Járműgépész Szakán 1972-ben gépészmérnöki oklevél megszerzésével fejezte be. Mérnöki munkáját Ugyanebben az évben építésvezető mérnökként a 31. sz. ÁÉV-nél Budapesten, ahol feladata acélszerkezetek gyártásának és szerelésének irányítása. 1974-től mai nevén a Széchenyi Egyetem Közlekedésgépészeti Intézetének tanársegédje, adjunktusa majd docense, ahol 1983 és 1990 között a Közlekedésgépészeti Intézet igazgató-helyettese. 1993-tól nyugdíjazásáig csaknem 20 éven át a Közúti és Vasúti Járművek Tanszék vezetője. Szervező és irányító munkájának köszönhetően a létrehozott oktatói gárdájának valamint Dr. Nagy Vince úr személyes példaadásának köszönhetően sok száz fiatal üzemmérnök választotta élethivatásul a magyarországi nagyvasutak, városi közlekedési vállalatának járműves szakterületét munkahelyéül, hivatásul, az ottani kollektívák megbecsült szakemberei, különböző vezető beosztású vezetői lettek. Sok végzett fiatal kollégáját terelgette a vasútgépészeti tudományok művelése felé. Szinte majd valamennyi, a tanszéke által oktatott vasútgépészeti tárgy követelményrendszerének kidolgozása irányításával történt, az előadott tantárgyak száma mindenkor jelentősen meghaladta a szabályozásokban rögzített irányszámot. Műszaki tudomány kandidátusa fokozatot 1981-ben szerzett a vonatok hosszdinamikája és hajtásdinamikája témakörben. Tudományos vezetője Prof. Dr. Horváth Károly, a BME Vasúti Járművek Tanszékének tanára volt. Igen gazdag publikációs tevékenységet folytatott és folytat ma is, 50-nél több cikke jelent meg hazai és külföldi folyóiratokban. Mintegy 50 hazai és 20 külföldi tudományos konferencián tartott előadást. 65 tudományos kutatási téma kimunkálásának irányítása fűződik nevéhez. A publikációinak témái elsősorban a vasúti járművekkel, konstrukciós és üzemeltetéssel kapcsolatos fejlesztési és fenntartási kérdésekkel, a vasútüzem különböző szakszolgálatainak aktuális műszaki és gazdasági kapcsolódási pontjaival függenek össze. Nem egy közülük a jármű-meghibásodások és rendkívüli események okainak feltárásával és elemzésével foglalkozott, foglalkozik. Dr. Nagy Vince ny. tanszékvezető egyetemi docens a magyar vasút vezető szakembereinek képzésében végzett magas szintű munkája mellett a műszaki, tudományos kutatói és szakértői tevékenységének Mikó Imre-Díjjal való honorálásánál a színvonalas szakirodalmi tevékenységén túl, a vasútgépész szakterületen igen eredményes gyakorlati tevékenysége is motiváló szempont volt. A világ, vezető vasúti szakvásárát, az InnoTrans-t 2022-re halasztották Tekintettel a COVID körüli dinamikusan változó helyzetre és az ezzel járó tervezési biztonság hiányára, az InnoTrans-t 2022-re halasztják. Erről a Messe Berlin döntött a nemzetközi piacvezetőkkel és vezető szövetségekkel konzultálva. A világ vezető közlekedéstechnikai vásárának tizenharmadik kiadására 2022. szeptember 20. és 23. között kerül sor Berlinben. “Az InnoTrans 2022-re való halasztása nagyon nehéz döntés volt” – mondta dr. Christian Göke, a Messe Berlin igazgatóságának elnöke. „Végső soron a döntő tényezők a tervezés biztonságának hiánya és a következő hónapokban a világjárvány kialakulásának előrejelzése voltak. A pandémiás helyzetre való tekintettel jelenleg senki sem tudja kellő bizonyossággal megmondani, hogy a keretfeltételek, például a sínterület használata 2021 áprilisában lehetővé teszik-e egy olyan nemzetközi kiemelt esemény megvalósítását, mint az InnoTrans.” Az új vonatok bemutatása mintegy 3000 méteres sínpályán és szabad területen történik, amely az InnoTrans egyedülálló jellemzője, és döntő tényező az esemény magas színvonalú megrendezése szempontjából. A következő InnoTrans a következő rendes rotációs időszakban kerül megrendezésre, 2022. szeptember 20–23. között. A Stadler a legkelendőbb FLIRT motorvonatát először szállítja az Ibériai-félszigetre Az állami tulajdonban lévő Comboios de Portugal (CP) vasúttársaság és a Stadler aláírta a 22 FLIRT regionális motorvonat gyártásának és szállításának szerződését. A megrendelés értéke körülbelül 158 millió euró. Ez az első alkalom, hogy a Stadler FLIRT-jét az Ibériai-félsziget utasai megismerhetik. A Comboios de Portugal (CP) és a Stadler portugál állami vasút szerződést írt alá a CP regionális vonatállományának megújítására szolgáló 22 ​​vonat szállításáról. A szerződés magában foglalja tíz villamos motorvonat (EMU) és tizenkét FLIMT típusú bimodális kettős erőforrású motorvonat (BMU) gyártását és szállítását. A 158 millió eurós megrendelés összértéke nemcsak a jármű szállítását, hanem a legalább négy éven át tartó karbantartási szolgáltatásokat és a képzést is magában foglalja. A Stadler először gyárt FLIRT-t az utasforgalom számára az ibériai 1668 milliméteres nyomtávon. A tizenkét bimodális FLIRT (BMU) meghajtó modulja egy újabb kocsirészben lesz elhelyezve, amely a dízel-elektromos vontatási rendszert tartalmazza. Ez azt jelenti, hogy vonat nem villamosított útvonalakon is közlekedhet. A moduláris felépítés leegyszerűsíti a jövőbeli utólagos átalakítást, egy bimodáltól vissza a tisztán villamos rendszerre, vagy a dízelgenerátoroknak akkumulátorokra cserélését, a vasúti üzemeltető igényeinek megfelelően. Ezenkívül, a felhasznált anyagok 95 százaléka újrafelhasználható. (fotó: Stadler) A Stadler FLIRT-ből 1900 felett van a 2020. októberig értékesített mennyiség A FLIRT a Stadler bestsellere, és rendkívül népszerű az ügyfelek körében a világ minden tájáról. A mai napig a Stadler több mint 1900 FLIRT motorvonatot adott el 21 országban. Jelenleg három további bimodális FLIRT- megrendelés van Európában, ezek közül kettő Nagy-Britanniában – Nagy-Anglia és Keolis Wales-ben és egy Olaszországban, Valle Aosta-ban. A Bimodal FLIRT, a FLIRT H2 és a FLIRT Akku. A Stadlert az alternatív hajtású környezetbarát vonatok vezető gyártójaként tartja számon.

2020.október

Budapest október 24. Vasúttörténelmi nap a mai: új korszak kezdődött a körvasút, így a budapesti és az elővárosi utazók számára is. A körvasút több vonalat is összeköt Budapesten belül, és így indulhatott el a közvetlen Piliscsaba-Rákos járat (majd remélhetőleg mehet tovább Pécelig és Gödöllőig is). A fejlesztés része, hogy ma megnyílt Újpalota megállóhely is. Elismerés mindenkinek, akinek ebben része volt. Újpalota megállóhely (kép és szöveg: Biber Anett, MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság)   Dunakeszi vasútállomás 2020. október 24. Dunakeszin elkészült a Stadler AG MÁV-START Zrt. részére gyártott 15. KISS emeletes villamos motorvonata és megkezdte próbafutásait. (Fotó Murárik László)   Akkumulátorral a zöld jövőért A Tesla kutatói a napokban ismertették új teszteredményeiket. Az általuk fejlesztett cellákkal elméletben olyan akkumulátorok építhetőek majd, amik 10 ezer töltési-kisütési ciklust is kibírnak, azaz életük során lehetővé teszik mintegy 3,2 millió kilométer megtételét. Kanadai Akkumulátorkutató Intézet mérnökei szerint egy speciális adalékanyag hozzáadásával 3,5 millió kilométerre növelték a cellák élettartamát, amik ugyanakkor cserébe egy feltöltéssel 350 kilométer hatótávot biztosítanak. Ha a cellákat kíméletesen használják, azaz nem merítik le, majd töltik fel őket teljesen, akkor akár 15 ezer ciklust is kibírnának. A Tesla egy új fejlesztőközpont felállítását tervezi Kína Hajnan tartományában. A létesítményben elektromos járművek és elektromos hálózatba integrált akkumulátorokkal kapcsolatos kutatásokat fognak folytatni – olvasható az electrive.com oldalán. Bussnang, 2020. október 21 A Stadler a legkelendőbb FLIRT-t először szállítja az Ibériai-félszigetre Az állami tulajdonban lévő Comboios de Portugal (CP) vasúttársaság és a Stadler aláírta a 22 FLIRT regionális vonat gyártásának és szállításának szerződését. A megrendelés mennyisége körülbelül 158 millió euró. Ez az első alkalom, hogy a Stadler FLIRT-jét az Ibériai-félsziget utasai használhatják. A szerződés magában foglalja tíz FLIRT típusú villamos motorvonat és tizenkét (BMU) bimodális, kettős erőforrású motorvonat gyártását és szállítását. A 158 millió eurós megrendelés összértéke nemcsak a jármű leszállítását, hanem legalább négy éven át tartó karbantartási szolgáltatásokat és képzést is tartalmaz. A Stadler először szállíthat a FLIRT-t az utasforgalom számára az ibériai 1668 milliméteres nyomtávra. A tizenkét bimodális FLIRT (BMU) meghajtómodulja a dízel-elektromos vontatási rendszert tartalmazza. Ez lehetővé teszi a nem villamosított útvonalakon történő közlekedést is. A felhasznált anyagok 95 százaléka újrafelhasználható. A Stadler Bimodális FLIRT Portugália számára További információ a járművekről A 22 FLIRT hossza 63,2 (EMU) vagy 74,4 (BMU). Három alumínium karosszériából állnak, és 375 utas számára kínálnak helyet, közülük 214 üléseken. Az alkalmazott áramforrástól függően a több egység elérheti a 160 vagy 140 kilométer / órás végsebességet. A Stadler különös figyelmet fordított a járművek megközelíthetőségére annak érdekében, hogy minden utas, beleértve a mozgáskorlátozottakat is, akadálytalanul hozzáférhessen a különböző magasságú platformokhoz. A vonatoknak vannak kerekes székeknek, valamint kerékpároknak és babakocsiknak fenntartott területeik is. Az utasok kényelmének növelése érdekében árusító automaták telepíthetők a fedélzetre. A FLIRT rendelkezik egy WLAN-hálózattal is, amelyet az utasok használhatnak a vasúti szolgáltató, valamint a multimédiás tartalmak eléréséhez. Egy innovatív utastájékoztató rendszer teszi teljessé az utazási élményt az új FLIRT-ben. FLIRT 1900 járműnél több értékesítve A FLIRT a Stadler besszzeller terméke és rendkívül népszerű az ügyfelek körében a világ minden tájáról. A mai napig a Stadler több mint 1900 FLIRT-t adott el 21 országban. Jelenleg három további bimodális FLIRT megrendelés van Európában, ezek közül kettő Nagy- Britanniában – Nagy-Anglia és Keolis Wales & Borders -, és egy Olaszországban, a Valle d’Aosta-ban. A Bimodal FLIRT, a FLIRT H2 és a FLIRT Akku a Stadlert az alternatív hajtású környezetbarát vonatok vezető gyártójaként tartja számon. A Voith Turbo új félautomata központi ütköző és vonókészüléket fejlesztett A képen a Voith Turbo által mozdonyokra szerelhető, eredetileg teherkocsikhoz kifejlesztett Cargo Flex automata központi ütköző- és vonókészülék látható. A Voith Turbo új kapcsolókészüléke lehetővé teszi a kapcsolódást és a tolatási műveleteket úgy a hagyományos UIC csavarkapcsos, mind a központi vonókészülékes járművekkel. A MÁV-START Zrt 4 dízel tolatómozdonyára ezt a járműkapcsolót szereli fel. A Voith Turbo és a MÁV-START jármű innovációjának eredményeiről a Vasútgépészetben 2021-ben tudósítunk. Új háromállású csarnok épül a szolnoki Járműjavítóban 2020. október 16. Szolnok Megkezdődik a nettó 815 millió forint értékben épülő új, háromállású felületelőkészítő- és fényező csarnok kivitelezése a MÁV-START Szolnok Járműjavítójában, miután sikeres közbeszerzési eljárást követően a társaság szerződést kötött a nyertes Bolax Kft.-vel. A csarnok várhatóan 2022 I. negyedévére épülhet majd meg, a fejlesztésnek köszönhetően gyorsabban és hatékonyabban készülhetnek majd az új IC+ kocsik is. A beruházásnak köszönhetően három olyan álláshely épül ki, melyben egymástól függetlenül, különböző vasúti járművek, például az IC+ kocsik felület előkészítése és fényezése zajlik majd. A felépítmény javítását, a járműszekrény, alkatrész és részegység felületkészítését – többek között – alapozást, gittelést, levegős-vizes csiszolást – lehet elvégezni majd az új csarnokban. Az egyik álláshelyen kombinált fényezőszárító ipari kabint, a másik kettőn egylégterű felület előkészítő tevékenységre alkalmas munkaterületet alakítanak ki. A csarnok átadását követően lehetőség nyílik a MÁV-START járműparkjának gyorsabb és hatékonyabb fejlesztésére. Az IC+ kocsik gyártása és a régebbi járművek arculati megújítása is felgyorsulhat. Elkészült a Fertőszentmiklós-országhatár közötti vasútvonal teljes felújítása 2020.október 14. Hivatalosan is átadták a forgalomnak a Fertőszentmiklós-országhatár közötti, teljes egészében felújított vasútvonalat. A 9-es számú vonal rekonstrukciója idén áprilisban kezdődött, a munkálatokkal szeptemberben végeztek a szakemberek. A 2,7 milliárd forintos beruházás átadásakor Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára hangsúlyozta a beruházás kiválóan példázza, hogy a hazai közlekedési hálózatok gyors ütemű fejlesztését a koronavírus-járvány sem akasztotta meg, nem késleltette. Fertőszéplak_Fertőd megállóhely A GYSEV Zrt. idén áprilisban kezdte meg a 10,2 kilométeres szakasz teljes modernizációját. Ennek keretében a vasúti pályába új, rezgéscsillapító tulajdonsággal is rendelkező, LM-S jelű vasbeton keresztaljakat és szintén új, ún. UIC54 rendszerű síneket építettek be. Ennek köszönhetően 100 km/órára emelkedhet a pályasebesség a Fertőszentmiklós-országhatár szakaszon. A rekonstrukciós munkálatoknak köszönhetően jelentősen emelkedett az utaskomfort Fertőszéplak-Fertőd megállóhelyen, ahol akadálymentes, 55 centiméteres magasperon épült, korszerű esőbeállóval. A megállóhelyen emellett kiépítették a térvilágítást és a vizuális utastájékoztató rendszert, az autóval érkezőket P+R parkoló várja, a kerékpárosok pedig a fedett B+R kerékpártárolót használhatják. A vonalszakaszon biztonságosabb lesz a közlekedés, hiszen kilenc helyszínen építették át a vasúti útátjárókat, ebből két átjáróban megtörtént a biztosítóberendezések szükséges átalakítása, egy helyszínen pedig új sorompó berendezés létesült. A Fertőszentmiklós-országhatár szakasz része a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút (FHÉV) vonalának, amely Fertőszentmiklós és az ausztriai Nezsider (Neusiedl am See) települések között biztosítja a vasúti közlekedést. A közszolgáltatási személyszállítást a teljes vonalon a GYSEV Zrt. végzi. „A hazai közlekedésfejlesztési erőfeszítések középpontjában a következő 10-15 évben egyértelműen a vasút áll majd. 2021-től összesen akár 2000 milliárd forint válhat elérhetővé uniós forrásból kötöttpályás beruházásokra. Az eddigieknél jelentősen nagyobb forrásmennyiség sikeres lekötése érdekében a kormány összesen 32 milliárd forintot biztosított húsz vasúti fejlesztés előkészítéséhez, tervezéséhez. Így egyebek mellett megtörténik a Szombathely-Kőszeg és a Zalaszentiván-Nagykanizsa vasútvonalak villamosításának előkészítése is. E két fejlesztéssel a GYSEV teljes hazai hálózata villamosítottá válik” – mondta az átadási ünnepségen Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára. A felújítás az INTERREG V-A Ausztria-Magyarország Program keretében támogatott CrossBorder Rail projekt keretében, az Európai Regionális Fejlesztési Alap támogatásával, az Európai Unió és a magyar állam társfinanszírozásával valósult meg. A Knorr-Bremse új, csendesebb fékblokkot gyárt A KNORR-Bremse elindította az első alacsony zajszintű fékblokkok gyártását új tehervagonokhoz a spanyolországi Pamplonában található gyárban. A Problock J816M kompozit anyagokból készül, amelyeket úgy terveztek, hogy akár a 10dB- rel is csökkentsék a fékezési zajt, a hagyományos öntöttvas fékblokkokhoz képest. A féket úgy tervezték, hogy megfeleljen az EU zajszennyezési előírásainak, és a Nemzetközi Vasúti Unió (UIC) szabványai szerint tanúsítottak. Knorr-Bremse szerint májusban kezdődött az első megrendelés kézbesítése egy „német nyelvű országban” működő szolgáltatónak, a „hat számjegyű” szerződés alapján. 2005 óta a gyártóknak követniük kell az EU vasúti kölcsönös átjárhatóságáról szóló irányelvet, amely előírja, hogy az európai határokon belül üzemeltetett összes új tehervagon feleljen meg a zajra vonatkozó korlátozásoknak, és sok ország további korlátozásokat vezet be. 2020 végéig Németországban az összes tehervagonnak meg kell felelnie a zajhatároknak. A vállalat korábban hasonló, alacsony volumenű fékblokkokat gyártott, amelyeket régebbi teherkocsik utólagos felszerelésére terveztek. Ez azonban az első új kocsik számára. Dr. Nicolas Lange, a Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems igazgatótanácsának elnöke szerint az új fékek hozzájárulnak az üzlet helyzetének biztosításához az ágazatban. A fotón a Knorr-Bremse budapesti gyárában 3D nyomtatással előállított fékvezérlő panel látható Közösen fejleszthetnek vasúti vezetéstámogató rendszereket a BME kutatói és a Knorr-Bremse mérnökei Budapest, 2020. szeptember 29. – Közös kutatási és ösztöndíjprogramok elindításában állapodott meg a Knorr-Bremse Budapest és a BME Villamosmérnöki és Informatikai Kara. A világ vezető vasúti fékrendszerfejlesztője és -gyártója 25 millió forintos támogatási keretet biztosít a karnak, amelynek hallgatói és kutatói a jövőben részt vesznek a nemzetközi nagyvállalat kutatás-fejlesztési projektjeiben. A vállalat a biztonságkritikus beágyazott rendszerek, valamint a fejlett vasúti vezetéstámogató rendszerek fejlesztésében számít leginkább az egyetem hallgatóinak és kutatóinak közreműködésére. A Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. (Knorr-Bremse Budapest) négy évvel ezelőtt, 2016 novemberében újította meg együttműködését a BME Gépészmérnöki Karával. Ezúttal a Villamosmérnöki és Informatikai Karral írt alá öt évre szóló együttműködési megállapodást. Ennek értelmében a vállalat és a Kar együtt ösztönzik majd a kutatókat és hallgatókat a mindkét fél által fontosnak ítélt szakterületek tanulmányozására, a Knorr-Bremse innovációs tevékenységébe való bekapcsolódásra. Az együttműködés kiemelt témaköre lesz a “Jövő technológiái és módszerei a járműirányításban”. A Knorr-Bremse Budapest 25 millió forintos támogatási kerettel, közös kutatásokkal, hallgatói, PhD és kutatói ösztöndíjprogramokkal, TDK konferencia támogatásával és diplomaterv pályázattal, valamint egy közösen üzemeltetett modellvasút labor létrehozásával nyújt segítséget az egyetem oktatási, kutatás-fejlesztési tevékenységéhez és az egyetemi infrastruktúra fejlesztéséhez. A Knorr-Bremse Budapest részéről Sávos András ügyvezető igazgató és Erdős István, elektronikai fejlesztési igazgató, a BME részéről pedig Józsa János rektor és Kotán Attila kancellár látták el kézjegyükkel az együttműködési megállapodásról szóló dokumentumot. Hamza János (1948 – 2020) Tisztelt Gyászoló család! Tisztelt Gyászoló gyülekezet! Kedves Barátaim! Fájdalommal, megdöbbenéssel és együttérzéssel fogadtuk a szomorú hírt: barátunk, főnökünk, kollégánk Hamza János elköltözött e földi életből. Pár hónapja még, hogy konzultáltunk a felújított metrókocsik tanúsításáról. A napsütötte teraszon átéléssel hallgattuk lelkes beszámolóját a nyugdíjas élet örömeiről a több évtizedes hagyománnyá vált slambucozás során, ma pedig szomorúan állunk a ravatalánál. Egy kitűnő emberrel, korrekt, szókimondó, olykor kemény, de következetes vezetővel, egyenes kollégával, egy érzékeny lelkű jó baráttal, szerető férjjel, apával és nagyapával lett szegényebb a világ. Életútja visszatükrözi szorgalmát, tehetségét, elkötelezettségét a választott hivatása mellett. Magas szintű tudása, a szakma iránti alázatos szeretete szép karriert tartogatott számára. Azok közé a „régi vágású” MÁV vezetők közé tartozott, akik végig jártak a szakmai ranglétrát az alsó fokától kezdve egészen a legfelsőkig. A Budapesti Műszaki Egyetem elvégzése után friss villamosmérnöki diplomával került a MÁV-hoz. Vasúti pályafutását mérnökgyakornokként Budapesten kezdte, 1972-ben. Vontatási részlegvezető, majd 1974-től a személykocsik villamos ügyeinek intézője a MÁV Budapesti Igazgatóság Gépészeti osztályán, 1984-től MÁV Vezérigazgatóság Gépészeti és Járműfenntartási Szakosztályán dolgozott. Főmunkatárs, osztályvezető, divízióvezetőhelyettes, végül, mint a Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ igazgatóhelyettese vonult nyugdíjba. Szakmai pályafutását nyugdíjasként a Közlekedéstudományi Intézet Tanúsítási Igazgatóságán fejezte be. Műszaki ismeretei és felkészültsége alapján felelősségteljes beosztásokat töltött be, kiemelkedő színvonalon. Szorgalommal és lelkesedéssel látta el a munkáját. Parázs vitákba szállt az igazáért. Kritikusan felemelte hangját a szakmaiatlanság és az elvtelen döntések ellen. A MÁV érdekeit védve, német nyelvtudása nagy mértékben hozzájárult a tárgyalások sikeréhez. Eredményes, színes és gazdag életművet hagyott hátra. Ha vonatra szállunk, felismerjük a keze nyomát, amelyet a járműveken hagyott a nagysebességű személykocsik, az IC- és elővárosi motorvonatok beszerzése, valamint a személykocsik felújítása során végzett műszaki fejlesztő és irányító tevékenysége során. Élénk érdeklődést tanúsított minden műszaki újdonság iránt. Tájékozott volt a minket körülvevő világban zajló eseményekről. Szó szerint minden érdekelte. Fáradhatatlan örökmozgó volt a szó igazi értelmében. Kitartó és következetes munkatárs. Szigorú, de megértő főnök, aki kiállt a beosztottak mellet, még akkor is, ha mások számára nem tetsző dolgokat műveltünk. Barát a bajban és szükségben, örömben és szomorúságban. Életfilozófiáját a köztünk kialakult munkatársi kapcsolat alapján talán egy Szent Pál Thesszalonikaiakhoz írt első leveléből kiragadott idézettel tudnám a legjobban jellemezni. „Vizsgáljatok meg mindent. A jót tartsátok meg.” Kedves barátaim! Tartsuk meg Hamza Jánost a jó emlékezetünkben! (Dr. Malatinszky Sándor, igazgatóhelyettes, KTI)

2020.szeptember

Hamza János – gyászhír A CRRC bemutatja az első akkumulátorral felszerelt mozdonyt a Rail Cargo Hungary számára 2020. szeptember 12. A CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC) bejelentette, hogy az osztrák szövetségi vasút (OBB) leányvállalata, a Rail Cargo Hungary (RCH) által 2019-ben megrendelt négy akkumulátorral felszerelt villamos mozdony első példányát leszállította. A mozdonyok közül kettőt Magyarországon tolatásra fognak használni, a másik kettőt pedig határon átnyúló fővezeték-üzemeltetésre tervezték, elsősorban Magyarország és Horvátország délkeleti részén. A vontatójármű egy 5,6 MW-os fővonali mozdony, amely akkumulátoros energiával képes kiszolgálni tolatásos vagy rövid távolságú nem villamosított vonalon való üzemeltetést. A mozdony egy „super last-mile” akkumulátorral van felszerelve, amelyet működés közben a felső vezetékről tölt fel. A mozdony tömege 90 tonna. A mozdony végsebessége 120 km / óra, vonóereje pedig 300 kN. (IRJ) Stabilabb és gyorsabb lesz a vezeték nélküli internet a vasúti kocsikban Budapest, 2020. szeptember 11. Folyamatos az eddiginél egyszerűbben használható, és lényegesen gyorsabb internetet biztosító új eszközök üzembe állítása a vonatokon. Várhatóan a jövő év elejétől sokkal könnyebben lesz elérhető a világháló a vasúti járatokon. Jelenleg közel 700 vasúti kocsiban érhető el az utasok számára ingyenesen vezeték nélküli internet, harmadik generációs (3G-s) routerek segítségével. A vasúttársaság célja – az adatátviteli technológia fejlődésének kihasználásával – a meglévő eszközök lecserélése negyedik generációs (4G-s) routerre. A fejlesztés három ütemben valósul meg, a cseréket egyenletesen, a járművek ütemezett karbantartása során végzik el valamennyi fővonalon. A teljes eszközpark modernizálása várhatóan 2021 első felében fejeződhet be. Az első kétszáz 4G-s routert és a hozzájuk kapcsolódó kiegészítőket már beszerelték a belföldön közlekedő IC kocsikba. Az új eszközök telepítése a többi kocsiba is hamarosan megtörténik. Az emeletes KISS motorvonatok már 4G-s routerrel felszerelve érkeznek. A 4G-s routerek beszerelése az országos 4G-s lefedettségének köszönhetően az eddigieknél nagyobb adatátviteli sebességet, ezáltal jelentős minőségi javulást és több utas számára elérhető internetkapcsolatot eredményez majd a vonatokon ingyen elérhető WIFI-szolgáltatásban. MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság A Knorr-Bremse iCOM javítja a hatékonyságot 2020. szeptember 9. A KNORR-BREMSE iCOM eszközkészlete számos digitális alkalmazást tartalmaz a flották működésének és karbantartásának elősegítésére. Ezek a funkciók lehetővé teszik a fejlett szolgáltatási modellek számára a rendelkezésre állás növelését egy meghatározott időn belül, és stabilabb költségkeretet biztosítanak a tervezés megkönnyítése érdekében. Ezenkívül a járművezetői tanácsadó rendszerek, mint például a Leader, előrejelző támogatást nyújtanak a járművezetők számára, lehetővé téve a jobb energiahatékonyságot, valamint a karbantartási költségek és a környezeti hatások csökkentését. A kisvasút esetében a szolgáltatások közé tartozik a karbantartás optimalizálása, a folyamatos teljesítményellenőrzés és a HVAC rendszerek energia-optimalizálása. Az iCom egy olyan portfólió része, amely optimalizáló algoritmusokat tartalmaz az energiahatékony vezetési stílusokhoz, az akadályok észlelésével és az ütközések elkerülésével járó segédrendszereket, a megismételhető fékút funkciókat és az ATO rendszereket tehervonatok üzemeltetéséhez. A DB Cargo 400 db kettős erőforrású mozdony keretszerződését a Siemens nyerte 2020. szeptember 8 A DB Cargo több mint 1 milliárd euró értékű keretszerződést ítélt meg a Siemens-nek legfeljebb 400 kettős erőforrású villamos-dízelmozdonyra, beleértve az első 100 mozdony megrendelését is. A Vectron Duel Mode mozdonyokat különféle alkalmazásokkal szállítja a Sieemsn, az első 100 db 248 sorozatú mozdony szállítását 2023-ban kell megkezdeni. A 84 tonnás Bo-Bo mozdonyok villamos vontatási teljesítménye 2,2 MW, illetve 950 kW, dízelmotoros üzemben. A 248 sorozatú Vectron mozdonyok mindkét üzemmódban 300 kN indítási vonóerő kifejtésére képesek. (irj) Koszorúzás és tisztelgés hídvégi gróf Mikó Imre emléktáblája előtt Budapest 2020. 09. 04. 215 éve, 1805.-én a háromszéki Zabolán született hídvégi gróf Mikó Imre, a kiegyezés utáni első kormány közmunka – és közlekedésügyi minisztere volt (1867-1870). Miniszternek való kinevezése előtt már számos olyan esemény, cselekedet fűződik nevéhez, melyek révén joggal neves személyisége a Magyarországnak, de azon belül is Erdélynek. Legyen elég itt e helyen megemlíteni, hogy 1838-ban a nagyenyedi Bethlen Kollégium főgondnoka, 1840-től az Erdélyi Református Egyházkerület egyik főkurátora, az 1841- 1843-as erdélyi országgyűlés megválasztotta az Országos Szinházi Bizottság elnökévé, az 1848.X.16.-i agyagfalvi Székely Nemzeti Gyűlés elnöke, 1854.-ben a Erdélyi Gazdasági Egyesület elnöke lett. Közel tízévnyi intenzív szervező munkája után 1859.XI.23- 26. között Kolozsváron megnyitották az Erdélyi Múzeumi-Egyesületet, ennek 1876-ig szintén elnöke volt. Közmunka- és közlekedésügyi miniszterként nagyszabású magyar vasúti hálózat tervét dolgozta ki, majd az Északi Vasút állami megváltásával 1868-ban létrehozta a Magyar Királyi Államvasutak alapjait, mely vasút 1914-ben a területéhez viszonyítva a Föld második legnagyobb vasúti rendszere volt, de Mikó Imre nevéhez fűződik a Magyar Királyi Vasúti és Hajózási Főfelügyelőség felállítása, valamint a MÁV Nyugdíjintézet létrehozása és minisztersége alatt lépett életbe az államvasutak első egyenruha szabályzata is. Az MTA és a MÁV Zrt. közös alapítású Mikó Imre – díj Kuratóriuma 2020. évi első értekezletén dr. Lepp-Gazdag József ny. főorvos az Államvasutak alapítójának három helyszínt (Kovászna, Kolozsvár/Nagyvárad, Budapest) érintő megünneplést javasolt megvalósítani. A koronavírus miatt a tervekből egy emléktábla előtti tisztelgés valósult meg és egy előadás várható október közepén. 2020.IX.4.-én a Kuratórium szervezésében Budapesten, az I. kerület Mikó Imre utca 16 sz. házon lévő, a Magyar Történelmi Társulat és a Fővárosi Tanács 1967-ben állított emléktáblánál koszorúzási megemlékezés volt. A koszorúzás előtt Prof. Dr. Sitkei György akadémikus, a Kuratórium elnöke egy megemlékező beszédet mondott. Beszédében a vasútalkotó és a gondolkodó gróf Mikó Imre kapott hangsúlyt. A megjelentek reménykednek, hogy a Kuratórium javaslata hamarosan megvalósul, miszerint a MÁV Zrt. alkalmas helyen Mikó Imrének és a vasútnak méltó kivitelű emléktáblát állít. Az ünnepség Alsógödön, dr. Lepp-gazdag József úr által létrehozott, a település híres szülötteit és azok alkotásaira emlékeztető múzeumjában egy vetített képes baráti megemlékezésre került sor hídvégi gróf Mikó Imréről és kortársairól és azok emlékét őrzőkről. Fotó: A megemlékezés résztvevői (balról jobbra): Prof. Dr. Kollár László akadémikus, az MTA főtitkára, Virágh István, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettese, Dr. Csiba József, a Kuratórium titkára, Prof. Dr. Zobory István, a Kuratórium tagja, Gáspár János, a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány vezetője, Prof. Dr. Sitkei György akadémikus, a Kuratórium elnöke, dr. Lepp-Gazdag József ny. főorvos (a fotót készítette: dr. Szabó Rita) Ercsi, 2020. szeptember 5. Dr. Csiba József a Kuratórium titkára Az alábbi táblázat a MÁV Zrt és az MTA közös alapítású Mikó Imre díjban eddig részesülteket ismerteti. 1998. Dr. Kubinszky Mihály 1999. Béli János 2000. Dr. Zobory István 2001. Kulmann Lajos, Mayer Ferenc 2002. Dr. Horváth Ferenc, Kovács Vilmos 2003. Gittinger Tibor, Dr. Mosóczi László 2004. Oroszvári László, Martinovics István, Köller László 2005. Papp János, Lánczos Péter, Matéczné Németh Ágnes 2006. Dr. Ritoók Pál, Kummer István 2007. Dr. Heller György, Dr. Csiba József 2008. Rosnyai András, Tamás László, Dr. Tarnai László 2009. Béres István, Varga Jenő, Dr. Gilicze Éva 2010. Gábor Péter, Dr. Sostarics György, Harza Ferenc 2011. Dr. Destek Miklós, Görbitz Sándor, Machovitsch László, Terencsény Zsigmond, Dr. Kormányos László 2012. Dr. Megyeri Jenő, Pápay István, Nagy András 2013. – 2014. Mezei István, Jászberényi Attila, Virág István 2015. Vincze Tamás, Kirilly Kálmán, Dr. Szabó András 2016. Szórádi Ervin, Dr. Rónai Péter, Dr. Sághy Balázs 2017. Déri Tamás, Pálfy Csaba 2018. Süveges László, Vörös József, Jóvér Balázs, Udvard Krisztián 2019. Kovács Károly, Dr. Malatinszky Sándor A MÁV-START Zrt. gróf Mikó Imréről elnevezett V63 sorozatú villamos mozdonya Méréstechnikai fejlesztések, műszerbeszerzések a KTI Tanúsítási Igazgatóságánál A Közlekedéstudományi Intézet Tanúsítási Igazgatóság Vasúti Jármű Iroda megkezdte a felkészülést a vasúti járművek EK hitelesítéséhez szükséges vizsgálatok elvégzésére. A felkészülés első lépcsőjeként korszerű digitális mérési adatgyűjtő és feldolgozó rendszerek kerültek beszerzésre. A saját eszközökkel végzett mérések felgyorsítják a tanúsítási folyamatot, nem szükséges közbeszerzési eljárás lefolytatása a mérési feladatokhoz, azokat saját hatáskörben intézhetjük. Az első lépésben beszerzett műszerek és berendezések installálása és beüzemelése során a GEISMAR ITALIA SPA által gyártott, és a GYSEV részére szállított pályakarbantartó gépeknek a hatóság által előírt kiegészítő vizsgálatait végeztük. A vonali vizsgálatokat a Sopron Szombathely vonalon, Acsád és Szombathely állomások között végeztük. Az állóhelyzeti és elhaladási zaj mérését a KTI Stratégiai, Kutatás- Fejlesztési és Innovációs Igazgatóság, Fenntartható Közlekedés Kutatóközpont, Közlekedésakusztikai Osztály munkatársai végezték. A fejlesztések további irányát meghatározza, hogy a vizsgálatok minél szélesebb körét saját szakemberek, saját eszközökkel végezzék. (Forrás: KTI) Elkészült az óratorony felújítása a soproni vasútállomásnál 2020.09.01. Új homlokzati burkolatot kapott és teljes felújításon esett át a soproni vasútállomás mellett található óratorony. Az építmény mostantól különleges színekben pompázhat, hiszen variálható LED-es fényrendszer gondoskodik az óratorony megvilágításáról. (Forrás: GYSEV) A ČD pályázatot hirdetett új mozdonyokra 2020. augusztus 27 A CSEH Vasút (ČD) pályázatot hirdetett 60 interoperábilis személyszállító villamos mozdony bérlésére. A 10 éves bérleti díj áfa nélkül 10,8 milliárd koronát (484,7 millió USD) ér, amely teljes karbantartást is tartalmaz. A mozdonyokat fel kell szerelni ETCS-sel és kompatibilisnek kell lenniük a cseh Mirel biztonsági rendszerrel. A pályázat azt is előírja, hogy a bérbeadónak legalább 10 mozdonyt kellett szállítania az elmúlt három évben, minimum 3 millió euró értékben. Az ajánlatokat október 1-ig kell benyújtani. A lízingelt járművek célja, hogy áthidalják a mozdonyhiányt a 40 új mozdony szállításáig, amelyre a ČD júliusban indított pályázatot. A pályázat 40 db 200 km/h többfeszültségű villamos mozdony megvételéről szól, amelyeket Csehországban, Szlovákiában, Lengyelországban, Magyarországon, Ausztriában és Németországban terveznek üzemeltetni és további 50 további mozdony opciójával, 10 éves karbantartással együtt. Új villamosok Jenának – a Stadler nyerte az EU pályázatát Berlin, 2020. augusztus 26 A Stadler megrendelést nyert el a Jenaer Nahverkehr GmbH-tól 24 TRAMLINK villamos szállítására, további 19 járműre szóló opcióval. Az új járművek üzembe helyezésekor keretszerződés kötött a járművek karbantartására és pótalkatrészek szállítására is 24 éves időtartamra, opcionálisan további 8 évvel meghosszabbítva. Jenaer Nahverkehr elnyerte a Stadler számára a 24 villamos szállításáról szóló szerződést, amely további 19 további TRAMLINK járműre vonatkozik. Ezen felül a Stadler 24 évig vállalja a villamosok karbantartását, opcionálisan meghosszabbítva további 8 évre. A méter nyomtávú villamosokat Jena város és utasai igényeinek magas mértékű kielégítésére tervezték. A szállítási rendelés villamosokat tartalmaz két különböző járműhosszban. 16 hét részes kb. 42 méter hosszú járművel 234 utas számára lehet helyet biztosítani, ebből 75 ülőhelyet. A három multifunkcionális területen öt hely van mozgássérültek számára. Nyolc járművet ötrészes villamosként, 32 méteres hosszúságú jármű beszerzését is tervezik. Ezek 174 utas befogadására képesek, akik közül 46 ülő utas. A rövidebb változatnak két többfunkciós területe van, összesen négy kerekes szék ülőhellyel. Az alacsony padlójárművek mindkét oldalon öt vagy hat ajtóval vannak felszerelve. A modern vásárlói információs rendszer minden ülésről látható. A testreszabott kialakítás javítja a mozgáskorlátozottak hozzáférhetőségét, és garantálja a biztonságot és kényelmet az utasok és a vezetők számára egyaránt. (Forrás: Stadler) Megújult a fertőszentmiklósi állomásépület 2020.08.25. Kívül-belül megújult a vasútállomás épülete Fertőszentmiklóson. A GYSEV Zrt. saját forrásból végezte el a munkálatokat, amelynek köszönhetően augusztustól komfortosabb és kényelmesebb körülmények várják az állomásra érkező utasokat. A GYSEV Zrt. idén áprilisban kezdte meg az állomásépület teljes felújítását Fertőszentmiklóson. A munkálatok nagy részét a vasúttársaság szakemberei végezték el, néhány speciális munkafolyamathoz vettek csak igénybe külsős vállalkozókat. A felújítás keretében az épület homlokzatára 10 centiméter vastag grafitos szigetelő rendszer került, a szilikonos vakolatot díszítőelemek egészítik ki. Szintén leszigetelték és festették az állomás mellett található biztosítóberendezési és távközlő épület homlokzatát. Az állomásépület új csatorna és lefolyó rendszert kapott, emellett az előtetők lemezfedésének cseréje is megtörtént. A munkálatok során a váróterem teljes felújítását is elvégezték a szakemberek: kicserélték a nyílászárókat, korszerűsítették a fűtési rendszert, új burkolatokat helyeztek el és megtörtént a váróterem festése is. Mivel Fertőszentmiklós is intelligens váróteremként funkcionál, ennek megfelelően kamera és füstérzékelő rendszer is került az utascsarnokba. A felújítás részeként megújult az állomáshoz tartozó női, férfi, illetve mozgáskorlátozott vizesblokk, új gépészeti és villamos alapszereléssel, szerelvényezéssel, válaszfalakkal és burkolatokkal. Az elavult nyílászárókat az állomás és a wc épületében műanyagra cserélték, a váróterem új ajtaja pedig alumíniumból készült. (Forrás: GYSEV) Újra kiírta a MÁV-Start a kettős erőforrású motorvonat pályázatot 2020. augusztus 20 A MÁV-START Zrt az eredeti ajánlat júniusi visszavonását követően újból kiadta ajánlatát legfeljebb 50 ketős erőforrású motorvonatra. A nyertes ajánlatot keretszerződéssel ítélik oda legalább 20 db 200 férőhelyes szállítására, további 30 opcióval és 150 férőhellyel. Ezenkívül a szerződés kiterjed az alkatrészek szállítására, a jóváhagyásokra, a dokumentációra és a képzésre. Az ajánlatokat vagy az érdeklődési nyilatkozatokat szeptember 7-ig kellett benyújtani. A MÁV ezután október 16-ig konzultál a kiválasztott felekkel. A MÁV azt tervezi, hogy banki hitelből finanszírozza az üzletet, de nem köteles határozott megrendelést tenni. Az eredeti pályázatot 2020 májusában bocsátották ki, de a műszaki ajánlatokkal és az értékelési kritériumokkal kapcsolatos észrevételeket követően visszavonták. Az új kritériumok alapján összesen 1500 pont adható, ebből 550 pont elérhető mindkét motorvonat- típus áráért. 50 pontot lehet szerezni az akkumulátorok élettartamáért mindkét modellben és az alacsony padlófelület százalékos arányáért, amelynek minimum 40% -nak kell lennie. A hibrid üzemű motorvonatoknál legfeljebb 150 pont adható az akkumulátorszint alatt történő működési tartományért és a beszerzendő motorvonatok azon képességéért, hogy együttműködni legyenek képesek a MÁV Stadler FLIRT-ekkel. (Forrás: MÁV)

2020.augusztus

2020. augusztus 8. Megújult a Mezőzombor–Nyíregyháza vasútvonal A MÁV  befejezte a borsodi és a szabolcsi megyeszékhelyet összekötő vasútvonal Mezőzombor és Nyíregyháza közötti szakaszának felújítását, amelynek köszönhetően megszűntek a sebességkorlátozások, stabilabbá, tarthatóbbá vált a menetrend, és kényelmesebbé az utazás. A debreceni állomásról vezérelt központi forgalomirányítás is megbízhatóbban működhet. A Miskolcot és Nyíregyházát összekötő vasútvonal Mezőzombor és Nyíregyháza közötti szakasza egyvágányú, villamosított fővonal, amely a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat része. A vonal, jelentős áruszállítási szerepet tölt be Kelet- és Nyugat-Európa között, fontos része az ütemes menetrend bevezetése óta a budapesti Keleti és Nyugati pályaudvar között közlekedő – többek között Szolnokot, Debrecent, Nyíregyházát, Miskolcot és Hatvant összekötő – kör IC-k útvonalának. A mostani felújítással ismét garantálható az eredeti, kiépítési paramétereknek megfelelő pályahasználat mind a személyszállító, mind a tehervonatok számára. Év végéig huszonkét légkondicionált fekvőhelyes- és hálókocsi érkezik A szolgáltatásbővítés és a minőség emelése érdekében kiírt közbeszerzési eljárás eredményes, a MÁV-START és a szlovákiai Wagon Service Travel között megkötött szerződés szerint, az év végéig 22 darab használt, légkondicionált fekvőhelyes- és hálókocsival bővíti nemzetközi járműparkját a vasúttársaság. A vásárlásnak köszönhetően fokozatosan új vonatok indulhatnak, és bővülhet a meglévő járatok kapacitása is. A közel 3 milliárd forint értékű fejlesztést a vasúttársaság saját forrásból finanszírozza. Az év végéig beérkező 22 jármű megkapja a MÁV-START flottájával megegyező arculatot. A kocsik a decemberi menetrendváltástól fokozatosan állhatnak forgalomba. Az új kocsik a közeljövőben a tervek szerint az Erdélybe tartó Corona éjszakai vonaton és a V4 országokba, tengerparti célpontokra közlekedhetnek majd. A most vásárolt légkondicionált, háló- és fekvőhelyes kocsik engedélyezett sebessége 200 km/óra, a fékberendezés csendes futást biztosító tárcsás kivitelű. A zárt rendszerű mellékhelyiségekkel rendelkező kocsikban az utasigényekhez rugalmasan alakítható fülkék vannak, az ágyak száma a fülkén belül tetszőlegesen megválasztható. A kocsik egy része a széles ajtóknak és folyosóknak, a tágas fülkének köszönhetően kerekesszékkel közlekedők számára is hozzáférhető. A MÁV-START jelenleg összesen 33 fekvőhelyes- és hálókocsit üzemeltet, melyek közül csupán 15 légkondicionált. Az éjszakai vonatok iránti kereslet ugyanakkor stabilan növekszik, köszönhetően annak, hogy a járatok praktikus és környezetkímélő utazási lehetőségeket kínálnak például Zürichbe vagy Berlinbe is. A vonatok a városok központi pályaudvaraira érkeznek reggeli időben, egy alvással töltött éjszakai utazás után. A környezettudatosság erősödése, a környezeti szempontokat is mérlegelő közlekedési módválasztás egész Európában és hazánkban is tetten érhető tendencia. A folyamatosan növekvő kereslet kiszolgálása és az utasok kényelmes utazási körülményeinek megteremtése érdekében döntött a vasúttársaság járműparkja minőségi bővítése mellett. Az új kocsik beszerzésén kívül, a MÁV-START az Utasellátó megújítását célzó átfogó programjának keretében, a meglévő 15 légkondicionált háló- illetve fekvőhelyes kocsit is korszerűsíti. Berlin, 2020. augusztus 3 A DB egymilliárd eurót költ új ICE motorvonatokra: újabb 30 nagysebességű motorvonatot állítanak üzembe 2022-től A Deutsche Bahn („DB”) járműflottája 2022-től 30 új nagysebességű motorvonattal bővül, a Siemens Mobility társasággal kötött, egymilliárd eurós megrendelési szerződés értelmében. A DB 2019 végén írt ki pályázatot, amikor a szövetségi kormány bejelentette, hogy 2020 elejétől csökkenti a fő vasúti vonalakra szóló vonatjegyekre kivetett általános forgalmi adó mértékét. Velaro a DB új ICE vonata Az új vonatok kezdetben Észak-Rajna-Vesztfália és München között, a Köln-Frankfurt nagysebességű vonalon közlekednek majd, és üzembe állításuknak köszönhetően a DB napi utasszállítási kapacitása a fő vonalakon mintegy 13 000 ülőhellyel nő. Dr. Richard Lutz, a Deutsche Bahn AG vezérigazgatója elmondta: „A mai nap fontos lépés egy hatékony és környezetbarát vasúti rendszer kialakítása felé: a DB rekord nagyságú összeget költ új vonatokra. Járműflottánk a legmodernebb, új ICE motorvonatokkal bővül, és utasainknak 2022 végére már több ülőhelyet, nagyobb kényelmet és magasabb utazási sebességet tudunk biztosítani. A DB teljes flottája a következő évek során 20 százalékkal bővül. Noha a kereslet a koronavírus miatt jelentősen visszaesett, hosszú távon minden a környezetbarát vasúti közlekedés mellett szól. Ezért elkötelezettek vagyunk a növekedés mellett!” Andreas Scheuer, Németország közlekedési és digitális infrastruktúra minisztere hozzátette: „Az új, ultramodern ICE vonatok még vonzóbbá teszik a vasúti közlekedést – nem utolsó sorban azért, mivel a nagy teljesítményű és nagysebességű vonatok és a modern vasúti infrastruktúra alapvető feltétele annak, hogy növelni tudjuk az országszerte közlekedő vonatok indulási gyakoriságát. Ezzel a lépéssel a vasút egyre inkább képes környezetbarát alternatívát kínálni a hosszútávú utazásoknál. A mostani megrendelés egyben erős gazdaságélénkítő hatású, és pozitív jelzést küld a vasúti ipari dolgozók és családjaik számára. Egy ilyen nagyságrendű megrendeléssel többezer munkahelyet biztosítunk és erősítjük a németországi innovációt.” „Segítünk a Deutsche Bahn tervének megvalósításában, a németországi szállítási szektor átalakításában. A cél a CO 2  kibocsátás jelentős csökkentése, ugyanakkor a tömegközlekedés népszerűségének növelése” – mondta Roland Busch, a Siemens AG vezérigazgató helyettese és igazgatótanácsának tagja. „A Siemens és a DB már sokéves sikeres üzleti együttműködést tudhat maga mögött. A legfontosabb követelmény az ICE projektnél az volt, hogy az új motorvonatok minél hamarabb üzembe állíthatók legyenek. És pontosan ezt teszi lehetővé számunkra a már bevált Velaro platform.” 2026-ra 421 ICE vonat működik majd Németország vasúthálózatán, 220 000 ülőhelyet kínálva. A most megrendelt 30 új ICE vonaton felül, a társaságnak opciója van további 60 vonat vásárlására. Az új ICE vonatok gyártására a Siemens észak-rajna-vesztfáliai, bajorországi és ausztriai üzemeiben kerül sor. Műszakilag a vonatok a már bevált ICE 3 platformra épülnek, 440 ülőhelyet kínálnak, végsebességük 320 km/h. A vonatok az utasok számára a korábbinál nagyobb kényelmet és több szolgáltatást biztosítanak, például stabil térerőt lehetővé tevő, a rádióhullámokat átengedő ablakokat, és extra kerékpárszállító helyeket.   Dunakeszi 2020. augusztus 3 MÁV-START karbantartási szerződést ítélt oda MÁV-START magyar személyszállítási üzemeltető 90 millió eurós, négyéves szerződést ítélt oda a TMH Hungary-nek 403 személykocsi karbantartására és korszerűsítésére az újonnan megvásárolt Dunakeszi gyárban. A MÁV-START jelenleg 263 személykocsit használ belföldi és 140 kocsit nemzetközi szolgáltatásokra. A szerződés 194 személykocsi karbantartását és 209 teljes korszerűsítését foglalja magában, ideértve a teljes belső felújítást, új automatikus ajtókat, LED-es világítást, USB-aljzatokat és egy új szállítást. „Ennek a MÁV-START szerződésnek a megnyerése fontos lépés számunkra, mivel a Dunakeszi számára egyértelmű szándékunk az, hogy felépítsük a legnagyobb vasúti járművek gyártási és szervizbázisát Magyarországon és Kelet-Európában” – mondta Terence Watson, a TMH International Europe alelnöke. Újabb három IC+ kocsi állt forgalomba Augusztus 2-től újabb három IC+ közlekedik a szombathelyi és a zalaegerszegi vasútvonalon. A húsz nemzetközi vonalra gyártott új IC+ kocsival együtt, így már harmincnégy új járművel találkozhatnak a vasúttársaság utasai. A MÁV kormányzati támogatással valósítja meg a saját fejlesztésű IC+ kocsik gyártását célzó programját.   Új magánvasúti szereplő a nemzetközi személyszállításban 2020.07.31-én elindultak a RegioJet menetrendszerinti járatai a Budapest-Bécs-Brünn-Prága útvonalon. A RegioJet Budapest Déli pályaudvaron Menetkész az első megújult CAF hálókocsi Elkészült az első felújított CAF hálókocsi, ami először Zürich felé közlekedik a Kálmán Imre- Wiener Walzer EuroNight szerelvény részeként. CAF fekvőhelyes megújult kocsi fülke. Korábban már a kilencből öt fekvőhelyes és a szintén kilencből hét étkezőkocsi újult meg a MÁV-START arculatával. A második hálókocsi várhatóan szeptemberre készül el, a további kocsik műszaki és esztétikai megújítása pedig folyamatos. Az utasélményt fokozó fejlesztések során, a MÁV-START új arculati terve alapján elkészült a légkondicionlált CAF hálókocsi külső fényezése, valamint teljesen megújultak a hálófülkék is. Immár lehetőség van a vezeték nélküli internetelérésre (WIFI); új, ledes olvasólámpákat, érintésvédelemmel ellátott 230 V dugaszolóaljzatokat és USB csatlakozókat, valamint az utastájékoztatáshoz szükséges új hangszórókat is beépítettek. Megvalósult a kocsik közötti ajtók szinkronműködtetése és mágneskártyás biztonsági zárrendszer beépítése a fülkékben – utóbbiban a mosdók is egységesek már, új tükrökkel a válaszfalon és a pipereszekrényen. A vasúttársaság saját forrásából elkészülő hat járművéből az utolsó 2022 első felében állhat forgalomba. A járművek korszerűsítésének költsége kocsinként összesen nettó 140 millió forint.   A Voith 18 új villamos számára szállít villamos vontató rendszereket Würzburgban A Voith 18 alacsony padlós villamosra elektromos vontatórendszert és járművezérlést szerel fel. Ezek az elektromos megoldások hatékony és éghajlatbarát tömegközlekedést biztosítanak Würzburg városában. WUERZBURG / ST. Poelten. A Würzburger Straßenbahn GmbH számára 2022-től 18 új, alacsony padlójú villamos sorozat kerül üzembe helyezésre Würzburgban, Az új járművekhez a Voith lett kiválasztva az elektromos berendezések szállítására. A Voith ezáltal hozzájárul a fenntartható közösségi közlekedési rendszer hosszú távú életképességének növeléséhez. A Würzburg óvárosában a kis sugarú fordulók és a meredek lejtők a környező városrészekben a testreszabott járműveket igényelnek a legkorszerűbb technológiával kombinálva azért, hogy az utasoknak a lehető legmagasabb szintű kényelmet biztosítsák. A német HeiterBlick Straßenbahnen GmbH német társaság által szállított öt részből álló, alacsony padlójú, moduláris villamosokat elvileg adaptálják a meredek vágányszakaszokat magában foglaló infrastruktúra sajátos jellemzőire. A vontatási konverterekből, fékellenállásokból, vezérlőkarokból és a nagyfeszültségű berendezések alkatrészeiből álló vontatási rendszer mellett a Voith termékskála magában foglalja a fedélzeti rendszereket és a jármű vezérlőrendszereit, valamint a diagnosztikai és megfigyelő rendszert. Fókuszban az energiahatékonyság és a megbízhatóság. A Voith meghajtó rendszer optimálisan illeszkedő alkatrészei számos jelentős előnyt kínálnak az ügyfelek számára. Például a magas rendelkezésre állás és megbízhatóság, valamint a csökkent karbantartási erőfeszítések alacsony életciklus-költségeket eredményeznek a vasúti járművek napi üzemeltetésében. A bevált és hatékony EmCon DI1000-5AR kettős vontatóerő-átalakítók az e1ső ábrán láthatók. 1. ábra: A Voith 18 alacsony padlójú villamosra szereli fel az elektromos vontatórendszert és a teljes járművezérlést. 2. ábra: A bevált és hatékony EmCon DI1000-5AR kettős vontatókonverterek biztosítják az energiahatékony hajtástechnikát. Elektromos meghajtás kulcseleme és garantálják az energiahatékony működést.

2020.július

Budapest, július 13. MÁV aktuális utazási tájékoztató A járványügyi szabályok betartása érdekében kérjük, sorbanállások és személyes érintkezések/kontaktusok csökkentése érdekében jegy- és bérletvásárlás esetén részesítsék előnyben  a MÁV applikáció használatát és az e-vonatjegy váltási lehetőséget. A e-vonatjegyet bárki részére megválthatja, mely digitális példányát az utazás előtt el kell küldenie az utazó személynek az eredeti letöltött fájl formátumban, hogy okostelefonján vagy tabletjén megmutathassa a jegyvizsgálónak, vagy pedig ki kell nyomtatnia számára. Kérjük, utazása előtt tájékozódjon az egyes országokban érvényes járványügyi előírásokról, különösen az arc eltakarásának és a távolságtartásnak a kötelezettségéről. Egyes fedélzeti szolgáltatások – így különösen a fekvőhelyes- és hálókocsik, valamint az étkezőkocsik rendelkezésre állása továbbra is korlátozott lehet! Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság Budapest, 2020. július 8. Huszonkét, fekvőhelyes és hálókocsit szerez be a MÁV-START Az év végéig fokozatosan újabb járművekkel váltja ki a MÁV-START a jelenleg használt hálókocsikat. A tervek szerint a fejlesztésnek köszönhetően új vonatok indulhatnak és bővülhet a meglévő járatok kapacitása. A vasúttársaság a szolgáltatásbővítés érdekében gyorsított, nyílt közbeszerzési eljárást írt ki 22 használt, légkondicionált fekvőhelyes és hálókocsi beszerzésére, amire az ajánlatokat július 20-áig lehet beadni. A fejlesztést a vasúttársaság saját forrásból finanszírozza. A MÁV-START fekvőhelyes kocsija fotó: Dr. Kormányos László) Jelenleg a MÁV-START 33 fekvőhelyes és hálókocsijából több, korlátozottan felhasználható a nemzetközi forgalomban. Ezért a vasúttársaság már korábban is tervezte használt fekvőhelyes és hálókocsik beszerzését, amire a jelenlegi piaci helyzetben, gyorsított, nyílt közbeszerzési eljárás keretében adódik lehetősége. A beszerzendő hálókocsik az Erdélybe közlekedő Corona éjszakai vonaton; V4 országokba és különkocsiként nyugat-európai célpontok felé, valamint az Adria tengeri hálózat vonatain közlekedhetnek majd. Valamennyi hálókocsinak két kerekesszékes férőhellyel kell rendelkeznie, legalább kétszemélyes fülkékben. A járművek engedélyezett sebességének 200 km/h és normál nyomtávolságúnak (1435 mm) kell lennie; fontos, hogy alkalmasak legyenek nemzetközi forgalomban való közlekedésre és a többfeszültségű energiaellátás (1000V 16,7Hz/1500V 50Hz) követelményeit teljesíteniük kell. További feltétel, hogy a kocsik légkondicionáltak legyenek, és zárt rendszerű mosdókkal rendelkezzenek. A fékberendezésnek tárcsás rendszerűnek kell lennie, megfelelő kiegészítő mágneses fékberendezéssel, a karbantartáshoz szükséges alkatrészek ellátottsága pedig szintén elengedhetetlen. A tervek szerint az év végig érkező 22 jármű közül legalább 15-nek idén december 15-ig érvényes fővizsgával kell rendelkeznie, amik eredményes közbeszerzési eljárás esetén, a téli menetrend kezdetén állhatnak forgalomba. Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság Budapest, 2020. július 3. A MÁV-START lehívta a tram-train járművek opcióját A MÁV-START Zrt. opciós jogával élve lehívta a CITYLINK járműcsaládba tartozó 4 db Stadler gyártmányú hibrid tram-train járművet, amelyre a 2017-ben aláírt 8+4 darabos alapszerződés biztosított lehetőséget. A Szeged és Hódmezővásárhely közötti közlekedésre vásárolt szerelvények Magyarország első tram-train hálózatát alkotják majd. Az első 8 jármű 2021 őszén, míg az opciós 4 tram-train 2022 nyarán áll majd forgalomba. A Magyar Államvasutak személyszállítási szolgáltatását ellátó MÁV-START Zrt. és a Stadler 2017 májusában írt alá szerződést összesen 8 darab, hibrid, CITYLINK típusú tram-train szállítására, amely a megrendelő számára lehetőséget biztosított további 4 jármű opciós lehívására is. A tram- train projekt célja a közösségi közlekedés színvonalának fejlesztése volt Szeged és Hódmezővásárhely belvárosai között. Az új kétirányú járművek lehetővé teszik, hogy a napi szinten ingázó utasok a két város villamoshálózata között átszállás nélkül közlekedhessenek. Míg az alapmennyiséget jelentő 8 járművel a menetrendben 20 percenként tudják követni egymást a vonatok, a most lehívott további 4 szerelvénnyel a követési idő akár 15 percre is csökkenthető. Az új járművek Szeged és Hódmezővásárhely villamos hálózatain 600 V DC rendszer alatt, míg a nagyvasúton a két várost összekötve két db 390 kW teljesítményű dízel motor segítségével közlekednek majd. A szerelvények akár 22 méteres ívsugarú kanyarok bevételére is képesek, amely a városok központjában található szűk kanyaroknál számít jelentős előnynek. A tram-trainek különböző magasságban található beszállóajtóinak és kimozduló lépcsőinek köszönhetően a városok és a nagyvasút különböző magasságú peronjairól is egyaránt biztosított a kényelmes beszállás. A 37,2 méter hosszú és 2,65 méter széles járművek a Stadler vállalatcsoport valenciai gyárában készülnek. A szerelvényeket a legújabb szabványok figyelembevételével tervezték, férőhelykapacitásuk 220 fő, amelyből 92 ülőhely. Az alacsonypadlós kivitelű járművek teljes egészében akadálymentesek, a belső kialakítást tágas utasterek, sok ülőhely, illetve a mozgáskorlátozottak és babakocsival közlekedők számára kialakított 4 db multifunkciós utastér jellemzi. Az utaskomfortot ezen felül a fejlett légkondicionálás, a biztonsági kamerarendszer, és a korszerű utastájékoztatás teszik teljessé. A Stadler viszonyítási alapot képvisel a tram-train piacon. A magyarországi megrendelés mellett a járműtípus Németországban Karlsruhe és Chemnitz városban, Spanyolországban Alicante városában Mallorca szigetén, illetve Mexikóban Puebla városában közlekedik már, az Egyesült Királyságban pedig rövidesen Sheffieldben áll utasforgalomba. Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság Dunakeszi 2020. július 2. Az egymilliárd eurós project A napokban érkezett meg 22 darab, az Egyiptomi Nemzeti Vasúttársaság rendelésére készült, nemzetközi forgalomra is alkalmas vasúti személykocsi egy alexandriai kikötőbe, ezt követi még 10 másik a hónap végéig, amelyeket június közepén indítottak el Oroszországból. A 2020 áprilisában tesztelésre leszállított első kocsival együtt az első szállítmány összesen 33 harmadosztályú, légbefúvásos szellőztetéssel felszerelt kocsiból áll. Ez az első része annak nemrég elnyert megbízásnak, amivel a magyar vasúti járműgyártás történetének eddigi legnagyobb vállalkozása veszi kezdetét a Dunakeszi Járműjavítóban. A vállalat új tulajdonosai, a TMH csoporthoz tartozó TMH International valamint a Magyar Vagon Zrt. (MA-VAG), egy 1 milliárd Euro (350 milliárd Forint) értékű, 1.300 vasúti személykocsiról szóló megrendelés nagyobbik részét hozzák Dunakeszire. Egyiptom a közelmúltban egy átfogó programba kezdett, amelynek célja vasúti hálózatának megújítása. Ennek része az ország történetének legnagyobb vasúti gördülőállomány megrendelése, amit a TMH Hungary nyert el 2018-ban. A TMH mérnökei által tervezett, a nemzetközi vasúti szabványoknak megfelelő, 1435 mm nyomtávolságú járművek sivatagi környezetben, akár +50°C-os hőségben is működőképesek, tervezett élettartamuk 40 év. Az 5 különböző modell között vannak harmadosztályú légbefúvásos szellőztetésű kocsik (500 db), harmadosztályú légkondicionált kocsik (500 db), másod- (180 db) és első osztályú (90 db), szintén klimatizált kocsik, ezen kívül a rendelés 30 db másodosztályú étkezőkocsi szállítását is tartalmazza. Budapest, július 2. Retró hétvége az észak-balatoni vonalon A MÁV-START és a MÁV Nosztalgia retró hétvégével várta és várja a vasútbarátokat és az érdeklődőket. Július 4-én és 5-én, továbbá augusztus 1-jén és 2-án a Nohab, a Szergej és a Púpos mozdonyokon felül idén egy 424-es gőzmozdony is a Tekergő gyorsvonatok, illetve a menetrend szerinti vonatok elé áll, hogy elsuhanjon az észak-balatoni vonal állomásai felé. A megújult Utasellátónak köszönhetően a régi és a mai idők fedélzeti vendéglátásával is találkozhatnak az utasok. A MÁV 424 247 gőzmozdonya elmúlt már 70 éves Az M40-es a „Púposok” is túl az 50. évükön A MÁV NOHAB 57. évében alig fiatalabb fűtőkocsit vonatva A V43 1001.-es 57. évében jó erőben, 2020. július 4-én Csorna, 2020. június 30. Új szolgáltató Magyarországon a nemzetközi személyszállításban 2020. július 1-én elindult a rendszeres magánvasúti személyszállítás Magyarországon. Június 30-án este 22:46-kor indult Csornáról a horvátországi Fiuméba a cseh RegioJet magánvasút első járata, amelyet hazánk területén a Continental Railway Solution kft. üzemeltet. Az első járat 2020. június 30-án indult Rijekába. Az első időszakban heti háromszor közlekedik, keddi, pénteki és vasárnapi indulással, július 11-től az üdülési szezon végéig pedig naponta indulnak vonatok. A jegyek árai 22 EUR-tól indulnak az ülőhelyes kocsikban, a fekvőhelyes kocsik pedig 30 EUR-tól vehetők igénybe. Prága és Brünn állomásokon kívül a vonatokra Pardubice, Břeclav, Pozsony és Csorna állomásokon lehetséges a fel- és leszállás. A RegioJet menetrendszerinti éjszakai vonatok közlekedtetését indította el Csehországból Szlovákia és Magyarország érintésével a szlovéniai Ljubljana és a horvátországi Rijeka városokba. Jelenleg heti háromszor közlekednek a vonatok mindkét irányba, július 11-től kezdve a vonatok naponta fognak indulni. Ennek köszönhetően az idegenforgalmi főszezon végéig napi rendszerességgel, közvetlen vonatok indulnak Csehország, Szlovákia és Magyarország irányából Szlovéniába és Horvátországba. A vonatok befogadóképessége 560 fő. Rijeka állomáson a továbbutazó utasok részére csatlakozó buszjáratok igénybevételére is lehetőség nyílik, amelyekkel Horvátország 30 legnépszerűbb tengerparti úti célja érhető el egyszerűen. 2020. június 29. Kína megnyitja a Shangqiu – Hefei nagysebességű vonalat A kínai Shangqiu – Hefei – Hangzhou (Shanghehang) nagysebességű vasút újabb 309 km-es szakaszát június 28-án adták át a forgalomnak. A vonalon a közforgalom júliusban kezdődött meg.   2020. június 26. A kínai MAGLEV fejlesztés helyzete A CRRC sikeresen teszteli a 600 km / h sebességű vonatat A Kína sikeresen befejezte a CRRC Sifang által kifejlesztett, 600 km / h sebességű maglev jármű prototípusának alacsony sebességű dinamikus tesztelését a sanghaji Tongji Egyetemen egy tesztvonalon, június 21-én, ez egy mérföldkő a 2016 júniusában megkezdett fejlesztő projektnek. Budapest, 2020. június 25. Együttműködés a MÁV-START Zrt. és a Ganz Motor Kft. között Együttműködési megállapodás született a MÁV-START Zrt. és a Ganz Motor Kft. között, amelynek célja a vasúttársaság által a későbbiekben gyártandó különféle IC+ járművekhez, és azok közül elsőként az IC+ vezérlőkocsik kifejlesztéséhez szükséges legalább 200 km/h sebességű forgóvázak közös megtervezése, kifejlesztése, legyártása és engedélyeztetése. Az IC+ vezérlőkocsi az IC+ járműcsalád legújabb tagja. Az 56 ülőhelyesre tervezett kocsit a jelenlegi IC+ járműváz-szerkezetekből ütközésbiztonsági szempontokat is figyelembe vevő vezetőállás kialakításával fejlesztik tovább. Teljesíteni fogja az európai vasúti közlekedéshez szükséges előírásokat és szabványokat, alkalmas lehet akár nemzetközi relációban ingavonati közlekedtetésre is. A most megkötött megállapodás szerint a felek a prototípus IC+ vezérlőkocsikhoz szükséges prototípus forgóvázakat közös kutatás-fejlesztéssel, műszaki együttműködésben fejlesztik ki és tervezik meg, majd a prototípus forgóvázakat közösen gyártják le. A felek előzetesen rögzítették, hogy a közösen fejlesztett forgóvázak adattábláján az IC+ vezérlőkocsikhoz történő szállítások esetén gyártóként a „GANZ Motor Kft, kooperációban a MÁV-START Zrt-vel” lesz feltüntetve. Kerékgyártó József, a MÁV-START vezérigazgatója elmondta: „Alapvető célkitűzésünk, hogy a nemzetközi trendekhez képest a MÁV-START által legyártandó IC+ járművekhez alacsonyabb költségek és kisebb ráfordítás mellett, de magas minőségben fejlesszék ki és gyártsák le a forgóvázakat. Az új generációs InterCity kocsik számának folyamatos növelése az elöregedett járművek kiváltása mellett lehetővé teszi a megújuló IC hálózat kiterjesztését és növeli az IC+ gyártás hazai hozzáadott értékét, így új munkahelyeket teremt, még jobban hozzájárul ezzel a magyar gazdaság teljesítményéhez.” Soltész Sándor, a Ganz Motor ügyvezető igazgatója elmondta: „A GANZ több mint 175 éves múltra visszatekintő vasútipari tapasztalata, a jelenleg folyó forgóváz termékstruktúra- fejlesztési program és a már megvalósult, illetve folyamatban lévő külföldi projektek eredményei kiváló lehetőséget biztosítanak a MÁV-START-tal történő forgóváz-fejlesztési együttműködésre. Bízunk benne, hogy ezáltal hozzá tudunk járulni a hazai vasúti járműfejlesztési program további sikereihez.” A Ganz Motor Kft. az egykori Ganz-MÁVAG vasúti vonatkozású tevékenységét folytatja, saját fejlesztésű gépészeti berendezések (dízelmotorok, hajtóművek, forgóvázak) gyártásával. A Ganz-MÁVAG és utódvállalatai a MÁV részére, továbbá a világ 34 országába szállítottak komplett vasúti járműveket (mozdonyokat, motorvonatokat, személykocsikat stb.). A mostani megállapodás egy régóta várt MÁV – GANZ együttműködési lehetőséget nyithat meg a hazai vasúti járműgyártásban. MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság

2020.június

Bussnang, 2020. június 18 Az ETCS GUARDIA vonatvédelmi rendszer első jóváhagyása A Stadler közös vállalkozása, az AngelStar ETCS vonatvédelmi rendszerét, a GUARDIA-t először engedélyezték működésre. A Koleje Mazowieckie (KM) üzemeltetője által a GUARDIA-val felszerelt FLIRT vonatok Mazóvia lengyel régiójában fognak közlekedni. A Stadler megkapta az első jóváhagyást az ETCS GUARDIA vonatvédő rendszerének Lengyelországban, az ETCS 3.4.0 verziójának követelményeivel összhangban. Az ETCS az európai vonatirányítási rendszert jelenti, és leírja a vonatvezérlés európai szabványát az összes európai útvonal harmonizációjának céljából. A GUARDIA egy korszerű ETCS-rendszer, amelyet az AngelStar fejlesztett ki, a Mermec és a Stadler közös vállalkozása. Lengyelországban a rendszert a Koleje Mazowieckie (KM) regionális vasúti üzemeltető ötrészes FLIRT többszörös egységeiben használják. Az AB Transitio újabb tizenkét emeletes motorvonatot rendel a Mälab számára Az AB Transitio még tizenkét emeletes vonatot rendelt a Stadler-től. A szerződés értéke 133,3 millió CHF. Ennek során a Transitio egy opciót hív le egy olyan szerződésből, amely 2016 óta működik. A most megrendelt vonatokat 2021 őszén szállítják le a szerződésnek megfelelően, hogy azok a Mälaren- tó régiójában, a svéd fővárostól nyugatra közlkedjenek. A Transitio és a Stadler 2016-ban aláírt szerződést emeletes vonatok szállítására Svédország különböző régióiban. Kezdetben 33 vonatot rendeltek Mälab számára, és további nyolc vonatot adtak hozzá Uppsala megye kiszolgálására. A második opciós felhívás tizenkét vonatot foglal magában Mälab számára. A Transitio eddig 53 KISS vonatot rendelt a Stadlertől. A négyrészes emeletes motorvonatok a skandináv űrszelvényhez igazodva kényelmesen megtervezettek. Nagyon sok mozgásteret és tágas érzést kínálnak az utasok számára. A vonatok maximális sebessége 200 kilométer óránként. Kettős falú átmenetek, padlófűtés és jó szigetelés hozzájárulnak a vonatok téli ellenállásához. Ansgar Brockmeyer, a Stadler értékesítési igazgatója szerint: „Csakúgy, mint a 2019. december óta utas szolgálatban lévő vonatok, az újonnan megrendelt járművek is a skandináv formatervezési vonalat fogják követni, amelyet a Transitio-vel együttműködve fejlesztettek ki. Az a tény, hogy nem sokkal az új emeletes vonatok utasok szolgálatának megkezdése után már megkaptuk a Transitio újabb megrendelését, nagy jele a bizalomnak és az új vonatok minőségének elismerése. Az EU július 16-ig dönt az Alstom-Bombardier egyesülési tervéről 2020. június 15 Az Európai Unió monopóliumellenes szabályozói 2020. július 16-át határozták meg az Alstom és a Bombardier Transportationre vonatkozó ajánlatának jóváhagyására vonatkozó döntést meghozatalára. ****** Forgalomba áll az ötödik felújított Talent motorvonat 2020. június 13 Félidejéhez ért a Talent motorvonatok korszerűsítési programja, elkészült az ötödik jármű is. A motorvonat a többi Talenthez hasonlóan a Győr és Bécs közötti EURegio járatokon fog közlekedni a mai sikeres futópróbát követően. A jelentős karbantartásnak és felújításnak köszönhetően a korábbinál megbízhatóbb lesz mind a tíz szerelvény, amelyek megkapják a MÁV-START kék-sárga-fehér járműarculatát. A RegioJet megkezdte a jegyek értékesítését Horvátországba a nyári éjszakai járatokra 2020. június 13 A cseh, a RegioJet nyílt hozzáférésű üzemeltető bejelentette, hogy jegyeladást nyitott a horvátországi nyári éjszakai járataira. Bussnang 2020. június 12. A Rhaetian vasút további 20 Bak motorvonatot vesz A Rhaetian Railway (RhB) bejelentette, hogy további 20 Bak motorvonatot rendelt a Stadlertől, 172,9 millió CHF értékben. Ez az opciós felhívás a 2016-os 36 vonat vonatkozásában követi az eredeti megrendelést. A 20 további járművel az RhB folytatja flotta korszerűsítését és szabványosítását. Az új „Stratégia 2030” részeként az RhB további „Bak” vonatokat fog megrendelni a Stadler-től. 2016-ban az RhB, e vonatok 36 vonatkozásában írt alá szerződést, amely a történelem során a legnagyobb gördülőállomány-beszerzés. A flotta további korszerűsítése és szabványosítása érdekében az RhB most 20 további “Bakot” rendel 172,9 millió CHF értékben. A négy részből álló motorvonatok az RhB méter nyomtávú keskeny nyomású hálózatán haladnak Graubünden kantonban. Legnagyobb sebességük 120 km/h. A vonatok 76,4 méter hosszúak, 164 ülőhelyesek, ebből 35 első osztályú. A különösen vonzó utazási élmény érdekében a vezető látványát a vezetőfülkében található kamera segítségével megjelenítik az utastérben. Ansgar Brockmeyer, a Stadler értékesítési igazgatója kijelentette: A Rhaetian Railway és a Stadler évtizedek óta szorosan együttműködnek. Büszkék vagyunk arra, hogy a Rhaetian Vasút tovább halad a flotta korszerűsítésében robusztus és kiváló minőségű vonatainkkal, és hogy most összesen 56 Bakot tudunk szállítani Graubündenbe. A Knorr-Bremse új, csendesebb fékblokkot gyárt 2020. június 9 A KNORR-Bremse elindította az első alacsony zajszintű fékblokkok gyártását új tehervagonokhoz a spanyolországi Pamplonában található gyárban. A Problock J816M kompozit anyagokból készül, amelyeket úgy terveztek, hogy akár a 10dB-rel is csökkentsék a fékezési zajt, a hagyományos öntöttvas fékblokkokhoz képest. A féket úgy tervezték, hogy megfeleljen az EU zajszennyezési előírásainak, és a Nemzetközi Vasúti Unió (UIC) szabványai szerint tanúsítottak. Knorr-Bremse szerint májusban kezdődött az első megrendelés kézbesítése egy „német nyelvű országban” működő szolgáltatónak, a „hat számjegyű” szerződés alapján. 2005 óta a gyártóknak követniük kell az EU vasúti kölcsönös átjárhatóságáról szóló irányelvet, amely előírja, hogy az európai határokon belül üzemeltetett összes új tehervagon feleljen meg a zajra vonatkozó korlátozásoknak, és sok ország további korlátozásokat vezet be. 2020 végéig Németországban az összes tehervagonnak meg kell felelnie a zajhatároknak. A vállalat korábban hasonló, alacsony volumenű fékblokkokat gyártott, amelyeket régebbi teherkocsik utólagos felszerelésére terveztek. Ez azonban az első új kocsik számára. Dr. Nicolas Lange, a Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems igazgatótanácsának elnöke szerint az új fékek hozzájárulnak az üzlet helyzetének biztosításához az ágazatban. Dunakeszi, 2020. június 9. Újraindul a kocsigyártás a Dunakeszi Járműjavítóban A nemzetközi vasútipar vérkeringésébe kapcsolódik mostantól a DJJ-is, ugyanis a TMH Hungary Invest Zrt. (amelynek tulajdonosai azonosak a TMH Hungary Kft. tulajdonosaival) egy most záruló tranzakció keretében megvásárolta a cég 90%-át a magyar államtól és a MÁV Zrt-től. A külkereskedelem szempontjából kiemelkedő jelentőségű tranzakciónak tekintett ügylet eredményeként, a DJJ június 9-től új vezetés irányítása alatt és a TMH Csoport, a világ 4. legnagyobb vasúti gördülőállomány gyártójának szakmai szervezetén belül működik tovább. Az orosz fél kiemelt jelentőségűnek tartja az együttműködést és nagy örömmel vesz részt a magyar nemzetgazdaság számára fontos projektben. A magyar vasúti járműgyártás történetének eddigi legnagyobb vállalkozása veszi kezdetét a Dunakeszi Járműjavítóban (DJJ). A vállalat új tulajdonosai, a TMH csoporthoz tartozó TMH International AG valamint a Magyar Vagon Zrt. (MA-VAG), egy 1 milliárd Euro (350 milliárd Forint) értékű, 1.300 vasúti személykocsiról szóló megrendelés nagyobbik részét hozzák Dunakeszire. 680 vasúti személykocsit gyártanak majd Dunakeszin az Egyiptomi Nemzeti Vasúttársaság részére. Ez egyedülálló lehetőséget teremt a nagy hagyományokkal rendelkező magyar vasúti járműgyártás felfuttatására. A vasút gyorsabban fejlődik a többi közlekedési módhoz képest, a vállalat ebben a növekvő szegmensben kíván jelentős nemzetközi versenyzővé válni. A magyar ipar történetének nagy exportprojektje révén, melyet a TMH Hungary Kft., a TMH International AG és a Magyar Vagon Zrt. (MA-VAG) vegyesvállalata nyert meg, több száz új, magas hozzáadott értéket előállító munkahely jön létre. Magyar beszállítók kapcsolódhatnak be a globális export-értékláncba, amellyel tovább bővül a hazai export és a GDP is. Stratégiai cél, hogy a DJJ Közép-Európa egyik legnagyobb vasútijármű gyártó- és karbantartó központjává váljon. Közép-európai gyártó és karbantartó központtá válhat Dunakeszi A tulajdonosváltással a DJJ a TMH Csoport, Oroszország és a FÁK régió piacvezető vasúti vállalata, a világ 4. legnagyobb vasútijármű-gyártóvállalatának szakmai támogatását tudhatja maga mögött. Az 5,9 milliárd euró éves árbevétellel, 100.000 alkalmazottal és 25 gyáregységgel rendelkező TMH Csoport vezetése kiemelkedő lehetőségnek tartja a magyar vasútipar közös fejlesztését és ennek keretében többek között az egyiptomi vasúti projekt megvalósítását. Minderre építve a vállalat Dunakeszin kívánja létrehozni fő közép-európai vasútijármű gyártó- és karbantartó központját. A DB nyerheti a VVO dízelhálózati koncesszióját Drezda 2020. június 4. A DB Regio-t az Oberelbe Közlekedési Hatóság (VVO) választotta 10 éves koncesszióra a VVO-dízel hálózat Drezda területén történő üzemeltetésére. A művelet 2021. december 11-én kezdődik a következő vonalakon: RB 33 Drezda-Neustad / Drezda főpályaudvar – Königsbruck RB 34 Drezda főállomás – Kamenz RB 71 Prina – Sebnitz RB 72 Heidenau – Altenberg és RE 19 Drezda – Altenberg. A koncesszió feltételei szerint a DB Regio hétköznapokon 04.30-tól 08.30-ig és 14.00 és 18.30 között növeli a járat gyakoriságát két vonatra óránként. Ez növeli az éves vonatkilométerek mennyiségét 2,06 millióra, szemben a korábbi 1,8 millió vonatkilométerrel. A németországi Szászország közlekedési minisztériuma kiegészítő pénzügyi támogatást nyújt a gyakoriság növekedéséhez, mint a környezetvédelmi célok teljesítésének eszközéhez, ösztönözve a modális áttérést a vasúti közlekedésre. A VVO határozatával szemben fellebbezni június 15-ig lehetett. ****** Szabó Zoltán Okleveles gépészmérnök (1964-2020) A Stadler cégcsoport vezérképviseletét ellátó Stadler Trains Magyarország Kft. megrendülten jelenti be, hogy Szabó Zoltán, a Stadler hazai karbantartási üzletágának korábbi ügyvezető igazgatója 56 éves korában, rövid lefolyású és súlyos betegség következtében otthonában elhunyt. Szakmai pályafutásának fontos állomása volt 2006, amikor megbízták a FLIRT motorvonatok pusztaszabolcsi karbantartó bázisának vezetésével. Irányítása alatt Pusztaszabolcs előbb 30, majd az opció leszállítása után újabb 30 FLIRT motorvonat karbantartásának és külső belső tisztításának napi feladatait végezte el, mindvégig betartva a 94%-os üzemkészségi követelményt, úgy hogy a piros FLIRT flottadolgozó járműveinek napi futásteljesítménye járművenként elérte, sőt 2012 után meghaladta az 584 km-t. A karbantartó bázison telepített Talgo padlóalatti kerék esztergagép használatával Pusztaszabolcson tovább bővültek a járműkarbantartás korszerű feltételei, így lehetővé vált a GYSEV mozdonyainak kerékesztergályozása is. Vele folytatott beszélgetésből tudjuk, arra készült, hogy a folytatódó MÁV-START és GYSEV motorvonat beszerzés nyomán növekvő karbantartási feladatokat is képes legyen a Pusztaszabolcsi karbantartó bázis ellátni. Tervezte a Pusztaszabolcs kétműszakos munkáltatását, amellyel 120-140 db-ra növekvő hazai FLIRT flotta karbantartása is képessé tehető Pusztaszabolcs. Ez az álma így nem teljesülhetett, de előbb a GYSEV Szombathelyi FLIRT karbantartás gyártói támogatását, majd a MÁV-START Istvántelki FLIRT karbantartó bázisok karbantartási támogatását segítette. A Stadler magyarországi szerviztevékenységének vezetőjeként a 2006 és 2019 közötti 13 év során elévülhetetlen érdemeket szerzett a cégcsoport karbantartási szolgáltatásának megteremtésében és felépítésében. Elkötelezett munkájáért a Stadler vezetősége újfent köszönetet mond. A Vasútgépészet következő számában megemlékező cikkel búcsúzunk Szabó Zoltántól. Nyugodjék békében. Dunakeszin a kocka el van vetve 2020. május 20. Bejelentette a Gazdasági Versenyhivatalnak (GVH) a TMH International AG és a Magyar Vagon Zrt., hogy egy általuk közösen irányított vállalkozás (a TMH Hungary Invest Zrt.) révén megvásárolják a Dunakeszi Járműjavító Kft. üzletrészeinek 90 százalékát a MÁV Zrt- től és a magyar államtól. A tranzakció révén a TMH International AG és a Magyar Vagon Zrt. közvetett közös irányítást szerez a Dunakeszi Járműjavító Kft. felett. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) tavaly decemberben közölte: a magyar állam és a MÁV Zrt. az orosz Transzmasholding tulajdonában levő TMH Hungary Invest Zrt. részére kívánja értékesíteni a Dunakeszi Járműjavító Kft. tulajdonában lévő társasági részesedéseit, valamint a társaság elhelyezését biztosító ingatlanokat. Az indoklás szerint az ügylet a fejlesztéspolitikai célok elérését szolgálja, és a vevőnek többek között kötelezettséget kell vállalnia a MÁV csoporttal meglévő szerződéses kapcsolatok fenntartására. Dunakeszi Járműjavító eladása után – az 1993-tól Kft-kké alakult 7 magyar járműjavítóból 3, a MÁV-START Zrt tulajdonában lévő egykori Szolnoki Járműjavító, a székesfehérvári székhelyű MÁV Vagon Kft, és a szombathelyi székhelyű MÁV Mozdony és Vasúti Járműjavító Kft maradt többségi magyar tulajdonban.

2020.május

2020. május 12. Az ABB vontatási- és akkumulátor-technológiáival közlekednek a Stadler jövőbeni vonatai  Az ABB több mint 180 millió dollár értékű megbízást kapott a svájci vonatgyártó cégtől, a Stadlertől. A rendelések alapján az ABB csúcstechnológiai szintű berendezéseket szállít 160 db motorvonathoz és mozdonyhoz Európában és Észak-Amerikában. Az ABB akkumulátor- és vontatási rendszerei elősegítik a dekarbonizációs célok elérését, és támogatják az átállást a fenntarthatóbb mobilitásra. (Fotó: Stadler) A rendelések szerint az ABB vontatási berendezést szállít az Egyesült Királyságban működő Wales&Borders vasúti franchise vállalat 71 motorvonatához. A vontató berendezés a felsővezetékről, a generátorról vagy az akkumulátorból érkező villamos energiát a vontatómotorok meghajtására alkalmas, megfelelő feszültségű és frekvenciájú árammá alakítja. A 71 szerelvény közül 24 olyan fejlett technológiával lesz felszerelve, amellyel a szerelvények három üzemmódban is működhetnek, azaz a vonat hajtásához szükséges villamos energia a felsővezetékről, a dízelgenerátorról és az akkumulátorokról is biztosítható. Magyarországon nyolc darab, az ABB berendezéseivel felszerelt „motorvonat” fog közlekedni Szeged és Hódmezővásárhely között, várhatóan 2021. szeptembertől. A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train egy jelenleg építés alatt álló vasút-villamos rendszer a két település között. A kialakítandó tram-train közlekedés célja a vasúti infrastruktúra igénybevételével olyan közlekedési rendszer létrehozása, mely hozzájárul a közösségi közlekedés versenyképességének megtartásához, javításához, valamint lehetővé teszi a közúti gépjárműforgalom és az általa okozott környezeti terhelés csökkentését is. Ez a kedvezőtlen vonalvezetésű nagyvasúttal csak oly módon megvalósítható, ha összekötik a villamosközlekedéssel, így biztosítva a városok központjai között gyors és főként átszállásmentes kapcsolatot. (Forrás: ABB) A MÁV-START Zrt. ötven darab új hibrid vonat beszerzésére írt ki európai uniós közbeszerzési eljárást A villamos üzemű motorvonatok fokozatosan ütemezve érkeznének, amiből első körben húsz 200 ülőhelyes motorvonat állna szolgálatba 2023- 24-ben – írja közleményében a MÁV. A MÁV-START elkötelezett a rendkívül költséges és környezetszennyező dízelvontatás érdemi hányadának kiváltására zéró emissziós villamos motorvonatokkal. A kettős üzemű motorvonatok beszerzésével a járműállomány környezetvédelmi hatékonyságának jelentős javítása érhető el, az energiahatékonyság növelésével országos szinten is érzékelhető mértékben csökkenthető a jelenlegi emisszió szintje. A rendkívül elöregedett távolsági- regionális és interregionális hálózaton közlekedő járműpark is megújulna: az elmúlt években, ebben a szegmensben zömében csak járműkorszerűsítések történtek, továbbá a Budapest elővárosából felszabaduló korszerű, illetve korszerűsített járművek átcsoportosításával nyílt lehetőség szolgáltatásfejlesztésre. A számítások alapján jelentős, éves szinten összesen 3,6 milliárd (járművenként átlagosan 73 millió) forint közvetlen költségmegtakarításra is számítani lehet. A GYSEV Ventus közforgalomban dolgozik ****** Az ÖBB Siemens DesiroML motorvonata villamos-akkumulátoros, kettős üzemű változatának próbaüzeme megkezdődött Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára hangsúlyozta, hogy a tavalyi év legnagyobb hosszban megvalósult vasúti fejlesztésével, a több mint 46 kilométeres Mezőzombor-Sátoraljaújhely szakasz korszerűsítésével a hazai villamosított vonalszakaszok teljes hálózathoz viszonyított aránya 41 százalékra nőtt, szeretnék, hogy a következő uniós ciklusban ez az arány mielőbb megközelítse az 50 százalékot. “Néhány éven belül mindenütt a népszerű motorvonatok szállítják az utasokat Budapest elővárosában, térnyerésük minden bizonnyal kedvező fogadtatásra találna a távolsági, regionális forgalomban is” – tette hozzá. Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy a kettős üzemű motorvonatok alkalmazási helye erősen függ attól, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. villamosítási tervei hogyan valósulnak meg. Amíg a Balaton északi partján futó vonal csak Balatonfüredig van villamosítva, az első ütemben beszerezni kívánt 20 kettős erőforrású jármű fele a 29-es vonalon közlekedne. A másik kezdőprojekt a Budapest–Lajosmizsei vonal lehetne. Itt komplex rekonstrukció történhetne, több ütemre tagolt villamosítással, azaz már akkor korszerű hibrid járművek közlekedhetnének ott, amikor még csak a pálya egy szakaszán lenne felsővezeték. “A további terveinkben a Győr-Szombathely, a Miskolc–Ózd, az Esztergom–Komárom, a Győr–Keszthely–Kaposvár–Pécs és a Szolnok–Hatvan–Somoskőújfalu vonalak villamosítása szerepelnek” – közölte Homolya Róbert. A tervek szerint hitelből finanszírozza a vasúttársaság a beszerzést. A beszerzést a vasúttársaság hitelből tervezi megvalósítani. (Forrás: MÁV Zrt kommunikáció) ****** Vasúti fékalkatrészt nyomtatott a Knorr-Bremse Budapest 3D alakadó technológia teszi zöldebbé a vasúti fékgyártást Budapest, 2020. május 11. – A Knorr-Bremse Rail Systems Budapest bemutatta az első olyan termékét, amelyet az iparágban úttörő technológiával, 3D fémnyomtatással állítottak elő. A magyar mérnökök által újratervezett vasúti fékvezérlő panel nemcsak formája és mérete miatt innovatív, de 90 százalékkal könnyebb is alumíniumból forgácsolt elődjénél. Az alakadó technológiának köszönhetően a funkciót jobban szolgáló, lényegesen könnyebb és kompaktabb termékek készülhetnek a jövőben kisebb helyigénnyel és karbonlábnyommal. A Knorr-Bremse Budapest 2018-ban, a világon az elsők között kezdte el tesztelni a 3D alakadó technológia lehetőségeit a vasúti fékrendszerek gyártásában. Mára megszületett ennek a munkának az első kézzelfogható, validált eredménye: egy 3D nyomtatott vasúti fékvezérlő panel. Az új alkatrész tervezésekor kizárólag a konstrukcióra voltak tekintettel a mérnökök a hagyományos gyártási technológia kötöttségei nélkül, vagyis a 3D nyomtatásnak köszönhetően, az iparágon belül a Knorr-Bremse Budapestnél honosodhat meg először a tervezés vezérelt gyártás. Az új technológiával együtt járó tervezői szabadság olyan komplex, karcsú formák gyártását is lehetővé teszi, amelyek hagyományos gyártási eljárásokkal korábban nem voltak kivitelezhetők. Az így megtervezett és nyomtatott munkadarab 90 százalékkal lett könnyebb forgácsolással előállított elődjénél. „A 3D technológia segítségével magunk mögött hagyhatjuk a hagyományos előállítás korlátait, így még inkább meg tudunk felelni a vevők és az üzemeltetők elvárásainak, és a jövő nagysebességű járműveinek piacán is megőrizzük versenyképességünket. Büszkék vagyunk a mérnökeinkre, akik részt vettek a mostani, mérföldkő jelentőségű termék kidolgozásában, megnyitva ezzel az utat a 3D fémnyomtatás előtt a vasúti fékgyártásban.” – mondta el Dr. Kovács Attila, a Knorr-Bremse Budapest fejlesztési igazgatója. 3D technológiával előállított fékalkatrész A biztonságkritikus vasúti fékgyártás piacán nem elég megfelelni a rendkívül szigorú műszaki követelményeknek. A járművek üzemeltetői az energiahatékony, minél kisebb életciklusköltséggel és karbonlábnyommal járó megoldásokat keresik. A vasúti járműépítők elvárják a maximális rugalmasságot a rendszerek integrációjánál, a piacra jutás idejének a csökkentését, továbbá a beépített tömegek és költségek minimalizálását. Ugyan a vonatkozó szabályozás még hiányzik, a most bemutatott szabadalom az első határozott lépés a sorozatgyártás és a technológia kiterjedt alkalmazásának irányába. A MÁV-START Zrt KISS flottája tovább bővült (Fotó: Dr. Kormányos László) Kezdődik a Kelenföldi pályaudvar épületének felújítása – Megmentik a kiemelt közlekedéstörténeti emléket A Közlekedési Múzeum által kidolgozott koncepció szerint megkezdődik a kelenföldi vasútállomás indóházának felújítása. A 130 éves műemlék épületben kulturális központot terveznek, ahol terepasztalokat és vasútmodelleket is kiállítanak. A kelenföldi állomásépület, amely az egyik legrégebbi épített vasúti emlék Budapesten, a jövőben családbarát kiállítóhely és új közösségi tér lesz. A most induló tervezési munkák során a Közlekedési Múzeum partnere az Építész Stúdió lesz, aki tavaly a Helsinki Nemzeti Múzeum megépítésére, vagy éppen a volt Északi Járműjavító területén felépülő új Közlekedési Múzeumra kiírt nemzetközi tervpályázatokon is eredményesen megmérettette magát. Nevükhöz fűződik a Széll Kálmán tér rekonstrukciója, az FMH Fővárosi Művelődési Ház és lakóház tervezése, vagy a győri Mobilis interaktív kiállítási központ terveinek elkészítése. A múzeum tervei szerint ide kerülnek az év elején megszűnt, korábban nagy sikerű Andrássy úti Miniversum Közlekedési Múzeum által megvásárolt egyes terepasztal elemei és modelljei. Itt lesz látható többek között a Nyugati pályaudvar, a zuglói és győri vasútállomás kicsinyített mása is. Emellett a Közlekedési Múzeum gyűjteményének világhírű 1:5 méretarányú vasúti modelljeinek egy részét is itt mutatják majd be. A páratlan és nemzetközi ritkaságnak számító modellek között száz, sőt százötven évvel ezelőtt készült alkotások is vannak. Az új helyszín a tervek szerint arra is alkalmas lesz, hogy a Közlekedési Múzeum kisebb kiállításokkal abban a néhány évben is meg tudjon jelenni Budapesten, amíg az új kőbányai múzeumépület a volt Északi Járműjavító területén elkészül. Ez utóbbi folytatása kapcsán szintén  a napokban született támogató kormánydöntés. Vasútépítő nagygépeket szerez be a MÁV FKG 2020. május 10. Vasútépítő nagygépek beszerzésére kötött szerződést a MÁV Felépítménykarbantartó és Gépjavító (FKG) Kft. – közölte a vasúttársaság az MTI-vel. MÁV közleménye szerint a beszerzés keretében egy nagyteljesítményű ágyazatrostáló gépet, egy dinamikus vágánystabilizátort és egy kitérő szabályozó gépet szállít majd le a nyertes Plasser & Theurer, Export von Bahnbaumaschinen GmbH. A sínköszörűgép gyártására pedig a Harsco Rail Europe GmbH adott be nyertes pályázatot. A négy gép beszerzése 25 millió 200 ezer euróba kerül, finanszírozását hosszú távú bankhitelekből oldja meg a cég – tették hozzá. Az új berendezésekkel a karbantartásra fordított idő csökken, így gyorsabban szüntethetik meg a sebességkorlátozásokat, javíthatják a vasúti pálya minőségét. Ennek köszönhetően megbízhatóbb és komfortosabb utazási körülmények várják majd az utasokat – áll a MÁV közleményében. Az 1000. Vectron mozdonyt értékesítette a Siemens Mobility 2020. május 6. A Siemens Mobility a közelmúltban értékesítette az 1000. Vectron mozdonyt. A jubileumi mozdonyt a Dán Államvasutak (DÁV) rendelte meg. Az első Vectront 2012-ben szállították le, és minden mozdony a Siemens Mobility München-Allachban működő gyárában készült. A DÁV nyolc darab AC Vectront rendelt. Eddig összesen 1003 Vectront adtak el 49 vevőnek, 16 országba. Az új megrendeléssel együtt a DÁV által üzemeltetett Vectron flotta már 42 mozdonyt tartalmaz. A vállalat 2018-ban és 2019-ben rendelte az első 34 AC Vectront a Siemens Mobility-től. A mozdonyokat személyszállításhoz fogják használni Dániában. A szállítások 2020 végén kezdődnek. A Stadler további villamosokat szállít Krakkóba Bussnang, 2020. április 29 Egy újabb megrendelés a Stadler számára Lengyelországból érkezik: az MPK Kraków, a krakkói városi közlekedési társaság további alacsony szintű villamosokat rendelt a Stadler-től. Az erre megkötött keretszerződés akár 60 új villamos szállítását is magában foglalja. A 2018 januárjában már megküldött megrendeléssel együtt a Stadler összesen akár 110 járművet szállít Krakkóba. Az ajánlat pozitív értékelése után ma keretmegállapodást írtak alá 60 TANGO Kraków Lajkonik II villamos szállítására és két végrehajtási szerződést 10 és 25 jármű szállítására. A keretszerződés értéke körülbelül 120 millió svájci frank. A járműveket várhatóan 2023 közepén szállítják. A Stadler az egyetlen ajánlatot ebben a folyamatban tavaly szeptemberben nyújtotta be az MPK Kraków-nak. A Stadler TANGO villamosa Krakkówban A megrendelt villamosok folytatják a jelenleg gyártott TANGO Kraków Lajkonik sorozatot. Ezek alacsony padlójú, három részből álló, négy forgóvázas járművek. Az 1,40 méter széles bejárati ajtók lehetővé teszik a gyors belépést és kijáratot. A jármű elejét gyalogosok védelmére tervezték. Az alacsony padlókonstrukciónak köszönhetően az új villamosok több helyet biztosítanak a kerekes székesek számára. Újdonságok az álló helyiség speciális háttámlái. A 75 villamos és 163 álló helyekkel a villamosok elegendő helyet kínálnak egyszerre akár 238 utas számára. A járműveket légkondicionálóval, jegy-automatával, utasinformációs rendszerrel, megfigyelő rendszerrel, USB-csatlakozással, okostelefonok töltésére és utasszámlálóval kell felszerelni. Az ergonómikus kabin és a kényelmes vezetőülés biztosítja a vezetők számára a kényelmes munkakörülményeket. A krakkói villamosokat környezetbarátnak tervezték: az alkalmazott rekuperációs rendszer lehetővé teszi a fék energiájának újbóli felhasználását. Ezen felül két villamos fel van szerelve külső tápegység nélküli működésre, míg a fennmaradó járműveket felkészítik ennek a megoldásnak a későbbi felhasználására. (Forrás: Stadler) Az InnoTrans-t 2021. április 27-30. között rendezik meg Berlinben Berlin, 2020. április 27. A SARS-CoV-2 további megállítása érdekében a Berlini Szenátus arról döntött, hogy 2020. október 24-ig nem lehet 5000 főnél nagyobb rendezvényeket megtartani Berlinben. Ezért a Messe Berlin sajnos nem rendezheti meg az eredetileg 2020. szeptember 22-25-re tervezett InnoTrans kiállítást. Az InnoTrans a közlekedéstechnika és vasútipar vezető nemzetközi vására, melyet kétévente rendeznek Berlinben. A legutóbbi kiállításon 149 országból érkező 153.421 szakmai látogató vett részt és gyűjtött információt a 61 országból érkező 3.062 kiállítótól az iparág legújabb innovációiról. A rendezvény öt fő témaköre: vasúti technika, vasúti infrastruktúra, közösségi közlekedés, belső enteriőr és az alagútépítés. Egy egyedülálló dolog a kiállítások világában a 3500 méter hosszú kültéri sínterület, melyen a legkülönbözőbb típusú vonatokat állítják ki. A fotó a 2018. évi InnoTrans megnyitó ünnepségen készült A piac, vezető szereplőivel és a szakmai szövetségekkel egyetértésben a Messe Berlin úgy döntött, hogy eltolja az InnoTrans kiállítást. „A kiállítók, látogatók és minden Messe Berlin dolgozó egészsége a legfontosabb szempont. Ezért az InnoTrans-t 2021. április 27-30. között rendezzük meg. Egyúttal szeretnénk köszönetünket kifejezni minden kiállítónak a megértésükért és hűségükért.” – nyilatkozta Kerstin Schulz, az InnoTrans igazgatója. Az InnoTrans-on rendszeresen vesznek rész magyar kiállítók a kiállítás összes témakörében. A 2021-es kiállításon várhatóan 15 magyar cég vesz részt több, mint 400 m 2 -en. (Forrás: InnoTrans)

2020.április

Az InnoTrans-t a Covid-19 korlátozásai miatt át kell ütemezni Berlin: 2020. április 22. Az InnoTrans szervezője a Messe Berlin kijelentette, hogy a berlini kiállítás új időpontját májusban hozza nyilvánosságra. Előzmény, hogy a berlini szenátus 2020. április 21-i rendeletében 2020. október 24-ig megtiltotta a több mint 5000 fős rendezvények megtartását. Mint ismeretes az InnoTrans 2020 a tervek szerint a német fővárosban szeptember 22-25-én került volna megrendezésre várhatóan ismét 100 ezernél sokkal több látogatóval. A 2018. évi InnoTrans kiállításon a világ 149 országból 153 421 látogató vett részt és 61 országból 3062 kiállító mutatta be termékeit, és az előzetes adatok, jelentkezések szerint ismét telt ház lett volna. A GYSEV Zrt. felújítja az állomásépületet Fertőszentmiklóson – átmeneti időszakra szünetel a menetjegykiadás Sopron 2020.04.21. A GYSEV Zrt. az idei évben teljes körű felújítást végez a fertőszentmiklósi vasútállomás épületén. A munkálatok részeként kicserélik a nyílászárókat, szigetelik és újraszínezik az épület homlokzatát, felújítják a fűtési rendszert, az utasok által használt mellékhelyiséget és a várótermet. A munkálatok áprilisban indultak, a tervek szerint július végére végeznek a felújítással a szakemberek. Felhívjuk tisztelt utasaink figyelmét, hogy épület felújítása miatt 2020. április 27-től várhatóan június 12-ig Fertőszentmiklós állomás zárva tart, a menetjegykiadás szünetel. Legközelebb nyitva tartó személypénztárunk Sopron állomáson található. A fentiekre tekintettel a megjelölt időszakban menetjegyüket a vonaton pótdíj felszámítása nélkül válthatják meg. (Forrás: GYSEV Zrt.) A Knorr-Bremse nyerte az egyiptomi utasszállító kocsik fékberendezéseinek szerződést 2020. április 16 A TMH International a Knorr-Bremse-vel szerződést kötött fékrendszerek szállítására ahhoz a 1300 kocsihoz, amelyeket az Egyiptomi Nemzeti Vasút (ENR) számára épít. A képen az első elkészült egyiptomi kocsik magyarországi zajvizsgálatán láthatók, amelyen a kocsik tanúsítását végző KTI munkatársai is részt vettek. Az első kocsik várhatóan 2020 harmadik negyedévében már közforgalomban vehetnek részt. A Knorr-Bremse TMH International-nek 2022 végéig valamennyi fékalkatrészt leszállítja. MÁV-START Zrt. 2020 végére felújítják mind a tíz Talent motorvonatot A MÁV-Start, a MÁV Vagon és az ÖBB 2019. áprilisban kötött két évre szóló szerződést a Győr és Bécs közötti eurégiós közlekedésben használt tíz Talent motorvonat nagyjavítására, mely a teljes flottára vonatkozóan várhatóan ötmilliárd forintba kerül majd. A felújítás előtt a Talent motorvonatok 30-40 százalékos üzemkészséggel tudtak közlekedni, ami már veszélyeztette, hogy a Győr-Bécs vonalon szolgáltatni tudjon a vasúttársaság. A tíz felújított Talent motorvonatból négyre lesz szükség a bécsi közlekedésben, a többi pedig FLIRT motorvonatokat fog kiváltani a Győr-Hegyeshalom viszonylatból. Az itt felszabaduló FLIRT vonatoknak és a KISS emeletes motorvonatoknak köszönhetően a MÁV-START szerint Budapest elővárosi közlekedésében 2022-re száz százalékban modern villamos motorvonatok közlekedhetnek. A Komplex Rail Kft 2020-ban beszerzett NOHAB mozdonya megújul (Fotó: Varga Róbert) A Komplex Rail Kft Svédországban gyártott, 3.629 pályaszámú NOHAB-ja  a Swietelsky Vasúttechnika Kft támogatásával újul meg. A cseh magánvasút 2020. júniustól napi két vonatpárral vesz részt a hazánkban, a nemzetközi forgalomban Az eddig Csehországban, Szlovákiában és Ausztriában sikeresen terjeszkedő cseh magánvasúti vállalat 2020. júniusától, napi két vonatpár közlekedtetését tervezi A Regio Jet vonatai a Déli pályaudvarról indulva Győrön, Mosonmagyaróváron, Bécs Meidlingen és Bécs főpályaudvarán keresztül Brünnbe, tovább Prágába közlekednek. Ezzel a RegioJet a MÁV és az ÖBB közösen üzemeltetett bécsi viszonylatában is versenyhelyzetet teremt, de az összesen napi nyolc Prágába közlekedő magyar, illetve cseh állami EuroCity vonatoknak is konkurenciát állít. A Stadler Eurodual Németországban 2020. március 27 EuroDuál mozdony fotója A CAPTRAIN német leányvállalat, az ITL bemutatta a Stadler Rail Valencia által épített négy új, Eurodual hattengelyes, kettős erőforrású tehervonati mozdonyát. A 120 km / h sebességű mozdony 7MW teljesítményű, míg 15 / 25kV váltóáramú hálózaton közlekedni képes és 2,8 MW teljesítményű Caterpillar C175-16 EU Stage IIIB dízelmotorjának köszönhetően dízelvontatásra is képes. A mozdonyra vonatkozó EBA jóváhagyást február közepén adták meg, és a másik három mozdony üzembeállítása várhatóan még tavasszal megtörténik. Az EBA jóváhagyást követően a Stadler a német HVLE üzemeltetőnek szállított első Eurodual kettős erőforrású mozdonyt február 17-én állította üzembe. A HVLE 10 mozdonyt rendelt a Stadlertől az első három átadását 2020-ban, a másik hét szállítását 2021 elején tervezik. A Stadler megerősítette azt is, hogy az ELP további 10 Eurodualt rendelt, így a megrendelések száma 40-re emelkedett.

2020.március

A DB fékkorszerűsítési szerződést ítélt oda a Knorr-Bremse-nek 2020. március 18. A Német Vasút (DB) keretszerződést ítél oda Knorr-Bremse-nek a VT 642 Desiro Classic dízelmotorvonat fékberendezéseinek korszerűsítésére. A szerződés 2024 végéig tart, és legalább 155 Esra Evolution fékvezérlő átalakító készlet szállítására vonatkozik. Fotó: Siemens) Az átalakítási munkát a DB Chemnitzi és Erfurti műhelyében végzik el. A Knorr-Bremse RailService kiképzi a DB személyzetét és segíti a vonatok üzembe helyezését. Előzmény, hogy a német szövetségi vasúti hatóság (EBA) feltétel nélküli üzembe helyezési engedélyt adott a modernizált VT 642 motorvonat prototípusára. A JR East megnyitja a Takanawa Gateway állomást 2020. március 17 Az EAST Japan Railway (JR East) március 14-én nyitotta meg a Takanawa Gateway állomást Tokióban a forgalmas Yamanote vonalon. A többszintű állomásnak két szigetplatformja van, az egyik a Yamanote Line vonatokhoz, a másik a Keihin Tohoku Line szolgáltatásokhoz kapcsolódik. A Takanawa Gateway várhatóan napi 23 000 utast fog kezelni, 2024-re az utasok száma 123 000-re növekszik. Az állomást Kengo Kuma építész tervezte, és egy nagy üvegtetővel emlékeztet az origami motívumú shojikra. Az új állomás a korábbi raktár helyén található, és arról emlékezetes, hogy 1905-ben itt nyitott meg az első vasút Japánban. A Takanawa Gatewaynek számos környezetbarát tulajdonsága van: napelemek, kis szélerőművek, LED-es világítás és a helyi anyagok széles körű használata. Az állomás és az út között 80m 2 -es fal van a zaj csökkentése érdekében, valamint a Yamanote Line pálya mellett egy 70 m 2 -es zöld terület. Baden-Württemberg 20 akkumulátoros villamos motorvonatot vásárol 2020. március 17 ÁLLAM tulajdonában álló lízingtársaság, a Baden-Württemberg Állami Vasúti Járművek Hatósága (SFBW) 20 db Mireo Plus B akkumulátoros villamos motorvonatot rendelt a Siemens-től, beleértve azok 30 éves karbantartását is. A 120 ülőhelyes két részes motorvonatok felső vezetékről vagy akkumulátorral üzemeltethetőek. A hibrid motorvonatokat a tervek szerint az Ortenau 8. regionális hálózatán közlekedtetik. A vonatokat a Siemens gyárában, a németországi Krefeldben fogják építeni, és várhatóan 2023. decemberérig átadják. A KfW IPEX Bank 77 millió euró összegű finanszírozást nyújt 28 éves futamidejében a vonatok vásárlásához Baden-Württemberg tömegközlekedési hatóság számára (NVBW). (Fotó: Siemens) A Mireo Plus B valós üzemi körülmények között kb. 80 km hatótávolságú akkumulátor üzemmódban. Az akkumulátorokat a felsővezetéken lehet feltölteni, miközben a felsővezeték alatti szakaszokon működnek, regeneratív fékezésen keresztül. A lítium-ion akkumulátorok a jármű alvázára két akkumulátortartó rekeszben lesznek felszerelve. A CZ Loko bemutatja a hibrid mozdonycsaládot 2020. március 16 A cseh mozdonygyártó, a CZ Loko három új hibrid mozdony bevezetését tervezi. Ezek a következők: DualShunter 2000, EffiLiner 2000 és DualLiner 2000. Az új mozdonyválaszték a CZ Loko HybridShunter 400-on alapul, amely akkumulátorból nyert energiát fogyaszt, de rendelkezik egy CAT C4.4 kb. 130 kW teljesítményű dízelmotorral. A nyolc órás akkumulátortöltés elegendő energiát biztosít 16 üzemórára. Idén megkezdődik a próbaüzem egy prototípus mozdonnyal. A CZ Loko szerint több cseh ipari vállalat kifejezte érdeklődését az új mozdony normál körülmények közötti tesztelése iránt. A 80 tonnás DualShunter 2000 villamos-dízelmozdony körülbelül 2 MW teljesítményű lesz, és az EffiShunter 1000-en alapul. Ez az első CZ Loko mozdonyon, amely megfelel az Európai Unió ÁME előírásainak. A mozdonyt továbbra is dízelmotorral gyártják, de áramszedőről is táplálható és a vontató berendezés alkalmas a felsővezetékekről történő üzemeltetésre. A 2. változat az EffiLiner 2000 majdnem 2 MW teljesítményű lesz. A Bo-Bo dízel-villamos mozdony akkumulátora 400 kW-os teljesítménye lesz. A 80 tonnás DualLiner 2000 hibrid mozdony 3kV egyenfeszültséggel és 25kV 50 Hz váltófeszültséggel villamosított vonalakon képes működni, és dízelmotorral is felszerelik. A mozdony teljesítménye villamos és dízel üzemmódban egyaránt 2 MW lesz, és a 120 km / h maximális sebességgel közlekedhet. Koronavírussal kapcsolatos vasúti változások 2020. március 16. A koronavírus elleni védekezés érdekében hozott intézkedések a belföldi vasúti személyszállítási közszolgáltatási feladatok ellátását nem érintik. A vonatok jelenleg a meghirdetett menetrend szerint közlekednek. Nemzetközi vasúti korlátozásokkal kapcsolatos információk A schengeni határellenőrzés március 12-től visszaállításra került. A határvizsgálati intézkedések miatt Ausztria és Horvátország felől érkező vonatok esetében megnőhet a menetidő. A MÁV-START fekvőhelyes és hálókocsijai március 13-tól kezdve további intézkedésig nem közlekednek. A forgalomból kieső kocsik lehetőség szerint ülőhelyes kocsikkal kerülnek pótlásra. Az érintett vonatok: Corona InterCity (407/406-os számú), Kálmán Imre EuroNight (462/463-as számú), Wiener Walzer EuroNight (40462/40467-es számú). Szlovákia: A szlovák vasúttársaság tájékoztatása szerint további intézkedésig, 2020. március 13-án 7:00 órától nem fogadnak és nem indítanak nemzetközi vonatokat. A szlovák belföldi forgalomban közlekedő vonatok szombati menetrend szerint közlekednek. Ez érinti a Magyarország, Csehország, Lengyelország illetve Németország közötti járatokat is. Az intézkedés érinti még a Hidasnémeti határállomáson át Kassára közlekedő Rákóczi és Hernád InterCity vonatok közlekedését is – ezek csak a belföldi szakaszon közlekednek. A Szobon keresztül Szlovákia felé – Párkány, Érsekújvár, Pozsony irányába – közlekedő EuroCity és EuroNight vonatok nem közlekednek. A Szlovákia felől Párkányból (Sturovóból) érkező nemzetközi utasok esetében (akik átjönnek Esztergomba) a MÁV-START a nemzetközi jegyeket Budapest-Nyugati-Esztergom vonalon (2-es számú vasútvonalon) Budapest-Nyugatiig elfogadja. Csehország: Csehország leállította a nemzetközi vasúti közlekedést március 13-án 7:00 órától Németország, Ausztria, Szlovákia és Lengyelország irányába. Az intézkedések így érintik a Csehországba közlekedő nappali Metropolitan EuroCity járatokat, a Hungária és a Báthory EuroCity vonatot, valamint az éjszakai Metropol EuroNight vonatot is. Lengyelország: A fenti intézkedések így érintik a Szlovákián és Csehországon át Lengyelországba közlekedő Báthory EuroCity valamint az éjszakai Metropol EuroNight járatot is. Németország: A fenti intézkedések így érintik a Szlovákián és Csehországon át, Drezdán és Berlinen keresztül Hamburgba közlekedő Hungária EuroCity járatot is. Továbbá érinti a Berlinbe közlekedő éjszakai Metropol EuroNight vonatot. Ausztria-Svájc: Az osztrák járványügyi intézkedés miatt a vasúti személyforgalom Ausztria és Svájc között március 14-től szünetel. A Budapestről induló, eredetileg Salzburg – Innsbruck – Feldkirch – Zürich útirányon át közlekedő közvetlen vonatrész (40466/40467 sz. Wiener Walzer EuroNight) csak Salzburgig / Salzburgtól közlekedik, kizárólag ülőhelyes kocsikkal. Ausztria Salzburgon túli területeire (pl. Innsbruck, Feldkirch) a nappali RJX 162/165 sz. vonattal lehetséges jelenleg eljutni átszállás nélkül. Románia: A román vasúttársaság március 14 -én 15:30-tól, nem indít és nem fogad személyszállító vonatokat további intézkedésig Nyírábrány – Érmihályfalva valamint Kötegyán-Szalonta és Tiborszállás-Ágerdőmajor kishatárforgalmi határátmenetben. Romániába a vasúti eljutás jelenleg Biharkeresztesen és Lőkösházán keresztül biztosított. Továbbá a román vasúttársaság további intézkedésig nem közlekedteti saját fekvőhelyes- és hálókocsijait március 15-től illetve16-tól kezdve. Az érintett vonatok: Dacia gyorsvonat (346/347-es számú), Ister EuroNight (472/473-as számú). Horvátország: A horvát vasút friss tájékoztatása alapján a gyékényesi vasúti határállomáson március 16-tól újraindult a nemzetközi vasúti közlekedés. A 204/201 sz. számú Agram nemzetközi gyorsvonatpár ismételten a teljes útvonalon Bp. Déli-Zágráb és vissza is közlekedik. Előzmények: A horvát vasúttársaság Gyékényes átmenetben felfüggesztette a nemzetközi személyszállítást, nem fogad és nem indít vonatokat a Zágráb–Budapest vasúti összeköttetésben. Már március 15-én, vasárnap sem fogadják Gyékényesen a 204 sz. számú, Budapest-Déli pályaudvar–Zágráb közötti Agram nemzetközi gyorsvonatot valamint a vissza irányban közlekedő, Zágráb-Budapest 201 sz. Agram gyorsvonatot sem. A gyorsvonat csak belföldi forgalomban közlekedik Budapest–Gyékényes és vissza útvonalon. A magyarbólyi határátmenetben továbbra is közlekednek a vonatok a kishatárforgalomban Pélmonostor felé. Érintett vonatok: 204/201 sz. Agram gyorsvonat Budapest – Zágráb illetve Zágráb- Budapest között. Szlovénia: A szlovén vasút március 16-án 00:00 órától nem fogad és nem indít személyszállító vonatokat Magyarországra. A Budapest-Déli pályaudvar–Ljubljana közötti 246/247 sz. számú Citadella nemzetközi gyorsvonatpár csak belföldi forgalomban közlekedik, Budapest–Őriszentpéter és vissza útvonalon. Budapest-Zalaegerszeg között gyorsvonat közlekedik, majd átszállást követően Zalaegerszeg és Őriszentpéter között motorvonattal utazhatnak. A Zalaegerszeg és Őrihodos közötti kishatárforgalomban sem közlekednek a személyvonatok. Zalaegerszeg – Őriszentpéter között motorvonattal, Őriszentpéter és Bajánsenye között pótlóbusszal utazhatnak. Érintett vonatok: 246/247 sz. Citadella gyorsvonat Budapest – Ljubljana között. Ukrajna: Március 17-én 00:00 órától az ukrán vasút felfüggeszti a nemzetközi vasútforgalmat Magyarország és Ukrajna között. A 34 sz.Latorca InterCity vonat munkácsi és csapi kocsijai további intézkedésig, a holnapi nap folyamán indulnak utoljára. Záhonyból az utolsó vonat Csapra (Chop) márcus 16-án 20:41-kor indul. Az Ukrán Vasút már március 15-én sem indítja a Kijev – Bécs hálókocsi szolgáltatást, tehát  a 140/147 sz. Hortobágy EuroCity vonatok már nem továbbítanak Bécs és Kijev között közlekedő kocsit. A vonatok újraindításának időpontja jelenleg nem ismert! Budapest, 2020. március 15. Kigördült a Nyugati pályaudvarról és mától a Budapest-Nyugati–Cegléd–Szolnok vonalon közlekedik az első KISS. 2022 végéig összesen 40 nagy kapacitású, 600 ülőhelyes járművet állít forgalomba kormányzati támogatással a MÁV-START. Az új emeletes motorvonat az előírt vizsgálatokat, típusteszteket követően, a szükséges engedélyek birtokában kezdte meg az utasforgalmi próbaüzemet a Budapest- Nyugati–Cegléd–Szolnok vonalon. Az emeletes vonat menetrendje a vasúttársaság honlapján elérhető: https://www.mavcsoport.hu/kiss Elkészült a 100. klímás Bz motorkocsi A MÁV-START megrendelésére a Liberatus Kft tervezésében és kivitelezői támogatásában elkészült a 100 klímás utasterű Bz motorkocsi. A képen egy 1999-ben új, Bzmot 411 pályaszámú InterPici motorkocsi látható, amely az elsők között kapott Thermo King LRT típusú légjavító berendezést. (Fotó Lovász György) Népszerűek az elővárosi éjszakai vonatok 2020. február 20. A szobi, az esztergomi és a ceglédi vonalon tavaly ősz óta gyakrabban járnak az éjszakai  vonatok, a szobin pedig órás ütemben közlekednek. Az utasszámolások igazolják, hogy sikeres volt a váltás, több száz utas veszi igénybe ezeket a járatokat. 2019 októberétől elindult az éjszakai közlekedés a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Cegléd–Szolnok vonalakon, a decemberi menetrendváltástól pedig új éjszakai vonat közlekedik a Budapest–Esztergom vonalon is. Az értékesítési adatok igazolták a menetrendi fejlesztést, bővítést. Az éjfél és hajnali négy óra között közlekedő vonatokat átlagosan 70-100 utas veszi igénybe. A nyári időszakra ez az utasszám akár meg is duplázódhat. A vasúttársaság a tapasztalatok alapján vizsgálni fogja majd az éjszakai vonatok bevezetését más elővárosi vonalakon is, ahol erre megfelelő utasigény mutatkozik. A fővárosban kikapcsolódók, szórakozók így biztonságosabban juthatnak haza az éjszakába nyúló programokról, a Nyugati pályaudvarról 1:52-kor, 2:52-kor és 3:52-kor Szob felé induló S70-es járatokkal. Főként Dunakeszi lakosságának kérésére bevezetett éjszakai vonatok normál díjszabással vehetők igénybe, a vasúti bérletek is érvényesek, és kiegészítő jegy váltására sincs szükség.  Ezeken péntek és szombat éjszakánként akár két-háromszorosára nőhet az utasforgalom a hétköznapi éjjelekhez képest. A két vonal közvetlen térségében mintegy százezer lakos él, számukra így tervezhetőbbé, biztonságosabbá válik az éjszakai utazás.

2020.február

A KTI Tanúsítási Igazgatóság jármű tanúsítási tevékenységének aktuális feladataiból Budapest, 2020. február 18. 2019 októberében az oroszországi Tver székhelyű (Moszkvától kb. 180 km-re észak-nyugatra fekvő), vasúti személykocsik gyártására szakosodott TVZ Nyrt.-ben megkezdődött az egyiptomi megrendelésre orosz-magyar kooperációban készülő személykocsik prototípusainak vizsgálata. A gyár területén elhelyezkedő és személykocsigyártásra szakosodott Tveri Vasúti Tudományos Kutatóintézetben (TIV) megkezdték a járműtanúsítási tevékenységhez szükséges vizsgálatokat (kocsiszekrény statikus szilárdságának mérése, szelvényvizsgálat, villamos berendezések vizsgálata, ülésbeépítés, üléselrendezés és a poggyásztartó terheléses vizsgálata, az utastér szellőzés hatékonyságának vizsgálata, valamint külső és belső arab és angol nyelvű feliratok, piktogramok elhelyezésének és meglétének ellenőrzése). Járműszekrény statikus szilárdsági mérés a tveri tudományos kutatóintézet (TIV) vizsgálati laboratóriumában A Magyarország területén tervezett típusvizsgálatok közül Mezőtúr és Tiszatenyő közötti vasúti pályaszakaszon 2020 februárjában került lebonyolításra a két prototípus jármű külső zaj mérése (az ún. elhaladási zaj meghatározása) 80 illetve 120 km/h sebesség mellett. A mérési eredmények feldolgozása folyamatban van, az eredményt tartalmazó vizsgálati jelentést a KTI Akusztikai Laboratóriuma hamarosan elkészíti és átadja a megrendelőnek. A külső zaj méréséhez összeállított szerelvény Mezőtúr állomáson, középen az egyiptomi kocsik A felsorolt vizsgálatokon jelen voltak a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. járműtanúsítással foglalkozó munkatársai is. (Forrás: KTI.) Az ÖBB-hez megérkezhet a 200. Siemens Desiro ML Bécs 2020. február 17. Az ÖBB (Osztrák Szövetségi Vasutak) a meglévő – 200 Desiro ML vonatra vonatkozó – keretszerződés alapján tizenegy vonatot igényelt a Siemens Mobilitytől, ezáltal teljesítve a szerződést. 2021 végére, amikorra az új vonatokat leszállítják, összesen 200 Desiro ML ÖBB Cityjet lesz forgalomban, ami jelentősen javítani fogja az utazás minőségét. A wifivel, légkondicionáló berendezéssel, konnektorokkal, valamint az egymással szemben elhelyezett ülések esetében asztallal, továbbá sok egyéb kiegészítő szolgáltatással felszerelt vonatok a helyi ingázók számára olyan kényelmi szintet biztosítanak, amely korábban csak a távolsági vonatokon volt elérhető. Az első 101 Desiro ML ÖBB Cityjet 2015 óta van forgalomban Kelet-Ausztriában. Második alkalommal 64 szerelvényt igényeltek 2016-ban, majd ezt követően 2019-ben további 24 vonatot rendeltek meg. Sabrina Soussan, a Siemens Mobility vezérigazgatója a következőket mondta: „a Siemens Mobility Desiro ML a megbízhatóságot, a biztonságot és az üzemeltetési hatékonyságot nagyfokú kényelemmel és rendkívül elégedett utasokkal ötvözi. Az osztrák vasúti felhasználóknak most már 200 jó indokuk van arra, hogy környezetbarát vonatokon utazzanak. Ezenkívül néhány Desiro ML ÖBB Cityjet akkumulátoros hibrid technológiával van felszerelve, amely képes kibocsátásmentes, éghajlatbarát utazást biztosítani.” A tizenegy új Desiro ML ÖBB Cityjetet a Siemens Mobility krefeldi üzeme az ÖBB- Technische Services GmbH-val együttműködésben fogja megépíteni, amelyeket az egységes európai vonatbefolyásoló rendszerrel (ETCS) szerelnek fel. A flotta többi Desiro ML ÖBB Cityjet típusú járműveit 2023 végére szintén fel fogják szerelni ETCS-szel. Az ETCS vonatvezérlő technológia lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy a meglévő vasúti infrastruktúrán rövidebb indítási időközöket ütemezzenek be. Az új Desiro ML ÖBB Cityjet beszálló részeit tovább optimalizálták, hogy megkönnyítsék az utasok áramlását az állomásokon, és biztosítsák a magas pontosságot Bécs S-Bahn hálózatán belül. A vonatok akadálymentesek és számtalan kényelmi szolgáltatást kínálnak az utasoknak: a kényelmes ülések, az egymással szemben lévő üléseknél elhelyezett asztalok, a konnektorok, az ablakárnyékolók, a teljes hosszúságú csomagtartók, az olvasólámpák, a wifi a fedélzeti Railnet Regio portállal és az utasinformációkat megjelenítő nagy monitorok az utasok számára kellemes és kényelmes utazási élményt nyújtanak. A Siemenes Mobility Desiro ML ÖBB Cityjet típusú vonatai 75 méter hosszúak, maximális sebességük 160 km/h és képesek rövid idő alatt nagy sebességre gyorsulni. Egyéb különleges jellemzők: A tizenegy újonnan megrendelt vonatot, a 2019-ben igényelt 24 Desiro ML vonathoz hasonlóan úgy szerelték fel, hogy könnyen át lehessen állítani őket az akkumulátoros hibrid technológiára. Az átalakítást követően kibocsátásmentes alternatívákként is használhatók a nem villamosított vasútvonalakon. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy ezeken az útvonalakon modern, kényelmes, akadálymentes és környezetbarát vonatokkal közlekedjenek anélkül, hogy át kellene szállniuk. (Forrás Siemens) Az első angliai nagysebességű vasúti hálózat megépítéséről döntött a brit kormány London 2020. február 11 A döntést, amelyet évekig tartó éles vita előzött meg, Boris Johnson miniszterelnök jelentette be kedd délután a londoni alsóházban. A High Speed 2 (HS2) nevű hálózat elnevezésében a 2-es szám arra utal, hogy már létezik egy nagysebességű vasúti vonal Angliában, de az csak a London és több kontinentális célállomás, köztük Párizs és Brüsszel között közlekedő Eurostar nemzetközi szuperexpresszeket szolgálja ki, és valójában nem része a szélesebb értelemben vett brit vasúti hálózatnak. A HS2 a tervek szerint az első szakaszban London és a közép-angliai Birmingham között épül meg. Az új pályán 400 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek majd a külön erre a célra gyártandó, 1100 személyes szerelvények. A második építési szakaszban a vonal kétfelé ágazik, elérve az északnyugat-angliai Manchestert, valamint az észak-angliai Leeds városát. A beruházás első szakasza várhatóan 2028-2031, a második szakasz 2035-2040 között készül el. A vita a beruházásról tíz éve folyik. Az üzleti szektor támogatja, az útvonal által érintett térségek lakossága – főleg azokon a vidékeken, amelyeken a vasúti pálya csak áthalad, de a szerelvények nem állnak majd meg – jórészt ellenzi a tervet. Komoly bírálatok érik a beruházás költségvetési tervezését is: öt évvel ezelőtt még 56 milliárd fontról szóltak a költségbecslések, ma már 106 milliárd fontnál (43 ezer milliárd forint) tartanak a számítások. Boris Johnson keddi alsóházi tájékoztatójában elmondta, hogy a kormány felülvizsgálja a költségeket, és igyekszik megtakarításokat elérni. A kormányfő bejelentette azt is, hogy a beruházás felügyeletére és irányítására külön miniszteri poszt létesül. A terv része annak a hosszú távú stratégiának, amelynek célja Észak-Anglia egykori nehézipari térségeinek felzárkóztatása. Az országrész a 20. század második feléig Nagy- Britannia ipari központja volt, azóta azonban jelentősen leépült, és meglehetősen hátrányos helyzetbe került. Boris Johnson konzervatív párti kormánya a múlt hónapban megszűnt brit EU-tagság utáni időszakra szóló gazdasági tervezésben külön is hangsúlyt helyezett az északi térségek felzárkóztatására, és a HS2-beruházást is e cél szolgálatába állította. (Forrás IRJ) Groningen Hollandia 2012. február 12. Premier Groningen holland városban: Automatikusan vezérelt vonat első utazása utasokkal Hollandiában első alkalommal utazhattak az utasok egy ATO (automatikus vonatüzemeltetés) vonaton. A vonaton vonatvédelem van, így az automatikusan gyorsított, haladt és fékezett le. A biztonság miatt egy mozdonyvezető is tartózkodott a vezetőálláson. Az utasokkal közlekedő vonat próbamenetére meghívtak 50 politikust és üzleti vendéget a régióból és Hollandia egész területéről azért, hogy kipróbálhassák Groningen környékén az ATO vonatot. Az automatikus vonatvezérlésű Stadler GTW motorvonatot 2-es fokozatú automatizálással (GoA 2) látták el. Az így felszerelt vonat képes automatikusan mozogni. A peronon pontosan megállni, onnan elindulni. Az ATO üzemre kialakított motorvonat egy Stadler gyártmányú dízel-villamos GTW amelyet az Arriva Hollandia üzemeltet. A vonatközlekedés biztonságát mindig garantálják, mivel a vonaton vonatvédő rendszer működik, és a kísérő mozdonyvezető bármikor beavatkozhat. A groningeni tesztek 2019. október óta zajlanak, és a teszteknek három fázisa van. A most végrehajtott második szakasz első alkalommal biztosított lehetőséget az utasokkal történő közlekedésre. A projekt célja, hogy alaposabban megvizsgálja az emberi viselkedést automatizált vonatok használatakor. Ezen kívül meg kell határozni a technológia potenciálját a vasúti kapacitás növelésére és a további energia megtakarításokra vonatkozóan. A megállás pontosságát, sebességét, biztonságát és kényelmét szintén kiértékelik. Az ATO enyhítheti a vasútvonalak torlódását, kényelmesebbé teheti a vasúti utazást és megbízhatóbb szolgáltatásokat kínálhat az ügyfelek számára. Az ATO lehetővé teszi a vonatok sűrűbb követését. Az energiamegtakarítás azért lehetséges, mert a vonatok mindig optimális sebességgel haladnak elkerülve a felesleges gyorsításokat, kényszerű lassításokat. Az ATO rendszerével a Stadler jelentős mértékben hozzájárul a vasúti ipar technológiai fejlődéséhez. (Forrás: Stadler) Siemens Vectronok magyarországi hatósági engedélyezések hírei 2012. február 5. A fotón a Metransnak szállított Siemens Vectron látható) A 10 darab METRANS Vectronból 2-2 vizsgáztatására került sor, úgy, hogy Komárom és Győrszentiván között ETCS L1-gyel közlekedtek. Február 10-e után egyre több ÖBB Vectron érkezik hazánkba, és fog vizsgázni, miközben a 40+4 db DB Cargo Vectronnal magyarországi közlekedési engedélyeztetése is folyamatban van. A közeljövőben újabb MRCE Vectronok is érkeznek hazánkba hatósági járművizsgára. (Forrás: Siemens, Szécsey István) A GYSEV-nél dolgozták le büntetésüket a vasúti kocsik graffity-zői 2020.01.23. Munkával váltották meg büntetésüket azok a fiatalok, akik a GYSEV vasúti kocsijait festették le graffity-vel. A vasúttársaság kezdeményezésére jóvátételként dolgozhattak a GYSEV-nél: elsősorban személykocsik takarítása volt a feladatuk. Négy elkövető is megrongált vasúti kocsikat, egyenként mintegy 20 négyzetméteres felületen festették le graffity-vel a járműveket. A GYSEV Zrt. feljelentése után a rendőrség által indított nyomozás során megtalálták a 25 és 35 év közötti tetteseket. A Vas Megyei Rendőr- főkapitányság által indított bűnügyben a vasúttársaság jelezte: lehetőséget kíván adni arra, hogy közvetítő eljárás keretében rendezzék az ügyet. Ez azt jelenti, hogy a fiatalok jóvátételként, munka elvégzésével mentesülhetek a büntetőeljárás alól. Az elkövetők közül hárman éltek a lehetőséggel, ők a bűncselekmény súlyosságától függően 30 és 130 közötti munkaórát töltöttek a GYSEV-nél: személykocsikat takarítottak, InterCity- kocsik szőnyeg és kárpittisztítását végezték, tisztították a mellékhelyiségeket és részt vettek a járművek külső mosásának kézzel végezhető munkafolyamataiban. „Nevelő célzattal kezdeményeztük a közvetítői eljárást. Ezzel szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy a graffity-zés nem valami poénos dolog, hanem súlyos következményei lehetnek, hiszen egy közszolgáltatást végző vasút járműveit rongálják meg. Ezzel együtt igyekeztünk korrektek lenni a fiatalokkal, akik beletanulhattak a takarítási munkafolyamatba, reméljük, hogy ezzel nekik és másoknak is elment a kedvük a kocsik összefestésétől” – hangsúlyozta Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. A jóvátétel teljesítésének köszönhetően a fiatalok elkerülték a bírósági ítéletet, amely valószínűsíthetően jelentős pénzbírság lett volna számukra. A graffity-zést 2017-ben és 18- ban követték el, a jóvátételi munkát a tavalyi év második felében végezték a vasúttársaságnál. (Forrás: GYSEV)

2020. január

Biatorbágy, 2020. január 23. A Voith Group az ELIN Motoren GmbH átvételét tervezi Heidenheim / Weiz. A Voith Technology Group azt tervezi, hogy megvásárolja az osztrák elektromos motorgyártó ELIN Motoren GmbH részesedésének 70% -át. A megfelelő beszerzési szerződést 2019. december 20-án írták alá. Az ELIN Motoren GmbH globális csúcstechnikai vállalat az elektromos motorok és generátorok területén, és testreszabott megoldásokat kínál ipari alkalmazásokhoz. A tranzakció lezárására várhatóan 2020 második negyedévének elején kerül sor, és jogszabályi jóváhagyásokra van szükség, valamint az egyéb szokásos zárási feltételeknek való megfelelésre. Mindkét fél megállapodott abban, hogy nem teszi nyilvánosságra a vételárat. Az ELIN Motoren GmbH nagy és kis méretű villamos motorokat és generátorokat gyárt, valamint testreszabott megoldásokat gyárt ipari alkalmazásokhoz. Az ELIN Motoren GmbH elektromos gépekre, alacsony és közepes feszültségű motorokra és generátorokra összpontosít, különös tekintettel a szélenergia, valamint a decentralizált energiatermelésre. Termékportfóliójával az ELIN Motoren GmbH a célpiacokon szolgálja a szélenergia, a műanyag, az alagútépítés és a bányászat, az olaj- és a gázipari, az üzemtervezés és az erőművek piacát. Az ELIN Motoren GmbH-t 1892-ben alapították az osztrák Weizben, ahol a cég székhelye található. A társaság mintegy 900 embert foglalkoztat és körülbelül 120 millió eurós forgalmat generál. Az ELIN Motoren GmbH Ausztriában, Bosznia és Hercegovinában, valamint Magyarországon gyárt, vevői között szerepel a világszerte ismert iparágak ismert gyártói. A Voith Csoportról A Voith Csoport globális technológiai vállalat. Széles körű rendszereivel, termékeivel, szolgáltatásaival és digitális alkalmazásaival a Voith szabványokat állít fel az energia, az olaj és a gáz, a papír, az alapanyagok, valamint a közlekedés és az autóipar piacán. Az 1867-ben alapított társaság ma több mint 19 000 alkalmazottal rendelkezik, 4,3 milliárd euró árbevétellel rendelkezik, és világszerte több mint 60 országban működik, és így az egyik nagyobb családi tulajdonú vállalat Európában. A Voith Turbo csoportos részleg a Voith Csoport részét képezi, és az intelligens hajtástechnika, rendszerek és testreszabott szolgáltatások szakembere. Innovatív és intelligens termékeivel a Voith a legnagyobb hatékonyságot és megbízhatóságot kínálja. Az olyan különféle iparágakból származó vásárlók, mint az olaj és a gáz, az energia, a bányászat és a gépipar, a hajótechnika, a vasúti és a haszongépjárművek, a Voith fejlett technológiáira és digitális alkalmazásaira támaszkodnak. (forrás: Fábián Zsolt) Magyarország, 2020. január 15. A Komplex Rail NOHAB megérkezett A Komplex Rail Kft. jogelődje a Komplex Vasútgépész Kft. 2014-ben alakult. A kis magáncég alig néhány fővel teherkocsik vágányközi javításával kezdte el tevékenységét. A társaság gyors fejlődésének és sikeres üzletpolitikájának köszönhetően 2018-ban bővítette tevékenységét, folyamatosan növelte létszámát. Napjainkban a teherkocsi javítás mellett teljes körű vasútüzemi szolgáltatást nyújt. Beleértve a vontatási szolgáltatást és vasúti árufuvarozást is. A vállalat mára Magyarországon és Szlovákiában 42 fővel szolgáltat. Tulajdonába került az 1965-ben Svédországban gyártott Di3.629 pályaszámú NOHAB dízelmozdony, továbbá üzembentartója, valamint bérlője a NOHAB-GM Alapítvány M61-010 psz. mozdonyának, amellyel a cégvezető tervei szerint 2020-ban a vontatási kapacitást növelik. A villamos vontatási igényeket jelenleg bérelt mozdonyokkal szolgálják ki, de beszerzés alatt áll egy villamosmozdony is. Fotó: Visi Erzsébet A hazai NOHAB rajongók örömére a MÁV csoport mellett újabb magyar magánvasút üzemeltet közkedvelt, szép és kellemes hangú NOHAB dízelmozdonyt. (Forrás: Szántó András Komplex Rail Kft) Németország, 2020. január 15. A Vectron ETCS Balise 3.4 verziója EBA engedélyt kapott A német Szövetségi Vasúti Hatóság (EBA) jóváhagyta a Vectron mozdonyoknak az Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) Baseline 3.4 verziójával történő üzemeltetését Németországban. Svédország már korábban megadta a jóváhagyását. A fenti két ország példáját továbbiak is követni fogják. “Az ETCS Baseline 3.4 rendszerrel történő üzemeltetés jóváhagyása fontos mérföldkövet jelent a mozdonyok üzemeltetésében. A Siemens Mobility úttörő szerepet játszik a rendszernek a vasúti iparágban történő korai bevezetésében. A digitalizáció segítségével lehetővé tesszük az ügyfeleink számára, hogy intelligenssé tegyék az infrastruktúrájukat és vonatjaikat, és így garantálni tudják azok rendelkezésre állását,” közölte Sabrina Soussan, a Siemens Mobility vezérigazgatója. Az ETCS lehetővé teszi a vonatbefolyásoló rendszerek szabványosítását a sokféle nemzeti rendszer felváltásával, és biztosítja a vonatok és a pálya menti infrastruktúra közötti interoperabilitást. Az ETCS mára globális szabvánnyá vált az iparágban. Az ETCS Level 2 folyamatos kommunikációt tesz lehetővé a mozdony és a vasúti pálya között. A rendszert használó mozdonyvezetők a vezetéshez szükséges parancsokat – például a megengedett sebességet, célsebességet és távolságot – közvetlenül a kijelzőjükön kapják, nem pedig a sínek mentén elhelyezett jelzésekből, mint a múltban. A mozdony a közlekedéshez szükséges összes adatot a vasúti vezérlő központból – a Radio Block Centerből (RBC) – kapja GSM-R digitális vasúti rádió rendszeren keresztül, miközben folyamatos megfigyelés alatt áll. A vonat sebességét, pozícióját és irányát a mozdony számítógépe határozza meg, és folyamatosan jelenti a vezérlő központnak. Az ETCS Baseline 2-vel összehasonlítva – amelyet jelenleg a legtöbb országban használnak – az ETCS Baseline 3 számos új lehetőséget kínál, többek között univerzális fékezési görbe modellt. Ezzel egész Európában egyszerűbbé válik az ETCS fedélzeti berendezés használata. Ezidáig a Siemens Mobility több mint 980 Vectron mozdonyt adott el összesen 48 vevőnek. Ezek a mozdonyok már több mint 260 millió flotta kilométert tettek meg, és jelenleg Ausztriában, Bulgáriában, Horvátországban, Csehországban, Finnországban, Németországban, Magyarországon, Olaszországban, Hollandiában, Norvégiában, Lengyelországban, Romániában, Szerbiában, Szlovákiában, Szlovéniában, Svédországban, Svájcban és Törökországban rendelkeznek közlekedési engedéllyel. A fotón a legújabb kettős erőforrású Siemens Vectron látható. (Forrás: Siemens) Új szereplő várható a magyar vasúton Miután a METRANS a magyarországi jelenlétét jelentősen növelni akarja, ezért természetesen az újonnan beszerzett 10 darab Vectron MS mozdonyát Hazánkban is vizsgáztatja. Célszerűségi okokból a Metrans Danubia Kft.-vel közösen a hatósági meneteket Komárom és Győrszentiván között tartották. A mozdonyokat a MIREL mellett már ETCS L1-gyel is felszerelték. Vectronok ETCS 2 próbán Székesfehérvár – Budapest között Annak ellenére, hogy a Székesfehérvár-Kelenföld vonalon az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer még nincs a hatóság által engedélyezve, sikeres ETCS próbákat végeztek, pl., 2019. novemberben jól sikerültek a 193 901-es Vectronnal a 30a vonalon az ETCS L2 menetek. (Kép és szöveg: Szécsey István) Salt Lake City, 2020. január 6 A Stadler megnyerte az első szolgáltatási szerződést az Egyesült Államokban A Dallas Area Rapid Transit (DART) szerződést kötött a Stadlerrel a 2019 júniusában megrendelt FLIRT motorvonatok és a hozzá tartozó karbantartó alkatrész raktárra (EMF) és a járművek 15 évig fenntartására. Ez kiegészíti a nyolc FLIRT gyártására és az EMF rendszer karbantartási szolgáltatásokkal történő megtervezésének megrendelését. A vonatok és a szolgáltató létesítmények a DART „Cotton Belt Regional Rail Silver Line” projekt részét képezik. Ez a Stadler első karbantartási szerződése az Egyesült Államokban. A szerződés teljes értéke 112 millió USD. A Stadler először lép fel a szolgáltató üzletbe az Egyesült Államokban a vonatok és a depo karbantartási szerződésével. A karbantartási szerződés a Stadler és a DART közötti szerződés utolsó része. A nyolc dízel- elektromos FLIRT szállítása mellett ez magában foglalja a texasi Irvingben található szerviztár fejlesztését és karbantartását, valamint a vonatok 15 éven át tartó karbantartását. A vonatokat a „Cotton Belt Regional Rail Silver Line” vonalon fogják használni. Az ilyen teljes megoldások kínálata vonzóvá teszi a Stadlert a vasúti üzemeltetők számára, mint például a DART. (Forrás: Stadler) Berlin, 2020. január 6 A Stadler 14 villamossal szállítja a járművek következő generációját a HEAG mobil Darmstadt számára A Stadler nyerte el a HEAG mobil GmbH pályázatot 14 villamos szállításával kapcsolatban, további 30 jármű választására. A Stadler így sikeresen hozta forgalomba új villamoscsaládját nagyon rövid időn belül. A szerződés értéke körülbelül 62 millió EUR. A HEAG mobil darmstadti villamosforgalmi szolgáltatója a Stadlernek odaítélt szerződést a következő generációs járművek 14 villamosának szállítására. A Stadler nagyon rövid időn belül megnyerte az első vevőt a cég újonnan kifejlesztett villamosának. Az innovatív alacsony padlójú járműveket optimálisan igazították a kezelők és az utasok igényeihez. Az öt részből álló, 43 méteres járműhosszúságú járművek 284 utast szállíthatnak, akik közül 103 ülő. Az optimalizált utastér lehetővé teszi, hogy az ülések minden jármű ajtaján könnyen hozzáférhetők legyenek. A kerekes székhelyek helyzete a többcélú területeken megegyezik a jelenlegi meglévő járművek helyzetével, hogy az utasok könnyebben megtalálhassák az új villamosok útját. A nagy panorámaablakok tiszta képet nyújtanak, és a nagy mennyezeti magassággal együtt tágas érzést keltenek. A villamosok teljesen felszerelt modern CO 2légkondicionáló rendszerekkel, amelyek a természetes hűtőközeggel működnek, és így ahagyományos hűtőközegekhez képest jelentősen jobb környezeti egyensúlyt mutatnak.A közlekedési táblák felismerésével ellátott járművezetői segítségnyújtó rendszer növeli ajárművek közlekedésbiztonságát. Az új és innovatív forgóváz-technológia többek közötthozzájárul az optimalizált beépítési helyekhez, a megnövekedett utas-kényelemhez, valamint a járművek magas szintű karbantartási és gazdaságosságához. Ezenkívül az új Stadler alacsony padlójú villamoscsalád nagyon nagy rugalmasságot és magas szintű szabványosítást tesz lehetővé, amelyből a HEAG mobil lesz az első vevő. A szerződés szerint az új villamosok 2022 közepétől fognak személyszállításra kerülni. Forrás: Stadler) 2019. december 19. Az Alpha Trains regionális Desiro ML motorvonatokat rendel a Siemenstől Az Alpha Trains, a kontinentális Európa legnagyobb vasúti járművek lízingtársasága hét Desiro Mainline (ML) regionális villamos motorvonatot rendelt a Siemens Mobility-től. A vonatokat három részesben szállítják, és a Rostock-Sassnitz, Stralsund-Binz és Rostock- Züssow vonalakon közlekedtetik. A kapacitást röviddel a kiszállítás után négyrészes járműre bővítik. (Forrás: Siemens)

2019.december

Budapest, december 8. Mikulás napi hosszú hétvége volt a gyermekvasúton fotó: Csanádi Sándor ****** Első Vectron dual mode rendelés A Railsystems RP GmbH két Vectron Dual Mode mozdonyt rendelt a Siemens Mobility-től; ezzel megtörtént az első megrendelés az új mozdonyra, amely akár dízel, akár villamos vontatójárműként üzemeltethető. A Siemens Mobility először az InnoTrans 2018 szakvásáron mutatta be a koncepciót. Fotó: Siemens A Vectron Dual Mode lehetővé teszi az üzemeltetők számára a fenntartható értéknövelést teljes életciklusuk során. A mozdony a nem villamosított szakaszokon is tud üzemelni, ami szükségtelenné teszi a mozdonyok cseréjét. A Vectron Dual Mode mozdonyt kifejezetten németországi teherszállítási szolgáltatásra tervezték, és bevált Vectron komponenseken alapul. 1 435 mm-es nyomtávon üzemel, és 90 tonna tömegű. A mozdonyt a 15 kV váltóáramú rendszerre tervezték, és a PZB vonatbefolyásoló rendszerrel lesz fölszerelve. Függetlenül attól, hogy villamos vagy dízel üzemmódban működik, a mozdony kerékkerületi vonóereje 2 000 kW, dízel üzemanyagtartályának kapacitása 2600 liter. A Vectron Dual Mode csúcssebessége 160 km/h. ****** Szolnok december 4. 2019. július végére készült el a MÁV-START első húsz saját forrásból gyártott, új generációs InterCity-kocsija a szolnoki Vasúti Járműjavítási Telephelyen, augusztus óta pedig a további 70 kocsi gyártása is folyamatosan zajlik. Ahhoz, hogy az új járművek nemzetközi forgalomban is közlekedhessenek, több engedélyt is meg kell szerezniük. Az első három engedélyt kapott IC+ kocsival december 15-től a Budapest-Hamburg viszonylaton közlekedő HUNGÁRIA EC vonatban találkozhatunk. A további legyártott kocsik engedélyeztetése folyamatban van. Az első 20, nemzetközi forgalomra szánt, 200 km/órás sebességre képes légkondicionált kocsi közül tíz darab másodosztályú, tíz darab pedig akadálymentesített, többcélú teres. A többcélú teres kocsikban a laptopok, mobileszközök használatát elektromos és USB-s csatlakozók, valamint vezeték nélküli internet segíti. A GPS-vezérelt, fedélzeti audiovizuális utastájékoztató rendszer pontos tájékoztatást ad a vonat helyzetéről, a biztonságról pedig belső videófelügyeleti rendszer gondoskodik. Ezek közül kapta meg december 2-án három többcélú teres kocsi az üzembe helyezési engedélyét, a továbbiak (többcélú teres és 2. osztályú termes) engedélyeztetése folyamatban van. Augusztusban kezdődött meg további hetven, belföldi forgalomra tervezett IC+ összeszerelése, amihez a saját forrás mellett kormányzati költségtérítést is kap a vasúttársaság. A hetven darabos, belföldi forgalmú flotta harmincöt többcélú és harmincöt első és prémium osztályú járműből áll.  Ezek közül eddig 15 többcélú teres jármű kocsiszekrénye készült el. A hetven kocsi közül az első többcélú jármű tervezetten 2020 januárjában, az utolsó 2020 nyarán; az első 1. osztályú jármű 2020 őszén; az utolsó pedig 2021 nyarán állhat forgalomba. Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság ****** Megújul a Balatonfenyvesi kisvasút Jövőre elkezdődik a Balatonfenyvesi kisvasút csisztafürdői ágának újjáépítése 2,1 milliárd forintból, a munkával a tervek szerint év végéig végeznek – mondta Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója Balatonfenyvesen a kisvasút somogyszentpáli ágán befejezett pályafelújításról tartott sajtótájékoztatón. A balatonfenyvesi gazdasági vasúton a hétvégén indult újra a forgalom a tavaly óta több szakaszban zajló felújítási munkák befejeztével. Az átadón Homolya Róbert, a MÁV elnök- vezérigazgatója elmondta, a kisvasút pályájának rekonstrukciójára a kormány a 2016-os keskeny-nyomközű vasutak fejlesztését előirányzó döntésével 433 millió forintot biztosított, amelyet a vasúttársaság további 41 millió forinttal saját forrásból egészített ki. A felújítás folytatásáról elmondta, a MÁV a forrást megkapta, így jövőre megkezdődik a fenyvesi kisvasút Imremajortól Csisztafürdőig tartó, 18 éve üzemszünet alatt álló, így mára növénnyel borított 8,3 kilométeres szakaszának a teljes újjáépítése. Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság ****** 2019. november 29. Megbízhatóbb és szebb lesz az új Talent motorvonat Székesfehérváron bemutatkozott az első olyan felújított Talent motorvonat, amely már megkapta a MÁV-START kék-sárga-fehér járműarculatát. A jelentős karbantartásnak köszönhetően a korábbinál megbízhatóbb lesz mind a tíz szerelvény. A vonat már a hétvégén forgalomba áll Győr és Bécs között. A MÁV-START által üzemeltetett tíz Bombardier Talent motorvonat szervizelése és annak hosszú távú megoldása a vasúttársaság számára fontos. Ezért első lépésként, idén áprilisban a MÁV-START, a MÁV Vagon és az ÖBB két évre szóló szerződést kötött, hogy a Győr és Bécs közötti eurégiós közlekedésben használt Talentek nagyjavítása, konstrukciós hibáinak megszűntetése, valamint gazdaságos és hatékony fenntartása mielőbb rendeződjön. Az első felújított Talent még az eredeti, piros külső festés megújításával közlekedik. A MÁV- START a FLIRT motorvonatokról már jól ismert színvilágnak megfelelő megjelenéssel látta el a második vonatot, és a következő felújítások során a többi jármű külső megjelenése is megújul, és a külső feliratok módosítása is megtörténik. A Győr–Hegyeshalom–Bécs között EuRegio-járatként közlekedő Talentek, nem csak frissebb, korszerűbb belsővel, hanem tetszetős külsővel is az utasok szolgálatába állhatnak. A második felújított jármű a hétvégén már forgalomba is áll. Az ütemterv szerint kéthavonta készül el egy-egy motorvonat. A Talent motorvonaton elvégzett korszerűsítések A munkákat a MÁV leányvállalata, a komoly forgóvázgyártói múlttal rendelkező, székesfehérvári MÁV VAGON Kft. végzi, ami nemrégiben fejlesztett ki egy korszerű, keskeny nyomközű, hajtott forgóvázat a kisvasutak számára. Jelenleg a MÁV VAGON szakemberei a járműtető újraszigetelése során elvégzik a motorvonatok tetőelemeinek újraszigetelését a beázások megszüntetésének érdekében; megtörténik a MÁV-START színtervei alapján a külső és a feliratok módosítása, új típusú mozdonyvezetői széket, valamint a FLIRT motorvonatoknál alkalmazott korszerű légsűrítőt, nyomkarimakenő berendezést és a hajtásellenoldali csapágyfedélbe földelőgyűrűket építenek be; valamint az ÖBB Talent vonatoknál alkalmazott, módosított tengelyrögzítéssel ellátott léghengereket és osztott kivitelű féktárcsákat szerelnek fel. A továbbiakban tervezett korszerűsítés során frissülnek majd a járművezérlő (FLG), a hajtásvezérlő (ALG), a fékvezérlő (EPAC) és a Display szoftverek; korszerűsödik a feljáróajtó és kimozdulólépcső vezérlőegysége, valamint a belső videómegfigyelő és rögzítőrendszer; kiépül a fedélzeti WI-FI-rendszer, utastéri 230V 50Hz / USB aljzatokat építenek be és a homlokvilágítás és az utastéri világítás is korszerűbb lesz LED fényforrások beépítésével. ****** 2019. november 23 KISS bemutatója Budapesten Az egy hónapja Szolnokon, Vácott és Monoron tartott KISS bemutatókon közel 6 ezren vettek részt, az ország minden részéből érkeztek a látogatók. Az első ütemben érkező emeletes vonatokat a két legforgalmasabb budapesti elővárosi vonalon állnak forgalomba a Budapest-Nyugati–Vác–Szob (70-es számú) vasútvonalon és a Budapest-Nyugati–Cegléd–Szolnok (100a) vonalon közlekedik majd. A KISS tágas, légkondicionált utasterében 600-an tudnak kényelmesen, ülve utazni, és a motorvonat az oldalankénti 12 ajtajával megkönnyíti, felgyorsítja az utasok fel-és leszállását az állomásokon. A két, már legyártott, KISS-en a velimi tesztpályán klímateszteket, míg Mindenben menetdinamikai teszteket végeznek. A most bemutatott, jármű hétfőn indul hazai hatósági tesztekre. További két jármű üzembe helyezés alatt áll Dunakeszin, ezt követően kezdődik a mozdonyvezetők oktatása. A vasúttársaság az egyéni eljutási lehetőségekkel minden szempontból versenyképes szolgáltatást kíván nyújtani különösen a budapesti elővárosi vonalakon, ezért 2022 végére kizárólag modern motorvonatok (KISS, FLIRT és Desiro) szállítják az utasokat a budapesti elővárosi vonalakon. Kerékgyártó József, a MÁV-START vezérigazgatója elmondta, hogy „A Nyugati pályaudvar éves utasszáma közel 17 millió, ami naponta majdnem 50 ezer utast jelent, míg az induló és érkező vonatok száma hétköznaponként eléri a félezret. Érezhető változásokat fognak tapasztalni az utasok a vasúti közlekedésben december 15-étől, amikor életbe lép az új menetrend. A váci zónázó vonatok az esti órákban is közlekednek majd. Az esztergomi elővárosi vonalon pedig napközben egyenletesebb eloszlásban nagyobb vonatkínálat lesz. Budapest és Piliscsaba között munkanapokon átlagosan 15 percenként közlekednek majd a vonatok.” Forrás: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság ****** Bussang, 2019. november 27 A Stadler először adta el FLIRT-jét Azerbajdzsánnak Az Azerbajdzsán Vasút (ADY) és a Stadler tíz, ötrészes FLIRT motorvonat szállításáról szóló szerződést írtak alá. A megrendelés értéke jó 115 millió euró. Négy vonat Interregio kivitelű lesz dízelmeghajtással és három-három villamos motorvonat lesz Interregio és Regio kivitelben. Az ADY többször rendelt a Stadler-től gördülőállományt, beleértve hálókocsikat az Azerbajdzsán és Törökország közötti nemzetközi útvonalra és emeletes KISS vonatokat. Most a Stadler először nyerte meg azerbajdzsáni megrendelését a sláger terméke FLIRT számára. ****** 2019. november 27. Hegyeshalomba érkezett a török vasútnak gyártott nagysebességű villamos motorvonat A képen látható villamos motorvonatot egy Siemens Vectron továbbította célállomása felé. Fotó: Szécsey István ****** 2019. november 24. Megérkeztek Szabadkára a Szerb Cargo részére a Siemens által gyártott Vectronok GYSEV Cargo járműbeszerzési híre Október 27-én megérkezett Sopronba és átadták a megrendelőnek a 10. Siemens Vectront. A képen a 193 837 pályaszámú mozdony Hegyeshalomban látható az ETCS L1 próbafutásra felkészítve 2019. november 7-én. (fotó: Szécsey István) ****** Veszprém, november 4. A Magyar Tudomány Ünnepe 2019. megnyitóján átadták a Mikó Imre díjakat A magyar vasút fejlesztése területén végzett kiemelkedő eredmények elismerésére a Magyar Tudományos Akadémia által a MÁV Zrt. kötelezettségvállalása mellett létrehozott Mikó Imre-díjat, valamint a díj mellé a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány Mikó Imre-emlékplakettjét aktív szakember kategóriában Malatinszky Sándor okleveles gépészmérnök, a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Tanúsítási Igazgatósága igazgatóhelyettese kapta a MÁV korszerű, nagy sebességű személykocsijai állaga fenntartási rendszerének megteremtésében és annak a gyakorlatban való működtetésében végzett jelentős és kiemelkedően eredményes munkájáért, mintaszerű mérnöki fejlesztő és nagy ívű publikációs tevékenységéért, míg életmű kategóriában Kovács Károly okleveles gépészmérnök, a MÁV-START Zrt. nyugalmazott mérnök-főtanácsosa, műszaki szakértője vehette át az elismerést magas szintű műszaki, tudományos kutatói és szakértői, valamint kiemelkedő szakirodalmi publikációs tevékenységéért, a Vasútgépészet című periodika több mint két évtizedes kiváló gondozásáért, továbbá eredményes gyakorlati kiadói munkájáért. A fotókon a díjazottak mellett Barnabás Beáta, az MTA főtitkárhelyettese, Lovász László, az MTA elnöke, és jobb oldalon Virág István, a MÁV Zrt. általános és műszaki vezérigazgató- helyettese látható. Forrás: MTA

2019.november

Budapest, november 15. A Knorr-Bremse Budapest az Év Vállalata a Figyelőnél A Figyelő TOP200 szakmai zsűrije 2019-ben a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft.-nek (Knorr-Bremse Budapest) ítélte oda az Év Vállalata Díjat. A neves szakemberekből álló zsűri szerint a dinamikus árbevétel-növekedés, a beruházások és az innováció intenzitása emelte idén a céget a többi vállalat elé. Vasúti fékrendszereket gyárt és fejleszt a Knorr-Bremse Budapest, a piacvezető Knorr- Bremse cégcsoport tagja. 1800 főt, köztük 400 mérnököt foglalkoztat, akik világszínvonalú és több országot átfogó innovációs projektekben vesznek részt. A Budapesten gyártott vasúti fékrendszereket világszerte alkalmazzák vasúti járműveken: ezek állítják meg az ázsiai és európai szuperexpresszeket, a nagyvárosok – például Melbourne, Párizs és Budapest – metrószerelvényeit és villamosait, a budapesti 3-as metrót és a CAF villamosokat, a hazai FLIRT motorvonatokat és a KISS emeletes vonatokat is. A gyártástechnológiában is újító a budapesti telephely. A vállalat több mint húsz éve fejlődik töretlenül. Árbevétele az elmúlt évben meghaladta a 100 milliárd forintot. A növekedésben fontos szerepet játszott a 2016-ban történt 5,3 milliárdos beruházás, amelynek köszönhetően a budapesti vállalat a cégcsoport, egyben a világ legnagyobb vasúti fékrendszereket gyártó és fejlesztő központjává vált. 2017 óta a Knorr-Bremse Budapestnél működik az ország egyik meghatározó szakképző központja, a Knorr-Bremse Tanműhely, ahol évente hatvan diák sajátít el hiányszakmákat. Mindezek győzték meg a Figyelő TOP200 szakmai zsűriét arról, hogy az idén a Knorr- Bremse Budapestnek ítélje az Év Vállalatának járó kitüntetést. Sávos András ügyvezető igazgató átveszi a díjat. A Knorr-Bremse a világ piacvezető vasúti szerelvény- és haszongépjármű-fékrendszer gyártója. A vállalatcsoport 2018-ban 6 milliárd eurót meghaladó árbevételt ért el. A Knorr-Bremse 30 országban 27 000 munkatársat foglalkoztat, akik fék- és fedélzeti rendszerek fejlesztésével, gyártásával és szervizelésével foglalkoznak. Több mint 110 évnyi tapasztalattal rendelkező technológiai vezetőként a vállalatcsoport termékein keresztül jelentős mértékben hozzájárul a közúti és a vasúti közlekedés biztonságának növeléséhez. Nap mint nap világszerte több, mint egy milliárd ember helyezi bizalmát a Knorr-Bremse által gyártott rendszerekbe. A Knorr-Bremse két magyarországi egységében a legfejlettebb technológiát használják. Budapest a vasúti fékrendszerek tervezésének és gyártásának a központja, míg Kecskeméten a haszongépjárművek számára készülnek fékrendszerek. A Knorr-Bremse Rail Systems Budapestnél 1850 munkavállaló – köztük 400 mérnök – foglalkozik a high-tech vasúti fékrendszerek előállításával a tervezéstől kezdve a gyártásig. ****** Budapest 2019. november13. BLS Cargo Vectron rendelése A BLS Cargo svájci vasúti fuvarozó vállalat 25 Vectron MS mozdonyt rendelt a Siemens Mobility-től, amelyek üzemeltetését az észak-déli folyosón tervezik. Németországban, Ausztriában, Svájcban, Olaszországban, Hollandiában és Belgiumban fogják őket használni. A mozdonyok leszállítása több fázisban történik 2020 végétől 2025-ig. Ezzel a megrendeléssel a BLS Cargo által működtetett Vectron flotta összesen 40 mozdonyra nő. A vállalat korábban 15 mozdonyt rendelt a Siemens Mobility-től 2015-ben. A BLS Cargo által rendelt mozdonyok legnagyobb teljesítménye 6,4 megawatt, csúcssebessége 160 km/h, és föl vannak szerelve az előírt nemzeti vonatbefolyásoló rendszerekkel, valamint az Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel (ETCS). A Siemens Mobility már több mint 950 Vectront adott el 47 ügyfélnek. A mozdonyok eddig összesen már több mint 245 millió kilométert tettek meg szolgálatban, és üzemeltetési tanúsítással rendelkeznek Ausztriában, Bulgáriában, Horvátországban, a Cseh Köztársaságban, Finnországban, Németországban, Magyarországon, Olaszországban, Hollandiában, Norvégiában, Lengyelországban, Romániában, Szerbiában, Szlovákiában, Szlovéniában, Svédországban, Svájcban és Törökországban. ****** Budapest, 2019. november 6. Elkezdődött az észak-balatoni vasútvonal villamosítása Szabadbattyán és Balatonfüred között, az érintett szakaszon emellett több állomás is átépül – közölte a MÁV. Az 55 kilométeres szakaszon 2021 áprilisától válthatják föl a dízelvonatokat az elektromos szerelvények. A beruházáshoz kapcsolódva kibővítik a szabadbattyáni villamos alállomást, a pályarekonstrukciós munkálatokkal megszűnik a sebességkorlátozás. Polgárdi, Balatonkenese, Balatonfűzfő állomását átépítik, akadálymentesítik, átjáróikat korszerűsítik, csatlakozási pontokat alakítanak ki jegykiadó automaták és utastájékoztató táblák számára. Alsóörsön emellett létrehozzák a felsővezetéki hálózat üzemeltetéséhez szükséges telephelyet, és megszüntetik a használaton kívüli vágányokat, Balatonalmádiban pedig a csonkavágányokat bontják el. A beruházás az Integrált közlekedésfejlesztési operatív program (IKOP) keretében, megközelítőleg 23 milliárd forint uniós és állami támogatásból valósul meg a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. megrendelése alapján. A közbeszerzési pályázatot a Vasútvill Kft. és az R-Kord Kft. által létrehozott ÉB 2018 Konzorcium nyerte. A konzorcium projektvezetője azt ígéri, hogy a villamosítás mérsékelni fogja a környezetterhelést, a menetidő rövidítésével pedig megkönnyíti az eljutást a Balatonhoz. Lóczi Gábor a közleményben megjegyezte, hogy a több mint 110 éves vonalszakaszt csaknem 50 éve korszerűsítették utoljára. A kivitelezés ideje alatt részleges éjszakai vágányzárakra és teljes vonatkizárásokra is készülni kell, de a nyári főszezonban, 2020 júniusának közepétől augusztus végéig felfüggesztik a korlátozással járó munkálatokat. ****** Bécs, 2019. október 29. 15 új KISS Intercity villamos motorvonat a WESTbahn számára A Stadler 15 KISS típusú emeletes motorvonatot épít az osztrák WESTbahn számára. A szerződés magában foglalja az átfogó karbantartást is, ami a flottát nagymértékben elérhetővé teszi. A jelenlegi megrendeléssel a Stadler harmadik alkalommal képes vonatokat szállítani a WESTbahn-ba. A Stadler így sikeresen szerepelt a CRRC kínai versenytársa ellen. A WESTbahn, a Stadler és az Austrian Train Finance AG 15 hatrészes emeletes motorvonat szállítási szerződését írt alá. A 15 KISS vonat rendelési értéke közel 300 millió eurót tesz ki. A Bécs – Salzburg útvonalon közlekedő új Intercity vonatok felváltják a meglévő WESTbahn flottát, amelyet a Deutsche Bahn (DB) -nek adnak el. A Peter Holding GmbH 100%-os részesedéssel rendelkezik az Austrian Train Finance AG-ben. Az Austrian Train Finance AG vonzó piaci feltételek mellett bérelte a vonatokat a WESTbahn számára. A teljes körű szolgáltatás magában foglalja a karbantartást. A KISS típusú 15, hat részből álló villamos emeletes vonatok megegyeznek a 2017-ben üzembe helyezett WESTbahn vonatokkal. A vonatok maximális sebessége 200 km/h. A vonatokat 526 kényelmes üléssel szállítja a Stadler. Az utasok számára mind a négy közbenső kocsiba modern önkiszolgáló kávézót helyeztek el. Az előkelő színvonal tartalmazza a kellemes légkondicionálást, a nemek szerint elválasztott WC-ket, akadálymentességet, akadálymentesített WC-t és nagy teljesítményű Wi-Fi-t. A vonatok hossza 150 méter, szélessége 2,8 méter és magassága 4,59 méter. Ez a harmadik szállítás a WESTbahn-hoz A WESTbahn már kétszer rendelt vonatokat a Stadler-től: 2011 óta hét KISS emeletes vonatot üzemeltetett a Bécs – Salzburg útvonalat. A magas rendelkezésre állás és a pontos vonatok gyorsan növekvő kereslethez vezettek. Ezért 2014 decemberében a WESTbahn további tíz KISS-t vásárolt meg azzal, hogy bevezesse a fél órás gyakoriságú közlekedést a Bécs – Salzburg útvonalon. Bussang, 2019. október 18 A Stadler 22 mozdonyra írt alá a spanyol vasúti infrastruktúra kezelésére vonatkozó szerződést A spanyol vasúti infrastruktúra menedzsment és a Stadler az Erionnal konzorciumban 22 mentőmozdony szállítási szerződését írták alá. Ezenkívül a konzorcium, szerződést kötött a járművek nyolc évig történő karbantartására. A mentőmozdonyokat a spanyol szabványos nyomtávú hálózaton kell használni nagysebességű vonalak ellenőrzésére, hóeltakarítási munkákra, megállított vonatok vontatására és 600 tonnát meghaladó vonatok szállítására. A mozdonyokat + 45 ° C és -25 ° C közötti időjárási körülmények között való használatra tervezték. A legmodernebb négytengelyes – dízelüzemű – mozdonyok könnyűek és nagy teljesítményűek. A dízelmotorok megfelelnek az európai biztonsági, károsanyag-kibocsátási szintnek (Euro IIIB dízelmotor) és a környezetvédelem valamennyi európai szabványának. Az IGBT teljesítmény- átalakítók, váltakozó áramú vontatómotorok, innovatív tapadás-szabályozó rendszer és a nagy alacsony teherbírási képesség mind kedvezőek a működési költségek szempontjából. A vasúti üzemeltetők az új mozdonyokkal széles körű támogatási szolgáltatást nyújthatnak az ADIF-nek. A két vezetőfülkés mozdonyok felszereltek az ETCS és ASFA vonatvezérlő rendszerekkel, valamint a GSM-R digitális rádiórendszerrel. A dízelmozdonyok teljesítménye 2800kW, legnagyobb sebességük 160 km/h. 2019. október 16. HEIDENHEIM, Németország A Voith korszerű tesztpadot telepít a hajtások és a sebességváltók számára, biztosítva a megbízható és alacsony zajszintű működést szélsőséges körülmények között . A Voith egy erőteljes, multifunkcionális tesztpadot üzembe helyezi. Ez segít biztosítani a sebességváltók és a hajtóművek legmegbízhatóbb teljesítményét. A mechanikai tényezőkkel szembeni ellenállás, az erős szél és a jég felhalmozódása szintén tesztelhető. Ezenkívül a tesztpad lehetővé teszi a hangteljesítményszintek páratlan pontosságú tesztelését a DIN ISO 3744 szerint. A Voith készen áll arra, hogy megfeleljen a vasúti gyártók növekvő igényeinek az egész világon. A termékfejlesztés előrehaladtával nincs szükség további tesztelési minőségre. A Voith új, a németországi Heidenheimben található székhelyén telepített új tesztpadot négy kvadrantus működésre tervezték, és biztosítja a hidrodinamikai és hidomechanikus sebességváltók, valamint a hajtóművek vontatási és fékezési tesztelését elektromos többegységű (EMU) alkalmazásokhoz. Az egyedi vásárlói igényeknek megfelelő típusvizsgálat is lehetséges. A szélsőséges környezeti feltételek szimulálása A megbízható teljesítmény biztosítása érdekében még a legnehezebb körülmények között is, például Szibéria jeges terepen vagy erős hő hatására, a tesztpad -50 ° C és + 85 ° C közötti szélsőséges hőmérsékleti tartományt tesz lehetővé. A mechanikai igénybevételnek vagy a jég felhalmozódásának ellenálló képességét szintén tesztelni lehet. Tesztelés akár 50 m/s (180 km / h), kb. 360 km/h szélárammal végezhető. Ezenkívül a tesztpad ideális tehervizsgálathoz és kitartáshoz, akár heti hét napig, akár 24 órán keresztül. Továbbá a magas szintű automatizálás lehetővé teszi a valós vezetési ciklusok szimulálását. A hangteljesítményszintek 2. fokozatú pontossági mérése A vonatgyártóktól és az üzemeltetőktől szigorúbb előírások betartására van szükség a zajkibocsátás tekintetében. A jól átgondolt akusztikai kialakításnak köszönhetően a Voith új tesztpadja a DIN ISO 3744 szerint hangminőségszintek 2. fokozatú pontosságú mérését biztosítja. Ez a pontosság a vasútiiparban példátlan. Ezzel a Voith vagy harmadik fél által készített meghajtók akusztikus viselkedésüknek tekinthetők. A nagy teljesítményű alkatrészek nagy teljesítményű tesztelő berendezéseket igényelnek A nagy teljesítményű sínkomponensek korlátainak felmérése érdekében a vizsgálóberendezésnek nagy teljesítményűnek kell lennie. A Voith próbapadja 1,9 MW névleges teljesítményt ér el 15 kNm bemeneti nyomatékkal 8000 fordulat / percnél és 60 kNm kimeneti nyomatékkal 4000 fordulat / perc sebességgel. Ezen felül a CE-tanúsítással rendelkező próbapad teljes kapacitása 3400 kW, ami Tesztelési eljárások és nagy sor a nagyon dinamikus szimulációkhoz. A hajtómű állítható magasságú és 90 fokos szögben elhelyezhető, hogy beférjen a ferde fogaskerekekbe. Ez az alapja a tesztelés végrehajtásának a teljes sínmeghajtó termékcsaládban. ****** Megújulnak és korszerűsödnek a MÁV-START TALENT-ek A MÁV-START tíz Bombardier Talent motorvonatot üzemeltet. A hányatott sorsú motorvonatok megújítására első lépésként 2019. áprilisban a MÁV-START, a MÁV Vagon és az ÖBB két évre szóló szerződést kötött. A szerződés a Talentek nagyjavítása, konstrukciós hibáinak megszüntetése, gazdaságos, hatékony fenntartása irányult. Most forgalomba állt az első felújított 425 sorozatú Talent villamos motorvonat, amin úgynevezett R2 jelű nagyjavítást hajtottak végre. Javították, felújították a forgóváz egységeit, a fékrendszert, a vezetőállást és az utasteret is. A képen látható TALENT még az eredeti szint szerv szerinti – piros – fényezést kapott. A következő felújítások során a MÁV-START már a megújuló arculatnak megfelelő megjelenéssel látja el ezeket a járműveket is, így a külső fényezése, a külső feliratok módosítása is megtörténik, az elkészített színtervek alapján. A munkák eredményeként a Győr–Hegyeshalom–Bécs között EuRegio-járatként közlekedő Talentek, nem csak megújult belsővel, hanem tetszetős külsővel is az utasok szolgálatába állhatnak. A 2006-os kormányzati döntés következtében kerültek a MÁV-hoz a Talentek, de nagy költségek árán is csak viszonylag alacsonyabb üzemképességgel tudtak üzemelni. A 2012-től az üzemképes darabszám hektikusan, 3 és 8 darab között változott konstrukciós hibák miatt. A különböző műszaki problémák következtében a gyártóval a járművek tulajdonosaként a MÁV jelenleg is perben áll.

2019.október

2019. féléves üzleti eredmény – Stadler a pályán Az árbevétel továbbra is nagyon jól fejlődik, az első félévben körülbelül 2,3 milliárd CHF-t tett ki, ami körülbelül 1,5 milliárd CHF-rel magasabb, mint az előző évben. A rendelkezésre álló megrendelések új, 14,4 milliárd svájci frankra növekednek. 2019. június 30-án az EBIT körülbelül 46,9 millió svájci frank volt, szemben az előző évi 35,2 millió svájci frankkal. A féléves eredmények értékelésekor szem előtt kell tartani, hogy az árbevétel kb. egyharmadát az első félévben, az év második felében kétharmadát érik el. A Stadler sikeresen lépett be a svájci tőzsdére 2019. április 12-én, és a nehéz gazdasági környezet ellenére lendületben van. A féléves üzleti célokat részben túlteljesítették. Az első féléves árbevétel 2,3 milliárd svájci frank volt, ami 1,5 milliárd frankkal magasabb az előző évinél (178 százalékos növekedés). A konszolidált árbevétel 1,1 milliárd svájci frank, ez 40%-kal több mint az előző évben. 2019. június 30-án az EBIT 46,9 millió svájci frank volt, szemben az előző évi 35,2 millió svájci frankkal.  A gazdasági környezet továbbra is nehéz. A valuta torzulások és a svájci frank erősödése továbbra is kihívást jelentenek a Stadler számára az év második felében. (Forrás Stadler) Ganz Motor Kft. hírei 2019. a Ganz Motor kft több lábon állásának – a CR dízelmotoros remotorizáció és forgóváz fejlesztés – sikeres éve. Emlékezhetünk arra, hogy 2014-ben az NKH által tanúsított lett a GANZ CR motorcsalád, amely a 2010-ben megkezdett motorfejlesztés eredményeképpen teljesítette az EU Stage IIIA, ill. a CR motorhoz illesztett részecskeszűrővel és kipufogógáz visszavezetéssel a Stage IIIB károsanyag- kibocsátási előírást. Ezzel a Ganz dízelmotorok a hatályos legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat teljesítő dízelmotorok lettek. Fontos tudni. hogy a CR (CommonRail) Stage IIIB környezeti tisztaságú dízelmotor a hagyományos dízelmotor káros anyag kibocsátásának csupán 1-2%-ával szennyezi a környezetet. 1. ábra: A MÁV M41 mozdony CR kivitelre átépített 12PA4V185VG dízelmotorja Az elmúlt években a MÁV-START Zrt. M41-es sorozatú, 418.126 pályaszámú mozdonyába beépítetésre került a Ganz Motor Kft által CR IIIB káros anyag kibocsátási szintre átépített és részecskeszűrővel is ellátott, eredetileg mechanikus befecskendezésű 12PA4V185VG típusú dízelmotor. A MOL Zrt. 2019-ben folytatta az A25 tolatómozdonyainak remotorizációját. A MÁV-Start Zrt. Szolnoki Járműjavító és a Ganz Motor Kft együttműködésében már elkészült 7 korszerűsített mozdonyon felül, további 4 tolatómozdonyhoz is a Ganz szállítja 2019-2020-ban a Stage IIIA károsanyag kibocsátási előírásoknak megfelelő, új 6 hengeres CR dízelmotorokat. 2. ábra képén a MOL A25 sorozatú tolatómozdonyokhoz készült első 6 hengeres CR motor 2016-ban az Innotranson, Berlinben, a Ganz Motor Kft standján. Moduláris forgóvázak a világ 4 égtáján A Ganz Motor Kft 2018-ban forgóvázaival újra részt vesz külföldön is új járművek létrehozásában. A belga JOHN COCKERILL (korábban CMI) CFCO (Chemins de fer Congo-Océan) rendeltetésű, 1067 mm nyomtávú, dízel-villamos mozdonyai részére történő forgóváz-szállítás volt hosszú idő után az első Európán kívüli megjelenés. Időközben több külföldi járműgyártó megkeresései alapján inspirálva a GANZ mérnökei kifejlesztették a Moduláris forgóvázcsaládot. Ezek elsősorban karbantartó járművek és tolatómozdonyok részére készültek, max. 25t tengelyterhelésre és max. 120 km/h sebességre alkalmas kivitelben. A Moduláris elnevezés az 1000-1676 mm közötti legtöbb nyomtávot, továbbá háromféle meghajtást (villamos, mechanikus/hidrodinamikus, és hidrosztatikus) fed le. Az első ilyen forgóvázat a 2018. évi berlini Innotranson a cég standján mutatták be. 3. ábra: Az Innotrans 2018-on kiállított forgóváz Az új fejlesztésű moduláris forgóvázak első megrendelője a síncsiszoló és pályakarbantartó járműveket gyártó vállalat, a LORAM Maintenance of Way Inc., USA volt. Az első forgóvázakat 2019. szeptemberben vette át az amerikai megrendelő a GANZ-ban, Budapesten. Az USA-beli megrendelés elnyerése forgóvázakra a GANZ 175 éves történetében az első ilyen alkalom és azért is jelentős, mivel a LORAM-al egyúttal egy 5-éves együttműködési megállapodás is aláírásra került. A GANZ forgóvázakkal szerelt első LORAM járművek várhatóan 2020 első felében fognak elkészülni a minnesotai üzemben. 4. ábra Görgős padon az amerikai megrendelésre gyártott hajtott forgóváz a Ganz Motor kft gyártócsarnokában A GANZ szakemberei szintén a saját fejlesztésű és nemrég üzembe állított forgóváz terhelőpad mellett görgős próbapadot is építettek, amelyen a forgóvázak funkciópróbái is elvégezhetőek. A fentieken kívül az orosz TVEMA vállalat szerbiai rendeltetésű mérőjárműve részére is elkészültek a GANZ-ban az itthon már sikeresen alkalmazott GH250 forgóvázak. Emellett az új fejlesztésű moduláris forgóvázak széles nyomtávú, hidrodinamikus hajtású változatára is elnyerte a GANZ a megrendelést finn partnerétől, aki a karbantartó járműveit, GANZ forgóvázakkal a HKL Helsinki Metro részére fogja szállítani. A GANZ 2020. évi feladatai nemrég távol-keleti megrendeléssel is bővültek. A tajvani nagysebességű vasút pályájára a helyi gyártó (TRSC) általi új fejlesztésű dízel mozdonyokhoz fog szállítani forgóvázakat. . Gyászol a vasútgépész szakma Jakabfalvy Zoltán, (1940-2019) ny. motor főkonstruktőr Ganz Motor Kft. Mély szomorúsággal tudatjuk, hogy Jakabfalvy Zoltán, nyugdíjas motor főkonstruktőr, 2019. szeptember 13-án, életének 79-ik évében elhunyt. Jakabfalvy Zoltán 1940. augusztus 22-én Gagybátorban született, középiskolai tanulmányait már Budapesten a József Attila Általános Gépipari Technikumban végezte, amely során 1958-ban gépipari technikusi oklevelet kapott. Ezt követően 1958-1960 évek során felsőfokú dízel szaktechnikus képesítést szerzett. Egyetemi tanulmányokat a Budapesti Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Kar, Járműgépész Szak, Autógépész Ágazatán folytatott, ahol 1970-ben gépészmérnöki oklevelet kapott. Jakabfalvy Zoltán gazdag és hosszú szakmai életútja 1959. június 9-én a Ganz-MÁVAG-ban kezdődött, ahol kezdetben motorszerelőként dolgozott, majd a Motortervezési Osztályra került gyártmánytervezőként, ahol végigjárta a szokásos szakmai fokozatokat. Tagja volt a Ganz MÁVAG mérnöki csapatának, akik a SEMT PIELSTICK francia licencű PA4 V185VG dízelmotorcsaládot homologizálták a 60-as évek végén. Ezt követően részt vett a már a Ganz által gyártott PA4V185VG dízelmotorokkal ellátott mozdonyok szállításában a MÁV, OSE Görög Vasutak, SNCFT Tunéziai Vasutak és JZ jugoszláv Vasutak részére. Részt vett olyan stratégiai jelentőségű ügyletekben is, mint a Paksi Atomerőmű részére a 80-as években szállított, 18PA4V185VG dízelmotorokkal szerelt SDA 2300-as dízelgenerátorok folyamatosan megbízható üzemben tartása. Zoltán meghatározó szerepet játszott az MÁV M41 fővonali mozdonyai 12PA4V185VG dízelmotorjainak korszerűsítésében az 1990-es évektől 2012-ig; a Szerb Vasutak 641-300 sorozatú mozdonyai 8PA4V185VG dízelmotorjainak  korszerűsítésében 2000-2012 között és az SRT Thaiföldi Államvasutak ALSTOM AD24 mozdonyainak GANZ 16Pa4V185VG típusú dízelmotorokkal történő remotorizációjában is. A nyolcvanas évek elején 4 évig nehéz viszonyok között a vállalat bangladesi szervizét vezette sikeresen. 1988-tól már lényegében motor főkonstruktőri tevékenységeket folytatott. A vállalatátalakulások során 1991. január 1-től a Ganz Motor Kft. lett a munkahelye. Jakabfalvy Zoltán a dízelmotor fejlesztésnek szentelte az életét, halálával a vasúti dízelmotor fejlesztés nagy egyéniségét vesztettük el. Jakabfalvy Zoltán egész életében a GANZ-ot szolgálta, nyugdíjasként is naponta bejárt munkahelyére dolgozni. Az örökifjú Zoli, Zoli bácsi halála váratlanul, felkészületlenül érte munkatársait, szakmai rajongóit. Ezen a nyáron semmi nem utalt arra, hogy itt hagyni készül bennünket. Hajlott járása ellenére, friss szelleme, gondolkodása, újítási kedve töretlen volt, változatlan optimizmussal párosult és utolsó nagy művének a CommonRail CR motorcsalád fejlesztést követő megrendeléseknek is örülhetett. Biztosak vagyunk abban, hogy a CR motorfejlesztés 2010-2017. közötti termelékeny évei, sikerei jelentősen elősegítették Jakabfalvy Zoltánt, hogy életvidám, jókedvű szakmailag sikeres időskora legyen. Örömmel tölt el, hogy segíthettük Őt, a dízelmotor fejlesztés pénztelen rögös útjairól az akadályok eltüntetésében, amikor 2010-ben innovációs együttműködésünket a Ganz Motor Kft. elfogadta. A MÁV-START Zrt. egyik M41-esébe – az akkor még létezett MÁV-Trakció Zrt.-vel innovációs együttműködés és közös fejlesztés eredményeképpen a Ganz Motor Kft. beépített egy 12-hengeres a hatályos környezetvédelmi szabványoknak mindenben megfelelő III.B-s káros anyag szintű CR dízelmotort, amely 2017 nyarán a MÁV 418.126 pályaszámú mozdonyába került. Ehhez hasonló, III.A-s káros anyag kibocsátású CR konstrukciójú motort kaphatott az elmúlt években 7+4 MOL Zrt. tulajdonú M44-es mozdony is és várakozással tekintettek a Ganz Motor Kft.-ben az export piacra. Szakmai eredményeit rendszeresen publikálta a Vasútgépészet szaklapban is. Élénken emlékszünk arra, hogy 1999. szeptember 16-án a pécsi KTE konferencián tőle hallhattunk, „Motorfejlesztés a Ganz Motor Kft.-ben” címmel előadást, amelyet a Vasútgépészet 2000. évben bemutathatott. A motorfejlesztés, mint olyan, mindig is csapatmunka volt, azonban ennek az utóbbi 30 évben Jakabfalvy Zoltán volt a vezéralakja, ezzel együtt több motortípus szellemi atyja. Kedves Zoltán, Te, aki a CR motorfejlesztés hazai úttörője voltál, a rendszerváltást követő szűkös évtizedek ellenére szinte csodát műveltél és a magyar vasúti dízelmotorgyártás színvonalát kitartó és fáradozást nem ismerő munkáddal újra a világszínvonal lépcsőjére helyezted, tudnod kell, hogy mi nem felejtünk el! A motorfejlesztés terén elért sikereidet, a vasba öntött dízel- és gázmotorok, színvonalas gondolataidat a Vasútgépészet és a digitális virtuálisvilág megőrzi az útókornak. Temetése 2019. október 12-én, szombaton 11 órakor, Gagybátorban lesz. Tisztelettel búcsúzunk Tőled! Kovács Károly és Süveges László

2019.szeptember

A Voith és a CRRC a stratégiai szövetség kibővítésére A Voith és a CRRC Pekingben szeptember 6-án aláírt keretmegállapodás részeként megállapodtak abban, hogy megerősítik együttműködésüket a vasúti és ipari ágazatban. Az megállapodás aláírásánál jelen volt Angela Merkel kancellár. Ez év elején a Voith Turbo China és a CRRC Beijing Nankou megállapodott két közös vállalkozás létrehozásáról, amelyek a vasúti ágazatra összpontosítanak, Pekingben és Sanghajban. Ezek kutatási és fejlesztési, gyártási, értékesítési és értékesítés utáni szolgáltatásokat vállalnak a vasúti termékek széles skálájára, ideértve a sebességváltókat és más alkatrészeket a nagy sebességű és regionális vonatokhoz, metrójárművekhez és könnyű vasúti járművekhez. A MÁV-Start lehívja az utolsó KISS opciót A MÁV-Start úgy döntött, hogy lehívja a Stadlertől az emeletes villamos motorvonat beszerzésére szóló végső opciót, vagyis további 21 KISS emeletes villamos motorvonatot vásárol a 2017-ben 40 vonatról aláírt szerződés alapján. A MÁV-Start szeptember 3-án kötött megállapodást a Stadlerrel, amely azonban csak akkor válik hatályossá, ha mind az Európai Unió, mind a magyar nemzeti költségvetés finanszírozását megkapja. A mostani opcióban a 21 KISS beszerezési költsége 100,75 milliárd forint (337,7 millió USD). A RegioJet Budapestre közlekedik A RegioJet a cseh magán vasúttársaság bejelentette, hogy 2020 júniusától a Prága-Bécs üzemét Budapestig meg kívánja hosszabbítani. A napi négy RegioJet járatból, Prága-Brno- Bécs, kettőt Budapestig közlekedtetne, jelentette be a RegioJet a 2020 menetrendi javaslat készítésekor. A RegioJet együttműködik az osztrák Westbahnnal, és a magyarországi Continental Railway Solution vállalattal. Ez a két társaság adja a mozdonyvezetőket és a vonatvezetőket, az ausztriai és a magyarországi vonalszakaszokon. A tervek szerint a RegioJet Magyarországra Budapesten a Déli pályaudvarig közlekedik, de megáll, Budapest Kelenföldön, Győrött és Mosonmagyaróváron. A Prága-Budapest üzemben, Bécsben a Meidling állomáson áll meg. A RegioJet vontatójárműként részben a Bombardier négy – feszültségű Traxx-át, illetve a Siemens Vectron mozdonyokat tervezi üzemeltetni. A Regiojet egy Siemens Vektronnal A RegioJet három kocsi osztályt ajánl, Standard, Relax és Business, de minden utas részesül a teljes kiszolgálásból, beleértve a helyfoglalást, a szabad italfogyasztás, újságokat, WiFi hozzáférést, mozi vetítést, és zenehallgatást. A biznisz osztályon egy pohár pezsgőt is kapnak. Az utasoknak lehetőségük van könnyű ételt is rendelni. Magyarország bevezeti a nemzeti közösségi közlekedési jegyrendszert A magyar kormány megbízta a 4iG, és T-System Magyarország vállalatokat, hogy fejlesszék ki a nemzeti közösségi közlekedési jegyrendszert 2020. év végére. A megbízás díja11,2 milliárd forint, azaz kb. 38 millió dollárért. A munka koordinációját a Közlekedéstudományi Kutató Intézet, (KTI), végzi. A rendszer integrálja a regionális és a távolsági vasúti és autóbusz üzemet, és a jegyrendszert. Az új jegyrendszer, integrált menetrendet kínál, és egy közös ügyfélszolgálatot mind a vasúti, mind az autóbusz üzemhez. A tender eljárás győztesének fejlesztenie kell a háttér irodai rendszert, az ügyintézési központot, a forgalom irányítási rendszert valamint 5300 autóbusz beszerzését fedélzeti számítógépes rendszerrel, és integrált jegykiadó automatákkal. A szerződés tartalmaz ezeken kívül 25 utcai jegy automatát is. A MÁV hazai kocsigyártása Azt követően, hogy 2014-15 évben két prototípus kocsit gyártott a MÁV IC vonatokhoz, megkezdte a 20 nemzetközi forgalomra alkalmas kocsi sorozatgyártását. A járműveket a MÁV szolnoki járműtelepén szerelik össze. A MÁV finanszírozta a gyártást és a kocsik fődarabjai, alkatrészeinek 50 százaléka hazai előállítású. A kocsikat az üzemeltető MÁV Start nemzetközi vonatokhoz fogja alkalmazni. 10 kocsi másodosztályú, a többi több funkciós, melyek kerekes székek elhelyezésére is alkalmas. Mindegyik kocsi légkondicionált, rendelkezik áram és USB csatlakozással, wi-fi elérhetőséggel, és CCTV kamerás megfigyelő rendszerrel. A II. osztályú 200 km/h sebességű kocsik az alábbi országok vasút hálózatára rendelkezik futási engedéllyel: Szlovénia, Cseh köztársaság, Ausztria, Németország, Szlovénia, Svájc, Lengyelország, és Románia. Néhány kocsit Magyarországon közforgalomban kipróbáltak, Budapest-Balaton, Miskolc és Debrecen útvonalakon. A MÁV-START további 70, belföldi célú kocsi gyártását tervezi, melyből 35 több funkciós kocsi lesz, családok elhelyezésére, biciklik szállítására. A másik35 kocsi prémium osztályú lesz, büfével, csendes szalonnal. Az összes hazai fejlesztésű sorozat kocsi 2021. közepére remélik üzembe állítani. MÁV Start részére szállítandó Stadler Kiss villamos motorvonatot Velimben tesztelik Az első, a magyar nemzeti személyszállítási üzemeltető, a MÁV Start részére készülő, Stadler 815 sorozatú Kiss emeletes villamos motorvonat dinamikus próbákon vesz részt Velimben lévő teszt vonalon, a Cseh Köztársaságban. Fotó A teljesítményi, és a bizonyítási tesztek adatokat szolgáltatnak a flotta engedélyezéséhez. A MÁV Start keretszerződést írt alá 40 vonat szállítására, melynek alapján 11, hat kocsis egységet rendeltek meg 2017 áprilisában. Az elmúlt évben a Máv Start tanulmányozta az opciót további nyolc vonat rendelésére, és júniusban megerősítették, hogy be kívánják szerezni a keretszerződés szerint még hátra levő 21 vonatot. Az első komplett vonatot júliusban mutatták be, a teljes flottát üzembe Budapest-Vác valamint a ceglédi vonalon 2020 februárjában állítják. A fotón az első KISS látható a Velimi próbapályán

2019. augusztus

Bussnang, 2019. augusztus 21. A Stadler a PKP Intercity számára több motorvonatot szállít A Stadler nyerte meg a PKP Intercity számára szállítandó tizenkét villamos motorvonatra vonatkozó pályázatot. A kifogásolási időszak lejártát követően a szerződés jogilag kötelező érvényű lett és a szerződést alá lehetett írni. A PKP Intercity lengyel vasúttársaság által a Stadlernek odaítélt szerződés tizenkét FLIRT villamos motorvonat szállítására szól, ideértve azok 15 évre szóló karbantartását. A kifogásolási határidő 2019. július 22-én lejárt. Ezzel befejeződött a 2017 decemberében meghirdetett pályázati eljárás. A szerződést augusztus 21-én szerdán a lengyel Siedlce-i Stadler gyárban írták alá, a lengyel Infrastruktúra Minisztérium képviselőivel és a Stadler elnökével, Peter Spuhlerrel. A járművek szállítását és a 15 éves karbantartásukat magában foglaló szerződés értéke 270 millió svájci frank. A szerződés tizenkét nyolc egységből álló FLIRT távolsági motorvonatra vonatkozik. Az új flotta kiegészíti az ED160 nevű 20 db-os járműsorozatot, amelyet 2015-ben szállítottak a PKP Intercity-hez. A vonatok 2015. december óta működnek a lengyel vasúti hálózaton. Azóta több mint 23 millió kilométert tettek le, és nagy megbízhatósággal és rendelkezésre állással jellemzik őket. ****** A DB folytatja az ICE 4 villamos motorvonatok átvételét, a megegyezés módosítása után A Német Vasutak, DB, folytatja az új ICE 4 nagysebességű motorvonatok átvételét a Siemenstől és a Bombardiertől, miután a kocsi szekrények hegesztésénél minőségi hibákat fedeztek fel néhány már üzemben lévő járműnél, és ezért korábban felfüggesztették azok befogadását. A Siemens és a Bombardier kijelentette, egyezségre jutottak a Német Vasutakkal, és a Német Szövetségi Vasúti Hivatallal, EBA, a hibák kijavítása és a vizsgálat menetéről az ICE 4 kocsiszekrény gyártása során nem az előírt minőségnek megfelelően elvégzett hegesztésekre vonatkozóan. A vonatokat a Siemens szállítja, de a lefestett kocsiszekrényeket, a forgóváz kereteket, és a három féle járművet, beleértve e motorkocsit is, alvállalkozásban a Bombardier gyártja Németországban és Lengyelországban lévő gyártelepein. A Siemens kijelentette, mivel ezek az eltérések nem akadályozzák meg a biztonságos üzemeltetést, az érintett kocsik üzemét engedélyezték a személyszállításban. A megegyezést követően, öt ICE 4 vonatot fogadott el a DB, és álltak üzembe július folyamán, növelve ezzel az ICE 4 flotta számát harmincra. A DB folytatja a még hátra levő ICE 4 vonatok átvételét, és azonnal üzembe állítja azokat. A javítási munkákat az üzemeltetésük alatt a Bombardier jótállási kötelezettségeként fogja elvégezni, és ezek a munkálatok nem lehetnek kihatással a személyszállítási üzemre. A javítási munkák menetrendjét a gyártó és a DB közösen dolgozza ki. A jelenlegi tervek szerint, 2020. év elején kezdődnek, és 2023 közepére fejeződhetnek be. ****** A DB elkezdi a fém alkatrészek 3D előállítását A Német Vasutak (DB) első alkalommal állított elő fémalkatrészt 3D nyomtatóval, csökkentve ezzel a szállítás, és a jármű üzemképtelenségi idejét. A DB jelenleg több mint 120 különböző tételt tud létrehozni, beleértve ventilátor járókereket, fejtámlát, tengelycsapágy fedelet, de még olyan kis dolgot is, mint kávéfőző alkatrész. A fejlesztést a Berlinben székelő Gefertec végezte, és a rendszer képes újra előállítani tárgyakat a meglévő terv vagy az alkatrész lemásolása szkenneléssel. A DB a 3D nyomtatás fejlesztését 2015. évben kezdte meg, amikor az ICE flottánál a kapcsolóburkolatok ezreit kellett beszerelni. A vállalat kijelentette, ez a rendszer képes mind időt, mind pénzt megtakarítani, mivel a tartalék alkatrészeket nem kell nagy mennyiségben tárolni, hanem az igényeknek megfelelően legyártani. A DB a 3D nyomtatást felveszi a továbbképzési programjába. ÖBB próbái hidrogén tüzelőanyag cellás vonattal Az Osztrák Szövetségi Vasutak, ÖBB, tender kiírást tett közzé, két hidrogén üzemanyagú motorvonat kölcsön vételére, 12 hónap időtartamra. A próbák lehetővé teszik az ÖBB számára, hogy összehasonlítsa a hidrogén és az akkumulátoros vonatok teljesítményét. Az akkumulátorra felszerelt Siemens 4746 Cityjet villamos motorvonat vonali próbáit végzi az ÖBB hálózatán. Az ÖBB korábban kijelentette, az a célja, hogy 2035. évre a vonatforgalomban megszüntesse a CO 2 kibocsátást, és keresi a kis forgalmú vonalakon a vonalvillamosítás alternatíváit. Három pályázat érkezett a romániai villamos motorvonat rendelésre A Román Vasutak Reform Hivatala, ARF, megerősítette július 23.-án, hogy három gyártó vállalat terjesztett elő pályázatot legkevesebb 40 villamos motorvonat szállítására, regionális és elővárosi üzemhez. Ezek, az Alstom Ferroviaria, Siemens Mobility, és a CRRC Qingdao Sifang. A győztes pályázónak 15 éven keresztül vállalnia kell a motorvonatok karbantartását is. A szerződés további 40 jármű szállítására opciót tartalmaz. Az alaprendelést, melynek értéke kb. 400 millió dollár, az Európai Unió finanszírozza, a 2014-2021 évekre kiírt Nagy Infrastruktúra Cselekvési Program terhére. Sikeres a Balaton expressz A MÁV-START Zrt a nyári menetrendben egyes járatain visszaállította az étkező-büfé szolgálatot. A képeken a Balaton expressz és egyik kocsijának a büfészakasza látható. (Forrás: MÁV-Start Zrt)

2019.július

Dunakeszi állomás, 2019. július 17. Az alábbi fotón a Dunakesziről a csehországi Velim próbapályára induláshoz összeállított dupla KISS emeletes villamos motorvonat, elején egy védő kocsival látható. (Fotó: Murárik László) ****** Dunakeszi, 2019. július 16. A Stadler KISS bemutatkozott. Ünnepélyes keretek között hivatalosan is kigördült Dunakeszi Járműjavító Kft. szerelőcsarnokából az első, a MÁV-START Zrt részére gyártott Stadler KISS emeletes motorvonat. Az új KISS motorvonat másik társával együtt ezt követően a csehországi Velimbe a próbapályára távozott, a típus engedélyeztetés miatt szükséges járművizsgálatok elvégzése céljából. A MÁV-Start számára szállítandó Stadler KISS motorvonatokat a Vasútgépészet 2019. évi őszén megjelenő duplaszámában részletesen bemutatjuk. A Stadler által gyártott 19 KISS emeletes villamos motorvonat a tervek szerint 2020. év februárjától áll közforgalomba. (Forrás: Stadler) ****** Miskolc, 2019. július 13. Mezőzomborról – Sátoraljaújhelyre villamos vontatással A 2019. évi vasutasnap ajándéka volt, hogy elkészült a Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasútvonal villamosítása és a pálya felújítása. A villamosítás és a pályafelújítás eredményeképpen ez év szeptemberétől 100km/h sebességgel közlekedhetnek a villamos vontatású, energia és környezetkímélő vonatok jelentősen csökkent menetidővel. A Mezőzombor és Sátoraljaújhely közötti – 46 kilométernyi szakaszt érintő, 23 milliárd forintos – fejlesztés során a villamosítás mellett felszámolták a szűk keresztmetszeteket, megszüntették a lassújeleket. Az utaskomfort emelése érdekében minden állomáson és megállóhelyen korszerű térvilágítást, modern utastájékoztató berendezéseket telepítettek. Több helyen átépítették a közúti és gyalogos átkelőhelyeket is. Sárospatak és Sátoraljaújhely között, az árvízveszélyes szakaszokon  megemelték a töltést. A most átadott villamosításának köszönhetően a MÁV hálózatán a villamosított szakaszok teljes vasúti hálózathoz viszonyított aránya 36-ról 41 százalékra nőtt. A MÁV tervei szerint a vasút villamosítás folytatódik, jelenleg több mint 100 kilométeren van előkészületben vasúti villamosításra a Szabadbattyán-Balatonfüred, valamint a Püspökladány- Biharkeresztes szakaszon. ****** Dunakeszi, 2019.július 5. Dunakeszi Járműjavító Kft-ből futópróbára kigördült az első KISS motorvonat, amelyet a MÁV-START Zrt megrendelésre a Stadler AG szállít. A KISS motorvonatok végszerelése és üzembe helyezése a Stadler Trains Magyarország Kft és a Dunakeszi Járműjavító Kft együttműködése alapján, Dunakeszin történik. A 815 001 pályaszámú vonatot a gyárból a Dunakeszi Járműjavító Kft saját tolatómozdonya vontatta át Dunakeszi állomásra. (Fotó: Murárik László) Mosonmagyaróvár, 2019. július 3. Újabb Vectronok kaptak magyarországi közlekedési engedélyt A Mosonmagyaróvár állomáson készült fotón három UniCredit tulajdonú, AWT által üzemeltetendő Siemens Vectron látható, amelyek sikeresen vizsgáztak és nyertek magyarországi közlekedési jogosultságot. (Szöveg és fotó: Szécsey István) Berlin 2019. július 2. FLIRT-AKKU rendelés A Stadler 55 FLIRT akkumulátoros motorvonatot szállít a Nahverkehrsverbund Schleswig- Holstein GmbH (NAS.SH) számára. A Stadler a Berlini világkiállításon mutatta be először a nem villamosított vonalakon dízelmotor nélkül üzemelni képest zöld-technológiáját az akkumulátoros FLIRT villamos motorvonatot. Az új motorvonatok 2020-ben állnak forgalomba a Kiel, Neumünster, Flensburg, Lübeck és Lüneburg állomásokon, valamint az Osterrönfeld-Jübek útvonalon. A FLIRT Akku kétrészes jármű vonatonként összesen 198 utas, ebből 124 ülőhelyes szállítására alkalmas, és a FLIRT- nél megszokott akadálymentes kivitelben, és egyéb komfortszolgáltatásokkal készülnek. T (Forrás: Stadler) A helyes vágányon – SKF Insight Rail állapotfelügyeleti rendszer motorvonatban Az SKF Insight Rail vezeték nélküli állapotfelügyeleti rendszer hozzájárul a Kuala Lumpur és a város repülőtere közötti vasúti közlekedés rendelkezésre állásához és megbízhatóságához. A KLIA Expres egy prémiumkategóriás vasúti repülőtéri járat, amely az utasokat a maláj főváros, Kuala Lumpur belvárosába, illetve a belvárosból a városközponttól 45 km-re délre található Kuala Lumpur nemzetközi repülőtér (KLIA) fő termináljaira szállítja. Az Express Rail Link (ERL) által üzemeltetett vasúti járat 2002. április 14-én kezdte meg működését, és eddig több mint 95 millió utast szállított. Az ERL szolgáltatásainak magas színvonalát a vasúti ágazatban mind helyi, mind nemzetközi szinten elismerik. (Forrás SKF)

2019.június

Kedves Kollégák!

 Mély megrendüléssel és fájdalommal tudatjuk mindazokkal, akik ismerték és szerették, hogy Pöstyéni György munkatársunk 65 éves korában, hosszantartó betegség után elhunyt.

 Végső búcsút görög katolikus szertartás szerint

a Szerencs Városi Temetőben vettünk Tőle 2019. június 20-án, 15 órakor.

Pöstyéni György 1972-ben lépett a vasút szolgálatába. Dolgozott műszaki szakelőadó, vontatási reszortos, műszaki üzemfőnök-helyettes, vontatási főnökség vezető, kirendeltség vezető munkakörökben. 2010-ben kinevezték a MÁV-TRAKCIÓ Vasúti Vontatási Zrt. Területi Vontatási Központ vezetőjének. 2014-től – a három vasúti társaság integrációja után – személyzetbiztosítási vezetőként végezte a munkáját, egészen nyugdíjazásáig. Feladataiban mindig maximalista és megbízható volt. Munkatársai, beosztottjai szakmai felkészültségéért, segítőkészségéért, emberséges, tisztességes hozzáállásáért szerették, becsülték és tisztelték.

  Kollégánk, barátunk emlékét szeretettel megőrizzük, családja gyászában fájó szívvel osztozunk.

 A munkatársak nevében:

Hangó Pál igazgató

Miskolc TSZVI

Berlin, 2019. június 5. A Stadler nyerte meg DB Regio számára 18 KISS szállítására szóló szerződést A DB Regio és a Stadler 18 KISS emeletes motorvonat szállítására vonatkozó szerződést ír alá. A megrendelés értéke 220 millió euró. A DB Regio-nak szállítandó KISS 4 részes motorvonatok 405 ülőhelyesek lesznek ebből 38 1. osztályú. Az első osztályú területek a felső szinten helyezkednek el, és kényelmes ülést biztosítanak az ülések 2 + 1-es elrendezése révén. A járművek számára elérhető lesz az országos WLAN-hálózat, az üléseket 230V-os csatlakozókkal látják el és utasterek videófelügyeletet kapnak. München, 2019. június 5.   A Stadler és az SNCF Csoport cégei bemutatják a hat-tengelyes mozdonyok új generációját a Transport Logistic-on A Stadler bemutatta a müncheni közlekedési logisztikai vásáron a hat tengelyes mozdonyok új generációjának projektjeit, a VFLI és az ITL, az SNCF Csoport két leányvállalata számára készítettek. A VFLI számára Stadler tizenkét EURO4001 mozdonyt gyárt az ITL számára pedig négy EURODUAL hibrid mozdonyt. Egy évvel ezelőtt VFLI és Stadler 13 hat-tengelyes mozdonyra írt alá szerződést. A mozdonyok közül tizenkét EURO4001 típusú dízel-elektromos mozdony és egy az EURODUAL mozdony prototípusa volt. Az utóbbit 25 kV, 50 Hz AC és 1,5 kV egyenáramú felsővezeték hálózaton lehet üzemeltetni. Az EURODUAL mozdony nem villamosított vasútvonalakon való használatához 2,8 MW teljesítményű IIIB káros-anyag tisztaságú dízelmotor szolgál. Bussnang, 2019. június 3.   A Stadler nyolc FLIRT szerződést nyert Texasban A DART megbízást adott a Stadler számára nyolc FLIRT gyártására, valamint a Cotton Belt Regionális Vasúti projekt szervizcsomagjának kialakítására. A dízel-elektromos motorvonatok (DMU) szerződéses értéke és a szervizraktár együtt mintegy 119 millió dollár. A DART azt tervezi, hogy a szerződés szerint 2022 végéig a vonatokat rendszeres szolgálatba veszi. Az új járművek 240 ülőhelyesek és 225 állóhelyesek lesznek. Teljes mértékben megfelelnek az amerikai fogyatékossági esélyegyenlőségről szóló törvény (ADA) követelményeinek. Az összes utas biztonsága érdekében a vonatok átfogó felügyeleti rendszerrel rendelkeznek. Ezen kívül a vonatokat fel kell szerelni egy automatikus utasszámláló rendszerrel, amely regisztrálja a be- és kilépő utasok számát, ha a vonat bizonyos területein nagyszámú utast észlel, azt felismeri és javaslatot tesz a szabad helyek elfoglalására. Bussnang, 2019. május 28. 26 új FLIRT erősíti a szlovén vasúti flottát Stadler nyerte el a szlovén állami vasút (Slovenske Železnice) a szerződését amely 26 további FLIRT vonatok szállítására vonatkozik. A megrendelés értéke eléri a 150 millió eurót. Az új vonatokat 2021-ig tervezik üzembe állítani. Bussnang, 2019. május 27. A Stadler tovább növekszik a távolabbi északon: Szolgáltatási szerződés több mint 100 vonatra Norvégiában A Stadler nyerte el a több mint 100 FLIRT vonat karbantartására irányuló szerződést Norvégiában a Vy, korábban NSB-től, A karbantartási szerződés kiterjed az NSB által 2008- ban megrendelt FLIRT vonatokra és azokra is amelyeket folyamatosan szállítottak a következő években. A Stadler a vonatok karbantartását 2020 első negyedévében kezdődően végzi. Vy és Stadler több mint 100 vonatra aláírták a karbantartási szerződést. Ezek a Stadler által épített FLIRT típusú motorvonatok karbantartására terjed ki. Az öt részes FLIRT-ek elsősorban Oslo körzetében dolgoznak. A flottaméret tekintetében a Vy’s megrendelés a legnagyobb szolgáltatási megbízás, amit valaha kapott a Stadler a növekvő szolgáltatási és alkatrész-biztosítási szegmensben. Ez a szerződés Norvégiában 620 darabra emeli Stadler által karbantartott FLIRT vonatok számát – ez az összes eladott FLIRT 40%-a. Újra közlekednek étkezőkocsik a Balatonhoz 2019. május 27. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a Keleti pályaudvar karbantartásának befejezéséről a közmédiának adott interjúban felhívta a figyelmet, hogy június közepétől a nyár végéig, tesztjelleggel újra közlekednek étkezőkocsik, amelyek a belföldi vonatforgalomból egy ideje hiányoztak. Naponta 16 Balaton expresszen vásárolhatnak streetfood jellegű ételeket és italokat az utasok, lesz csapolt sör és hamburger is. A MÁV-START szolgáltatásfejlesztésnek köszönhetőn június 15. és augusztus 25. között, napi 16 (oda-vissza 8-8) balatoni vonaton étkezőkocsik is közlekednek a Déli pályaudvar és Keszthely között. Az intézkedéssel a vasúttársaság célja, hogy a változatos és megfizethető, streetfood jellegű étel- és italkínálat (pl.: csapolt sör, hamburger) által az utasok érezhető javulást tapasztaljanak a belföldi forgalomban nyújtott szolgáltatások terén. (Forrás: MÁV Zrt. KOMMUNIKÁCIÓS IGAZGATÓSÁG) Bussnang 2019. május 20. A Stadler további energiahatékony hibrid mozdonyokat szállít az európai árufuvarozási folyosók számára A Stadler szerződést írt alá az Európai Loc Pool-rel (ELP) tíz darab, hattengelyes hibrid mozdony szállítására. Az ELP bővíteni tervezi a mozdonyflottáját és vezető pozícióját a hibrid mozdonyok bérbeadásában az új mozdonyokkal. A szerződés egy 100 mozdony keretszerződésének a része. Az ELP megrendelésére szállítandó Stadler mozdonyok Co’Co tengely elrendezésűek és a hat hajtott tengelynek köszönhetően nagy vonóerő kifejtésre képesek. Dízelvontatásban 2,8 MW teljesítményű dízel-elektromos erőátvitelű mozdonyként, míg a felsővezetékről táplálva villamos mozdonyos üzemben 6,15 MW vontatási teljesítményűek. A hibrid mozdonyokat villamosított és nem villamosított vonalakon egyaránt lehet használni. Ebben az esetben lehetséges a villamos áramellátás meghajtása a felsővezetékről a dízelre vezetés közben. A hibrid mozdonyok energiaellátása villamos üzemben (15 kV 16,2/3Hz valamint 25 kV 50Hz AC lehet és 1 x 2,8 MW dízelmotor, ha nincs felsővezeték). A Stadler mozdonyokat felszerelik ETCS vonatbefolyásoló berendezéssel és rádiós távirányítással is. (Forrás: Stadler)

2019.május

A Voith bemutatja a digitálisan továbbfejlesztett CargoFlex automatikus központi ütköző vonókészülékét a vasúti árufuvarozási szolgáltatásokhoz 2019-es közlekedési logisztikai szakvásáron A CargoFlex automatikus vonókészülék sorozata révén a Voith szembenézett azzal a kihívással, hogy véget vessen a 150 évig tartó, nehézkes kézi vonat csatolásnak, szétkapcsolásnak. A Voith CargoFlex automatikus vonókészüléke maximalizálja az árú szállítás vonatkapcsolási, szétválasztási műveletek biztonságát és hatékonyságát. A csatlakozó a vasúti árufuvarozási szolgáltatásokban fellépő nagy terheléseket elviseli, és növeli a hatékonyságot a kézi csatoláshoz egyébként eltöltött idő jelentős csökkentésével. Az idei közlekedési logisztika vásárra kilátogatók (München, június 4-7.) láthatják majd az új csatlakozót a SwissMovers standján (FGL.804 / 1). Voith RailPacks előrelépés e-hatalommal Dízel-elektromos hajtás rendszerek a legmegfelelőbbek hibrid vonatok építése és hibrid rendszerek energiával kombinálva tárolásra. A Voith RailPacks erre adja meg a lehetőséget. Sok vasútvonalon a vasúti vontatás még dízelvontatású. Az Európai Bizottság például azt állítja, hogy az európai vasúti forgalom jelentős részén dízelmozdonyokat üzemeltetnek. Pl., Németország vasúti hálózatának 40%-a még mindig dízelüzemű. Ezért a hibrid vonatok alkalmazása (DEMU) pl., több egységes Voith RailPack 800 DE-vel a hatalmas eszköz lehet az üzemeltetők számára, mert telepíthetik azokat a villamosított és nem villamosították vasútvonalakon közlekedő vontatójárműveikbe. Stadler elnyerte első megrendelését Kanadában több motorvonat szállítására Stadler hét, négyrészes motorvonat szállítására szóló megrendelést nyert el Ottawától. A vonatok  a kanadai éghajlathoz igazodnak. Ez már a második projekt a Stadler számára Kanadában. Korábban a Rocky Mountaineer számára a Stadler panorámakocsit épített amit Vancouver használ. Ottawa városa és az SNC Lavalin Group hét, négy részből álló dízel-villamos FLIRT szállítására kötött szerződést Stadlerrel. A szerződés az Ottawai O-Train Trillium vonal bővítésének második szakaszának része. A megrendelés mintegy 80 millió svájci frank (106 millió kanadai dollár) értékű. Kanada lett a 18. ország, ahol a FLIRT motorvonatok közlekedhetnek. A szerződés szerint a Stadler a 2021-es évek közepétől szállítja Ottawába a járműveket, ahol széleskörű tesztelésre kerül sor. A Rocky Mountaineer számára a Stadler már panorámás kocsikat épít, amelyeket különböző Vancouver északkeleti részén található panoráma útvonalakon használnak. Az Ottawai FLIRT-eket a Bussnang-i üzemben gyártják. Stadler már rengeteg tapasztalatot szerzett a vonatok építésében olyan országokban is, ahol a téli alkalmasság nagyon fontos követelmény. A Stadler által szállított járművek magas rendelkezésre állása Észtországban, Norvégiában, Finnországban és Svédországban még a legsúlyosabb téli körülmények között is biztosított. Sopron, 2019. április 24 Megduplázta Stadler FLIRT flottáját a GYSEV Sikerrel zárta le a 2016. szeptemberében 10 darab villamos motorvonat gyártására és szállítására kötött szerződését a GYSEV Zrt. és a Stadler. A fejlesztésnek köszönhetően már a GYSEV teljes villamosított vonalhálózatán modern motorvonatok szállíthatják az utasokat. A Stadler az új motorvonatokat ezúttal is a szerződésben rögzített véghatáridőknek és feltételeknek megfelelően szállította le a vasúttársaságnak. Az új generációs FLIRT motorvonatok megfelelnek az Európai Vasúti Ügynökség Átjárhatósági Műszaki Előírásainak (TSI), továbbá a legújabb ütközésvédelmi normáknak is, amely az előző generációs motorvonatokat 2,8 méterrel meghosszabbítva nagyobb biztonságot nyújt a mozdonyvezetőnek. A 77,1 méter hosszú négyrészes motorvonatok összesen 208 ülőhellyel rendelkeznek, végsebességük 160 km/h. A dinamikus járművek 39 másodperc alatt érik el nulláról a GYSEV vonalain használt 120 km/órás üzemi sebességet. A GYSEV új harmadik generációs Stadler FLIRT-eket a Vasútgépészet 2018. 2. számában mutattuk be. A járművek kocsiszekrényeit és forgóvázait a Stadler szolnoki üzemeiben készítették, míg a készre szerelést, a járműgyártó lengyelországi (Siedlce) gyára végezte. A Stadler eddig összesen 143 FLIRT motorvonatot szállított Magyarországra, ebből 123 a MÁV-START, 20 pedig a GYSEV kötelékében teljesít szolgálatot. A FLIRT mind a mai napig a Stadler legsikeresebb terméke, amelyből napjainkig több mint 1700 motorvonatot értékesítettek 18 országban. Tisztelettel köszöntjük a Mikó Imre díjjal kitüntetett Vasútgépészet szerzőnket! Süveges László az egykori Ganz MÁVAG, majd a Ganz Hunslet Rt. főmérnöke volt, jelenleg a Ganz Motor kft tanácsadó főmérnökeként tevékenykedik. Több mint 5 évtizedes eredményes szakmai, gépészmérnöki munkásságának elismeréséül 2018 évben Mikó Imre díjjal jutalmazták.

2019.április

Bussnang, 2019. április 16. A Stadler Rail AG – részvényértékesítése A Stadler Rail AG, a svájci Bussnang-ban székhellyel rendelkező vezető vasúti járművek és kapcsolódó rendszerek gyártója bejelentette, hogy a közös globális koordinátorok összesen 5250 000 meglévő részvény allokációs opciót biztosítanak a banki szindikátusnak értékesítésre részvényenként CHF 38 áron. Altenrhein, 2019. április 15. A Rhaetian vasút új Capricorn vonatát a Stadler gyártja A Stadler 36 négy részből álló motorvonatokat épít az RhB számára. Az RhB történetében ez a legnagyobb gördülőállomány beszerzés. A vonatok újdonsága, automatikus ütköző és vonókészülékes kapcsolódással lehetővé teszik a szárnyvonali, egyvágányú vonalon a több vonategység gyors szétválasztását és a vonategyesítést. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a két vonatrész együtt indul, de különböző célállomásokra megy. Az ellenkező irányban a két vonat egy közbenső állomáson újra egyesül, és együtt érkeznek a célállomásra. A RhB azt tervezi, hogy az első új, négy részes motorvonatokat a Landquart-Davos-Filisur útvonalon fogja közlekedtetni 2019 őszétől. A vonatok üzemét 2021-ben várhatóan a Landquart-Klosters-Davos / St. – Moritz vonalra terjeszti ki. A négyrészes motorvonatok 164 kényelmes ülőhellyel rendelkeznek. Ezek közül 35 az 1. osztályú ülés. Az utazókat modern utasinformációs rendszer tájékoztatja. A vonat újdonsága a vezetőfülke látványának közvetítése az utasok részére. Mivel legtöbb RhB vonatnál így az új Capricorn vonatoknál is az ablakok minden kocsi részben nyithatók, ez tovább növeli az utazás élményét. A nagy többcélú utastereknek köszönhetően a Capricorns bőséges helyet biztosít kerékpárok, sílécek és egyéb sporteszközök, valamint babakocsik és poggyászok számára is. A vonatok maximális üzemi sebessége 120 km/h és csökkent mozgásképességű utazók számára kialakított utastérrel gyártja a Stadler. A négy kocsis vonatból három alacsony padlós kivitelű. (Forrás: Stadler)  Knorr Bremse vasúti divíziója erős növekedéséről számolt be A Knorr Bremse, Vasúti Jármű Rendszer, RVS, /Rail Vehicle System/ divíziója 2018 évben, 6,2 százalékos bevétel növekedést és 8,5 százalékos adózás előtti eredményt ért el, A Knorr Bremse kijelentette, Európában az RVS divíziót a mozdonyok, regionális és elővárosi, a metró üzletág hajtotta, miközben Ázsiában Indiába szállított berendezések üzletága, és a Kína Vasúti Szerviz leányvállalat nőtt különöse, erősen. Észak Amerikában a teherszállítási üzlet mutat pozitív fejlődést, jelentette ki a Knorr Bremse. A 2019.-es évre a vállalat úgy vélte, nő a makrogazdasági és a politikai bizonytalanság, valamint a Brexit miatti kereskedelmi konfliktusok száma. Feltételezve a gazdasági és politikai stabilitást a vállalat, öntelten elképzelhetőnek tartja 6,8-7 milliárdos bevétel elérését a 2019. teljes évben, az adózás előtti értékben /Ebitda/pedig 18-19 százalékos bővülést (Forrás: Knorr Bremse) Az ÖBB további Desiro ML villamos motorvonatokat rendel a Siemenstől Az ÖBB tanulmányozza az opciót további 24 Desiro ML villamos motorvonat beszerzését a Siemenstől. A rendelés részét képezi a Siemenssel 2010. évben megkötött keretszerződésnek, mely legfeljebb 200 Desiro motorvonat szállítását tartalmazza. Eddig az ÖBB a következő rendeléseket adta fel a keretszerződé keretében: 70 regionális és 95 S-Bahn Desiro ML vonat. A megrendelések teljes teljesítését 2019. évre tervezik. A legutóbbi rendelés leszállítása, mely 24, 4746 sorozatú vonatra vonatkozik, lehetővé teszi az ÖBB számára, hogy kivonhatja a forgalomból az összes 4020 sorozatú villamos motorvonatot, melyek elsősorban a bécsi S-Bahn vonalain üzemelnek. A 120 egységből álló 4020 sorozatú motorvonat állományt elsősorban a bécsi S-Bahn vonalán használják. A 120, 4020 sorozatú vonatokat az SGP 1978 és 1987 között gyártotta, és a vonatokat folyamatosan vonják ki a forgalomból, ahogy több Desiro ML belép az üzembe. Forrás: Siemens) Megkezdte működését a Borostyán árufuvarozási folyosó A nemzetközi tehervonatok számára igénybe vehető katalógusmenetvonalak közzétételével a Borostyán árufuvarozási folyosó (Amber Rail Freight Corridor) működési fázisába lépett. A folyosó azzal a céllal jött létre, hogy elősegítse a versenyképes, nemzetközi vasúti árufuvarozást Lengyelország, Szlovákia, Magyarország és Szlovénia fontos ipari központjai és intermodális termináljai között, és hatékony összeköttetést teremtsen az eurázsiai vasúti útvonalaktól, azaz Fehéroroszország határától Délkelet-Európa kapujáig, illetve az Adriai- tengernél lévő koperi kikötőig. (Forrás: GYSEV)

2019.március

Folytatódhat a MÁV sajátfejlesztésű IC+ kocsijainak utasforgalmi próbaüzeme. Március 12. A vasúti hatóság február végén felfüggesztette az IC+ kocsik utasforgalmi próbaüzemét, miután az egyik járműnél a hatósági futópróbán az ajtóműködésben műszaki rendellenességet tapasztalt. A MÁV-START a próbaüzem során észlelt hibáról azonnal értesítette az ajtó osztrák szállítóját, a javasolt módosításokat végrehajtották, a hiba megszűnt – írja közleményében a MÁV. Hangsúlyozzák, az elmúlt egy héten a vasúttársaság számos próbavonatot közlekedtetett, a szakemberek szélsőséges helyzeteket szimuláltak, ezt követően került sor a hatóság szakemberei előtt tartott futópróbára. A MÁV közlése szerint a hatóság által kiadott engedély alapján folyik a kocsik gyártása és üzembe helyezése. Jelenleg a típusengedélyeztetési eljárás zajlik, ennek része a vasúti hatóság által elrendelt próbaüzem. Az utasforgalmi próbaüzem kétlépcsős, először utasok nélkül kell a kocsiknak az előírt hibamentes futást teljesíteni, majd ezek sikeressége után szállíthatnak utasokat. A menetrend szerinti vonatokban eddig hat IC+ kocsi állt forgalomba engedéllyel – közölte a MÁV. A VR 60 dízelmozdonyt rendel a Stadler-től 2019. március 12. A finn vasutak VR a Stadler-el 200 millió eurós szerződést kötött, 60 új dízelmozdony szállítására. Az egy vezetőfülkés mozdonyok környezetbarát konstrukciójúak és megbízhatóbbak lesznek, mint a jelenlegi dízelflotta, és Finnország télies időjárási viszonyaihoz igazodnak. A mozdonyok erőforrása két 950 kW-os Euro 5-ös környezeti besorolású dízelmotor. A két dízelmotor együttes teljesítménye 1,9MW. A mozdony maximális sebessége 120 km/h. A 88 tonnás, 18 méter hosszú mozdonyok maximális vonóereje 346 kN lesz, és ezzel képes lesz 2000 tonnás vonatokat továbbítani. A mozdonyokat elsősorban az áruszállításban tervezi a VR alkalmazni. A Siemens bemutatta potenciális ügyfeleinek a Vectron duális mozdonyát 2019. március 11. A SIEMENS március 11-én bemutatta az első Vectron Dual Mode mozdonyait a potenciális ügyfeleknek a müncheni Allach gyárában. Az új mozdony koncepcióját 2018 szeptemberében mutatták be az InnoTransban, mint egy közepes teljesítményű 2,4MW dízel mozdony / közepes teljesítményű 2MW váltóáramú elektromos mozdony, amely egy négytengelyes járműbe van beépítve. A duális Vectron mozdony alkalmazásával az üzemeltetők jelentősen csökkenthetik a menetidőt olyan vonalakon, ahol eddig a villamos vontatás hiánya miatt mozdonycserékre volt szükség. Négy évet késtek a MÁV hálózatán közlekedő személyszállító vonatok 2018-ban Az Index közérdekű adatigénylésének eredménye 2019. március 8-án: A MÁV tájékoztatása szerint a MÁV országos közforgalmú vasúthálózatán 2018-ban több mint 1 031 081 személyszállító vonat közlekedett, ezek 87 százaléka (893 563 járat) menetrend szerint (azaz kevesebb, mint 6 perc késéssel) érkezett a célállomásra, vagyis 13 százalék késett, szemben a 2017-es 11,55 százalékkal. Az összes járatra vetített késés átlagosan 2 perc volt tavaly. (azaz kevesebb, mint 8 perc) Ennek oka, hogy a MÁV az UIC standard alapján számolta ki az adatokat, amely szerint az 5 perc 59 másodpercnél kevesebbet késő személyszállító vonatok még pontosnak számítanak. A Knorr-Bremse vasúti divíziója erős növekedést jelent 2019. március 7. A Knorr-Bremse Rail Rail Systems (RVS) divíziója tavaly 6,2% -os bevételt és 8,5% -os javulást ért el Ebitda-ban, a március 7-én kiadott előzetes eredmények szerint. A DB útjára indítja a világ leggyorsabb laboratóriumi próba vonatát 2019. február 20. A Német Vasutak (DB), egy vonatlaboratóriumot helyezett üzembe, amely a társaság szerint lehetővé teszi a digitális technológia tesztelését valóságos környezetében. A DB kijelentette, ez laborvonat képes a teljes iparág számára a jövő technológiát tesztelni, ami elmondásuk szerint többlet vasúti kapacitás biztosítását, további klíma barát üzemet, jobb rendszer megbízhatóságot, nagyobb utas komfortot tesz lehetővé. A laborvonatot egy 605 sorozatú ICE.TD dízel motorvonatból alakították ki. Így a vonat a dízel-villamos hajtásnak köszönhetően a DB teljes vasúti hálózatán képes üzemelni. A 107 méter hosszú négy kocsis vonat maximális sebessége 200 km/h, mely lehetővé teszi a kerékpárok széles sebességi határok közötti vizsgálatát, valamint a vonat 15 tonna tengelyterhelése a teszt berendezések elhelyezésére szolgáló belső tér jó kihasználhatóságát biztosítja. Az SKF együttműködik a Siemens vállalattal a vasúti megbízhatóság növelése érdekében Svédország, Göteborg, 2017. június 13 Az állapotfelügyelet és a felhőalapú adatgyűjtő-platformok forradalmasítják a vasútüzemeltetők eszközgazdálkodási kötelezettségeinek végrehajtásához szükséges módszereket. Az SKF és a Siemens a vasútüzemeltetők eszközgazdálkodási hatékonyságának növelésére összpontosító együttműködési megállapodást írt alá. Az együttműködés keretén belül a Siemens MindSphere névre keresztelt, felhőalapú, nyílt IoT operációs rendszeréhez csatlakoztatott Siemens Railigent digitális platform alkalmazásaihoz kapcsolják az SKF Insight Rail állapotalapú karbantartási megoldást. Új távfelügyeleti eszköz az automata kenőrendszerekhez Göteborg, 2018. július 17. Az SKF bejelentette az LRM2 kenőberendezés-távfelügyeleti eszköz piaci bevezetését. A kenőolajokkal és kenőzsírokkal is kompatibilis távfelügyeleti eszközt az olyan kenőrendszerekhez fejlesztették ki, amelyeket az alkalmazás jellege vagy elhelyezkedése miatt nem lehet naponta ellenőrizni.

2019.február

Az augsburgi vasúthálózat számára 56 regionális vonatot rendeltek

2019. február 8. Az üzemeltető Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland GmbH és a Siemens Mobility-t 56 regionális motorvonat leszállításával bízta meg. A tervek szerint a vonatok az „augsburgi vasúti hálózatok” villamosított vonalain fognak közlekedni Bajorország délnyugati részén. A Siemens összesen 44 három kocsiból álló Mireo villamos motorvonatot és 12 öt kocsiból álló Desiro HC kétszintes villamos motorvonatot fog szállítani. Mindkét vonattípus kombinálható és így az üzemeltető rugalmasan alkalmazkodhat az utazóközönség változó igényeihez. A megrendelés értéke körülbelül 400 millió euró. Az új vonatok a tervek szerint a 2022. decemberi menetrendváltással kezdődően fognak részt venni az utasforgalomban.

Az Európai Bizottság blokkolta a Siemens-Alstom egyesülését

Az Európai Bizottság 2019. február 6-án bejelentette, hogy megakadályozta a Siemens Mobility és az Alstom egyesülését azzal az indokkal, hogy a két vállalat nem foglalkozott az egyesülés esetleges hatásaival a biztosítóberendezések és a nagy sebességű vasút piaci versenyében. Elutasította a német Siemens AG és francia konkurense, az Alstom SA vasúti üzletágainak egyesülését az Európai Bizottság, mondván, hogy az ellentétes lenne az uniós belső piaci versenyszabályokkal. Már korábban kiszivárgott, hogy a brüsszeli testület ellenzi az óriásfúziót, mert megítélése szerint az a jelenlegi formájában gyakorlatilag kiiktatná a versenyt a vasútépítés és vasútfejlesztés piacán, de sokan még bíztak benne, hogy a két vállalatnak bizonyos változtatásokkal sikerül meggyőznie a bizottságot. A bizottság elutasította az egyesülést, mivel a cégek nem voltak hajlandóak orvosolni súlyos aggályainkat – mondta Margrethe Vestager uniós versenyjogi biztos. A német és a francia kormány által is támogatott fúzió célja az lett volna, hogy az Airbus mintájára létrejöjjön egy, a globális piacon Kínával versenyezni képes nagy páneurópai vasúti társulás.

ČD az akkumulátorokkal felszerelt EMU-k tesztelésére készül

2019. február 6. CSEH KÖZTÁRSASÁG: A ČD és a Škoda Transportation együttműködése szerint a nemzeti személyszállító két 650-es osztályú RegioPanter motorvonatát kell felszerelni akkumulátorral, hogy lehetővé tegyék a nem villamosított pályákon történő üzemeltetést. A két motorvonatot a Brno környéki regionális szolgáltatásokkal tesztelik 2019 végén. A lítium-titanát akkumulátorokat és a BMS vezérlőegységet az egyik motorkocsi tetejére szerelik fel.

Stadler lett kiválasztva a Milánói villamos megrendelésére

2019. február 5. A STADLER Rail Valencia a 80-as, alacsony padlós LRV szállítására vonatkozó keretszerződés első számú szereplője a Milan Transport (ATM) számára. A hatéves üzlet legfeljebb 50 járművet tartalmaz a városi villamoshálózathoz és legfeljebb 30 járművet a városközi vonalakhoz a Limbiate és Desio városba. Az első megrendelés 30 járműre vonatkozik. Az 1445 mm-es 600V-os egyenáramú járművek akár 26m hosszúak is lehetnek.

A PKP Cargo további öt Vectron mozdonyt rendelt

2019. január 31. A PKP Cargo a Siemens Mobility 2015-ös szerződéséből választotta ki az öt további Vectron mozdony beszerzését a nemzetközi áruszállító vonalakon, az észak-déli folyosón történő felhasználásra.

A DB Cargo és a Siemens Mobility keretszerződést írt alá 100 darab többáramnemű mozdony szállítására

2019. január 25. A Siemens Mobility és a DB Cargo keretszerződést írt alá 100 darab többáramnemű mozdony szállítására. A szerződés aláírásánál a DB teherszállítási üzletága részére első tételben sszállítandó 40 Vectron többáramnemű mozdonyt rendelt meg. A mozdonyokat több európai országot érintő, határokon átnyúló közlekedésre tervezték. A mozdonyok szállítása 2019 februárjában kezdődik és 2020 júniusára fejeződik be. A DB Cargo által rendelt mozdonyok maximális teljesítménye 6,4 megawatt, a csúcssebességük pedig 160 km/ó. Ezen kívül fel vannak szerelve a szükséges nemzeti vonatbefolyásoló rendszerekkel, valamint az Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel (ETCS) is.

Németországban az EBA három országra engedélyezte a FLIRT villamos motorvonatok használatát

2019. január 24. Németország szövetségi vasúti hatósága (EBA) kiegészítő engedélyt (SAPS) adott az az Arriva Hollandia többrendszeres Stadler FLIRT flottája üzembe helyezésére. Az Arriva Németországot, Hollandiát és Belgiumot összekötő regionális szolgáltatásokra tervezi a vonatokat használni. A SAPS lehetővé teszi a vonatok számára, hogy január 27-én elkezdhessék óránként közüzemet a Maastricht-Heerlen-Aachen vonalon (RE 18), amit a hollandiai Landgraaf és a németországi Herzogenrath közötti határokon átnyúló szakasz villamosítása tett lehetővé.

A Belarusz Vasút több Stadler FLIRT motorvonatokat rendelt

2019. január 18. A BELARUS vasút (BC) és a Stadler szerződést írt alá január 17-én 10 FLIRT-nek a régiók közötti járatokra történő szállítására. Az első vonatokat 2020-tól kezdve üzembe kell helyezni.

A Voith és a Pilotfish stratégiai partnerséget jelentenek be.

2019. január 17. A VOITH és a Pilotfish, a svéd felhőalapú alkalmazások a tömegközlekedéshez, január 17-én stratégiai partnerséget jelentettek be, a Voith 56% -os részesedést szerzett a Pilotfish-ben és megszilárdította a társaságot. A Pilotfish több mint 10 000 buszra, vonatra és villamosra telepített rendszereket, valamint alkalmazásokat, hardvereket és tanácsadási szolgáltatásokat kínál. Portfóliója az öko-vezetés, a nyílt szabványú jármű kommunikációs platform, a tachográf letöltése, az automatikus hibajelentés, a navigáció és az automatikus járműadat-átvitel közvetlenül a felhőalapú elemzésbe. A Pilotfish 2018-ban mintegy 6 millió eurós bevételt generált. A vállalat 30 alkalmazottal rendelkezik, és ügyfeleit Svédországban, Norvégiában, Németországban és Franciaországban szolgálja ki. A Voith szerint a Pilotfish technológiája és területi ismeretei kiegészítik tevékenységét a mobilitási szektorban, beleértve a nagy sebességű vonatok, metró, könnyű vasúti járművek, villamosok, mozdonyok és speciális vasúti járművek egyedi megoldásait.

2019.január

Az East Japan Railway megkezdte a vezető nélküli vasútüzem tesztjét Tokió 2019. január 3. Az East Japan Railway Tokióban lévő Yamanote Line automatikus vonatmozgatását teszteli annak érdekében, hogy felmérje az útvonalak vezető nélküli működésre történő átalakításának megvalósíthatóságát. 34,5 km kör alakú vonalat választották ki a tesztelésre, amely nem zavarja más vonalak üzemét. A JR East úgy véli, hogy az automatizált üzemeltetés javíthatja a teljesítményt, és gyorsabb helyreállítást eredményezhet a vonalon fellépő zavarok esetén. Az első teszteket 11-es J-TREC sorozatú E235 villamos motorvonattal végezték el a személyszállítási szolgáltatások vége után éjjel december 30-án a korai órákban. Ezt követték a következő éjszaka további tesztjei. A személyzet a fülkében utazott, hogy ellenőrizze a műveleteket. További teszteket 2019. január 4. 5. és 6-án végeztek.

2018.december

A DB második CRRC hibridmozdonya Németországba érkezett 2018. december 31. A CRRC Zhuzhou által Kínában épített két mozdony második, a DB Regio által próbaüzemben használt mozdony december 12-én érkezett Németországba. Négy, 750 kW-os dízel-akkumulátoros hibrid mozdonyt rendeltek a CRRC Zhuzhou-tól 2018- ban, amely opciókat akár 16 is lehet. A kínai gyártású mozdonyok lítium-titanát akkumulátorokkal lesznek felszerelve, amelyek képesek 150 kW-os vontatási teljesítményre, vagy a 250 kW-os dízelmotorral együttműködve 400 kW-ot leadni. A Saar-vidék vonalra akkumulátoros-vonatokat keresnek 2018. december 27. A Saar-vidék Gazdasági, Munkaügyi, Energiaügyi és Közlekedési Minisztériuma pályázatot tett közzé a Saarbrücken-Lebach-Jabach-i regionális szolgáltatások üzemeltetésére, amelyen előírja az akkumulátor-villamos gördülőállomány használatát. A szerződés arra szólít fel, hogy évente mintegy 500 000 vonat km-t kell ilyen hibrid vonatoknak teljesíteni az RB72 vonalon öt évig 2021. december 12-től, szükség esetén 2034 decemberéig. A pályázat kimondja, hogy a nyertes ajánlattevőnek képesnek kell lennie arra, hogy a szabványos német 15 kV 16,7 Hz-es váltakozó áramú villamosítási rendszeren működtetett villamos motorvonatokat önálló kell közlekednie a nem villamosított vonalakon. A vonatoknak az átlagosan 3 km megálló távolságú vonalon képesnek kell lenniük arra, hogy 20 km-t haladjon vízszintes pályán úgy, hogy az akkumulátorokat közben töltenék. A vonat üzemeltetője felelős a töltési infrastruktúra biztosításáért a Lebach-Jabach terminálján, amely jelenleg nem villamosított. Az akkumulátoros vonatok üzemeltetése átmenti megoldás lesz, mivel a Wemmetsweil – Lebach vonalat villamosítani tervezik 20 éven belül. Menetrend szerint álltak üzembe az RRX vonatok Németországban 2018. december 21. A Siemens Mobility által, a Rajna-Ruhr Expressz (RRX) részére épített, több egységből álló villamos motorvonatok üzembeállítására a terveknek megfelelően, a 2018. december 9-i menetrendváltozással egy időben került sor. A vonatokat a Német Szövetségi Vasúti Hatóság (EBA) hivatalosan jóváhagyta. A projekt során sikerült az eredetileg tervezett határidőket tartani, és az új motorvonatokat a Düsseldorf, Duisburg, Essen, Dortmund, Hamm, Paderborn és Kassel érintésével közlekedő, RE 11-es vonalon állították üzembe. Ezen a vonalon naponta közel 43 000 ember utazik. Összesen 15 vonatot állítanak üzembe. A vonalon használt korábbi szerelvényekhez képest az új Desiro HC vonatok 25 százalékkal több utast szállíthatnak, ugyanakkor sokkal kényelmesebbek és praktikusabbak. A Siemens Mobility által biztosított, digitális karbantartás és szolgáltatás 99 százalék feletti rendelkezésre állást garantál. Az SBB Stadler FLIRT-eket rendelt a Berne-La Chaux-de-Fonds szolgáltatásokra 2018. december 20 A SWISS Federal Railways (SBB) 65 millió SFr értékű (66 millió dolláros) szerződést ítélt oda Stadlernek, hogy hét 3 részes FLIRT motorvonatot szállítson a Line IR 66 (Berne – Neuchâtel – La-Chaux-de-Fonds) régiók közötti szolgáltatásokhoz. A vonatokat 154 másodosztályú, és 27 első osztályú ülőhellyel szállítja a Stadler. sek utas, és több mint van az első helyen, minden ülésen elektromos csatlakozóaljzatokkal. Az új FLIRT-eknek 2020 decemberétől kell az SBB városközi hálózatán menterendszert közlekedni. A szerződés hét további vonat szállítására opciót tartalmaz. További nyolc, emeletes motorvonatot vásárol a MÁV-START 2018. december 17. Újabb nyolc darab emeletes KISS motorvonat szállításáról írt alá szerződést a MÁV-START Zrt. és a Stadler Bussnang AG a Dunakeszi Járműjavító Kft. telephelyén, ahol hamarosan elkezdődik a már korábban megrendelt 11 KISS motorvonat kocsiinak összeszerelése. Az aláírási ünnepségen bemutatták az első fényezett kocsiszekrényt is. A motorvonatok várhatóan 2019 végétől szállíthatnak utasokat a váci és a ceglédi elővárosi vasútvonalakon. Dunai Zoltán, Stadler Trains Magyarország Kft. országigazgatója az ünnepségen kijelentette: „ A Stadler magyarországi jelenléte 13 éves múltra tekint vissza, amely során eddig összesen 171 vasúti járműre kaptunk megrendelést, és erre alapozva 500 munkahelyet hoztunk létre. Erre az eredményre rendkívül büszkék vagyunk, és bízunk benne, hogy a hazai piac bizalmára a jövőben is rászolgálunk”. Elkészült az első Rajna-völgyi Mireo vonat 2018. december 14. Elkészült az új Mireo regionális és elővárosi vonatszerelvény-platform első komplett szerelvénye. A következő hónapok során összesen nyolc, gyártás előtti szerelvény készül a társaság Wegberg-Wildenrath-ban található tesztelési és jóváhagyási központjában (PCW). A német vasúthálózaton történő üzembe helyezés előtt, a vonatokat a tesztelési központban, az előírások szerint széleskörű tesztelési programnak vetik alá. ****** Ez úton tudatjuk a tisztelt olvasóval, hogy a vasútgépészek közössége Vis Jánost követően ebben az évben elvesztette másik kiváló fékszakértőjét a Vasútgépészet pedig többszörös szerzőjét, Medgyes Árpádot. Mi, akik ismertük, szakmai tudását elismertük az internet segítségével megőrizzük emlékét. Árpád barátunk nyugodj békében: Kovács Károly A gyászoló család engedélyével közzétesszük az alábbiakat: Fájó szívvel tudatjuk, hogy Medgyes Árpád 2018. december 05-én, otthonában elhunyt. Hat éve küzdött a rettegett betegséggel. Az első nagy műtét után a teljes gyógyulásban reménykedhettünk. Egy évig még dolgozott, és úgy tűnt, hogy ha egy kicsit vissza is véve a tempóból, de folytathatjuk korábbi életünket. Aztán jött a visszaesés, felépülés, megint visszaesés, felépülés többször egymás után, míg a gyilkos kór utolsó támadását már nem volt ereje leküzdeni. Kihasználtuk a könnyebb heteket, hónapokat, még utazgattunk, kirándultunk, bár ezek az utak egyre rövidebbek és kímélőbbek voltak, de ez volt a kedvenc időtöltése, kikapcsolódása. Betegsége folytán kapcsolatba kerültünk egy betegklubbal. 5 éven keresztül vezette is a váci tagozatot. Sok kellemes klubnapot, karácsonyt szervezett, de legszívesebben a könnyen teljesíthető és élményt adó kirándulásokat vezette. Jó, hogy megértük együtt a fiaink felnőtté válását, elindulásukat az életbe, az első sikereiket. A legnagyobb örömünk, hogy kibővült a kis családunk, az idősebb fiúnk megnősült, és megajándékoztak minket egy kisunokával. Köszönet mindenkinek, akik ebben a küzdelmes időszakban segítettek, vagy akár csak érdeklődtek, bíztatásukkal erőt adtak. Csendesen, szűk családi körben búcsúztatta: felesége, fiai, menye, unokája. 1954 – 2018 ******

A GYSEV jelentős módosításokról számolt be a december 9-től érvényes vasúti menetrend bemutatásakor

Elsősorban az InterCity-, illetve a reggeli órákban a Sopron-Győr vonalon a regionális közlekedésben jelent majd komoly változást a december 9-től életbe lépő új vasúti menetrend. Az eddig Csornán összekapcsolt Savaria-Scarbantia InterCity Szombathelyről és Sopronból is önálló vonatként, rövidebb menetidővel közlekedik Budapest-Keleti pályaudvarig. A kora reggel Budapestre induló utasok Szombathelyről 15, Sopronból pedig 12 perccel rövidebb idő alatt érkezhetnek meg a fővárosba. Az eddigi gyakorlattól eltérően megszűnik a Savaria és a Scarbantia InterCity-k összekapcsolása Csornán. A Savaria InterCity-vonat Szentgotthárd és Szombathely-Szőlős között változatlan menetrenddel közlekedik, Szombathely állomásról azonban 6 perccel korábban, 5:54-kor indul. Répcelakon nem áll meg, Csornán az eddigi 12 perc helyett csak egy percet áll. Győrből a jelenlegi menetrendhez képest 18 perccel korábban, 7:03-kor indul tovább, a kisalföldi megyeszékhely és Budapest-Keleti pályaudvar között pedig csak Kelenföldön áll meg. Mindennek köszönhetően 8:49 helyett 21 perccel korábban, 8:28-kor érkezik meg a Keletibe. Szombathely és Budapest-Keleti pályaudvar között 15 perccel lesz rövidebb a Savaria InterCity menetideje. A Soprontól Budapest – Keleti pályaudvarig közlekedő Scarbantia InterCity vonat menetideje 12 perccel csökken, mivel Csornán már nem kapcsolják össze a Szombathely felől érkező InterCityvel. A vonat Sopronból a jelenlegihez képest 17 perccel később, 6:25-kor indul és 8:54-kor érkezik meg a Keletibe. A Budapestről 19.10-kor induló InterCity-vonat Csornától közvetlen eljutást biztosít Sopron és Szombathely irányába is. A Sopronba közlekedő kocsik a vonat elején, a szombathelyiek pedig a vonat végén lesznek majd. Az InterCity-közlekedés mellett a regionális forgalomban több módosítás szerepel a december 9-től érvényes menetrendben. A reggeli időszakban több Soprontól Győrig, illetve Győrtől Sopronig közlekedő személyvonat menetrendje módosul. A Sopron – Szombathely – Pécs között közlekedő személyvonat a menetrendváltást követően megáll Salköveskút–Vassurány megállóhelyen is, illetve egyes Szombathely – Pécs között közlekedő vonatok esetén többlet megállási helyek kerülnek a menetrendbe. A Szombathely-Csorna-Rajka viszonylatban közlekedő személyvonatok Hanság–Nagyerdő megállóhelyen nem állnak meg, Dénesfa és Páli–Vadosfa megállóhelyek esetében pedig irányonként 3 személyvonat vehető igénybe feltételes megállással. A GYSEV Zrt. arra kéri utasait, hogy a menetrendváltást megelőző napokban előre tájékozódjanak utazásukkal kapcsolatban a vasúttársaság információs telefonszámán, vagy a www.gysev.hu honlapon.

A MÁV-START december 9-től érvényes menetrendjének néhány újdonsága

A MÁV-START a menetrend tervezésekor figyelembe vette az utazási szokások változásait, az utasforgalmi igényeket, így az új menetrend ezekhez is igazodik. Az elmúlt években kialakított menetrendeknek, a jegyértékesítés modernizálásának, a pályafejlesztéseknek, a felújított kocsiknak és az új motorvonatoknak is köszönhetően az elmúlt három évben mintegy 4 millióval nőtt a MÁV-START utasszáma. A vonatok menetrendje már letölthető és megtekinthető a MÁV honlapján, a Belföldi utazás/Menetrendek, illetve Nemzetközi utazás/Menetrendek menüpontokban, továbbá az internetes menetrendi keresőben. A belföldi vasúthálózaton számos vonalon megmarad a megszokott menetrendi struktúra, vagy csak kisebb módosítások lépnek életbe. A jelentősebb újdonságok, változások között szerepel többek között, hogy a Budapest–Vác–Szob vonalon több gyorsított vonat megáll Dunakeszi állomáson is – az utazási igények kiszolgálása és a kapacitások egyenletesebb biztosítása érdekében. A pénteki megnövekedett utazási igények miatt két új vonat közlekedik Budapest- Keleti–Győr között, melyek a Keletiből 12:53 és 14:53-kor indulnak a hét utolsó munkanapján. A Debrecen–Nyírábrány, Debrecen–Nagykereki, Debrecen–Tiszalök és a Debrecen–Füzesabony vonalakon korszerű, akadálymentes Desiro motorvonatokkal is rendszeresen utazhatnak a térségben élők és a turisták. A Budapest–Százhalombatta–Pusztaszabolcs–Dunaújváros és a Budapest–Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely vonalakon a pályafelújítások miatt az év nagy részében vágányzári menetrend lesz érvényben, egyes szakaszokon pótlóbuszos átszállásokra is számítani kell az utasoknak. Ezekről évközben rendszeresen tájékoztatni fogja utasait a vasúttársaság. A nemzetközi kínálat változásai közül kiemelhető, hogy a Transilvania EuroCity révén új, közvetlen összeköttetés valósul meg Bécs és Kolozsvár között, mely egyúttal közvetlen kapcsolatot teremt Kelet- és Északnyugat-Magyarország között is. Ezenkívül az utasok Budapest és Bécs között az EuroCity vonatokon is találkozhatnak a felújított CAF gyártmányú kocsikkal, melyek a győri fővonalon a belföldi viszonylatban is javítják a komfortérzetet és a szolgáltatási színvonalat. Újra közvetlen éjszakai összeköttetés áll rendelkezésre Budapest és Berlin között, Lengyelországon keresztül. Közvetlen nappali összeköttetés létesül Budapest és Krakkó között. Pécs–Villány–Magyarbóly–Pélmonostor (Beli Manastir) között napi négy pár vonattal újraindul a kishatárforgalom. A decemberi menetrendváltáskor megváltozik a MÁV-START üzletszabályzatának több pontja, a legfontosabb módosítás a menetjegyek érvénytartamára vonatkozik. A szabályzat egyes rendelkezéseinek megváltoztatása elsősorban a menetjegyek érvénytartamának változása, a jegyértékesítési csatornák fejlesztései, a vásárlási funkcióval bővített Vonatinfó, valamint a jegyvizsgálók testkamerával történő ellátása miatt vált indokolttá. A vasúttársaság a fentieken túl pontosította többek között az utazásról való lemondással, illetve a kerékpár, a kézipoggyász és az élőállat szállításával kapcsolatos fejezeteket is. Az üzletszabályzat 2018. december 9-én, a szokásos menetrendváltáskor lép életbe. A decemberi változások közül a legfontosabb, hogy a 100 kilométer alatti utazásra szóló jegyek érvénytartama 4 órára csökkent.

Díjszabási változások

A díjszabás is módosul december 9-től; fontos változás a csere lehetősége, amely abban az esetben könnyíti meg az adminisztrációt, ha az utas nem tudja jegyét az eredetileg tervezett időpontban felhasználni. Ha az utas azt szeretné, hogy – a díjszabásban megengedett módon – a vasúttársaság visszatérítse a jegye árát, de egyúttal új menetjegy vásárlását is kezdeményezi, akkor a visszatérítést és az új vásárlást egy cserének kell tekinteni abban az esetben, ha az eredeti és a csere során kiadott új menetjegy értéke azonos, vagy az új menetjegy értéke magasabb és az utas a két menetjegy árának különbözetét megfizeti. Ha az új menetjegy értéke nem éri el az eredeti menetjegy értékét, akkor az eredeti jegy árát vissza kell téríteni és új menetjegyet kell kiadni. Csere esetén nem számítanak fel kezelési költséget. Csere csak pénztárban és csak abban az esetben lehetséges, ha a menetjegy visszatérítését a díjszabás vagy a kedvezményre vonatkozó szabályozás nem zárja ki. A legfeljebb 100 kilométer távolságra kiadott menetjegy az érvényességi idején belül, a rajta feltüntetett kiindulási állomáson cserélhető. A 100 kilométernél hosszabb távolságra kiadott menetjegyek esetében a cserét a menetjegy érvénytartamának legfeljebb első napjáig lehet kezdeményezni. Az üzletszabályzat változásairól készséggel adnak bővebb tájékoztatást a pénztárosok és a jegyvizsgálók, de az utasok kérhetnek információt a MÁVDIREKT telefonos ügyfélszolgálat +36 (1) 3 49 49 49-es telefonszámán is, illetve Telekom-hálózatból hívhatják a +36 (30) 499 4999-es, Telenor-hálózatból a +36 (20) 499 4999-es, Vodafone-hálózatból pedig a +36 (70) 499 4999-es számot. (Forrás GYSEV Zrt, MÁV-START Zrt) ******

A Stadler megkezdte a MÁV-START Zrt számára szállítandó kétszintű villamos motorvonatok összeállítását

28 nov. 2018 A Stadler AG. által, a MÁV-START Zrt számára szállítandó kétszintű villamos motorvonatok gyártása mérföldkőhöz érkezett. Dunakeszi Járműjavító Kft (DJJ) elkészítette első közbülső kocsi karosszériájának végszerelését. A MÁV-Start és a Stadler Bussnang 2017 áprilisában keretszerződést írt alá 11 Kiss emeletes villamos motorvonat és opcionálisan további 29 vonat szállítására. Az egyik beszállító a DJJ Kft lett, amely felelős a 8 közbenő kocsi összeszereléséért. A 11 vonathoz szükséges 132 forgóvázat a Stadler forgóváz-kompetencia központjában Szolnokon gyártják. ******

In memoriam Szendrey András (1951-2018)

Szendrey András Sárospatakon született 1951. december 19-én polgári családban. Középiskolai tanulmányait Miskolcon, a Bláthy Ottó Villamosipari Technikumban végezte. 1973-ban diplomázott Budapesten a Kandó Kálmán Villamosipari Műszaki Főiskola Erősáramú Karán villamos gépek és készülékek szakirányon. 1973. szeptember 10-én lépett a Magyar Államvasutak szolgálatába. tevékenységét – mérnök-főtiszti ranggal –a Budapest-Keleti Vontatási Főnökségen kezdte. Kötelező vontatási és forgalmi vizsgáit 1974-ben szerezte meg. 1975-ben MÁV Mozdonyszolgálati Felsőfokú Vizsgát tett. 1978-tól mérnök- intéző, 1983-ban mérnök-főintézői besorolást kapott. 1977-ben, 1982-ben és 1987-ben MÁV vezetőképző tanfolyamon vett részt. 1974-től 1980-ig mozdonyreszortosként, 1980-tól 1987-ig a MÁV Budapest-Keleti pályaudvar Kocsiszolgálatának vezetőjeként számos kiváló munkatárssal dolgozott együtt, és – ahogyan ő maga fogalmazott – szép éveket töltött el ott az igazi vasutasok fegyelemre tanító nagy családjában. Feleségével, Erikával 1981-ben házasodtak össze, gyermekeik: Adrienn 1982-ben és Erika 1985-ben születtek. 1987-ben mérnök-főintézői rangot kapott, és ez évben áthelyezték át a MÁV vezérigazgatóság Szervezési Főosztályára, ahol 1990-ben mérnök-tanácsossá léptették elő. Már ebben a beosztásában részt vett a MÁV História Bizottságának munkájában, a MÁV „nosztalgiaüzemének” kezdeti lépéseit aktívan segítette. A rendszerváltozás új kihívásokat hozott az életébe: 1989-ben REFA alapképzésként munkaelemzési és szervezési tanulmányokat folytatott. 1990-ben a Francia Államvasutaknál járt szakmai továbbképzésen, illetve 1993-ban a dublini Trinity College-ban folytatott piaci közgazdaságtan (market economy) tanulmányokat. 1992-ben a Budapesti Közgazdasági Egyetemen folytatott kiegészítő tanulmányokat a piacgazdaság, az átalakulás, szervezetfejlesztés és a privatizáció tárgykörében. 1993-tól az 1984-1991 között kialakított, nosztalgia járművekből álló nagyértékű járműállomány üzemeltetésére létrehozott MÁV leányvállalat, a MÁV Nosztalgia Kft. igazgatója, 1994-től 2014-ig, nyugdíjazásáig a kft. ügyvezető igazgatója volt. A MÁV Északi Gépészeti Főnökség, a MÁVTOURS és az Utasellátó munkatársai közül összeálló csapat élén alapjaiból építette fel a hazai és külföldi vasútvonalakat is átszelő, utazásokat szervező céget, és hódították meg vele a vasút szerelmeseit. A MÁV Nosztalgia igazgatójaként közreműködött az 1993-as “125 éves a MÁV” és az 1996-os a “150 éves a magyar vasút” angyalföldi nemzetközi járműparádék lebonyolításában. Eközben a turisztikai területen is továbbképezte magát. 1999-ben MATUR Marketing a Turizmusban, 2001-ben „A turizmus tervezése” és 2002-ben „Attrakcio management” tanfolyamokon vett részt. 1999-től egy új feladat következett. A megszüntetett Északi Vontatási Főnökség területén – a „barnamezős” terület rekultivációjaként – a Magyar Vasúttörténeti Park létrehozását irányította. Talán nem túlzás azt állítani, hogy sokban személyes szervezőkészsége is nagy szerepet játszott, hogy munkatársai közreműködésével a Vasúttörténeti Park határidőre elkészült, és 2000. július 15-én megnyithatta kapuit. Mint a Vasúttörténeti Park egyik alapítója, a MÁV Nosztalgia ügyvezető igazgatójaként nyugdíjazásáig a Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány Kuratóriumának is tagja volt. Majd nyugdíjazását követőeen a Kuratórium mellett működő tanácsadó testület tagjaként tevékenykedett. A magyar vasút fejlesztéséért és a vasút történetének népszerűsítéséért kifejtett eredményes tevékenységéért 2011-ben Baross Gábor-díjjal tüntették ki. A változó idők a MÁV Nosztalgia Kft-t sem kerülték el. A turisztikai célpontok változása hatására több addig megszokott nosztalgiás program vált egyre ritkábbá, ezért a Kft. tevékenységében is változásokra volt szükség. Számos új program, utazás bevezetése fűződik a nevéhez: az angol, amerikai és ausztrál turisták körében népszerű, Kelet- és Dél-Kelet-Európa történelmi városait végig járó muzeális hálókocsikból álló különvonatok, mint például a Danube Express, a Royal Hungarian Express vagy a „Nagy Ausztrál” körutazás, avagy a külföldi turisták növekvő utazás komfortigényeinek nyomán bevezetett “De Luxe” kocsik prémium szolgáltatása. 2010-ben indult útjára a MÁV Nosztalgia Kft. máig töretlenül népszerű Élményvonati szolgáltatása. Nyugalmazása után is aktív vasútbaráti és utazásszervezői tevékenységet folytatott: ekkor hozta létre a  Vasutazz Velünk! delikát vasúti utazásokat szervező vállalkozását. Mint az Indóház Online „hasábjain” megjelent méltatásában olvashattuk: személyes ismertsége, „varázsa” a vasútbarátok körében elég volt arra, hogy akár egyetlen kör e-mailjére megteljenek Madách, Ady emlékének szentelt különvonatai. Igaz rá a mondás, melyet maga is sokszor említett: a vasút volt a szenvedélye, és a szenvedélye volt a vasút! Ezen alkalmaknak elmaradhatatlan jellemzője volt a precíz szervezettség, a vendég és a  vendéglátás feltétlen tisztelete és megbecsülése és nem utolsósorban a vidámság. Pótolhatatlan az a derű, ami a legnehezebb helyzetekben felmerülő problémák megoldása közben sem hagyta el, és amellyel mindig közel tudott kerülni a programokon részt vevő utasok és vendégek szívéhez, lelkéhez. Bizonyosan, hogy sokakban vannak olyan személyes és kitörölhetetlen emlékek, amelyeket soha nem fognak elfelejteni. Szendrey Andrást 2018. november 15-én a budapesti Farkasréti temetőben helyezték örök nyugalomba. (Holcsik Ferenc) ****** Új vasúti hidat avattak a Lajta folyón Elkészült az új vasúti híd a Lajta folyón, így november elejétől ismét megindult a vonatforgalom Rajka és Hegyeshalom között. A régi műtárgy bontása és az új híd beépítése mintegy három hónapot vett igénybe, ez idő alatt teljes kizárásos vágányzár volt az érintett szakaszon. A vonatforgalom november elején indult meg Hegyeshalom és Rajka között, a Lajta folyón átvezető, új vasúti hídon. Jelenleg a próbaüzem zajlik, így egyelőre 40 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, várhatóan december közepétől azonban az érintett pálya többi szakaszán érvényes 100 km/órás sebességgel közlekedhetnek a vasúti hídon a vonatok. A régi Lajta bal parti vasúti csatornahíd jelentősége a nemzetközi vasúti közlekedés szempontjából is kiemelt, hiszen a műtárgyon keresztül fut a Budapest-Varsó vasúti tengely forgalma. A beruházás nettó költsége csaknem 800 millió forint volt, melyet saját forrásból biztosított a GYSEV Zrt.

2018.november

2018. november 9. Az ICE 4 megkapta az ETCS jóváhagyást Németországban A németországi Szövetségi Vasúti Hivatal (EBA) jóváhagyta az ICE 4 Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszerét Németországban. Ez azt jelenti, hogy az utasszolgálat a Berlin–München vonalon a tervek szerint elindulhat. Az ICE 4 ezen a vonalon fog üzemelni, miután a német vasúttársaság, a Deutsche Bahn (DB) életbe lépteti a menetrendváltozást 2018. december 9-én. Az ICE 4 vonatok 2-es szintű ETCS 3. alapkonfigurációval vannak felszerelve a határokon átnyúló üzemeltetés érdekében. A jóváhagyás még a svájci Bázel felé tartó vonalat is magában foglalja. A vonatok használhatják Bázel határátkelőhelyét a Svájcba való belépéshez. A vonatok, illetve az ETCS rendszerek típusjóváhagyása már sikeresen lezárult a svájci vonathálózaton, megnyitva az utat az ICE 4 vonatok svájci üzemeltetési jóváhagyása előtt. (Forrás: Siemens) ****** 2018. november 2. A Škoda NIM Express a TSI nagysebességű tanúsítását kapja ŠKODA Transport november 2-án megerősítette, hogy a német bejelentett szervezet, az Eisenbahn Cert TSI nagysebességű tanúsítvánnyal rendelkezik a 109E3 típusú (102. osztály) elektromos mozdonyok és kétszintes buszok megrendelésére, amelyeket a DB Regio a Nürnberg – Inglostadt – München NIM Express nagy sebességű regionális szolgáltatások. A DB Regio 2013. júniusában a hatodik 15 kV-os 16,7 hüvelykes 6.4 MW-os mozdony és hat hat-kategóriás, dupla fedélzeti autóbusz-készlet, amely 190 km / h sebességgel működik a Nuremberg-Ingolstadt-on nagysebességű vonalat. ****** 2018. november 1. A Stadler bemutatta az akkumulátoros-villamos hibrid FLIRT-et A STADLER október 25-én mutatta be FLRT Akku akkumulátor-villamos motorvonatának prototípusát, amikor a vonat elhagyta a Stadler Berlin-Pankow-i üzemét a Brandenburgban található Schildow-ból, felsővezetéki táplálás nélkül. Stadler szerint az utazás jelentős lépést jelent a vállalat számára az alternatív hajtások területén, és megfelel a növekvő zöldtechnológiai keresletnek. A FLIRT Akku alapjául a standard FLIRT motorvonat szolgált, amelyből a hajtás és a mechanikus alkatrészek nagyrészt megmaradt, de újratervezték hajtóművet és akkumulátoros hajtást. A FLIRT AKKU-t nem villamosított vagy részlegesen villamosított vonalszakaszokon történő használatra tervezték, a prototípus akkumulátoros üzemben 80 km hatótávolságú, akár 140 km/h sebességgel üzemel tiszta akkumulátor üzemmódban. Az akkumulátorok töltése a felsővezetékek alatt továbbá a nem villamosított terminál állomásokon tölthetők fel. Stadler szerint a FLIRT Akku alkalmas a jelenleg használt DMU-k használatára, és a zajkibocsátás jóval alacsonyabb, mint a hasonló dízelmotoroké. A három részes FLIRT Akku prototípus 310 utast szállíthat, ebből 154 ülőhely. A FLIRT Akku a Stadler saját fejlesztése, amelyet 2 millió euróval a Német Szövetségi Gazdasági és Technológiai Minisztérium támogatott. ****** Budapest Déli vasúti hídja a harmadik vágányt kap 2018. október 29. A Magyar Államvasutak (MÁV) elindított egy projektet, amely egy harmadik vágány építéséről szól. Az új pálya Kelenföld és Ferencváros között létesül, jelentős kapacitásnövelést eredmény a legforgalmasabb MÁV vonalszakaszon. A projektet az unió finanszírozza, és a tervek már jóváhagyásra kerültek. A nyertes ajánlattevő a híd nyugati oldalán lévő hídra vonatkozó részletes építési terveket készít a hídra. A pályázatoknak november 12-ig kell beérkeznie.

2018.október

Sopron: 2018. szeptember 27 Magyarországon egyedülálló fejlesztést hajt végre a GYSEV Dízel segédhajtást kap két villamos GYSEV Vectron mozdony Elkészült a GYSEV Zrt. első, dízel segédhajtással is működő Vectron villamos mozdonya. 1. ábra: GYSEV kettős erőforrású Vectron A vasúttársaság tavaly vásárolt a Siemenstől 9 darab új vontatójárművet, amelyek közül kettőbe dízelmotort is szerelnek. Ennek előnyeit elsősorban az áruszállításban tudja kihasználni a vasúttársaság. A GYSEV Zrt. tavaly év elején jelentette be, hogy jelentősen fejleszti vontatójármű-parkját: a vasúttársaság kilenc darab villamos mozdonyt vásárolt a Siemenstől. A két és három áramnemű vontatójárművek Európa számos országában tudnak közlekedni, így az új mozdonyok a hazai InterCity-forgalmak mellett komoly szerepet kaptak a magyarországi és nemzetközi árufuvarozásban is. A gyártóval kötött megállapodás része volt, hogy két mozdonyba az átadástól számított egy éven belül szerelnek be dízel segédhajtást. A 471-005-ös pályaszámot viselő Vectron esetében az elmúlt hetekben elvégezték a szükséges munkálatokat: a vontatójárműbe egy 180 kW teljesítményű dízelmotor került. A beépített berendezések össztömege mintegy 3,6 tonna. Ebbe beletartozik a dízel segédhajtást végző szerkezet, az ún. DPM modul, a tengelyterhelés kiegyenlítésére szolgáló ballaszt tömeg, és a 350 literes üzemanyagtartály is. A kipufogó kivezetés a jármú tetején van, a mozdonyt mindkét oldalon meg lehet tankolni. 2. ábra: A Vectron villamos mozdony dízelmotorjának tankoló csőcsonkja „Magyarországon egyedülálló fejlesztést hajtottunk végre, hiszen villamos mozdonyaink közül kettőt dízel üzemben is használni tudunk. Ez elsősorban árufuvarozó leányvállalatunk, a GYSEV CARGO Zrt. számára előnyös: a mozdonyok olyan helyszíneken, pl. terminálokon, teherpályaudvarokon is tudnak vontatási tevékenységet végezni, ahol nincs kiépítve a villamos felsővezeték. A villamos-dízel üzemű mozdony Európában is ritka, ezért igyekszünk minél komolyabban kihasználni ezt a piaci előnyt. Ez is segíthet bennünket abban, hogy a hazai és nemzetközi árufuvarozás területén tovább növeljük szerepünket” – mondta a fejlesztés kapcsán Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. A másik kettős erőforrású vontatójárműbe a GYSEV Zrt. 471-006-os pályaszámú Vectron mozdonyába folyamatban van a dízelmotor beépítése. A munkálatokkal várhatóan október elejére végeznek. (Forrás: GYSEV Zrt, Rázó László) ****** Berlin: 2018. szeptember 21. ÖBB és Siemens fejlesztésű akkumulátoros motorvonat Az Osztrák Szövetségi Vasúttársaság (ÖBB) és a Siemens Mobility közösen fektet be a személyszállítás jövőjébe, melynek keretében közösen fejlesztenek ki elektromos-hibrid akkumulátoros hajtást a vonatok számára. A két vállalat Bécsben mutatta be innovatív pilot projektjük első eredményét: a Desiro ML Cityjet eco prototípusát. Akkumulátoros áramforrással rendelkező vonatként a Cityjet eco alternatívát nyújt a jelenleg elsősorban dieselmotoros meghajtású személyvonatokkal kiszolgált, villamosítás nélküli vasútvonalakon. Az akkumulátoros üzem 50%-kal tudja lecsökkenteni a CO 2  kibocsátást a dieselmotoros meghajtáshoz képest. Kiterjedt tesztelést követően a vonat várhatóan a 2019. év második felében fog először üzemszerűen utasokat szállítani. A prototípus a szeptember 18-21. között Berlinben megtartásra kerülő, szállítási technológiákat felvonultató vezető nemzetközi szakkiállítás, az InnoTrans 2018 kültéri kiállító területén volt látható. 3. ábra: Desiro ML Cityjet eco (Forrás: Siemens) A Knorr-Bremse az InnoTrans 2018 kiállításon: Emberek és rendszerek összekapcsolása  Fókuszban az energiaellátás és a rendszerek hálózati együttműködése  Megoldások, melyek az alrendszereket hálózatba rendezik, az élettartamra vetített költségeket csökkentik és a szállítási kapacitásokat növelik  ECO-Design (környezettudatos tervezés): A mobilitás és az energiarendszer átalakítását elválaszthatatlan egységként kezeli A müncheni székhelyű Knorr-Bremse 2018. augusztus 14-én kiadta – Systems.People.Connected. (Rendszerek, Emberek és Kapcsolódásaik) című közleményét. Ezt választotta a fékrendszerek területén piacvezető és az egyéb biztonságkritikus vasúti- és haszongépjármű rendszerek első számú szállítójaként számon tartott Knorr-Bremse mottójául az idén szeptember 18-21 között megrendezett InnoTrans 2018 kiállításra. A Knorr-Bremse a hálózati együttműködés tendenciáját erősíti, és az ügyfeleit, az utasokat, valamint a környezetvédelmi és társadalmi felelősségvállalás iránti elkötelezettségét helyezi középpontba. A vállalat a csúcstechnológiát képviselő alrendszereit és megoldásait a legfontosabb piaci hajtóerőnek tartott négy fő témához igazította: hálózatba illesztés, hatékony életciklus-tervezés, szállítási kapacitás és környezettudatos tervezés. A Knorr-Bremse négy standon állított ki Berlinben: A cégcsoport két fő standja az 1.2. jelű nagycsarnokban volt (106. és 203. stand). Annak érdekében, hogy a többi alrendszert a versenytársak környezetében mutathassák be, a Selectron a 6.2. jelű csarnokban állította ki (212. stand) a vonatvezérlő egységeit, . A Microelettrica (vezérlő komponensek és rendszerek) és a Knorr-Bremse PowerTech (energiaellátó rendszerek) közös standon, szintén a versenytársak mellett állított ki a 17. számú csarnokban (206. és 208. stand). 4. ábra: A Knorr-Bremse Berlini szakvásári 106. standjának látképe A berlini InnoTranson látottakról a Vasútgépészet novemberben megjelenő duplaszámában olvashatunk. (Forrás: Knorr-Bremse, Kovács Beatrix)

2018.szeptember

Alábbi összeállításunkban felidézzük a Berlinben 2018. szeptember 18-21 között megrendezésre kerülő vasútszakmai kiállítás néhány résztvevőjétől kapott vásári információkat. A Berlini vásárról a Vasútgépészet októberi száma bővebben tudósít. 2018. szeptember 11. A Ganz Motor Kft Berlinben A 2018. szeptember 18-21. között Berlinben megrendezésre kerülő  INNOTRANS 2018 Nemzetközi Közlekedéstechnikai Szakkiállításon a Ganz Motor Kft – immáron 4. alkalommal szerepel kiállítóként. Az Innotrans 18. sz. csarnokában, a 205. standon találkozhat a kiállításra látogató a Ganz Motor Kft-vel, ahol többek között először kerül bemutatásra a szakmai közönség és az érdeklődő látogatók részére a társaság mérnökei által kifejlesztett moduláris forgóvázcsaládjának egyik tagja, a Ganz 225.1 típusjelű hajtott forgóváz. A Ganz 225.1 forgóvázcsaládot a gyár 3 féle hajtásra – hidrodinamikus, villamos és hidrosztatikus – fejlesztette ki. A forgóvázcsalád 20-25 t tengelyterhelésre alkalmas, engedélyezett legnagyobb sebessége 120 km/h és 1000-1676 mm tartományon belül az összes nyomtávhoz gyártható. A vásáron bemutatandó hajtott forgóváz villamos hajtású, 25t tengelyterhelésű, 120 km/h sebességre alkalmas és 1435 mm nyomtávú. A Ganz 225.1 Moduláris forgóvázcsaládjával a ’Sárga Járművek” és tolatómozdonyok gyártóit célozta meg. A Társaság olyan kis és közepes darabszámú projektekben kíván közreműködni, ahol speciális műszaki megoldásokat alkalmazva egyedi igényeket kell kielégíteni. Rényi Ferenc kereskedelmi igazgató a vásárra felkészüléskor kijelentette, „Büszkék vagyunk arra, hogy az új fejlesztésű forgóvázaink iránt az érdeklődés széleskörű. Igényes megrendelőink beépítésre alkalmasnak ítélték és megrendelték karbantartó jármű projektekben, tolatómozdony projektekben történő hasznosításra az USA-ban, Észak- Európában, Afrikában és a Távol-Ketelen egyaránt.” A VOITH-Turbo 8 termékét és karbantartási ajánlatát mutatja be Berlinben. Az idei újdonság többek között az lesz, hogy a már hagyományos Voith-os termékek mellett kiállításra kerül a teherkocsikhoz kifejlesztett Scharfenberg automata ütköző-vonókészülék, és a szintén új fejlesztésű elektromos busz hajtásrendszer prototípusa Ez utóbbi csak 19-én zárásig, mert utána átviszik Hannoverbe, ahol az IAA-n mutatják be. A cég termékei Berlinben a 1.2. sz. csarnokában a 215-ös standon lesznek megtekinthetők. 2018. szeptember 7. A Siemens Mobility bemutatja a világ első vezető nélküli villamosát Siemens Mobility a ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH-val karöltve az InnoTrans 2018 szakkiállításon fogja a nagyközönség elé tárni a világ első vezető nélküli villamosát bemutató kutatási projektjét. A Siemens Mobility a vezető nélküli villamos bemutató próbaútját a szeptember 18-tól 21-ig tartó időszakban, a németországi Potsdam villamoshálózatának hat kilométeres szakaszán, valós forgalmi körülmények között fogja megtartani. 2018. szeptember 6. A karbantartási intervallumok meghosszabbítása az SKF segítségével az InnoTrans 2018 kiállításon Az SKF a karbantartási intervallumok meghosszabbítását állítja a középpontba a szeptemberben megrendezésre kerülő berlini InnoTrans vásáron, melynek idei témája: „Lépjen magasabb szintre, és bízzon az SKF-ben – A karbantartási intervallumok meghosszabbítása SKF technológiával” Az InnoTrans vásár (Berlin, szeptember 18-21) látogatói a 22-es pavilon 611-es standján találkozhatnak az SKF képviselőivel. A Stadler AG. 2018. július 16-án Bussnangban adta közre a következő hírt. Berlin, InnoTrans 2018. szeptember 18-21. A kiállításon a Stadler hét új terméket mutat be. A Stadler már a 2016-os InnoTranson is a vasúti járművek egyik legnagyobb kiállítója volt. Ezt megerősítendő ez évben, Berlinben 7 új termékét mutatja be. A Stadler járművek koncepcióit számos új megoldás jellemzi. A Stadler a 2.2. csarnok a 103-as pavilonjában és az O / 615 területen lévő külső területen bemutatkozik be. A folyosón lévő 7.1c 208 helyen a belépő szintű karrier ponton pedig tapasztalt szakemberek számára nyújt betekintést a Stadler világába. A Berlinben bemutatandó 7 jármű egyike A Havellandische Eisenbahn (HVLE), Németország számára gyártott EURODUAL mozdony Az EURODUAL mozdony nyilvános bemutatása a szabadtér 4. vágányán, a 105 helyen 2018. szeptember 18.-án 15:00 órakor lesz. A Stadler további termékeinek bemutatása a következő időpontokban és helyszíneken lesz. A berlin S-Bahn-ra szállított jármű: Az S-bahn nyilvános bemutatása a szabadtér 10. vágányán, a 400 helyen 2018. szeptember 18.-án 13:00 órakor lesz. Transitio villamos emeletes motorvonat Svédország számára Az AB Transitio nyilvános bemutatása a szabadtér 4. vágányán, a 400 helyen 2018. szeptember 19.-én 11:00 órakor lesz. TRAVERSO villamos motorvonat a SOB Svájc Voralpen Express vonalához megrendelve A TRAVERSO villamos motorvonat nyilvános bemutatása a szabadtér 11. vágányán, a 410 helyen 2018. szeptember 19.-én 15:00 órakor lesz. Az Egyesült Királyságba a Strathclyde Transport Partnership (SPT), számára szállított METRO Az METRO STP nyilvános bemutatása a szabadtér 4. vágányán, a 106 helyen 2018. szeptember 20.-án 11:00 órakor lesz. A Tailormade RBS, Svájc megrendelésére gyártott villamos alacsony padlós motorvonat Az RBS villamos motorvonat nyilvános bemutatása a szabadtér 9. vágányán, a 406 helyen 2018. szeptember 20.-én 13:00 órakor lesz. Az Egyesült Királyság megrendelésére gyártott hibrid FLIRT (BMU) Az FLIRT BMU hibrid villamos motorvonat nyilvános bemutatása a szabadtér 10. vágányán, a 410 helyen 2018. szeptember 20.-én 15:00 órakor lesz. Az InnoTranson bemutatott Stadler járművekről bővebben a Vasútgépészet októberi számában olvashatunk. ****** 2018. szeptember 1. Budapest Gyászhír Gyászjelentés

2018.augusztus

Sopron, 2018. augusztus 22. Forgalomba állt az első, új generációs GYSEV FLIRT Október elejéig tart az új motorvonatok utasforgalmi próbaüzeme. Képen: Az Új generációs FLIRT 3 Stadler villamos motorvonat Bük állmáson, 2018. augusztus 22- én. Utasforgalmi próbaüzem keretében forgalomba állt az első, új generációs GYSEV FLIRT. A villamos motorvonat a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vonalon szállítja az utasokat. A próbaüzem keretében két új jármű közlekedik majd az október 5-ig tartó időszakban. A GYSEV Zrt. 2016-ban jelentette be, hogy a meglévő 10 mellé további 10 FLIRT típusú, villamos motorvonatot megrendeléséről írt alá szerződést. A vasúttársaság új generációs FLIRT-jei közül az első két jármű már tavaly ősszel elkészült, a motorvonatokat november végén, Szombathelyen mutatták be az utazóközönségnek. Mivel technológiájában jelentősen átalakult az új generációs FLIRT, Magyarországon hatósági engedélyeztetési eljárásra volt szükség. Ezt az elmúlt hónapokban folyamatos próbafutások és mérések keretében folytatta le a vasúttársaság. Az eljárás része az utasforgalmi próbaüzem is, amelynek során már utasokat is szállítanak a járművek. Az új generációs GYSEV-es FLIRT-flotta járműveit folyamatosan szállítja le a vasúttársaságnak a gyártó Stadler konzorcium. 2019 első felében várhatóan az összes motorvonat forgalomba állhat a GYSEV Zrt. vonalhálózatán. (Szöveg és kép: GYSEV Zrt. Rázó László) ****** Balatoni vonal felújításának finanszírozása Az EU 193 millió eurót biztosít a kohéziós alapjából, amely 85 százalékát teszi ki a Balaton déli partján futó vasútvonal Székesfehérvár- Keszthely közötti szakaszának folyamatban lévő felújításának. A teljes vonal Budapest- Keszthely felújítását két szakaszban végzik. A jelenleg a Szántód- Kőröshegy és Balatonszentgyörgy közötti 53 kilométeren folynak a munkák. A projekt részeként 38 közút-vasútkereszteződést, és 124 gyalogos kereszteződést modernizálnak, és 13 új gyalogos hidat építenek meg. A közlekedési infrastruktúra javításával, ez a projekt az utazók ezreinek biztosít jobb eljutási lehetőséget azoknak, akik naponta használják a vasutat, és a nyaralóknak is. Ez a Balaton környékének számos előnyt jelent, mind a gazdaság mind a turizmus terén. A megújult Tapolcai vasútállomás (forrás: IRJ)

2018.július

A portugál vasúti karbantartó csoport az SKF alacsony karbantartási igénnyel rendelkező vasúti kerékpárcsapágyait választotta

Az Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário, S.A. (EMEF) a Corail személyszállító vasúti kocsik Y32 típusú forgóvázaira szerelt meglévő TRB csapágyelrendezések helyettesítésére az SKF alacsony karbantartási igénnyel rendelkező kúpgörgős csapágyegységeit (TBU) választotta. 1. ábra: A Corail kocsi ****** Svédország, Göteborg, 2018. június 27.: Az EMEF portugál vasúti gördülőállomány- karbantartó vállalat az SKF tömített, gyári előkenéssel ellátott 130×220 mm-es kúpgörgős csapágyegységeivel helyettesíti a meglévő, hasonló méretezésű TRB csapágyelrendezéseket az Y32 típusú forgóvázzal felszerelt Corail személyszállító vasúti kocsikban. A cseréhez csak az ágytok-perselyt és a hátsó burkolatot érintő egyszerű – az EMEF által elvégezhető – módosításra van szükség. 2. ábra: Az új TBU megoldás A TRB csapágyelrendezések helyettesítésére az alacsonyabb életciklus-költségek miatt választották az SKF-megoldást, valamint a döntésben jelentős szerepet játszottak az előnyös karbantartási feltételek is, többek között a karbantartási intervallum meghosszabbítása a jelenlegi 500 000 km-ről 800 000 km-re (vagy nyolc évre, attól függően, hogy melyik következik be korábban). Ezenkívül az új TBU-megoldás esetében a be- és kiszerelés sokkal egyszerűbben elvégezhető, mint a meglévő TRB elrendezésé, amely két egymáshoz illesztett, különböző csapágygyártóktól származó távtartó gyűrűkkel elválasztott különálló TRB egységből áll. Az EMEF 2012 óta tesztel 16 darab, Y32 típusú forgóvázra szerelt kúpgörgős csapágyegységet. Amikor 2015-ben elérték az 500 000 km megtett távolságot, a csapágyak közül nyolcat ellenőrzés céljából kiszereltek. A vizsgálatok alapján a csapágyak állapota „nagyon jó” volt. A tesztüzem eredményeként az EMEF úgy döntött, hogy 2019-ig az új megoldással helyettesíti a jelenleg üzemeltetett 79 Corail vasúti kocsi mind a 632 csapágyegységét. Az SKF a vasúti ágazat beszállítója világszerte, és kiemelt figyelmet fordít mind a teherfuvarozási, mind pedig a tömegközlekedési piaci szegmens kiszolgálására. Az SKF technológiai platformjai számos megoldást kínálnak az OEM és a végfelhasználók számára, beleértve a vasúti kerékpárcsapágyakat, ágytokokat, hajtásrendszer- csapágyakat, kenőrendszereket, tömítési megoldásokat és állapotfelügyeletet. Az SKF kínálatában értékesítés utáni szolgáltatások is szerepelnek, például a felújítás, a helyszíni mérnöki szolgáltatások, a termékkel kapcsolatos képzések, valamint a korszerűsítések. ****** Folyamatban a szlovák Vectronok magyarországi engedélyeztetése Vectron témákban egyre aktívabbak a csehek és a szlovákok. Friss hír, a szerbek nyolc MS járművet rendeltek, és az egyik tranzit célország éppen Magyarország lesz. A tervek szerint 2018 ősszel megkezdhetjük az aktív hazai foglalkozást az ÖBB Vectronokkal is. A fotón egy hegyeshalmi vizsgáztatásra érkezett 383 sorozatú Vectron látható 2018. május 30-án. (Szécsey István) 150. éves a MÁV A Vasutasnap, illetve a MÁV 150-éves jubileum tiszteletére ismét átfestettek egy Siemens gyártmányú ES64U2 V5 járművet. A Taurus 105 nyelven vonat névvel ellátva A 006-os TAURUS villamos mozdonyon a “VONAT” szó 150 nyelven jelenik meg. (Fotó: Szécsey István)

2018.június

2018. június 30. 150 éves a MÁV Az 1867. évi kiegyezés nemcsak politikai határkő volt hazánk életében, de ettől kezdve a vasútügy fejlesztése is kormányzati feladattá lépett elő. Ezt erősítette meg az 1867. évi XIII. tc.. amely szerint a kormány 60 millió ezüst forintot fordított vasutak és csatornák építésére. A kormány az állandó csődeljárással küszködő Magyar Északi Vasút Társaság megvételével teremtette meg az államvasúti rendszer alapját. 1868. június 30-án megkötötték azt az adásvételi szerződést, amelynek értelmében a Pesttől-Salgótariánig és Józseftarnáig kiépített 126 km hosszú, egyvágányú vasutat minden tartozékával a Magyar Északi Vasút Társaság 7.500.000 Ft vételárért eladja a magyar államkincstárnak. Ez a szerződés lett a Magyar Királyi Államvasutak alapító okmánya. A Pest – Salgótarjáni vonal 1868. július 1-én az állam tulajdona lett. A vonal állami tulajdonba vétele új korszakot nyitott a magyar vasút történetében. Az államvasút létrejöttéről szóló alapító levelet Mikó Imre Közmunka és Közlekedési Miniszter 1868. október 31-én adta ki. (Forrás: 125 éves a MÁV, Közlekedési Dokumentációs Rt 1993.) ****** Budapest, 2018. június 14. Budapesti 3-as metróvonal járműflotta frissítése befejeződött A budapesti 3-as metróvonalra szállított hat kocsis metrószerelvények utolsó egységei is megkapták futásengedélyüket. Ezzel befejeződött a BKV M3 metróvonalára szállított metrószerelvény felújítási programja. Az oroszországi Metrowagonmashban gyártott 37 metrószerelvény 222 kocsiját egy 220 millió eurós szerződés keretében újították fel. A BKV felújításra kijelölt 300-as sorozatú járműveiből álló metrószerelvényeinek első egységei 2016 januárjában távoztak Magyarországról, és az oroszországi átépítés után 2016 májusában érkeztek vissza a Kőér utcai járműbázisra. A járművek végszerelését, üzembe helyezését a BKV Kőér utcai telephelyén végezték el az Metrowagonmash cég dolgozói. A felújítási program végrehajtásához szükséges megfelelőségértékelést, beleértve a tervek ellenőrzését a típus- és darabvizsgálatok, valamint a tartampróbák felügyeletét a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., mint kijelölt szervezet Tanúsítási Igazgatóságának munkatársai végezték. Az utolsó 37. metrószerelvény ez év májusában készült el és június 12-én sikeres hatósági járművizsgát tett. Az M3 metróvonalra szállított felújított metrójárműveket részletesebben a Vasútgépészet októberi számában mutatjuk be. (Forrás KTI ) ****** 2018. június 13. A Siemens bemutatja a Velaro Novo nagysebességű vonat koncepcióját A SIEMENS bemutatta a Velaro Novo következő generációs nagysebességű vonatának koncepcióját, amelyet a szeptemberi berlini InnoTrans kiállításon fog a szakmai közönségnek bemutatni. A Siemens szerint az új konstrukció csökkentheti az energiafogyasztást 300 km / h sebességgel közlekedéskor a korábbi Velaro modellekhez képest, a kölni-frankfurti nagysebességű vonalakon végzett műveletek szimulációja alapján. A vonat a Velaros három generációjából nyert tapasztalatokra támaszkodik, kezdve a Velaro E-től, amelyet a Renfe spanyol nemzeti üzemeltetőnek szállítottak 2005-ben. Azóta több mint 1000 Velaro vonat több mint 2 milliárd km-t futott ez kb., 1 millió km naponta. A SeeItNovo nevű motorkocsi áprilisban kezdte meg a német fővonali hálózat üzemeltetését, és a DB Systemtechnik üzemeltette. A tesztkocsi jelenleg az ICE S tesztvonaton működik, és a közelmúltban elérte a 331 km / h sebességet. A SeeItNovo jármű tesztelése a jövő év végéig folytatódik, és a Siemens szerint az első teljes vonat 2023 elején lesz készen a szállításra. A Velaro Novoról további ismeretekhez Berlinben az InnoTranson juthatunk.

1018.május

Az MRCE 25 mozdonyt rendelt a Siemenstől 2018. május 18.

A Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 25 Vectron villamos mozdonyt rendelt a Siemenstől. A megrendelésből 10 többáramnemű (MS, többrendszeres) Vectron mozdonyt 2018 végéig szállítják le és az európai forgalomban Hollandiától egészen Délkelet-Európáig lesznek használva. A 2019 második felében leszállítandó 10 Vectron MS mozdony a Rajna-alpesi közlekedési folyosón üzemeltetik. Öt Vectront egyenáramú változatban készítik el, kizárólag Olaszországon belüli használatra. A tervek szerint ennek az öt mozdonynak a szállítása 2019 márciusában esedékes. *****

Magyar Vasúttörténeti Park 2018. május 17.

A fotón az egykori Ganz-MÁVAG legnagyobb teljesítményű dízelmozdonya látható a Magyar Vasúttörténeti Parkban szépen felújított festéssel. A Ganz MÁVAG-ban 1970-ben DVM-10 típusjelű, 403 és 404 gyári számmal készült el az M63,001 és 002 psz. prototípus dízelmozdony. A két prototípus eredményeire alapozva 1975-ben újabb 8 M63-ast készített el a magyar ipar és szállított le a MÁV-nak DVM10-2 típusjelzéssel. A mozdonyok motorja egy licencszerződés alapján 18 hengeres BBC feltöltős SEMT Pielstick PA4 dízelmotor lett. A BBC feltöltő miatt a sorozatnál módosítani kellett a befecskendező rendszert, így két darab kilenc hengeres soros befecskendezőszivattyút szereltek a motorra az eredeti V elrendezésű tizennyolc hengeres helyett. A változtatások miatt kapta a motor a VG utójelet. Egy motor, változó geometriájú égéstérrel készült, ennek névleges teljesítménye 3000 LE (2208 kW) volt.

2018.április

Szombathely, 2018. április hó A Mozdony és Vasúti járműjavító Kft híreiből A szombathelyi városi villamos 1897. június 4-én 3 motorkocsival (gyártotta a Neuhausen am Rheinfall-i Sweizerische Industriegesellschaft) 1,6 km-es 1000mm-es nyomtávolságú vonalon kezdte meg a közüzemet. A teljes hálózat hosszt a Vasútállomástól a Kálvária utca végéig 1903-ban érte el. A teljes vonal hossza 3116 m lett. A múlt század 70-es éveire a villamos éves utasforgalma 7 millió főre nőtt. A városban a villamos üzemet 1974. augusztus 20-án megszűntették. (fotó: MVJ) A villamos emlékét az 1-es számú villamos motorkocsi őrzi, amely 2007-től a Szombathelyen a Schmidt Múzeum kertjében van kiállítva. A tavaly 120 éves 1. pályaszámú villamos motorkocsit líra áramszedős kivitelben állították helyre a szombathelyi Mozdony és Vasúti Járműjavító Kft munkatársai fel 2017-ben. (forrás MVJ, Varga Miklós) ****** Szombathelyen megújul az A22-es NOHAB Szombathelyen a Mozdony és Vasúti Járműjavító Kft. befejezte a Kárpát Vasút A22-es NOHAB forgóvázának javítását. (fotó: Murárik László) A Kárpát NOHAB újra fényezése folyamatban van. A képen a Kárpát Vasút A22-es NOHAB korábbi állapotában látható. (forrás MVJ, Varga Miklós) ****** Budapest, 2018. 50 évesek a MÁV M41.2001-2002 prototípusok A két vezetőállásúnak ismert M41 mozdonysorozat két prototípusa egy vezetőállásúnak született 1968-ban, mint azt az eredeti ábra is mutatja. (Fotó: Ganz Archívum) A két kvázi prototípus mozdony – M41.2001-2002 pályaszámokon – külsőjében jelentősen eltért a széria közismert két vezetőállásos konstrukciójától, azok M40-hez hasonló, egy vezetőfülkés kivitele miatt. A mozdonyok DHM5-1 gyári típusjelzés alatt készültek. Az M41.2001 pályaszámú mozdonyba 12VF 18/19 típusú, míg az M41.2002 pályaszámúba 8PA4-185 típusú dízelmotor volt beépítve, és mindkét gépben HK1221 típusú hidrodinamikus hajtómű volt. A főgépek mindkét esetben 1200 LE (883 kW) / 1500/perc jellemzőkkel rendelkeztek. A későbbiek során az M41.2002 pályaszámú mozdonyba már Ganz-MÁVAG gyártmányú 12PA4-185 típusú dízelmotor is kipróbálásra került. A két prototípus mozdony tapasztalatainak kiértékelése után kezdődött meg a sorozatgyártás 1972- ben. A MÁV állagába az első sorozatérett M41 mozdonyok 1973-ban kerültek. (Süveges László) ****** Budapest, 2018. március 30.   A MÁV-Start folytatja az IC + kocsigyártást A MÁV-Start a szolnoki műhelyében további 70 IC + távolsági kocsi építést kezdeményezett. A MÁV-Start már 20 IC + kocsit gyárt a 200 km/h-s forgóvázzal a nemzetközi forgalomban való közlekedésre. Emlékezetes, hogy a két prototípus IC+ kocsi 2013-ban készült el. A MÁV-Start számára fontos lenne, hogy az ÁME-nek megfelelő, 200 km/ h sebességű nemzetközi forgalmú jármű engedélyt kapjon, hogy a flotta nemzetközi vonatokon használható, legyen, ezzel lehetővé téve a MÁV számára, hogy 2023-ra felkészüljön a magyar személyszállítási piac liberalizációjára. ****** Berlin, 2018. március 28 Stadler bemutatta az első Go-Ahead Baden-Württemberg- i FLIRT motorvonatot. A STADLER Pankow bemutatta az első FLlRT 3 villamos motorvonatot abból a 45-ből, amelyet a Go-Ahead Transport Németország megrendelésére a következő évtől kezdve Baden- ürttemberg tartomány regionális szolgáltatásaira fogják használni. Az első vonatok 2019 júliusában állnak közforgalomba.

2018.március

Budapesten nyomtat először vasúti fékalkatrészt a Knorr-Bremse Budapest, 2018. március 21 A Knorr-Bremse csoport vasúti üzletága Budapesten indította el a 3D fémnyomtatás bevezetésének vizsgálatát. Az új technológiától a prototípusok, az egyedi gyártóeszközök és pótalkatrészek gyártási idejének jelentős csökkenését várja a Knorr-Bremse Rail Systems Budapest. A Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal támogatásával beszerzett fémnyomtatót hosszútávon a fékrendszerek gyártásában is alkalmazhatja majd a világ legnagyobb vasúti fékrendszereket fejlesztő- és gyártó vállalata a megfelelő jóváhagyási folyamat sikeres lezárása után. Több mint 240 millió forintért vásárolt és állított üzembe 3D fémnyomtatót a Knorr-Bremse Rail Systems Budapest a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal (NKFI) támogatásával. A 30 országban jelen lévő Knorr-Bremse Csoport vasúti üzletágában ez az első 3D fémnyomtató, amelyet fékrendszerek alkatrészeinek előállítására használnak. A legkorszerűbb vasúti járműveken már most is előfordulhatnak olyan egyedi, nyomtatott fémalkatrészek melyek alkalmazása nem jelent biztonsági kockázatot. A budapesti mérnökök azonban biztonságkritikus alkatrészeket is nyomtatással terveznek előállítani, amire eddig még nem volt példa az iparágban. Első körben prototípusokat és pótalkatrészeket fognak az eszközzel nyomtatni. A fémnyomtatás a jelenlegi töredékére rövidíti le a prototípus gyártási folyamatát, így az eszköz új lendületet adhat a budapesti kutatás-fejlesztésnek. Additív technológia a járműgyártásban – jön a „digitális fém” Az additív, vagyis alakadó technológia – népszerű nevén 3D nyomtatás – abban különbözik a hagyományos öntési és forgácsolási eljárásoktól, hogy rétegről rétegre építi fel a gyártásra szánt alkatrészt. Előnye, hogy ezzel a tervezőszoftverből egyenesen a gyártóeszközbe kerülhet a tárgy, így nincs szükség a meglévő gyártósorok átállítására. Ezért aztán akár egy vagy néhány darab termék is költséghatékonyan legyártható, ráadásul rövidebb átfutási idővel, kisebb alapanyag és szerszámigény mellett. A Knorr-Bremse Rail Systemsnél üzembe állított nyomtató az iparágban vezetőnek számító EOS cég terméke. A DMLS (Direct Metal Laser Sintering) technológiát alkalmazó berendezésben a nyomtatás során egy körülbelül 400 wattos lézernyaláb olvasztja meg a nyomtatógépbe helyezett, 20-30 mikronnyi szemcsékből álló fémport. A nyomtató – anyagválasztástól függően – körülbelül 0,02 milliméteres rétegenként építi fel a nyomtatandó tárgyat, amely alumíniumból, acélból vagy titánból készülhet. Magyarországon elsőként a győri Széchenyi István Egyetem Anyagtudományi és Technológiai Tanszékén kezdtek el DMLS alapú fém 3D nyomtatási technológiával foglalkozni. Az alábbi videó az ő berendezésüket mutatja működés közben: https://www.youtube.com/watch?v=lbpqHejcfa0 Mivel a lézernyaláb rétegről-rétegre olvasztja meg a fémport, az így létrehozott anyag szövetszerkezete eltér a hagyományosan előállított fémekétől, ahogyan fizikai tulajdonságai is mások. Mi több, a lézersugár irányának megváltoztatásával más-más szövetszerkezetet lehet elérni. Az így létrejövő „digitális fémet” a Knorr-Bremse Rail Systems Budapestnél összetett vizsgálatoknak vetik alá, de az autóiparban szerzett tapasztalatok szerint – ahol már léteznek nyomtatott fékalkatrészek – a nyomtatott fém vélhetően minőségben sem marad el a hagyományos technológiákkal előállítottól. (Forrás Knorr-Bremse Rail Systems) A Szlovák Vasút (ZSSK) Vectronokat vásárol (Fotó: Szécsey István) A képen látható Siemens gyártmányú hófehér Vectron mozdonyokat az S Rail Lease vásárolta a Siemenstől, majd a BUDAMAR cégen át bérbe adja a szlovák ZSSK-nak. A szlovák S Rail Lease lízingcég által rendelt 20 darab Vectron MS első négy példányának engedélyezési eljárása márciusban megkezdődött. Az 1. képen látható Vectronok magyarországi engedélyezési eljárásra érkeztek, és március 8-án Hegyeshalomban majd 14 Rajkán is megfordultak. A GYSEV új, Stadler gyártmányú FLIRT 3 motorvonatok próbafutáson A GYSEV új, Stadler gyártmányú FLIRT 3 motorvonatainak hatósági engedélyezési eljárását megelőző tanúsítási eljárás a terveknek megfelelően halad. Az eljárás lefolytatására azért van szükség, mert a FLIRT 3 elődjéhez képest több helyen módosítottak a konstrukción és a jármű méretein. A vonat hossza 77000 mm-re nőtt, saját tömege 133 tonnára változott. Csökkent az új hajtott és a futó kerékátmérő, változott a hajtott és a futó forgóvázak távolsága, stb. A FLIRT 3 az EN 15227 szabványnak megfeleléssel teljesíti a legszigorúbb ütközésvédelmi Crash szabványt. A próbafutáson lévő GYSEV FLIRT 3 435-501 pályaszámú vonatról a felvétel március 8-án Rajkán készült. (Fotó: Szécsey István) A költség túllépés megakadályozza a magyar villamosítást A Magyar Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztési Hivatal /NIF/ a magyar állam és az Európai Unió által közösen finanszírozni tervezett Zalaszentiván – Nagykanizsa 53 km vonal villamosítására a tender felhívást a kormányzati határozatnak megfelelően 2017 szeptemberében közreadta, a közelmúltban  visszavonta azt. A villamosítási projektet azért törölték, mert a nagy vasúti projekteknél sorozatos költség túllépések történtek, és ezért nem alkalmas az EU finanszírozására, a következő pénzügyi periódusig, amely 2022. évben indul el. Ez a helyzet továbbra is egy dízel-lyukat okoz Nyugat- Magyarország villamosítási hálózatán, amit nem fognak betömni a következő négy évben, hacsak a Szombathely-Nagykanizsa vasútvonalat a MÁV nem adják át a GySEV-nek, melynek új rekordja van a villamosítási projektek megvalósításában. A Budapest – Tapolca vonal Szabadbattyán – Balatonfüred 64,5 kilométeres szakaszának modernizációjára, és villamosítására a tender kiírást az elmúlt év elején elhalasztották. E projekt megvalósítása érdekében az eljárás újra elindult, de a specifikációját megváltoztatták, töröltek egy villamos vontatási alállomás megvalósítását és csökkentették az aluljáróval, lifttel, és központi forgalomirányítással  ellátandó állomások számát. Mindössze 5,4 kilométeren cserélik ki a pályát, szemben az eredeti tervben szereplő 11,5 kilométerrel. Ezekkel a módosításokkal a költségek 20 százalékkal csökkentek. A projekt megvalósítása 30 hónapot vesz igénybe, ami azt jelenti, hogy Budapest- Balatonfüred között a villamos vontatás legkorábban 2020 decemberében indulhat meg. ******

Sopron, 2018. március 2.

ETCS vonatbefolyásoló rendszert épít ki a GYSEV a Sopron-Szombathely- Szentgotthárd vasútvonalon Biztonságosabbá válik a vasúti közlekedés a Sopron-Szombathely- Szentgotthárd vasútvonalon. A GYSEV Zrt. kiépíti az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszert (ETCS L2), amely folyamatosan figyeli a vonalszakaszon közlekedő vonatok sebességét, szükség esetén pedig lecsökkenti azt. A rendszer kiépítésére uniós források adnak lehetőséget. A GYSEV Zrt. az elmúlt években több, jelentős beruházást végzett el a Sopron-Szombathely- Szentgotthárd vasútvonalon: lezajlott a pálya rekonstrukciója, a hiányzó szakaszokat villamosította a vasúttársaság, nagyszámú P+R, ill. B+R parkoló épült és megvalósult az intermodális csomópont kiépítése Körmenden. Az említett fejlesztéseknek köszönhetően jelentősen nőtt a vasútvonalon utazók száma 2011 óta. A vasútvonal teljes körű korszerűsítéséhez Európai Unió átjárhatósági előírásainak megfelelően szükséges az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS L2) telepítése is. A GYSEV Zrt. ezért pályázott és nyert erre a célra uniós forrásokat. Az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer biztonságosabbá teszi a vasúti közlekedést: a biztosítóberendezésekből kapott információkat feldolgozza és tárolja az adott vasúti pályaszakaszra vonatokozó adatokat. A közlekedő vonatok sebességét folyamatosan ellenőrzi a rendszer. Abban az esetben, ha a vonat sebessége magasabb a megengedettnél, beavatkozik és csökkenti azt, sőt, veszélyhelyzet esetén akár meg is állítja az adott szerelvényt. Az ETCS L2 rendszer kiépítésével lehetővé válik a Sopron – Szombathely – Szentgotthárd vonalon közlekedő vonatok folyamatos rádiós felügyelete. Rendkívüli helyzet, baleset, előre nem látott időjárási körülmény, pályahiba esetén lehetőség van a vonat sebességének csökkentésére. Így a legkülönbözőbb forgalmi, üzemi helyzetekben is garantálható a közlekedés biztonsága

2018. március 01

A Siemens egyszerűsíti a mozdony beszerzését a Smartron-nal A SIEMENS március 1-jén mutatta be az új Smartron mozdony koncepcióját a német vasúti árufuvarozási piacon, azzal a céllal, hogy egyszerűsíti az új vontatójármű beszerzését egy “egy változat, egy szerződés, egy ár” alapján. A Smartron a Siemens sikeres Vectron platformján alapul, és megegyezik az előd legfontosabb jellemzőivel, többek között a vezetőfülke elrendezésével. A Smartron 140 km/ h-s 15 kV-os változatban lesz kapható, maximális teljesítménye pedig az 5.6 MW és a PZB / LZB vonatbefolyásolóval lesz felszerelve. A Siemens szerint a Smartron már rendelkezik engedélyekkel a német hálózaton való működésre. A gyártó mostantól elfogadja a megrendeléseket, és a szállítások 2018 végén elkezdődhetnek.

2018.február

2018. február 26

A német kormány támogatja a hidrogén üzemanyagcellás kutatásokat A Német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastrukturális Minisztérium (BMVI) a Siemens és a RWTH Aachen 12 millió eurós támogatásával hozzájárul a következő generációs üzemanyagcellák kutatásokhoz. A projekt része a minisztérium Üzemanyagcella-technológia Innovációs Programjának, amelyet a Nemzeti Szervezet hidrogén és üzemanyagcellás technológiával (Now) koordinál, és folytatni fogja a Siemens, a RWTH Aachen és a Ballard Power Systems, (kanadai gyártó) üzemanyagcellák fejlesztését. A Siemens és a Ballard 2017. novemberben együttműködési projektet jelentettek be az üzemanyagcellás hajtásrendszer kifejlesztéséért a Siemens Mireo vonatplatformjának fokozott életciklusával, teljesítménysűrűségével és hatékonyságával. Siemens szerint az együttműködés hosszú távú célja az üzemanyagcella-technológián alapuló moduláris és skálázható vontatási rendszer kifejlesztése. A vonat akkumulátorral és elektromos vontatással, valamint nem villamosított vonalakon képes működni. A cél az, hogy 2021-ig hatékony üzemanyagcellás technológiát állítsanak elő.

2018. február 19.

A Stadler, és a BOLIVIA Andoki Vasút (FCA) szerződést, hogy Bolíviába mozdonyokat szállítsanak A mozdonyokat a spanyolországi Stadler Valencia-i üzemében gyártják, és a tengerszint felett 5000 m magasságú vasútüzemre tervezték. A mozdonyok zaj és hőszigetelt fülkével rendelkeznek, hogy megbirkózzanak az extrém éghajlattal. Stadler szerint a mozdonyok maximális sebessége 100 km/h, és a nagy teljesítményt alacsony üzemanyag- fogyasztással ötvözik.

2018. február 15

Budapest – Miskolc vasútvonal fejlesztése A MAGYAR Államvasutak (MÁV) két szerződést ítélt oda a budapesti – miskolci fővonal Rákos – Hatvan szakaszának korszerűsítésére. A tengelyterhelést 22,5 tonnára emelkedik és az engedélyezett sebesség 100-120 km/h lesz. Az Isaszeg melletti íveket átalakítják, egy 4 km-es harmadik vágányt is létesítenek a vonal egy részén. Rákosliget állomáson újabb két vágányt építenek. Isaszeg állomást, a megállóhelyeket átépítik és akadálymentesítik. Az aluljárókat, felüljárókat, hidakat újjáépítik, az állomásokon új térvilágítás létesül. Három új közúti felüljárót is felépítenek. A Gödöllői állomás is átépül. A munkálatok 2020 végéig befejeződnek.

2018. február 14

A Transitio emeletes villamos motorvonatokat rendelt a Stadlertől SVÉDORSZÁG: A gördülőállomány tulajdonában lévő helyi önkormányzati szervezet az AB Transitio megrendelést írt alá a nyolc Stadlerral emeletes villamos motorvonatok szállítására az Upptåget szolgáltatásokra, 2019 végétől. A Stadler által február 14-én bejelentett rendelés, amely egy 2016-os szerződés opciója, amely 3, 5 milliárd Svéd koronát jelent a Mälardalen regionális szolgáltatásainak fejlesztésére, és akár 110 további opciót is tartalmazhat. A svédeknek szállítandó emeletes villamos motorvonat a MÁV számára is szállítandó KISS platformján alapuló tágasabb utasterű lesz, a szélesebb skandináv űrszelvény nyújtotta lehetősségeket kihasználva.

2018.január

2018. január 27.

A Stadler bejelentette, megkezdte az új Greater Anglia vonatok gyártását.

ABELLIO Greater Anglia bemutatta az első képet a közeljövő flottájáról, amely a Stadler 755 sorozatú dízel motorvonat kocsiját ábrázolja a gyártósoron.

A járműszekrényeket a Stadler Szolnokon lévő üzemében állítják elő, a végső összeszerelést Bussnangban, Svájcban végzik el.

2018. január 23.

Az ELL átvette a 100. Siemens Vectron mozdonyt.

Az Európai Locomotive Leasing (ELL) számára gyártott 100. Siemens Vectron villamos mozdony hivatalosan átadásra került. A 100. ELL mozdonyt az üzemeltetője az LTE osztrák vasúti teherszállító magán cég a bécsi Freudenau intermodális terminálon, 2018. január 19-én átvette.

Az ELL teljes flottája Vectronból áll, összesen 108 megrendelt, illetve legyártott mozdonnyal. A mozdonyokat a különböző nyílt hozzáférésű teherszállítók, valamint a Cseh Vasutak (ČD) és a RegioJet személyszállító használja.

2018. január 18.

A California San Bernardino megyei Közlekedési Hatósága a Stadlertől három FLIRT dízel motorvonatot rendelt.

 A Redlands Passenger Rail projekt keretében 2021-ben indítják el a személyszállítási szolgáltatást.

Stadler szerint a január 18-án bejelentett megrendelés a nyolcadik volt az USA-ban.

A dízel motorvonatokat a Stadler amerikai Salt Lake Cityben működő üzemében gyártják. A dízel motorvonati megrendelés értéke 31,4 millió dollár, és további háromra szóló opcióval. A 48,5 m hosszú motorvonatok két utasteresek. Egy motorvonat kapacitása 116 ülő és 118 álló utas. A járműveket az EPA Tier 4 káros anyag-kibocsátású, koromtalanító berendezést is tartalmazó dízelmotoros erőforrással szerelik fel.

 ******

 január 17.

A Koleje Mazowieckie legfeljebb 71 villamos motorvonatot rendel a Stadlertől

 LENGYELORSZÁG: a vajdasági tulajdonú regionális személyszállító Koleje Mazowieckie számára szállítandó legfeljebb 71 villamos motorvonatról a Stadler Rail-el keretszerződést kötöttek.

A szerződést január 17-én írtak alá Varsóban. Stadler szerint a 2,2 milliárd złotyis üzlet a legmagasabb értékű pályázat lehet amit regionális vonatok számára, Lengyelországban aláírtak.

Az első megrendelés lehívására a megállapodás alapján az uniós finanszírozás beérkezése után kerülhet sor.

2018. január 10.

Az FGC 15 villamos motorvonatot rendelt a Stadler Rail Valencia-tól

A CATALONIA Állami Vasutak (FGC) a Stadler Rail Valencia-nak 120,4 millió eurós szerződést ítélt oda, hogy 15 elővárosi villamos motorvonatot szállítson a Barcelona – Vallès vonalra.

A 80 m hosszú vonatok bevezetése 2019-ben lehetővé fogja tenni a Terrassa és a Sabadell vonatközlekedés gyakoriságának sűrítését, és az utas kapacitás növekedését.

 ******

2018. január 9.

JR Hokkaido nagyobb sebességű közlekedést tervez a Seikan Tunnelben

Japán Infrastruktúra Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztérium és a Hokkaido Vasúttársaság (JR Hokkaido) megállapodtak abban, hogy tanulmányozzák a világ leghosszabb tenger alatti alagútjában a vonalra engedélyezett legnagyobb sebesség emelésére vonatkozó ajánlatot. A cél, hogy a Tokió – Shin Hakodate Hokuto közötti menetidőt kevesebb mint négy órára csökkentsék.

A Hokkaido Shinkansen nagy sebességű vonatok jelenleg 140km/h-val közlekedhetnek a Honshu és Hokkaido szigetek közötti 53.9 km hosszú Seikan alagútban azért, hogy a vonattalálkozáskor fellépő nyomás hullámok okozta utas komfort csökkenést elkerüljék. Jelenleg a Shin Hakodate Hokuto Hayabusa expressz szolgáltatás menetideje 4 óra 2 perc.

Ha a vizsgálatok azzal az eredménnyel zárulnak, hogy a JR Hokkaido H5 Shinkansen vonatok biztonságosan közlekedhetnek nagyobb sebességgel az alagútban, akkor a 160 km/h sebességű alagúti üzemet 2019 tavaszán be lehet vezetni, és 3 óra 59 perc menetidő elérhető lesz.

Képen egy H5 sorozatú Shinkansen látható

2017.december

A Siemens által gyártott helyiérdekű vasúti járművek készen állnak az éles üzemre San Franciscóban 2017. december 15. Az első, Siemens által készített helyiérdekű vasúti jármű megkezdte a kereskedelmi körülmények közötti üzemet az amerikai San Franciscóban. Az új helyiérdekű (könnyű) vasúti járműveket Kaliforniában, a Siemens Sacramentóban létesített üzemében fogják gyártani. A vállalat összesen 219 helyiérdekű vasúti járművet fog leszállítani az SFMTA (San Francisco városi közlekedési cége) számára; ez eddig a legnagyobb megrendelés ilyen járművekre, amit a Siemens az USA-ban kapott. A Siemens újonnan kifejlesztett helyiérdekű vasúti járműve a cég S200 modelljére épül. Rendkívüli energia-hatékonysága a fékezési energiát visszanyerő, könnyűsúlyú meghajtó rendszernek, valamint annak a LED világítási rendszernek köszönhető, amely akár 40 százalékkal kevesebb elektromos energiát használ fel, mint a szabványos neonvilágítás. Az SFMTA számára készült szerelvények a közvélemény-kutatási adatokra támaszkodó jellemzőkkel rendelkeznek, ideértve az ülőhelyek új elrendezését, a belső részek újszerű színkompozícióit, valamint a modern külső konstrukciót. ****** A MOVILL kft LUKAS vonszoló berendezéseket szállított a GYSEV Zrt. és a MÁV Zrt. részére A sínrehelyező berendezések hasznos kiegészítője a LUKAS által kifejlesztett vonszoló berendezés, amely a futóműsérülést szenvedett vasúti járműveknek a vasúti pályáról való gyors eltávolítását és javító műhelybe eljuttatását teszi lehetővé. A sérült jármű sínrehelyező berendezéssel való megemelése után  a vonszoló kocsira süllyeszthető amellyel a javító műhelybe továbbítható. Felsővezeték jégmentesítő berendezés A kötöttpályás járműveknél a felsővezetékek eljegesedése a téli hónapokban korlátozza az áramfelvételt és emiatt sok esetben nem biztosítható a menetrend szerinti közlekedés. A német STEMMAN – TECHNIK GmbH cég munkavezeték jégmentesítő készüléke kenőanyagként glicerint használ, amelyet a jármű belső terében elhelyezett tartályokban tárol és innen sűrített levegő segítségével csővezetéken keresztül juttatja az áramszedő széncsúszó mellett elhelyezett kenőkészülékbe. A jégmentesítés hatásossági ideje 2-3 nap. A berendezést a MOVILL Kft továbbfejlesztette, és a budapesti Fogaskerekű Vasútnál sikeresen alkalmazzák.

2017.november

Szombathely, november 30.

 A „GYSEV motorvonat beszerzés” elnevezésű, az Európai Unió Kohéziós Alapja által támogatott projekt megvalósítási szakaszba lépett. A GYSEV Zrt., mint a projekt kedvezményezettje sajtótájékoztatóval egybekötött nyitórendezvényt tartott. A ½ 12-kor kezdődőtt ünnepségen bemutatták a GYSEV új generációs FLIRT3 motorvonatainak első járművét.

 (Fotó: Stadler)

 A képen bemutatott motorvonat a GYSEV Zrt által a Stadler AG-től beszerezni tervezett 10 FLIRT3 villamos motorvonat első üzemkész járműve.

2017.október

Bécs 2017. október 1. A Westbahn megerősíti a szolgáltatás bővítési terveit Ausztriai nyílt hozzáférésű üzemeltető, a Westbahn kiadta az új menetrendet a bécsi-salzburgi szolgálat számára, amely 2017. december 10-én lép életbe. A Westbahn a bécsi Westből induló járatainak menetidejét 3 perccel csökkenti és Salzburgig 2 óra 25 perc utazási időt tervez. Ez összehasonlítható az osztrák szövetségi vasutak (ÖBB) Railjet szolgáltatásával, annak a 2 óra 22 perces menetidejével versenyképes. A meglévő Westbahn szolgáltatást kiegészítik Salzburgból Bécs Meidlingbe és a bécsi főpályaudvarra óránkénti vonatokkal, amelyek az S-Bahn vonal mentén folytatják útjukat a bécsi Pratersternetre. Az új szolgáltatás minden bécsi metróhoz kapcsolódik, így a bécsi lakosok fokozott hozzáférést nyernek a Westbahn szolgáltatásaihoz. Az új szolgáltatást Westblue-nak, míg a meglévőt Westgreen-t hívják. A Westbahn a szolgáltatásait új Stadler KISS 2 emeletes villamos motorvonatokkal teljesíti. Az új vonatok üzembe állítása lehetővé teszi a Westbahn számára, hogy a szolgáltatásait bővítse, és lehetősége nyílik arra, hogy a Bécs és a Linz közötti kapacitást növelje. A Westbahn vezérigazgatója, Erich Forster 2016-ban kijelentette, hogy a vállalat bevétele körülbelül 60 millió euró, de 2020-ra több mint 120 millió euróra kell emelkednie, úgy, hogy akkor a vállalat várhatóan 10 millió utast szállít, szemben a 2016. évi 5 millióval.

 2017.szeptember

Az ÖBB bemutatta a kettős erőforrású villamos-hidrogén üzemű tolatómozdonyának prototípusát Ausztriai Szövetségi Vasutak (ÖBB) Linzben bemutatta az átépített 1063-as villamos tolatómozdonyát, az ún., utolsó mérföldes mozdony prototípusát, amelyeket akkumulátorral és hidrogéngenerátorral is felszereltek. Az energiatárolásra négy 600 V-os lítium-ion akkumulátort használnak, amelyek közvetlenül az 1200 V-os vontatómotorokhoz szállítják az energiát. Mint ismeretes a berlini InnoTrans kiállításon 2016-ban az ÖBB egy másik saját fejlesztésű kettős erőforrású 1063-ast mutatott be. A most bemutatott 1063 038 és a Berlinben kiállított 1063 039-est egyaránt tartampróbáknak vetik alá és ezek eredménye alapján dönt az ÖBB arról, melyik megoldás szerint építse át a 1063-as mozdonysorozatát.   A decemberi menetrendváltástól tervezett változások a MÁV START menetrendjében A MÁV-Start Zrt. a decemberi menetrendváltástól a nemzetközi szolgáltatások visszaszorítását tervezi a szektorban tapasztalt növekvő veszteségei miatt. A Budapest – Berlin között közlekedő Metropol EuroNight decemberben megszűnik. A Budapest – Brassó között közlekedő Coronán már nem lesz hálókocsi. A bulgáriai Fekete-tenger partján Burgaszra és Várnára irányuló szolgáltatásokat megszüntetik, és a budapesti és a belgrádi vonat azon részét, amelyek továbbra is Montenegróban tartanak, szintén szüneteltetik. Ezen kívül a MÁV-Start azt tervezi, hogy megszünteti az étkezőkocsikat Magyarországról Kolozsvárra, Belgrádba, Ljubljanába, Brasovba és Bécsbe közlekedő vonatain. További tervezett változások, a Budapest és Bécs közötti RailJet szolgáltatásokat kizárólag a nemzetközi utazásokra lehet felhasználni. Jelenleg ezeket a vonatokat Budapest – Tatabánya – Győr közötti belföldi utazásokra is használhatják az utasok.

2017.augusztus

Budapest, 2017. augusztus 17. A MÁV 11 nagykapacitású motorvonat vásárlásáról írt alá szerződést a Stadlerrel a két cég közötti nyolcéves, 40 darab motorvonatra szóló keretmegállapodás alapján – közölte a vasúttársaság 2017.07.17-én az MTI-vel. A közleményben felidézték, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) és a MÁV-Start Zrt. még augusztus 8-án kötött 60,5 milliárd forint értékű támogatási szerződést a 11 darab új, emeletes motorvonat beszerzésére és a projekthez kapcsolódó feladatok ellátására. A fejlesztést az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programban (IKOP) az Európai Unió finanszírozza. A kétszintes járművek fajlagos beszerzési ára 16,7 millió euró. (KISS látványfotója Stadler) A vasúttársaság a nagykapacitású, úgynevezett KISS (Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn- Zug) vonatokat a Budapest-Vác- Szob és Budapest-Cegléd- Szolnok elővárosi vasútvonalakon állítja forgalomba, 2019 és 2020 között. A tervek szerint az utasok az iskolaidőszakban találkozhatnak majd az új motorvonatokkal a Budapest-Szolnok- Debrecen-Nyíregyháza- Záhony vonalon, a nyári menetrendi szezonban pedig a Balaton déli partján, illetve a Velencei-tónál is. A továbbiakban érkező kétszintes motorvonatok vélhetően a Budapest-Újszász- Szolnok és a Budapest-Hatvan- Gyöngyös vonalszakaszokon is közlekedhetnek majd. A közlemény szerint a MÁV-Start Zrt. az emeletes motorvonatokat saját szolnoki telephelyén fogja karbantartani. A kétszintes motorvonatok utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas utastérrel, wifivel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal, valamint korszerű kamerarendszerrel rendelkeznek majd. A járművek négy kerekes szék, illetve 12 kerékpár vagy 5 babakocsi szállítására alkalmasak. Az elővárosi forgalomban közlekedő járművekkel szemben elvárás még a villamos motorvonati üzem és az óránként 160 kilométeres engedélyezett sebesség – olvasható a MÁV-Start Zrt. közleményében. A szerződést Csépke András, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója és Dunai Zoltán, a Stadler Bussnang AG országigazgatója írta alá. (Forrás: Stadler, MTI) ****** A Vasúttörténeti Alapítványnak az elmúlt időszakban a MÁV Zrt. segítségével sikerült a „Bugaci Kispöfögő” és a Kecskeméti Kisvasút népszerűségét széles körben megemelni és 2009-ig szinten tartani. 25 éven keresztül minden év augusztus 2. hétvégéjén került megrendezésre a Kecskeméti Kisvasút Napja, ahol a Bugaci Kispöfögő mindig remekül helytállt. Azóta is rendszeresen rendezünk emlékkiállításokat és előadásokat a térségben. A MÁVAG 1942-ben gyártotta ezt a mozdonyt és szinte megszakítás nélkül dolgozott 2008- ig. Most, hogy betölti 75. évét – szeretnénk emlékezni rá – ezért 2017. augusztus 12-én szombaton egy születésnapi pikniket rendezünk a helyszínen. Az elzárt helyszínre történő bejutáshoz és az ott történő előkészületekhez a MÁV-START Zrt. vezérigazgatójának hozzájárulását beszereztük. Augusztus 12.-én (szombaton 10:00-16:00 óra között) várjuk a látogatókat, meghívott vendégeinket. A helyszín kizárólag a bezárt terület felvételi épülete előtti tér a vágányzattal a fűtőházat elválasztó faléces kerítésig. Erre a területre kerül a Bugaci Kispöfögő és 1 (max. 2) személykocsi. A vasúttörténeti relikvia kiállítás és a Magyar Posta filatéliai bélyegzés helye a váróterem kijelölt részében történik, a mozdonnyal kapcsolatos vasúttörténeti előadások, köszöntések, relikvia börzék, baráti beszélgetések is a felvételi épület előtt kerülnek megtartásra. A piknikes vendéglátás egy egyszerű sátor alatt történik. Ezen a napon a látogatók fogadását, adminisztrálását, kalauzolását, vendéglátását és felügyeletét a VTA kollégái és önkéntesei végzik. ****** München, 2017. augusztus 4. A Deutsche Bahn Siemenssel keret-megállapodást kötött 100 Vectron mozdony szállítására A Siemens és a DB Cargo AG aláírt egy keret-megállapodást. Szerződés szerint a Deutsche Bahn árufuvarozási leányvállalata 60 több áramrendszerű Vectron mozdonyt vásárol.   A DB Cargo részére a Vectronok szállítás 2017 végén kezdődik és 2020-ig tart. A Deutsche Bahn árufuvarozási leányvállalata által rendelt Vectronok 6,4 MW teljesítményűek, és 160 km / h sebességre áttételezettek lesznek. A mozdonyok fel lesznek szerelve ETCS-sel, az európai vonatbefolyásoló rendszerrel. A járműveket a Siemens München-Allach gyártja. Siemens bemutatta a Rajna-Ruhr Expressz (RRX) első prototípusát. A több egységből álló villamos motorvonat tesztelése most fog elkezdődni a Siemens Wegberg-Wildenrath-ban található Vasúti Tesztközpontjában (PCW). Mind a hét sorozatgyártás előtti szerelvényt a Tesztközpontban helyezik üzembe, és a következő hónapokban alapos vizsgálatoknak vetik alá őket, mielőtt az első próbajáratokra sor kerülne a közforgalmú vasúti hálózaton. (szöveg és kép Siemens) ****** Sopron 2017. július 28. Ezen a délelőtt Sopronban hivatalosan megtörtént a sorban a harmadik, vagyis a 91 55 0471 001-2 H-GYSEV VectronAC villamos mozdony átadása a GySEV Zrt-nek. A Siemens Vectron mozdonyt a vasúttársaság egyből csatasorba állította, és a 16:21-kor induló budapesti IC-t már a 471 001 pszú. gép vontatta. A kép a vonatra állás előtt készült. (Kép és szöveg: Szécsey István)

2017.július

Elkészült és futópróbázott az első CR motoros M41-es dízelmozdony   A Ganz Motor Kft-ben fejlesztett Cammon Rail motoros M41-es első futópróbáját Dombóvárról – Abaligetig 2017. július 12-én tartotta meg. (Kép és szöveg: Kovács Károly)

2017.június

Bussnang, 2017 június 16. Kigördült az első bimodális FLIRT A Stadler Bussnang 2017 június 15-én bemutatta az olasz Valle d’Aosta régiónak szállított az első hibrid FLIRT –et. A környezetbarát jármű a 3 kV DC villamosított vonalakon és nem villamosított hálózaton a beépített dízelmotoros-elektromos hajtásnak köszönhetően egyaránt közlekedhet. A pályakímélő konstrukciója kiemelkedő, a FLIRT-eknél megszokott alacsony, legfeljebb 18 tonna tengelyterhelésű. Mint minden FLIRT, a hibrid FLIRT is alumínium profilokból épül. Ez eredményezi a könnyű és energiatakarékos kivitelt. A három részből álló jármű a felsővezetékes üzemhez és a villamos erőátvitelhez szükséges egységeken túl a dízelerőforrásokat és a szükséges segédüzemi berendezéseket is tartalmazza. A dízel erőforrás: 2 Deutz V8 dízelmotor (Euro IIIB). A jármű 66,8 m hosszú, 2,82 m széles és 4,12 m magas. A felsővezeték alatti üzemben 160 km/h, és a dízel-elektromos üzemmódban 140 km/h a legnagyobb sebessége. ****** Budapest, 2017. május 30. A GYSEV új Vectronja a Magyar Vasúttörténeti Parkba látogatott. Évről-évre visszatérő szokás, hogy a Siemens AG egy kétnapos konferencia keretén belül emutatja a szakmai közönségnek, hogy az elmúlt 12 hónapban mik történtek Vectron témákban. Idén, pontosan a GySEV Zrt-vel kötött szerződés alapján, a konferencia helyszíneként a budapesti Hotel Korinthia került kiválasztásra. Európa jó pár országából kereken 220 vendéget köszönthettünk. Kiegészítésképpen a Magyar Vasúttörténeti Parkkal büszkélkedhettünk (amelytől rengeteg vendég el volt ámulva), és ahová a Vendégek a Nyugati pályaudvarról nosztalgia vonattal érkeztek. Itt a csúcs a GySEV Zrt 471 500 pályaszámú mozdony volt. (Kép és szöveg: Szécsey István)

2017.május

Megérkezett az első két Siemens Vectron a GYSEV flottájába Megérkezett az első két Siemens Vectron villamos mozdony a GYSEV Zrt.-hez. A vasúttársaság márciusban jelentette be, hogy 9 darab új vontató járművet rendel a Siemenstől. A tervek szerint a gyártó még az idei évben leszállítja az összes, megrendelt Vectron-t. A járművek a hazai személyszállításban és a nemzetközi árufuvarozásban teljesítenek majd szolgálatot. A GYSEV Zrt. és a Siemens képviselői 2017 márciusában írták alá a beszerzési szerződést öt, ill. opcionálisan további négy villamos mozdony megrendeléséről. Azóta biztossá vált, hogy a vasúttársaság él opciós jogával, így összesen kilenc Siemens Vectron villamos mozdonyból állhat a GYSEV flottája. A gyártó cég hónapokkal a leszállítási határidő előtt átadta az első két Vectron MS mozdonyt a GYSEV számára. Az első, új mozdonyt május 23-án, ünnepélyesen felavatták a soproni vasútállomáson. 1. ábra: a GYSEV új Siemens gyártmányú Vectron villamos mozdonya. „Hosszú ideje terveztük és gondos munkával készítettük elő a vontató járműparkunk fejlesztését. Véleményem szerint a lehető legjobb megoldást választottuk, hiszen kedvező feltételekkel vettünk fel hitelt, a rendelkezésünkre álló forrásból pedig az európai vasútvonalakon hosszú évek óta bizonyító Siemens Vectron mozdonyokat vásároltunk. Dinamikusan fejlődő vasúttársaságunknak nagy szüksége volt az új vontató járművekre. Külön öröm számomra, hogy várhatóan még az idei évben az összes mozdonyt leszállítja a Siemens” – mondta Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. 2. ábra: Az első GYSEV Vectron avató résztvevő balról jobbra: Dr. Ludvig László, a Siemens Zrt. divízió igazgatója; Dr. Karl Strasser, az osztrák Siemens AG vasúti fővonali és városi közlekedési egységének vezetője; Dr. Mosóczi László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitka; Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója; Dr. Fodor Tamás, Sopron Megyei Jogú Város polgármestere. A vasúttársaság állományába kerülő első két mozdony háromáramnemű, így az európai vasútvonalak többségén képes közlekedni. Ezeken kívül még egy háromáramnemű, ill. hat darab kétáramnemű mozdonyt rendelt meg a GYSEV, utóbbiak közül kettőben dízel segédhajtás is rendelkezésre áll majd. A mozdonyokat elsősorban a nemzetközi árufuvarozásban használja majd a társaság, de az új vontatójárművek megjelennek a hazai InterCity-forgalomban is. Ennek megfelelően a GYSEV Zrt. és a GYSEV CARGO Zrt. logóinak szín és formavilágát is megjeleníti az új, zöld sárga és fehér alapszínekre festett mozdonyok arculata. „Nagy elismerés számunkra, hogy immáron 130 éve megbízható partner lehetünk az ország vasúti közlekedésének fejlesztésében. 1887-ben az első villamos vontatású közúti vasutat, vagyis az első budapesti villamost a Siemens hozta létre, ma pedig a GYSEV flottájának legújabb Vectron mozdonyát adhatjuk át. Vállalatunk újra bebizonyította, hogy kiemelkedő teljesítményű vasúti járműveivel méltán járul hozzá a hazai villamos hajtású vasúti közlekedés modernizációjához” – mondta el Dr. Ludvig László, a Siemens Zrt. Mobility divíziójának vezetője. Az első két mozdony az 471 500-as és 471 501-es pályaszámot kapta. Jelenleg a járművek hatósági engedélyeztetési eljárása zajlik, a két új villamos mozdony várhatóan júniusban állhat forgalomba. ****** Pusztaszabolcs 2017. május 4. 10éves a Stadler pusztaszabolcsi karbantartó üzeme és a FLIRT Fontos mérföldkövet ünnepel a Stadler Magyarországon, ugyanis kereken 10 évvel ezelőtt kezdte meg működését a vállalatcsoport pusztaszabolcsi karbantartóközpontja. A 2007. május 4-én felavatott szervizközpont mára nemcsak Magyarország, hanem Európa egyik leghatékonyabb és leginnovatívabb karbantartó bázisa lett. A május 4-én Pusztaszabolcson megtartott ünnepélyes eseményen beszédet tartottak: Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára Peter Spuhler, a Stadler Rail Csoport tulajdonos vezérigazgatója Dunai Zolán, a Stadler országigazgatója 10 éve a karbantartó központtal egy időben állt forgalomba a MÁV első FLIRT típusú elővárosi villamos motorvonata is, amelyből Magyarország vasútvonalain ma már összesen 133 jármű üzemel, ebből 123 a MÁV-nál és 10 pedig a GYSEV-nél. Egy évtizede állt közforgalomba az első Stadler FLIRT vonat a MÁV elővárosi vonalain. A Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. a Stadler Rail Csoport karbantartásért felelős leányvállalata Magyarországon. A pusztaszabolcsi üzem jelenleg 60 db Stadler FLIRT típusú, illetve 10 db Bombardier Talent típusú, a Magyar Államvasutak által üzemeltetett elővárosi villamos motorvonat teljes körű karbantartását látja el. Emellett a karbantartó központ végzi 10 db GYSEV FLIRT, és további 42 db MÁV FLIRT karbantartás-felügyeletét is. A Stadler karbantartó bázisának hatékonysága szinte páratlan, az elmúlt tíz évben a járművek a szerződésben vállalt érték felett, átlagosan 95%-os rendelkezésre állás mellett közlekedtek, és összesen több mint 100 millió km-t tettek meg. Az elsők között forgalomba állt FLIRT vonatok egyenként mintegy 2 millió km futásteljesítménnyel büszkélkedhetnek. A pusztaszabolcsi bázis 10 évvel ezelőtti alapítása a Magyar Államvasutak 30+30 darabos motorvonat beszerzésének volt köszönhető. Ebben az időszakban úttörő lépésnek számított a MÁV részéről, hogy teljes élettartamra szóló, azaz 30 évre vonatkozó karbantartási szolgáltatást is vásárolt a gyártótól, ami azt jelenti, hogy a beszerzés során nem csak a jármű beszerzési árát, hanem a teljes élettartamköltségeket is figyelembe vették. Az európai vasúti piac történetének ezen időszakában ez a megközelítés újszerű volt, mára viszont a gyártó által végzett karbantartás vagy szervizfelügyelet széles körben elterjedt, bevett gyakorlattá vált. A pusztaszabolcsi üzem létrehozása a Stadler Csoport egészének is egy izgalmas vállalkozás volt, amelyre építve ma már különálló divízióban, sikeres üzletágként végzi 680 jármű karbantartását 16 országban.

2017.április

Budapest, 2017. április 18. Stadler Rail Valencia S.A.U nyerte meg a MÁV-Start tram-train (villamos-vasút) beszerzésére kiírt pályázatát. A járművek Szeged és Hódmezővásárhely között közlekednek majd. A MÁV-Start a felhívásban 8 darab és 4 darab opciós dízel-villamos tram-train jármű beszerzésére kért ajánlatokat. Az uniós forrásból megvalósuló fejlesztés célja a Szeged-Hódmezővásárhely közötti tram-train összeköttetés megteremtése. A vasút-villamos (tram-train) rendszerek lehetővé teszik a települések belterületét kiszolgáló villamosok és a városhatárokon kívül közlekedő hagyományos vasutak összekapcsolását, így az utasok átszállás nélkül tudnak utazni a városon kívüli területek és a városközpont között. ***** Jönnek az emeletes vonatok A magyar vasút életében kiemelt jelentőségű keretmegállapodást írt alá a MÁV-START Zrt. és a Stadler Bussnang AG. Ezzel belátható közelségbe kerül a vasúti személyszállítás fejlesztésének következő állomása, az első kétszintes személyszállító járművek forgalomba állítása 2019 tavaszán – áll a MÁV közleményében. Idén az első három hónapban 4 százalékkal nőtt az utasszám a bevételek harmadát adó budapesti agglomerációban. Az egyre népszerűbbé váló vasúti utazás újabb és újabb fejlesztéseket tesz szükségessé, ezért kerül sor a nagy kapacitású, emeletes motorvonatok beszerzésére. (Forrás: MÁV-Start Zrt)

2017.március

Sopron 2017. március 14. Vectron mozdonyokkal bővül a GYSEV flottája A Siemens nyerte a GYSEV Zrt. mozdonyvásárlásra kiírt tenderét. A keretmegállapodás értelmében kilenc Vectron mozdonyt rendelhet a GYSEV, amelyek közül az elsőt várhatóan már idén nyáron használatba veheti a vasúttársaság. A mozdonyok megfelelnek a határokon átnyúló vasúti közlekedés követelményeinek, így a vasúttársaság a hazai személyszállítás mellett a nemzetközi árufuvarozásban vetheti be a Vectronokat.

1. 

A vasúttársaság tavaly júliusban jelentette be, hogy sikeres előkészítő munka után aláírták az Európai Beruházási Bankkal a vállalat fejlesztési hitelszerződését, melynek keretében a GYSEV Zrt. 40 millió eurós hitelkerethez jutott. Ez biztosította a mozdonyok beszerzéséhez szükséges forrásokat. A GYSEV Zrt. mozdonyvásárlásra kiírt közbeszerzési eljárását a Siemens nyerte, a cég 9 darab Vectron típusú villamos mozdonyt szállíthat le a vasúttársaságnak.   Az alapmegrendelés 2 db Diesel Power Module, vagyis dízel segédhajtással ellátott, kétáramnemű Vectron AC, valamint 3 db, háromáremnemű Vectron MS mozdonyról szól, emellett a szerződés része opcióként további 4 db, szintén kétáramnemű Vectron AC mozdony vásárlása. A mozdonyokat folyamatosan állítják forgalomba, az első járművek várhatóan már nyáron, a továbbiak pedig ősszel jelennek meg a GYSEV flottájában.

2. 

A Vectronok számos európai országban közlekedhetnek, és ETCS L2 mozdonyfedélzeti berendezéssel vannak felszerelve, így az új mozdonyokat elsősorban a nemzetközi teherszállításban használhatja a vasúttársaság. Ugyanakkor az új vontatójárművek megjelennek majd a hazai InterCity-forgalmakban is. A belföldi utasok várhatóan a Sopron-Budapest, illetve a Szombathely-Budapest viszonylatban közlekedő IC vonatok élén találkozhatnak a GYSEV Vectronokkal. (Forrás: GYSEV, Siemens) ****** Budapest, 2017. március 8. Magyar találmánnyal zöldül a vasút Környezetbarátabbá teszi a vasúti személy- és teherszállítást a Knorr-Bremse Rail Systems Budapest és az anyavállalat közösen fejlesztett vezetőtájékoztató rendszere. Az iCOM Assist névre keresztelt szoftver használatával akár 15 százalékkal is csökkenhet a vasúti szerelvények energiafogyasztása és károsanyag-kibocsátása. Az ezt megvalósító algoritmus kizárólag magyar mérnökök munkájának az eredménye. A vezetőtájékoztatót már több külföldi vasúttársaság is használja. Az innovatív vezetőtájékoztató rendszer (DAS) használatával nemcsak a vasúti közlekedés környezetterhelése mérséklődik, hanem javul a menetrendi pontosság és csökken az amortizáció is. Nem csoda, hogy már több európai vasúttársaság – így a DB-Cargo, a London Midland & Southern vasúttársaságok, valamint a Vossloh járműgyártó – is használja a rendszert. Sőt, könnyen lehet, hogy a találmány a vasút mellett más közlekedési ágakat is meghódíthat, hiszen a szoftver továbbfejleszthető közúti használatra is.

3. 

A nemzetközi jelentőségű innováció nagyrészt magyar tesz­telők, informatikusok, gépészmérnökök, villamosmérnökök, mechatronikai mérnökök és fizikusok közös munkájának az eredménye. Mátyás Attila, a Knorr-Bremse Rail Systems Budapest szoftverfejlesztési csoportvezetője elmondta: „Az iCOM Assist is bizonyítja, hogy a hazai mérnökök a világ kutatás-fejlesztésének élvonalába tartoznak. Az ilyen jelentőségű kreatív projektek kivételes szakmai tapasztalatot nyújtanak minden résztvevő számára. Ehhez biztosít stabil hátteret egy olyan világcég, mint a Knorr-Bremse.” Az iCOM Assist működésének lényege, hogy az út során folyamatosan információkkal látja el a vonat vezetőjét annak érdekében, hogy a szerelvény energiafogyasztása a lehető legalacsonyabb legyen. Az energiafelhasználást a vasúti közlekedésben nagyon sok tényező befolyásolja. Az optimális sebesség megválasztásához a szoftver felhasználja a menetrend adatait, az aktuális vonat tömegét és hosszát, a gyorsítási és fékezési karakterisztikákat, a gördülési és légellenállást, valamint a pályaemelkedést. Az iCOM Assist képes megadni azt az optimális „gázkar” és fékkar állást a vonatvezetőnek, amellyel a lehető legkisebb energiabefektetéssel érhet célba. Emellett arra is javaslatot ad, hogy az elektrodinamikus vagy a pneumatikus féket célszerű-e használni a fékezés során. Az állandó GPS kapcsolat biztosítja, hogy műholdak segítségével nyomon követhessék a vonatok haladását, a GSM adatkapcsolat pedig a forgalomirányítási adatokat teszi elérhetővé. Az iCOM Assist nem igényel drága szenzorokat és költséges telepítést. Üzemeltetéséhez csupán egy, az ablakra rögzíthető GPS antenna és egy tablet méretű kijelző szükséges. A szoftver számos, ezen a területen újdonságnak számító megoldást alkalmaz, ezért a Knorr-Bremse több szabadalmi bejelentést is benyújtott az Európai Szabadalmi Hivatalhoz. (Forrás: Knorr-Bremse) A Knorr-Bremse hír előzményeiről: A hír bevezetőjében olvashattuk: „Az ezt megvalósító algoritmus kizárólag magyar mérnökök munkájának az eredménye. A vezetőtájékoztatót már több külföldi vasúttársaság is használja.” Sajnos a hír nem nevesítette a kérdésben fő szereplő kiváló magyar mérnököket. Három kiemelkedő elméleti és gyakorlati tudású vasútgépész mérnök nevét szükséges itt kiemelni, mint ezen szakmai eredmény alapjául szolgáló, a Knorr Bremse SfS GmbH által megvásárolt szabadalom megalkotóit: Dr Zobory István professzor emerituszt (okl. közlekedésmérnök, okl alkalmazott matematikus, az MTA doktora) a BME Vasúti Járművek Tanszékének ny. vezetőjét és jelenleg tudományos tanácsadóját, néhai Tóth Bélát (okl. gépészmérnök, okl. dízel-és villamosvontatási szakmérnök) a Ganz MÁVAG és a MÁV egykori munkatársát, valamint néhai Előhegyi Istvánt (okl. közlekedésmérnök) a MÁV és a GYSEV egykori munkatársát. Az ő tudásukra alapozva 2008-tól a MÁV-Trakció Zrt-ben a szabadalmi bejelentést követően innovációs együttműködés előkészítése kezdődött, sajnálatos tény, hogy az innovációs együttműködés meghiúsult, így sem a MÁV sem a GYSEV nem került e tudás birtokába… A szabadalmi oltalommal védett tudásban rejlő hasznot szerencsére a Knorr-Bremse Vasúti Járműrendszerek Hungária Kft. felismerte, a szabadalmat a Knorr anyacégével megvásároltatta, és ezért a történet nem a megszokott módon végződött, és kijelenthetjük, hogy szerencsére most nem igazolódott a mondás, miszerint „Senki nem lehet próféta a saját hazájában”… Mindazonáltal felettébb elszomorító a tény, hogy a MÁV időhúzó, laikus hozzáállásának köszönhetően Előhegyi István és Tóth Béla szakkollégáink nem élhették meg e nagy horderejű szabadalom hazai hasznosítását. (Megjegyzés: A történelem ismétli önmagát, egykoron Kandó Kálmán sem élhette meg a Kandó mozdonyok megszületését.) A Vasútgépészet első számában Zobory István professzor úr „A vontatási energetika első főfeladatának megoldása” című írásával emlékezünk meg a 21. század elejének egyetlen magyar, vontatásenergetikai szabadalma szakmai előzményéről.

2017.február

Budapest, 2017. február 22. Helytakarékos vasúti fékeket fejleszt a Knorr-Bremse Budapest részben hazai pályázati forrásból Mintegy 270 millió forintot nyert el a Knorr-Bremse Rail Systems Budapest vasúti fékek fejlesztésére a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivataltól (NKFIH). A projekt összköltsége meghaladja a 600 millió forintot. A Knorr-Bremse vállalatcsoport legnagyobb fékegység gyára és fejlesztő központja azt vállalta, hogy az elkövetkező két év során innovatív technológia alkalmazásával különleges, helytakarékos és kisebb súlyú fékrendszer elemeket fejleszt vasúti járművekhez. A Knorr-Bremse Rail Systems Budapest – a Knorr-Bremse vállalatcsoport legnagyobb fékegység gyára és fejlesztő központja – mintegy 270 millió forintot nyert el az NKFIH által meghirdetett pályázaton vasúti fékrendszer elemek fejlesztésére. A teljes fejlesztési projekt összköltsége meghaladja a 600 millió forintot, amelyből a Knorr-Bremse Budapest helytakarékos és kisebb súlyú fékrendszer elemeket fejleszt olyan vasúti kocsik számára, amelyekbe az alacsony padló vagy a kerékpárszállító szakasz miatt a fékrendszer elemeit jóval kisebb helyre kell beépíteni. A Knorr-Bremse Budapest a pályázatában azt vállalta, hogy az innovatív technológiával készülő fékmechanikai és fékvezérlési komponenseket két éven belül kifejleszti és a prototípusokat le is szállítja. A legkorszerűbb vasúti járművekbe a fajlagos üzemeltetési költségek csökkentése érdekében minél több ülőhelyet terveznek be a járműgyártók. Emellett az utazóközönség igényeinek megfelelve akadálymentes, alacsonypadlós vasúti kocsikat építenek, amelyek gyakran kerékpárszállító szakaszokkal is el vannak látva. A projekt célja olyan műszaki megoldások kifejlesztése és alkalmazása az eddig tervezett és gyártott fékrendszerelemek újabb generációjaként, amely révén a fékvezérlést és fékmechanikát olyan helyre is be lehet építeni, ami eddigi nem volt lehetséges. A Knorr-Bremse Budapest a feladat megoldásához új alapanyagot, optimalizált gyártástechnológiát vezet be, új üzemi- és parkoló fékmodult, tuskós fékegységet fejleszt. Az új berendezésekkel szemben fontos elvárás a gyártás és az üzemeltetés során felhasznált nyersanyag és energia mennyiségének, így a termék karbonlábnyomának csökkentése is. (Forrás: Knorr-Bremse) ****** 2017. február 24. A DB Regio 39 darab, több egységből álló regionális vasúti szerelvényt rendelt a Siemenstől 2020-tól kezdve a DB Regio AG kizárólag a Siemens által szállított új szerelvényeket fogja üzemeltetni a Németország délnyugati részén található Rajna-völgy vasúti hálózatán. A Deutsche Bahn regionális szolgáltatója 39 darab vasúti járművet rendelt kifejezetten ezzel a céllal. A megrendelés 15 Desiro HC és 24 Mireo szerelvényre vonatkozik. Ez jelenti az első megrendelést a vállalat új több részes, Mireo elnevezésű regionális szerelvény platformjára, amit a közelmúltban mutattak be az Innotrans kiállításon, a világ legnagyobb vasúti kereskedelmi vásárán. Rajna-völgyben átszervezik a vasúti szolgáltatásokat. Az átszervezést követően a nagyvárosok között közlekedő, gyors interregionális szerelvények egyértelműen elkülönítődnek a regionális, elővárosi vasúti rendszer (S-Bahn) járműveitől, amelyek az összes helyi állomáson megállnak. Ugyanakkor jelentősen növekszik a régióban üzemelő szerelvények száma. Az új szerelvényeket azért rendelték, hogy kielégítsék ezeket a speciális követelményeket. A Mireo regionális járatként (RB) fog üzemelni az Offenburg – Freiburg – Bázel/Neuenburg (Svájc) útvonalon, valamint vasárnaponként Kaiserstuhl térségében Freiburg és Endingen/Breisach között. A szerelvényt méretezhető, több részes motorvonatként tervezték. Az új aerodinamikus kialakításnak és a csendes forgózsámolyoknak köszönhetően a zajszint lényegesen csökken. A vonat könnyű súlya, energiahatékony alkotóelemei és az intelligens fedélzeti hálózatfelügyelő rendszer következtében az energiafogyasztás 25 százalékkal kevesebb, mint az előző szerelvények esetén. A három kocsiból álló szerelvényeken 220 ülés található. A Desiro HC szerelvények regionális expresszvonatként fognak üzemelni a Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Bázel útvonalon. Minden egyes szerelvény négy kocsiból áll, melyek közül az első és az utolsó – a két szélső – egyszintes, míg a középső két kocsi kétszintes konstrukciójú. A belső tér több mint 50 százaléka akadálymentesített, a két egyszintes szélső kocsinál egyáltalán nincsenek lépcsők, a vonat belső elrendezése és felszereltsége pedig kielégíti a mozgáskorlátozott utasok igényeit. A kétszintes középső kocsikkal a szerelvények hossza csupán 105 méter, mégis 410 ülőhely található a vonaton, és tágas lábtér biztosított az utasok számára. Mindkét regionális vonatszerelvény típust 160 km/óra sebességre tervezték. ****** Dunakeszi: 2017. február 9. A graffitisok dolgoznak a MÁV-nál (fotó: Murárik László) ****** Port Workington, 2017. 02.06. A Stadler leszállította az első Class 88-as mozdonyt a DRS-nek AClass 88-as mozdony egy hat-nyolc hetes üzembe helyezési, beállítási programon esik át. A többi kilenc mozdony az elkövetkező hónapokban érkezik Port Workington-on keresztül. ****** Svájc, 2017. február 3. 18 Vectron mozdonyt rendeltek a Siemenstől A LokRoll AG lízing cég a Reichmuth Infrastruktur Schweiz AG infrastruktúra alappal közösen 18 több áramnemű mozdonyt rendelt meg a Siemenstől. A lokomotívokat a határokon átívelő forgalomban fogják használni a Németország – Ausztria – Svájc – Olaszország közlekedési folyosó mentén. A szükséges nemzeti vonatbefolyásoló rendszerek mellett valamennyi mozdony fel lesz szerelve az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) berendezéseivel is. A mozdonyok maximális kimenő teljesítménye 6.400 KW, a legnagyobb sebessége pedig 160 km/óra. A LokRoll 15 éves időtartamra fogja bérbe adni a mozdonyokat az SBB Cargo International svájci teherszállító vállalatnak.

2017.január

Hollandia, 2017. január 10. A világon elsőként az NS, (Holland Vasutak) kizárólag zöld villamos energiát használ fel a vonattovábbításhoz A naponta, mint egy 5500 vonatot közlekedtető NS január 10-én bejelentette az Eneco energiavállalkozással két éve írt alá egy tíz évre szóló szerződés teljesítését. Az Enecoval kötött szerződés szerint az NS számára a szélerőművekkel termelt energiára való teljes átállás határideje 2018 elejére volt. “Tervünket egy évvel korábban valósítottuk meg” – jelentette ki Ton Boon, az NS szóvivője. Az Eneco és a vasúttársaság számítása szerint egy szélerőmű egyórányi teljesítményéből származó villamos energiával egy átlagos NS vonat 200 kilométert képes megtenni. A holland vasút következő célja, hogy 2020-ig egyharmadával csökkentsék az egy utaskilométerre jutó energiafelhasználást. ****** Tram-train épül Magyarországon Nagyot lépett előre a Szeged és Hódmezővásárhely közötti  vasúti közlekedésre tervezett LRV ügye. 2016. december 30-án a pályaépítésére, 2017. január 6.-án pedig a szerelvények beszerzésére írták ki a közbeszerzést. A tervezett negyven kilométernyi pályából 29 korábban elkészült, de többek közt öt megállót kell építeni Hódmezővásárhelyen és a szegedi végállomás előtti 4,5 kilométert is villamosítani kell. A pályaépítésre 13,25 milliárd forintot tervez a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. A MÁV nyolc, egyenként 30-40 méter hosszú, 100 km/h-s utazósebességgel közlekedő hibrid-kettős erőforrású, dízel- és villamos vontatásra egyaránt alkalmas járműre várja a gyártóktól az ajánlatokat. A beruházás becsült összköltsége 23 milliárd Forint. A tram-train a számítások szerint mintegy tízezer a Szeged és Hódmezővásárhely között ingázónak javítja a közösségi közlekedést. ****** MGBahn új mozdonyokat rendelt a Stadlertől Stadler fejleszt, épít és szállít hét mozdonyt a Matterhorn Gotthard Bahn részére. (MGBahn). A rendelés két, adhéziós hajtású villamos tolatómozdonyra egy adhéziós dízel-villamos tolatómozdonyra és négy fogaskerék és adhéziós használatú infrastruktúrán való üzemeltetésre alkalmas dízel-villamos mozdonyra vonatkozik. A szerződés volumene meghaladja a 23 millió svájci frankot. Az új MGBahn mozdonyflotta jelentősen csökkenti a zaj- és károsanyag-kibocsátást.     A szállítandó méter nyomtávú mozdonyok 8,37 m hosszúak és 2,65 m szélesek. Az egységes járműkoncepció következtében a háromféle mozdony számos azonos alkatrészt tartalmaz. A mozdonyokat a Stadler ABB vontatási berendezéssel szállítja. A járművek dízelerőforrása környezetbarát Mercedes Euro-III-B kibocsátási szintű dízelmotor lesz.

2016.december

Budapest, december 19. Már 123 FLIRT motorvonata van a MÁV-nak A Stadler vasúti járműgyártó cég átadta a MÁV-Startnak a legutóbb megrendelt 21 FLIRT villamos motorvonat utolsó járművét, ezzel a vasúttársaság FLIRT-flottája 123-ra emelkedett – közölte Csépke András, a MÁV-Start vezérigazgatója hétfőn Budapesten, a projektzáró rendezvényén. december 19-től a magyarországi közforgalomban közlekedő FLIRT-ek száma 133. A 123 FLIRT motorvonatával a MÁV-Starté Európában a legnagyobb FLIRT flotta. A folyamatos fejlesztéssel a vasúttársaság az utaskiszolgálás színvonalát növeli, ennek is köszönhető, hogy az idén várhatóan 3 millióval növekszik az utaslétszám az előző évhez képest. A 21 korszerű alacsonypadlós villamos motorvonatok beszerzésről 2015. júliusban írt alá szerződést a MÁV START Zrt. és a Stadler Bussnang AG. Az egyenként 5,788 millió euróba kerülő járművek beszerzését a Közlekedési operatív program (Közop) és az Integrált közlekedésfejlesztési operatív program (Ikop) által biztosított, 85 százalékban uniós támogatásából, valamint 15 százalékban hazai költségvetési forrásból fedezte a vasúttársaság. A MÁVcsoport a 123 FLIRT motorvonatot négy közbeszerzési eljárás során szerezte be, az első 60 motorvonatra szóló szerződést 2006-ban írták alá, ezt követte 2013-ban a korábbival azonos műszaki tartalmú 48 vonat vásárlása, ez utóbbi közbeszerzését a MÁV-START és a GySEV közös kiíróként hirdette meg. A vasúttársaság közölte: a motorvonat villamos fékberendezése segítségével az elővárosi közlekedésben a felvett energia 25-30 százalékát visszatáplálja a hálózatba. Csépke András az MTI-nek elmondta: a MÁV-START koncepciójában kiemelten szerepel a budapesti elővárosi és a távolsági minőségi vasúti közlekedés fejlesztése. A budapesti elővárosi vasúti fejlesztés egyértelműen motorvonatokkal valósítható meg, ezért szükség van a jelenleginél lényegesen nagyobb kapacitású motorvonatok beszerzésére. Hozzátette: uniós tendert írtak ki újabb motorvonatok beszerzésre, 40 motorvonatot vásárolnának, egyenként legalább 600 férőhellyel. Mivel még erre nem áll rendelkezésre az uniós támogatás, ezért a közbeszerzést keretmegállapodásos eljárásként folytatják le, ami azt jelenti, hogy keretmegállapodás esetében a források rendelkezésre állása alapján lehet majd megvenni a motorvonatokat. A közbeszerzési eljárásban a szerződéskötés jövő nyárra várható, arra számítanak, hogy 2018 végén, 2019-ben ebből a beszerzésből már közlekednek majd vonatok a hazai vasútvonalon – tette hozzá. ****** Székesfehérvár, december 18. Átadták a több mint 33 milliárd forintból megújult székesfehérvári vasútállomást hétfőn. A beruházás során megújult a vasúti pálya, a biztosítóberendezéseket és az állomásépületet is részben felújították. A fejlesztésnek köszönhetően az átmenő fővágányokon 100 km/h-ra emelkedett a megengedett sebesség, mondta az MTI-nek Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese. Felújítottak 19 km vágányt. Megújult kilenc személypályaudvari vágány, négy 55 cm-es magasperon és három szigetperon, több perontető és három új peronlift épült. Emellett új térvilágítást, korszerű utastájékoztató és vagyonvédelmi térfigyelő rendszert állítottak üzembe. A részben megújult állomásépületben nyolc méter széles aluljárót és két  utasliftet építettek be. Az állomáson új felsővezetéki hálózat létesült, a Mártírok útján zajvédő fal épült, és új tengelyszámlálós vonatérzékelésű elektronikus állomási biztosítóberendezést létesítettek 89 központi állítású váltóval. Moha és Börgönd felé pedig új, tengelyszámlálós, ellenmenet- és vonatutolérést kizáró berendezést telepítettek. A beruházás európai uniós és hazai források felhasználásával több, mint nettó 33 milliárd forintból valósult meg. (Forrás MÁV) ****** A Deutsche Bahn és a Siemens kísérleti projektet indít prediktív karbantartás céljából A Deutsche Bahn (DB) és a Siemens kísérleti alkalmazásba kezd, melynek keretében a nagysebességű (407-es sorozatú) Velaro D ICE vonatok prediktív (megelőző jellegű) szervizelését és karbantartását fogják vizsgálni. A digitalizált adatok elemzése révén már egy korai szakaszban meghatározzák a várható meghibásodásokat és hibás működéseket, valamint e problémák forrásait, és a kapott eredmények alapján javaslatokat tesznek a jármű karbantartására. Ily módon elkerülhetők az állásidők és növelhető a járműflotta általános rendelkezésre állása, ez pedig a korábbinál költséghatékonyabb üzemeltetést tesz lehetővé. A projektet jelenleg tizenkét hónapos időszakra tervezik. A Siemens olyan, az iparágban egyedülálló digitális szolgáltatást kínál, amely lehetővé teszi, hogy a karbantartási munkákat pontosan a jármű valóságos állapotához igazítsák. Intelligens algoritmusok és egzakt elemzések segítségével növelhető a rendelkezésre állás” – jelentette ki Jochen Eickholt, a Siemens Mobility divíziójának igazgatója. Az egyéves időszak során a Velaro D flotta szerelvényeiből menet közben kapott adatokat rendszeresen elemzik, kiegészítve velük a fedélzeti diagnosztika során kapott eredményeket. A vasúti iparágon belül a Siemens az első vállalat, amely egy speciális adatelemző központot működtet ebből a célból: a Münchenben található Mobilitás Adatszolgáltatási Központot. A járművek által küldött adatokat egy központi diagnosztikai rendszer fogadja és elemzi abból a célból, hogy a meghibásodások előrejelzésével kapcsolatos számításokat végezzen. Ezen előrejelzések alapján a szakemberek megalapozott javaslatokat tesznek sürgős vagy tervezett karbantartási tevékenységekre, és ajánlásaikat közvetlenül közlik a DB műhelyeiben dolgozó műszaki állománnyal. Az adatelemzések olyan algoritmusokon és modelleken alapulnak, amelyek segítségével rendkívül megbízható előrejelzések adhatók a járművek és alkotóelemeik jövőbeni viselkedésével kapcsolatban. Az üzemeltetés során az összes diagnosztikai adat könnyen érthető, felhasználóbarát kijelzőn áll rendelkezésre a kezelő és karbantartó személyzet számára. Ily módon gyorsan ellenőrizhető egy jármű aktuális állapota, és meghozható a megfelelő intézkedés. (Siemens)

2016.november

A Siemens és a Knorr-Bremse konzorciuma nyert a MÁV-START vasúti forgóvázakra kiírt közbeszerzési eljárásán 20 darab új generációs, nemzetközi forgalomra alkalmas, IC+ vasúti személykocsi gyártását készíti elő a MÁV-START Zrt. A 200 km/órás sebességre képes járművekhez szükséges forgóváz és fékrendszer alkatrészcsomagok együttes beszerzésére kiírt közbeszerzési eljáráson a Siemens Zrt. és a Knorr-Bremse GmbH konzorciumának ajánlata bizonyult a legjobbnak. A felek bejelentése szerint az eszközöket részben Magyarországon gyártják majd. A Siemens-Knorr Konzorcium az alkatrészcsomagok szállítását 2017 áprilisában kezdi. Az ajánlat értelmében a Siemens, a Siemens-Knorr Konzorcium 40 darab 200 km/órás sebességre alkalmas forgóvázat szállít az új generációs IC+ személykocsikhoz. A napjainkig már több mint kétezer példányban gyártott forgóváztípus megfelel az európai átjárhatósági előírásoknak (TSI), ezáltal lehetővé teszi a járművek közlekedését a nemzetközi forgalomban; légrugós kialakításuknak köszönhetően pedig az utazóközönségnek komfortosabb utazást biztosítanak, mint a hagyományos forgóvázak. A konzorcium másik tagja, a Knorr-Bremse 20 darab komplett fékberendezést és Flexball-vezetékeket szállít a nemzetközi forgalmú, újgenerációs IC+ kocsikhoz. A fékrendszer szerelvényei részben Magyarországon, a vállalat budapesti gyárában készülnek majd. A közbeszerzési eljárás eredményeként megkötött szerződés teljesítése révén az alkatrészcsomagok szállítása 2017 tavaszán kezdődik. A MÁV-START szolnoki telephelyén 2017-18-ban elkészülő tíz darab nemzetközi, másodosztályú, illetve tíz darab nemzetközi, többcélú utasterű és akadálymentesített IC+ kocsik a tavaly forgalomba helyezett két, saját fejlesztésű prototípus terveire épülnek. A prototípusok 2014 októberétől utasforgalmi próbaengedéllyel szállítottak utasokat, majd 2015 júniusában megkapták a típusengedélyt Magyarországon és a környező országokban is (Ausztria, Csehország, Lengyelország, Németország, Románia, Svájc, Szlovákia és Szlovénia). Az első két forgalomba helyezett kocsi már több mint 1,2 millió kilométert teljesített. A MÁV-START, valamint az osztrák és a svájci vasúttársaság szerint is kedvezőek a kocsik nemzetközi üzemeltetése során szerzett tapasztalatok. A MÁV-START IC+ programjának köszönhetően már középtávon megújulhat az InterCity járműpark jelentős része. A nemzetközi IC+ flotta építését követően, 2018-tól állami forrásból 100 darab belföldi közlekedésre szánt IC+ kocsi sorozatgyártása indulhat el különböző elrendezéssel: termes 1. és 2. osztályú, illetve többcélú utasterű mozgáskorlátozott utasok részére is kialakított részekkel, emelővel és akadálymentesített mosdóval. Ezek a hazai pályaparaméterekhez igazodva legalább 160 km/h sebességű közlekedésre lesznek alkalmasak. (Siemens) ****** A Siemens 45 könnyű vasúti járművet gyárt San Diego számára A Siemens 45 új S70 könnyű vasúti jármű (LRV) szállítására kapott megrendelést a San Diego Metropolitan Transit System (MTS) tömegközlekedési vállalattól. Az új közlekedési eszközöknek köszönhetően javítható a szolgáltatás színvonala a meglevő vonalakon, és elegendő jármű áll rendelkezésre az UC San Diego Blue Line jelenleg építés alatt álló, 11 mérföld hosszúságú bővítésének üzemeltetéséhez. Ezzel a megrendeléssel összesen 244-re nő az MTS számára szállított járművek száma, így az MTS a Siemens legjelentősebb USA-beli ügyfele a könnyű vasúti járművek területén. Az S70 egységeket Kaliforniában, a Siemens Sacramento-ban létesített vasúti termelési központjában fogják legyártani. Az első járművek várhatóan 2018 végén érkeznek meg a felhasználás helyére.   ****** Szomorú szívvel tudatjuk, hogy a vasútgépészek és a Vasútgépészet elvesztette két nagy tudású vasutasát, íróját. Sopron, 2016. november 6. Elhunyt: Előhegyi István okleveles közlekedésmérnök ny. mérnök főtanácsos GYSEVElhunyt:   Budapest, 2016. november 2. Elhunyt: Bajok  János okleveles gépészmérnök, ny. MÁV főmérnök.   Sopron, 2016. november 6.

2016.október

Isten akaratában megnyugodva Dr. Kubinszky Mihályné és fiai a maguk és egész rokonságuk nevében mély fájdalommal tudatják, hogy a szeretett, jóságos férj, apa, nagyapa és dédapa

Prof. em. dr. hc.

Kubinszky Mihály

okl. építészmérnok, az MTA doktora,

Széchenyi-, YbI- és Mikó-díjas,

Sopron Város Díszpolgára

életének 90. évében

2016. október 17-én

csendesen elhunyt.

Drága halottunkat a legeslegszűkebb családi körben helyezzük végső nyugalomra.

Akik uto1só tiszteletüket szeretnék leróni előtte, azt az érte mondandó gyászmisén tehetik meg, amelynek helye Sopronbánfalva, vo1t Pálos templom. A gyászmise időpontja: 2016. okt. 25-én (kedden) 17:00 óra. A család kéri a mise végeztével a személyes részvétnyilvánítás mellőzését.

Részvétnyilvánítási cím: Dr. Kubinszky Mihályné,

9400 Sopron, Kökényes köz 3. (e-mail: evakub@gmail.com)

****** 122 könnyű vasúti jármű Seattle és a Central Puget Sound terület számára   október 14.  A Siemens szerződést kötött 122 új S70 típusú könnyű vasúti jármű (LRV) szállítására a Sound Transit cég számára, amely a regionális közlekedési rendszert üzemelteti az USA Washington államában, Seattle és a Central Puget Sound terület igényeit kiszolgálva. A Sound Transit történetének eddigi legnagyobb egyedülálló szerződésének keretében megrendelt mennyiség csaknem a háromszorosára növeli a flotta járműveinek számát: 62 kocsiról 184-re. Az S70 típusú könnyű vasúti járműveket Kaliforniában, a Siemens Sacramento-ban létesített vasúti gyártóközpontjában fogják gyártani. A flotta tesztelése 2019-ben kezdődik. Az új járművek tervezése és megépítése során arra törekednek, hogy kielégíthessék a Sound Transit bővülő könnyű vasúti hálózata és a növekvő utasszám következtében fellépő fokozódó igényeket. Az LRV egységek kinézetre karcsúak lesznek, de tágasabb lesz a belterük, több teret biztosítva az utasok számára. Továbbá a járművekben külön tér áll majd rendelkezésre a csomagok elhelyezésére és horgok lesznek felszerelve, ahova járművenként maximum négy kerékpárt lehet felakasztani. (Siemens) ****** Új piacokat hódít meg a Stadler október 5.   Stadler Nagy-Britanniában elnyerte eddigi legnagyobb rendelését. A szerződés 58 FLIRT szállításáról szól az angliai Abellio East Ltd részére több mint 600 millió GBP értékben.    Az 58 vonatból 20 intercity motorvonat 38 bimodális, kettős erőforrású, regionális szerelvény lesz, amelyek villamosított és nem villamosított vasútvonalakon egyaránt közlekedhetnek. Stadler végzi az új vonatok javítását és karbantartását a Crown Point Norwich karbantartó bázison. Az új vonatok az alábbi vonalakon fognak közlekedni. – Intercity járatok London és Norwich között – Stansted Expressként a Liverpool Street Stansted repülőtérre – továbbá kelet Anglia regionális vonalain. (Stadler)

2016.szeptember

Sopron, szeptember 28.   Forgalomba állt a GYSEV Zrt. első három, felújított IC-kocsija Forgalomba álltak a GYSEV Zrt. első felújított InterCity-kocsijai. Az átalakított és a vasúttársaság színeire festett járművek különlegessége, hogy a vasúti kocsi összes fülkéjét fedélzeti utastájékoztató monitorral szerelték fel. Az első felújított IC-kocsik a Sopron-Budapest viszonylatban közlekednek, az ősz folyamán azonban több átalakított jármű is forgalomba áll, így a Szombathely-Budapest InterCity-közlekedésben is használhatja őket a vasúttársaság.   A GYSEV Zrt. év elején jelentette be, hogy 26 használt, de jó műszaki állapotú InterCity-kocsit vásárolt az Osztrák Szövetségi Vasúttársaságtól (ÖBB). A Dunakeszi Járműjavító Kft., további külsős vállalkozók, valamint a vasúttársaság saját szakemberei már tavasszal megkezdték a kocsik teljes átalakítását.  A 21-90, ill. 31-90-es sorozatszámú kocsikat a GYSEV Zrt. zöld-sárga színvilágát tükröző külső festéssel látták el. A 11 fülkével és 66 ülőhellyel rendelkező, klímával és zárt rendszerű wc-kel felszerelt kocsikban az összes ülést újrakárpitozták, az utasok kényelméről mozgatható fejtámla és beépített olvasólámpa gondoskodik.    Az ünnepélyes átadáson bemutatták az első, ún. A-B kocsit is: ezekben a járművekben a 6 másodosztályú mellett 5 első osztályú fülkét alakítottak ki. Az első osztályú fülkékben bőrborítást és fejpárnát kaptak az ülések, a csomagtartókat üvegpolcokra cserélték, a fülkéket szőnyeggel és függönnyel szerelték fel.   A felújított InterCity-kocsik mindegyike biztosít ingyenes wifi-szolgáltatást, a fülkékben pedig mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas konnektorok várják az utasokat.  A kocsik különlegessége, hogy az összes fülkébe szerelt a vasúttársaság fedélzeti utastájékoztató monitorokat. Ezeken valós idejű, azonnali utazási információkat láthat az utazóközönség: a vonat sebességét, térképet, érkezési időket és csatlakozásokat.  A kocsikat saját fejlesztésű, elektronikus pontkijelzős iránytáblákkal szerelte fel a vasúttársaság. A kijelzőkön az adott InterCity vonatszáma, a kocsiszám, a célállomás és a megállási helyek jelennek meg.     Az első három járművet követően az ősz folyamán folyamatosan állnak forgalomba a felújított és átalakított GYSEV-es IC-kocsik, amelyek a Sopron-Budapest viszonylat után, várhatóan október végétől a Szombathely-Budapest InterCity-forgalomban is közlekednek. ****** Berlin, InnoTrans 2016 A világ vasúti eszközgyártóinak és vasútjainak kétévente sorra kerülő világkiállítását Belinben szeptember 20-23 között rendezik meg. A kiállítás szabadterén, a vasúti vágányokon a világ legfontosabb vasúti járműgyártói mutatják be újdonságaikat. A pavilonokban többek között a vasúti eszközgyártók termékeivel, újdonságaival ismerkedtünk meg. Az alábbi összeállítás azt mutatja, hogy, melyik kiállítási csarnokban és hol lesz megtekinthető, a következő cég. Alstom szabadtéren, továbbá a 3.2 csarnok 308-as helyén lesz megtalálható. Az Alstom bemutatja a zéró-emissziós motorvonatát, amelyet Alsó-Szászország, Észak-Rajna- Vesztfália, Baden-Württemberg részére gyárt. A Ganz Motor kft nevéhez méltóan a vasúti járműmotor fejlesztésének eredményeivel ismerteti meg a látogatót. A kiállítás helyszíne: 18. csarnok 206. stand. és az együttműködés lehetőségeit keresi a nagy múltú, több mint 170 éves tradíciójú gyár. A Ganz bemutatja a dízelmotorok, hajtóművek, tengelyhajtóművek és forgóvázak fejlesztésének legújabb eredményeit is. A Siemens ebben az évben a cég termékeit és megoldásait a 4.2 csarnokban (a 203-as pavilonban), valamint a 0/400 számú külső kiállítási területen fogja bemutatni. A korábban említett kiemelt területek mellett a vállalat hat járművet tesz közszemlére a kültéri részen. Az SKF idén a megbízhatóságot és a karbantartási költségek minimálisra csökkentését állítja a középpontba a szeptemberben megrendezésre kerülő berlini InnoTrans vásáron, melynek témája: „Megbízhatóságnövelő technológiák és szolgáltatások” Az InnoTrans látogatói a 22-es pavilon 606-os standján találkozhatnak az SKF képviselőivel. A Stadler a 103 csarnokban 2,2 standon, valamint a szabadtéren mutatja be járműveit. Technikai újítások, a nagy teljesítmény és a környezetbarát szempontokat hangsúlyozza. A Stadler bemutatja EC250, a világ első szabványos alacsony padlós nagysebességű motorvonatát, ugyancsak a szabadtéri kiállítási területen a holland vasút részére gyártott FLIRT, a dízel-villamos EURODUAL mozdony, a VARIOBAHN az Aarhus / Dánia, a CITYLINK villamos-vonat Chemnitz / Németországban és az Azerbajdzsáni megrendelésre gyártott hálókocsi. A Berlini új S-Bahn 1:25-ös makettjét első alkalommal a fogja a Stadler bemutatni.  A Berlinben kiállított járművekről a Vasútgépészet következő számaiban olvashatunk. ****** Sopron: 2016.09.01 Újabb Flirt motorvonatokat vásárolt a GYSEV Zrt. Tíz új Flirt 3 motorvonat vásárlásáról írt alá szállítói szerződést a Győr-Sopron- Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV Zrt.) a Stadler konzorciummal. Az első járművet 2018 márciusában, az utolsót 2019 januárjában szállítják – közölte a GYSEV csütörtökön az MTI-vel. A beszerzés 21,7 milliárd forintból valósul meg, amelyet teljes egészében európai uniós támogatásból finanszíroznak. A GYSEV idén áprilisban hirdetett meg ajánlattételi felhívást, a nyílt közbeszerzési eljárást a Stadler lengyelországi és svájci leányvállalatai által alkotott konzorcium nyerte. A Stadler a negyven kocsiszekrényt szolnoki gyárában készíti, s a járművek forgóvázai is Magyarországon készülnek majd. A végső összeszerelést a cég lengyelországi üzemében végzik. Az új motorvonatok harmadik generációs FLIRT-ek lesznek, kedvezőbb költséggel üzemeltethetőek, s az Európai Vasúti Ügynökség szabályainak megfelelően teljesítik majd az európai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló legújabb műszaki előírásokat. A 77,1 méter hosszú és 2,82 méter széles négyrészes motorvonatokban 208 ülőhely lesz, a járművek végsebessége eléri az óránkénti 160 kilométert. Az új motorvonatok a korábban beszerzett motorvonatokkal is összekapcsolhatók lesznek. Emlékeztetőül: az első generációs FLIRT vonatból a Stadler Magyarországon eddig összesen 133 szerelvényt értékesített, ebből 123-at a MÁV Zrt., míg tízet a GYSEV Zrt. részére. A GYSEV Zrt. első FLIRT motorvonatai 2013 decemberében álltak forgalomba, a vonatok a Sopron-Győr, a Szombathely-Rajka, illetve a Sopron- Szombathely- Szentgotthárd vonalakon közlekednek. A Stadler ilyen típusú motorvonatait a világ 17 országában használják, elővárosi, regionális és InterCity forgalomban. (Forrás: GYSEV)

2016.augusztus

A Stadler nyerte a Caltrain 16 db Double-Decker vonatra szóló pályázatát A Stadler tervezheti és gyárthatja a szerződésben foglalt 16 db, hatkocsis KISS típusú dupla szintes elektromos motorvonatot az Egyesült Államokbeli Caltrain számára. A szerződés – mely kitér további 96 kocsi rendelkezésre állására is – teljes értéke 551 millió dollár. A Stadler most először ad el könnyűszerkezetes, dupla szintes vonatokat Amerikának. Augusztus 15-én, San Mateo-ban, Kaliforniában, Jim Hartnett a Peninsula Corridor Joint Powers Board (Caltrain) vezérigazgatója és Peter Spuhler a Stadler csoport tulajdonosa aláírták a 16 db KISS típusú, dupla szintes elektromos motorvonatra szóló megállapodást. A szerződés teljes értéke 551 millió dollár és tartalmaz egy további 96 kocsira szóló opciót 385 millió dolláros értékben.   Az új vonatok San Francisco és San Jose között kerülnek forgalomba a Szilikon völgyben. A dupla szintes EMU -k a nagy teljesítményüknek és utaskapacitásuknak köszönhetően egy jobb szolgáltatás nyújtanak majd a rohamosan növekvő tömegközlekedési igényeknek megfelelően. A Caltrain gyorsabb és sűrűbb menetidőt, ill. csatlakozást kínálhat így. A Stadler nagy teljesítményű dupla szintes EMU-i kifejezetten vonzóak, köszönhetően a modern designnak, az alacsony élettartam költségeknek és megbízhatóságuknak. A hatkocsis vonatok bővíthetőek hét, illetve nyolckocsisra is, miközben teljesítményük arányaiban nem, viszont utaskapacitásuk nagyban változik. Az első Stadler dupla szintes vonatot 2019 augusztusában adják át Amerikában, mely 2020-ban számos teszt és honosítás után kerül forgalomba.  

2016.július

A Siemens Desiro ML a GYSEV szolgálatában SIEMENS átadta az első Desiro ML villamos motorvonatot a GySEV-nek július 15-én Wulkaprodersdorf-ban rendezett ünnepségen. A 15 és 25 kV-os villamosított hálózaton üzemeltethető motorvonatokat a GYSEV a Deutschkreutz – Ebenfurth – Vienna – Petrzalka és Pamhagen – Vienna vonalon közlekedteti. (Forrás IRJ) ****** Thameslink program: Londonban üzembe helyezik a Siemens vonatokat Ezen a héten megtörtént a Siemenstől rendelt első Desiro City motorvonat leszállítása és üzembe helyezése a Nagy-London területén levő Thameslink vasúti hálózatban. A Govia Thameslink Railways (GTR) nevű társaság kezdetben Bedford és Brighton között fogja üzemeltetni a szerelvényeket; ezt követik a Cambridge-be és Peterborough-ba érkező, illetve onnan induló járatok, illetve más célállomások Kent és Sussex grófságban. 2018 végére összesen 115 szerelvény leszállítására kerül sor. Ennek az új vonatflottának a teljes hosszú távú szervizelését és karbantartását a Siemens fogja biztosítani. (Siemens) ***** Forgalomba állt a 15 darabos FLIRT-flotta első két motorvonata Vasárnap reggel, Budapest-Déli pályaudvar és Győr között állt forgalomba a MÁV-START tavaly nyáron megrendelt 15 darabos FLIRT-flottájának első két szerelvénye. Ezzel már 110 darabból áll a korszerű, akadálymentes, hatékony energiafelhasználású motorvonat-állomány, amely év végére 123 egységre bővül. A 15 új járműből 6 darab a Budapest–Tatabánya–Oroszlány és a Budapest–Tatabánya–Győr, 9 darab pedig a Budapest–Székesfehérvár–Veszprém és Budapest–Füzesabony–Eger viszonylaton szolgálja majd az utazóközönséget.  A 15 FLIRT típusú elővárosi villamos motorvonat szállításáról tavaly júliusban írt alá szerződést a MÁV-START Zrt. és a Stadler Bussnang AG. Az egyenként 5,788 millió euróba kerülő járművek beszerzését az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program forrásaiból – 85 százalékban EU támogatásból – fedezi a vasúttársaság. A tizenöt voatszerelvényt decemberig adja át a személyszállító vasútvállalatnak a Stadler. A MÁV-START ezzel a beszerzéssel 2016 végére már 123 FLIRT vonattal fog rendelkezni, de további 40 darab nagykapacitású, emeletes motorvonat beszerzését is előkészíti. (MÁV-START Zrt)

2016.június

Aranycsákány krampácsverseny   A III. Pályavasúti Szakmai Nap keretében VII. alkalommal megrendezett Aranycsákány Krampácsversenyen. A megmérettetést június 4-én rendezték meg. A budapesti Vasúttörténeti Parkban megrendezett pályavasúti szakmai napot „A vasúti erősáramú berendezések, felsővezetéki- és térvilágítási rendszerek fejlődése a kezdetektől  napjainkig”  címmel rendezték meg. A szakmai nap keretében bonyolították le a VII. Aranycsákány Krampácsversenyt, amelyen ez alkalommal hét csapat vett részt, köztük a GYSEV Kanárik alakulata. „A park XIII. vágányán a résztvevők szinte egymás nyakában dolgoztak a siker érdekében. A csapatoknak egymás követő 4 db talpfát kellet kicserélni. Kettőt hagyományos kézi kötéssel, szabályozással, beleértve a cigányfúróval történő talpfa-fúrást is, a másik kettőt pedig kézi kisgépek segítségével. A szakmai értékelő bizottság tagjai különböző szempontok figyelembevételével és a vágányon az M 61-es NOHAB mozdony elhaladtával mért süppedési értékek alapján hozta meg döntését” – mondta el a GYSEV-es csapat vezetője, Hanzmann Károly. Az idei győztes a Borsodi Sínhajlítók csapata lett. A GYSEV kanárik csapata pedig második helyezést ért el. Az események szakmai kommentátora Ikker Tibor a GYSEV pályavasúti üzletág vezetője volt. (GYSEV) ****** 2 016. június 3. A Railpool öt Vectron mozdonyt rendelt a Siemenstől A mozdonyok bérbeadásával foglalkozó teljes körű szolgáltatást nyújtó Railpool, melynek székhelye a németországi Münchenben található, öt további Vectron AC típusú, 15 kV 16 2/3 Hz és 25 kV 50 Hz-es felsővezeték alatt üzemeltetésre tervezett villamos mozdonyt rendelt. Mind az öt járművet ebben az évben kell leszállítani és a tervek szerint Németországban, Ausztriában, Magyarországon és Romániában fognak üzemelni. A 6.400 KW maximális kimeneti teljesítményű és 200 km/h csúcssebességű mozdonyokat a Siemens németországi, München-Allach- ban levő üzemében gyártják. Ezzel a megrendeléssel a Railpool 19 mozdonyra bővíti Vectron flottáját. A szerződésben szereplő opció lehetővé teszi a Railpool számára további 10 Vectron AC mozdony megrendelését. A MÁV villamosítja az észak-balatoni vasútvonalat A MÁV tendert ír ki a Balaton északi partján futó vasútvonal villamosítására. Az első részben a Szabadbattyán – Balatonfüred –Aszófőig terjedő vonalrészt villamosítják és Aszófőn villamos vontatási alállomást létesítenek. A cél, hogy ezt a szakaszt 2017 közepére üzembe helyezzék, a Vizes Világbajnokságig, melyet részben Balatonfüreden tartanak meg. A projekt keretében a vonalon az állomások peronjait is felújítják. A MÁV-Start Zrt 100 db új IC+ kocsit szerez be A magyar kormány 30 milliárd forintot, biztosít 100 db. IC+ kocsi beszerzéséhez, a MÁV – Start számára. A 200 km/h sebességű kocsikat a MÁV – Start Szolnok Járműjavítójában gyártják, Dunakeszivel partnerségben. A beruházási összeg felét a költségvetésből finanszírozzák, a ki nem fizetett tartozásból mellyel a kormány tartozik az állami tulajdonban lévő MÁV-Start Zrt-nek 2012-2013 között nyújtott szolgáltatásért. Az összeg másik felét a kormány közvetlenül biztosítja. A MÁV- Start bejelentette, hogy a saját gyártásban 300 millió forintért tudja a járműveket előállítani. Ez sokkal kedvezőbb, mintha külföldről szerezné be a kocsikat. A társaság tender felhívást tett közzé, 40 db, 200 km/h sebességű forgóváz beszerzésére, amelyek 20 nemzetközi forgalom beszerezni tervezett IC+ kocsi alá kerülnek. A forgóvázakat 2018. közepére kell leszállítani. A nemzetközi forgalmú IC+ kocsik 26,4 m hosszúak, a másodosztályú kocsiban 80, az első osztályú kivitelben 58 ülőhely lesz.

2016.május

Berlin, május 11. A Stadler 45 FLIRT szállítására kapott megrendelést A Go Ahead egy német magánvasúti üzemeltető a Stadler Pankow-tól 45 FLIRT³ típusú villamos motorvonatot rendelt. A Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Germany GmbH 3-6 részes az új FLIRT3 szerelvényeket a Baden Württemberg tartományban Stuttgart környéki hálózaton tervezi, közlekedteti. A szerződés magában foglalja 11, három részes 15, ötrészes valamint 9, négyrészes és 10, hat részes FLIRT³ villamos motorvonat szállítását. A Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Germany GmbH 2014-ben Berlinben alapított cég. Az ábrán a Go-Ahead-nek szállítandó 3 részes FLIRT³ látványterve látható. Az új FLIRT³ villamos motorvonatok 2019. júniusi menetrendváltástól a Stuttgart – Aalen – Crailsheim, Stuttgart – Ulm, Stuttgart – Würzburg Stuttgart – Pforzheim – Karlsruhe és Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Lauda vasútvonalakon fognak menetrendszerűen közlekedni. (Forrás: Stadler Pankow) ****** Sopron 2016 május: A GYSEV villamos motorvonatok beszerzését tervezi Villamos motorvonatok beszerzésére írt ki ajánlattételi felhívást GYSEV Zrt. A vasúttársaság felhívása, amely az Európai Unió hivatalos lapjában jelent meg, 10 darab alacsonypadlós, villamos motorvonat közbeszerzését tartalmazza – közölte a cég. A járművekkel szemben elvárt alapvető műszaki követelmények a 190 fix ülőhelyes utastér, a 160 km/órás engedélyezett legnagyobb sebesség, az akadálymentes, alacsonypadlós kivitel, és a két külön mellékhelyiség. A motorvonatoknak rendelkezniük kell Wifi-vel, elektromos eszközök töltésére szolgáló konnektorokkal, valamint korszerű audio-vizuális utastájékoztatásra alkalmas eszközökkel. Az első új motorvonat 2018 során állhat forgalomba a GYSEV Zrt. villamosított vasútvonalain. Az utolsó járművet a szerződéskötést követő 30. hónapban kell leszállítania a nyertes ajánlattevőnek. A beszerzés az Európai Unió támogatásával, az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program keretén belül valósulhat meg. (Forrás GYSEV) ****** Budapest, május 5 A Magyar Vasúttörténeti Parkban tartotta meg kibővített emlékülését a MÁV História Bizottsága valamint a Magyar Vasúttörténeti Park alapítvány, amelyen megemlékeztek a kerekévfordulós járművekről. A fotón az egyik ünnepelt jármű a 100 éves MÁV 342-es gőzmozdony látható a körcikk fűtőházban az ünnepségre előkészítve. Az emlékülésen elhangzott előadások szerkesztett írásos változatát a Vasútgépészet következő számaiban közreadjuk. A MÁV 342,006 pályaszámú 100 éves gőzmozdony (Fotó: Kovács Károly) Siemens – 120 éve a budapesti földalatti közlekedés szolgálatában 120 éve, 1896. május 2-án indult el Budapesten a korának műszaki színvonalát messze meghaladó Millenniumi Földalatti Vasút. A magyar főváros a lóvasút után, a gőzvontatás lépcsőjét elhagyva, egyenesen a villamos-vontatás korszakába lépett, így Budapesten jelent meg először a kontinentális Európában egy teljesen villamos üzemű földalatti vonal. A Milleniumi Földalatti Vasút tervezésében, építésében a Siemens jelentős szerepet játszott. A földalatti vasút ünnepélyes megnyitására 120 évvel ezelőtt, 1896. május 2-án került sor. Ezzel a kontinentális Európában tehát először jelent meg Siemens-rendszerű villamos vontatás a földalatti tömegközlekedésben. A földalatti kirobbanó sikert aratott. Az első hónap alatt 13.600 menet történt, a földalatti vasút 469.846, azaz naponta mintegy 15.000 személyt szállított. A legtöbb utast, egészen pontosan 581.339 főt 1896. évben június hónapban utazott a kis földalattin, ez napi mintegy 20.000 utazást jelentett. Az építési előirányzathoz képest 1% megtakarítás jelentkezett és az üzem 7-10% nyereséget hozott. Az eredmények mellett a Kisföldalatti nagy nemzetközi elismerésre is szert tett. Utazott rajta például I. Ferenc József magyar király és osztrák császár, valamint II. Vilmos német császár is. A vonal az 1900. évi párizsi világkiállításon aranyérmet nyert, és mintául szolgált az 1902-ben megnyíló berlini földalattihoz. 2002-ben az Andrássy út és műemléki környezetének részeként a felkerült az UNESCO világörökségi listájára. (Forrás Siemens)

2016.április

A ČD Cargo öt Vectron mozdonyt rendelt a Siemenstől 

április 22.

A ČD Cargo cseh vasúttársaság öt Vectron MS mozdonyt rendelt a Siemenstől. A több áram-nemű (ún. MS-Multisystem) mozdonyokat a Cseh Köztársasággal szomszédos valamennyi országban, valamint Magyarországon és Romániában lehet üzemeltetni. A Vectron mozdonyokat más feladatok mellett személygépkocsi-szállítmányok vasúton történő továbbítására fogják használni Szlovákia, a Cseh Köztársaság és Németország között, valamint más nemzetközi útvonalakon. Az összes mozdonyt felszerelik az ezekben az országokban használatos vonatbefolyásoló rendszerekkel és az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel (ETCS) is. A mozdonyok maximális kimeneti teljesítménye 6.400 KW, a legnagyobb sebessége pedig 160 km/óra. A szállítások 2016 júniusában kezdődnek és az év végére fejeződnek be. A mozdonyokat a Siemens németországi, München-Allach-ban levő üzemében fogják megépíteni. (forrás Siemens) ***** Dunakeszi, 2016. április 6. Közlemény: A spanyol CAF S.A. 2014 március 5-én kötött szerződést 37 db (25 db rövid és 12 db hosszú) villamos jármű szállítására a BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt.-vel. A Szerződés opcionális lehívási lehetőségként biztosítja a BKK Zrt. részére további 87 db villamos lehívását újabb közbeszerzési eljárás nélkül, amennyiben ennek finanszírozása megoldott. Az előzetes tervek szerint – ahogyan a megrendelt alapmennyiség esetében is történt – a projekt finanszírozása döntő mértékben EU-s strukturális alapokból valósulna meg a 2014-2020 időszakban rendelkezésre álló keret összegből.  

forrás: KesziPress

 A 87 darabos opcióból 10 db rövid járművet a BKK Zrt. még 2014-ben megrendelt melynek gyártásában a Dunakeszi Járműjavító Kft. (DJJ Kft) közreműködik a korábban, a Magyar Kormányt képviselő HITA és a CAF S.A. által megkötött együttműködési megállapodás alapján. A CAF ebben a megállapodásban vállalta. hogy a teljes opcionális mennyiség gyártásába bevonja a DJJ Kft-t, ezzel hozzájárulva a magyar vasúti járműgyártás újraindításához, a DJJ Kft-nél alkalmazott munkaerő továbbképzéséhez, a korszerű gyártástechnológiai rendszer meghonosításához. A CAF ezen kívül, az eredeti pályázat során nem tervezett többlet terhek vállalásával kihelyezett gyártási logisztikát, a magyar munkaerő spanyolországi képzését is vállalta. A DJJ Kft. pedig vállalta, hogy a gyártás és a gyártásközi tesztelések megindításához, elvégzéséhez szükséges beruházásokat saját forrásokból megoldja. Mind a CAF S.A., mind a DJJ Kft. teljesítették vállalásukat, melynek kézzelfogható eredményeként most megindult a villamosok végszerelés Dunakeszin. Az együttműködő Felek – így a CAF S.A., aki a DJJ Kft. potenciális partnereiként ezidáig egyedüliként tartotta magát vállalásaihoz – a további technológiai fejlődés és a gyártóművi együttműködés fejlesztését erősítő intézkedéseket várnak a Magyar Kormány részéről, elsősorban a BKK Zrt.-vel kötött villamos szállítási szerződésben rendelkezésre álló további 77 db villamos megrendelését illetően, amelyre 2015 során ígéretet kaptak. (Forrás: Dunakeszi Járműjavító Kft)

2016.március

IF Design díjakkal jutalmazták a Siemens vasúti technológiáját

Mind az új, Desiro HC típusú regionális vasúti jármű-platformot, mind pedig a szerelvények új, univerzális mellékhelyiség (mosdó) egységét iF Design díjjal tüntették ki a Termék kategóriában. A Siemens mindkét fejlesztését először 2018 végén fogják alkalmazni a személyszállítás területén, a németországi nagy Rajna-Ruhr vidékén közlekedő Rajna-Ruhr Express (RRX) vonaton. A Desiro HC olyan innovatív regionális járműplatform, amely egyesíti az egyszíntes motorkocsik és az emeletes közbenső kocsik előnyeit. A fejlesztés célja az volt, hogy több helyet biztosítsanak az utasok számára, és következetes külső és belső konstrukciót (formatervezést) valósítsanak meg. A konstrukciót a Tricon Design AG-vel együttműködve formálták meg. A külső forma világos és modern vonalai speciális tervezésű tetőelemekkel kombinálva zökkenőmentes és vizuálisan vonzó átmenetet biztosítanak az egyszintes járművek és az emeletes közbenső kocsik között. Az elülső rész merész tervezése dinamikus jelleget kölcsönöz ennek a koncepciónak. A szerelvény teljes külső formája esztétikus módon simul bele a városi környezetbe. (forrás: Siemens) ****** Budapest, 2016. március 3. Elhunyt Lánczos Péter nyugalmazott MÁV igazgató a Vasútbiztonsági iroda egykori vezetője. Lánczos Péter. aki a Gépipar Kiváló Dolgozója, Kiváló Vasutas, a Közbiztonsági Érem aranyfokozatának kétszeres kitüntetettje, a Haza Szolgálatáért bronzfokozatának, valamint a Magyar Köztársasági Érdemrend kiskeresztjének birtokosa, Mikó Imre- díjas okleveles gépészmérnök életének 87. évében hosszan tartó betegségben 2016. február 28-án örökre eltávozott. Hamvait 2016. március 17-én, csütörtökön, 14 órakor helyezik el a budapesti Városmajori plébánia templom kolumbáriumában Budapest XII., Csaba u. 5. helyezik örök nyugalomba. ****** Rijadi metró projekt Bemutatta a világ legnagyobb metró-hálózatához szánt Inspiro típusú szerelvényeit a Siemens Újabb mérföldkőhöz ért a világ legnagyobb tömegközlekedési projektje. A Szaúd-Arábia fővárosában, Rijádban megépülő metróhálózat hat vonalából kettőn a Siemens Inspiro típusú vezető nélküli szerelvényei közlekednek majd. Az összesen 1,5 milliárd eurós Siemens projekt részeként a vállalat magyarországi transzformátorgyára vontatási, segédüzemi és inverteres transzformátorokat gyárt. A 175 vágánykilométer hosszú földalatti vonalhálózatban a járművek akár másfél percenként közlekedhetnek, és óránként 21.000 embert szállíthatnak. A Siemens összesen 74 darab, Inspiro típusú metrószerelvényt szállít le a projekt során. A vonatok sajátossága, hogy teljesen alumíniumból készült karosszériával rendelkeznek, emellett úgy alkották meg őket, hogy 90 km/óra maximális sebességgel haladhatnak a normál nyomtávú pályán. A kettő- és négykocsis szerelvényeket a szélsőséges éghajlati viszonyok figyelembe vételével tervezték; minden eddiginél hatékonyabb légkondicionáló rendszert építettek a járművekbe, amelyeknek ezáltal még a legnagyobb forróságban is megfelelő a hűtési teljesítményük. A szerelvény forgózsámolyait, hajtóműveit, a fékeket és az ajtókat speciális elemekkel is felszerelték, hogy megakadályozzák a homok beszivárgását. (Forrás: Siemens)

2016.február

2016. február 18 Dunakeszi Járműjavító Kft – IRIS tanúsítvány

A Dunakeszi Járműjavító Kft-ben 2016. febr. 09 – 12 között megtartott IRIS Rev.2 tanúsítási audit sikeresen lezárult. Az alapos felkészülésnek köszönhetően a TÜV Rheinland auditorai eltérést nem találtak.

Így a Dunakeszi Járműjavító Kft lett az első olyan cég Magyarországon, amely IRIS tanúsítással rendelkezik a vasúti kocsik és önjáró vasúti járművek, ill. azok részegységeinek, alkatrészeinek gyártása, javítása, karbantartása területén.

A Dunakeszi Járműjavító Kft egyúttal bekerült a nemzetközi IRIS adatbázisba, ahol olyan nagy járműgyártókkal szerepel együtt, mint pl. az Alstom, Bombardier, Siemens.

Mi is az IRIS ? Az IRIS a Nemzetközi vasúti járműipari minőségügyi rendszerszabvány (International Railway Industry Standard), az ISO 9001-en alapul, de kiegészült speciális vasúti járműipari követelményekkel – hasonlóan az ISO/TS 16949-es közúti járműipari rendszerszabványhoz. Fő célja, hogy a vasúti szektor kisebb költséggel, hatékonyabban magasabb minőségszintet érjen el, melyhez egy jól kidolgozott és átlátható auditálási rendszer tartozik. Előnyei még:

• az egységes, áttekinthető és globális követelményrendszer a járműgyártók vonatkozásában,

• sikeres bevezetése által mindenki nyer: az érdekelt felek, a berendezés gyártók, a járműgyártók, az üzemeltetők és ezek üzleti partnerei.

A tanúsítvány megszerzése egy nagy lépés abba az irányba, hogy a Dunakeszi Járműjavító Kft ismét elfoglalja helyét a hazai járműgyártás és javítás élén. Ezzel teljesülhetnek a tulajdonosok és a menedzsment által megfogalmazott stratégiai célok.

(Forrás: Dunakeszi Járműjavító Kft)

******

A Lokomotion GmbH nyolc többrendszerű (többáramnemű) mozdonyt rendel a Siemenstől

A magántulajdonban levő Lokomotion GmbH vasúttársaság nyolc darab Vectron típusú, többáramnemű mozdony szállítására adott megrendelést a Siemensnek. A mozdonyok Németországban, Ausztriában és Olaszországban fognak üzemelni. Az ezekben az országokban alkalmazott vonatbefolyásoló rendszerek mellett a mozdonyokat fel kell szerelni az ETCS, Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel is. Ütemterv szerint a járművek szállítása 2017 tavaszán kezdődik. A mozdonyok maximális teljesítménye 6.400 KW, a legnagyobb sebessége pedig 200 km/óra.

A Vectronok gyártása, fotó: Siemens ******

A Voith Rail Service végzi a Class 185 -ösök fő alkatrészeinek nagyjavítását

1.  ábra:  Class 185 dízel motorkocsi Voith RailPack-el, melyet a First TransPennine Express üzemeltet   2.   ábra: A Voith RailPack, a First TransPennine Express Észak-nyugat Angliában üzemelő, single és többtagú Class 185-ös flottájának hajtás rendszeréül szolgál  

Már több, mint 9 éve üzemelteti a First TransPennine Express az 51 db dízel, háromkocsis Siemens motorvonatát. A DMU -kat Voith RailPack -el szerelték fel, aminek köszönhetően a vonatok végsebessége 160 km/h lett. Minden egyes szerelvénybe hármas rendszert integráltak T312 -es turbó áttéttel. A hajtáslánc artalmaz továbbá: SK és KE 485 hajtóműveket, padlóba rejtett generátoros hűtőrendszert, kardántengelyt, nagyrugalmas tengelykapcsolókat és elektronikus VTDC irányító rendszereket, továbbá egy motoros egységet, amely a QSK19 Cummins dízel motort tartalmazza.

A két éves szerződést a vonatok karbantartója, a Siemens ítélte oda a Voith-nak. A szerződés dedikált projektmenedzsmentet tartalmaz és biztosítja a két cég további kapcsolatának növekedését, miután a Siemens 2012 -ben “A legfejlettebb ellátó” és 2013 -ban “ A legjobb szolgáltató” jelzőkkel tüntette ki a Voith -ot.

2016.január

A világ leghosszabb vasúti alagútjának számító Gotthárd-alagút hivatalos megnyitására ez év júniusában kerül majd sor. Az infrastruktúra energiaellátását és a szellőzést biztosító számos innovatív és energiahatékony ABB technológia az új alagút kritikus elemeit alkotja. Az ABB a „Gottardo 2016” projekt egyik főpartnereként az évszázad építési projektje keretében épült alagút megnyitó ünnepségeit is támogatni fogja.  A partnerség jelentőségét kiemelendő, január 20-tól kezdve egy, az ABB logóját viselő Lok 2000 típusú mozdony közlekedik a svájci vasúthálózaton. A járműpark ilyen típusú mozdonyaihoz hasonlóan, az ABB logójával díszített mozdony is az ABB hajtásrendszereivel és villamos berendezéseivel van felszerelve.   ****** Az EC250, az SBB nagysebességű villamos motorvonata  A Svájci Szövetségi Vasút (SBB), a Stadlertől 29, EC250 típusú  nagysebességű motorvonatot vásárol ebből 11 multi-rendszerű lesz. A vonatokat határokon átnyúló forgalomban Zürich, Milánó később Milánó és Frankfurt között tervezik közlekedtetni. A megrendelt vonattípus a bevált FlIRT koncepció evolúciója a nagy sebességű forgalom igényeire fejlesztve. AZ EC 250-ről bővebben a Vasútgépészet 2016. 1 számában olvashatunk.

2015.december

Magyar Tudomány Ünnepe nyitórendezvényére 2015. november 11-én került sor Debrecenben. A Magyar Tudományos Akadémia (MTA) által szervezett ünnepségen számos kiváló szakember, köztük három vasutas illetve vasútért dolgozó szakember vehetett át kitüntetést, Mikó Imre díjat. Kirilly Kálmán, a MÁV Zrt. biztosítóberendezési osztályvezetője a vasúti közlekedés fejlesztése területén végzett kiemelkedő munkásságáért az aktív szakember kategóriában Mikó Imre-díjat kapott. Kirilly Kálmán szakmai tevékenységét a díj mellett a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány Mikó Imre-emlékplakettjével is elismerték. Dr. Szabó András egyetemi docens úr tekintettel a nemzetközi viszonylatban is kiemelkedő szakmai-tudományos és egye­temi oktatói munkásságára és a vasúti járműgépészet és kiemelten a MÁV műszaki tudományos problémáinak megoldásában való sokrétű részvételére, a Magyar Tudományos Akadémia kuratóriuma a jelenleg aktív szakemberek tudományos és szakmai teljesítményével kapcsolatosan kiadott Mikó Imre díjat 2015. évben (megosztva) Dr. Szabó András egyetemi docens úrnak, a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kara Vasúti Járművek, Repülőgépek és Hajók Tanszék szakcsoportvezető egyetemi docensének adományozta. Vincze Tamás okleveles közlekedésmérnök, szakmérnöknek, a VTKI nyugalmazott igazgatójának a magyar vasút fejlesztése terén végzett kiemelkedő munkásság elismerésére a Magyar Tudományos Akadémia által, a MÁV Zrt. kötelezettségvállalása mellett létrehozott Mikó Imre díjat, valamint a díj mellé a Magyar Közlekedési és Közművelődésért Alapítvány Mikó Imre emlékplakettjét 2015-ben az életmű díj kategóriában vehette át.   A linkre kattintva megtekinthetőek a díjazottak: Mikó Imre díjasok – 2015 ******

2015.november

GYSEV sajtóközlemény 2015. november 25. Villamos vontatással Hegyeshalomból – Szombathelyre Elkészültek a villamosítás munkálatai a Mosonszolnok-Csorna-Porpác szakaszon, így mostantól a teljes, 16-os számú vasútvonalon lehetővé vált a villamos vontatás. Az Európai Unió által 100%-ban támogatott közlekedésfejlesztési beruházás keretében 87 kilométernyi vasútvonal villamosítását valósította meg a GYSEV Zrt. Kövesdi Szilárd a GYSEV Zrt. vezérigazgatója beszédében elmondta: „Hatalmas előrelépés társaságunk életében a villamosítás. A fejlesztés eredményeként újabb szakaszon használhatjuk az új FLIRT motorvonatokat, valamint a Szombathely–Budapest InterCity közlekedésben villamos mozdonyokkal válthattuk ki a dízelvontatást a vasi megyeszékhely és Csorna között. Ami szintén lényeges: villamos vontatójárműveket használhatunk az áruszállításban is, jelentősen csökkentve a zaj- és környezetterhelést.” A fejlesztésnek köszönhetően az érintett szakaszon csökkent a menetidő, a zaj és légszennyezés. A villamosítás mellett a vasútvonal valamennyi állomásán és forgalmasabb megállóhelyein 55 cm magas peronokat, korszerű térvilágítást és esőbeállókat építettek ki. Ezeknek a fejlesztéseknek köszönhetően nőtt a vonal vonzereje, ezzel is javítva a vasút versenyképességét a térség személy- és áruszállításában AZ EU által 100%-ban támogatott közlekedésfejlesztési beruházás 11,8 milliárd forintból valósult meg. (Forrás: Rázó László, GYSEV) ****** október 16. Egyes mozdonyokon pontosan mérhető a vasúti villamos energia felhasználása A MÁV Zrt. és az ÖBB Infrastruktur AG. képviselői aláírták az adatcseréről szóló megállapodást, amellyel Magyarországon is lehetővé válik az osztrák villamos mozdonyok fogyasztásának mérés alapú elszámolása. A kialakított műszaki megoldásnak köszönhetően a mozdonyokon működő villamos energiamérő műszer adatait a rendszer másodpercenkénti gyakorisággal kiolvassa, és GSM hálózat segítségével a mozdony földrajzi koordinátáival együtt továbbítja a feldolgozó központba. A hónap végén az érintett vasútvállalatok az adott időszakban közlekedtetett vonataikhoz kapcsolódóan a valós, mért értékeket tartalmazó villamos energia-számlát kapnak. Tekintettel arra, hogy Magyarországon számos, az ÖBB rendszerével felszerelt mozdony közlekedik, a megállapodás több vasútvállalat számára is megnyitja a lehetőséget a villamos energia átlátható elszámolására. A rendszer bevezetése támogatja a gazdaságosabb vezetési stílus kialakítását, oktatását, illetve azoknak a járműveknek az elterjedését, amelyek a vontatási energia egy részét a felsővezetéki rendszerbe képesek visszatáplálni a MÁV-START által üzemeltetett FLIRT motorvonatokhoz hasonlóan. A következő lépés a magyar felségjelű mozdonyok hasonló eszközzel való felszerelése lehet, amely adatait már a hazai infrastruktúra működtetője, a MÁV olvassa majd ki, és szolgáltatja azokat a vasútvállalatok számára. (Forrás: MÁV)

2015.október

Veresegyház, 2015. október 27. A magyar vasútgépész szakma ismét gyászol! ***** Budapest, 2015. október 16. A Stadler Magyarország megkapta a tulajdonosi hozzájárulást, hogy a szolnoki gyárban vasúti forgóvázakat szereljenek össze Dunai Zoltán a Stadler Magyarország kft országigazgatója az MTI-nek elmondta: a már most is működő forgóváz-felújító részlegbe az eddig vásárolt eszközökön túl, 1 milliárd forintért összeszereléshez szükséges eszközöket vásárolnak. Dunai Zoltán tájékoztatott arról is, hogy a MÁV-START Zrt által júliusban megrendelt 21 FlIRT motorvonatból a Közlekedési Operatív Programban (Közop) vásárolt 6 vonatot a Stadler már leszállította, a hatósági üzemengedélyek beszerzése folyamatban van. Az Integrált Közlekedési Operatív Programból (IKOP) finanszírozandó további 15 FLIRT motorvonat forgóvázát már Szolnokon állítják elő, az első forgóváz 2016 január végére készül el. A szolnoki gyárban a forgóvázak összeszerelésének beindulásával két műszakban dolgoznak majd. A Stadler-csoport évi 1500 forgóvázából évi 500-at a magyarországi gyárban lehet előállítani.

2015.szeptember

Budapest, szeptember 12. Ezen a napon a 2015.-ben 15 éves a Magyar Vasúttörténeti Park jubileumi ünnepségét rendezték meg Budapesten a Tatai út 95 alatt. A megnyitó ünnepségen Dávid Ilona a MÁV elnöke, és Horváth Lajos a MVPA elnöke ünnepi beszédet mondott. Az Emlékfal avatása után megnyitották a MÁV informatikatörténeti, A vasúti építészet kezdetei Magyarországon, majd Vasutas sapka és nyakkendő és végül a Vasúti távközlés története című kiállításokat. Szponzori táblaavatásra is sor került. A rendezvény egész napos tartalmas programmal várta meghívott vendégeit. Volt mozdony parádé, mozdonyon utazás, mozdony verseny, mozdony-szépe avatás, fotópályázat eredményhirdetése. Fellépett a Gyermekvasút Nosztalgia Fúvószenekar és a meghívott zenészek, énekesek. ****** 1,5 MILLIÁRDBÓL KORSZERŰSÍTETTÉK A GYSEV LEGRÉGEBBI VONTATÁSI ALÁLLOMÁSÁT Befejeződött a GYSEV Zrt. legrégebben üzemelő vontatási transzformátorállomásának korszerűsítése. A Sopron-Nyugat alállomás teljes körű felújítása másfél milliárd forintba került, az összeget uniós forrásokból biztosította a vasúttársaság. A korszerűsítés eredményeképpen a 2 régi 120/ 25 kV-os 12 MVA–es transzformátort lecserélték 2 új 120/25 kV-os, egyenként 16 MVA vontatási transzformátorra A kedden, Sopronban tartott zárórendezvényen elhangzott: a jelentős fejlesztésnek köszönhetően mostantól emelkedik a transzformátorállomás teljesítménye és javul az üzembiztonság. Ez azért fontos, mert Szombathely és Győr felé is részben a Sopron-Nyugat alállomás biztosítja vasútvonalak áramellátását. A „Sopron–Nyugat vontatási alállomás teljes korszerűsítésének megvalósítása” elnevezésű projekt megvalósulását az tette lehetővé, hogy a GYSEV Zrt. 2013-ban sikeresen pályázott az Európai Unió Közlekedési Operatív programjának forrásaira. (Forrás :GYSEV, Rázó László) ****** Budapest, szeptember 3. A Ganz Motor kft bejelentette, hogy kiállítóként részt vesz a svédországi Jönköpingben október 6 -8 között megrendezésre kerülő, az északi régió egyetlen vasúti jármű szakvásárán az Emilia Nordic Rail-en. A kiállítás B pavilon 07:30 számú standján bemutatják a közel 170 éves múltú Ganz vállalatcsoport jelenlegi tevékenységét a dízelmotorok, hajtóművek, forgóvázak és egyéb jármű főegységek fejlesztésében, gyártásában elért eredményeiket. A kiállításon beépítésre kész állapotában megtekinthető lesz egyik innovatív termékük, a 22,5 tonna tengelyterhelésre alkalmas tengelyhajtómű.

2015.augusztus

London 2015. július 31. Az első Siemens Thameslink vonat megérkezett Nagy-Britanniába Az első 700 sorozatú Desiro elővárosi villamos motorvonat a Siemens Krefeld-i üzemében Németországban elkészült. Az új Desiro, amelyik a London Thameslink vonal kiszolgálására készült, megérkezett a Gatwick repülőtér közelében létesült új Three Bridges depóba. ****** MAGYARORSZÁG, 2015. augusztus 20. A MÁV-Start Zrt. augusztus 20-án újraindíthatta a személyszállítási szolgáltatás a korszerűsített Budapest – Esztergom vonalon. Az 53 km-es vonalon 44,5 milliárd forintból elvégezték pályakorszerűsítést és részleges második vágány is épült. A költségek 85%-át az unió finanszírozta. A projekt keretében 3 új megállóhely létesült Aranyvölgy, Szélhegy és Vörösvárbánya néven. Az állomások és a többi megállóhely 55 cm-es peront kapott, hogy a vonatba ki-beszállás akadálymentesen történhessen. A Pilisvörösvár – Aquincum között második vágány létesült. A vonalon három új híd és egy aluljáró épült. A pályafejlesztések eredményeképpen, Budapest – Nyugati – Esztergom között a menetidő 5 perccel rövidült és 86 percre csökkent. A menetidő további csökkentése 2017-ben lehetséges, amikor elkészül a villamos vontatás a teljes vonalon és az unió által finanszírozott új FLIRT motorvonatokra cserélik fel a kisebb gyorsító képességű dízel Desirokat. ****** Megrendelték az első kettős erőforrású villamos-dízel FLIRT-et Olaszország 2015. május 12. Az olaz Valle d’Aosta régióban fog üzemelni a Stadler Rail Flirt motorvonatnak a kettős erőforrású, villamos-dízel változata. A szerződés szerint 5 FLIRT-et kell leszállítani 2018-ban az Aosta – Torino vonalra. A kettős erőforrású FLIRT háromutasteres egységből és egy dízelmodulból áll. A vonatok 178 ülőhelyesek lesznek, ebből 19 felhajtható ülés, és akadálymentes WC-vel felszerelt. A vonatok négyutasteres egységre bővíthetők, ha szükségessé válik a megnövekedett utas igények miatt. A FLIRT teljesítménye villamos üzemben 2 600 kW maximális sebessége 160 km / h a 3 kV DC rendszerben. Dízel üzemben a két III.B káros anyag kibocsátású Deutz TCD 16,0 V8 típusú 700 kW-os dízelmotor szolgáltatja az energiát, és gyorsítja fel a vonatot 140 km/h sebességre. A szerződés értéke 43millió euró, beleértve a személyzet képzését, a műszaki dokumentációt, pótalkatrészeket és öt év karbantartást is. A szerződés opciót tartalmaz további öt szerelvényre, és a karbantartási szerződés három évvel történő meghosszabbítására. Az opciókkal a szerződés összértéke 94 millió euró. ****** Lengyelország: 2015. augusztus 13 A PKP Intercity FlIRT-et bemutatták A Stadler NEWAG konzorcium által gyártott FLIRT3-on a lengyel Vasúti intézet befejezte a teszteket. Ezt követően Katoviceben bemutatták a vonatokat ahol a nagyközönség megtekinthette. Az egyik szerelvényt további vizsgálatokra, tesztelésre Ausztriába vitték. A légkondicionált nyolc részes szerelvényekben első- és másodosztályú szakaszok vannak minden ülőhelyhez konnektor tartozik, és étkezőkocsi és része a vonatnak.. A vonat szolgáltatásainak része a valós idejű utas tájékoztatás. A komfortos utastér könnyű ki-be szálás, és kerekesszék rámpa segíti mozgássérültek fel- és leszállását. A 3 kV-os egyenáramú vonatok maximális sebessége 160 km / h, és fel vannak szerelve ETCS 2. szintű vonatbefolyásoló berendezéssel. A 2013-ban megkötött szerződés értéke 1 ,156bn zloty, valamint egy további 465 millió złoty a járművek 15 éves karbantartásra. A projekt 70% -ban az EU-társfinanszírozásával valósulhat meg. PKP IC a15 villamos motorvonatot decembertől a következő négy útvonalon üzemelteti: • Warszawa – Bydgoszcz; •Olsztyn – Varsó – Kielce – Krakkó; • Gdynia – Bydgoszcz – Łódź – Częstochowa – Katowice; • Krakkó – Łódź – Szczecin.

2015.július

Budapest, 2015. július 15. 11 óra A MÁV-csoport és a Stadler Rail Csoport ezen a napon 11 órai kezdettel közös sajtótájékoztatót tartott, melyen a MÁV-START Zrt. által 6+15 elővárosi villamos motorvonat szállítására kiírt közbeszerzés eredményét áttekintették, illetve a szállítási szerződések ünnepélyes aláírására került sor. Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a 21 új motorvonat jelentőségét hangsúlyozta, amelyből 6 szerelvény még 2015 évben, a többi 15 motorvonat pedig 2016 végére forgalomba állhat, tovább javítja a MÁV-START Zrt személyszállításának színvonalát. Zaránd György, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója felszólalásában megemlítette, hogy a 21 új villamos motorvonat tovább javítja a Budapesti elővárosi közlekedés színvonalát. A fejlesztés jótékonyan hat a vidéki nagyobb városok szolgáltatási színvonalára is, azáltal, hogy a Budapest környékéről átcsoportosítható jobb minőségű járművekkel javítható lesz a vidéki városkörnyéki közlekedés színvonala. Bejelentette, hogy megkezdték egy újabb, nagyobb ülőhely kapacitású motorvonat beszerzésére vonatkozó tenderdokumentáció előkészítését is és reméli, hogy 2016 évben a tender kiírásra kerülhet. Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója kiemelte, hogy a Stadler Rail a rendkívül szűk teljesítési határidő miatt igen nagy kockázatot vállalt, de ezt örömmel vállalta. A Stadler Rail jelenléte ez évben 10. éves Magyarországon. Az eddig minden évben nyereséges cég, eddig több mint 17 milliárd forintot ruházott be, és mintegy 400 munkavállalót foglakoztat Magyarországon. A Stadler tulajdonosi döntése szerint a cég agyarországi nyereségét mindig visszaforgatta a hazai termelésbe. ****** Budapest, 2015. július 8. Az orosz Metrowagonmash cég nyert a budapesti 3-as metró szerelvényeinek korszerűsítéssel egybekötött felújítására, valamint az ahhoz kapcsolódó szolgáltatások és eszközök szállítására kiírt tenderen – közölte a BKV Zrt. szerdán az MTI-vel. Az egyetlen érvényes ajánlatot adó orosz cég 219,1 millió euróért (69 milliárd forint) végzi el a 37 darab, hat kocsiból álló szerelvény felújítását. A járművek garantált élettartama 25 év. A felújított járművekkel jelentősen javul a megbízhatóságuk, húsz százalékkal kevesebb elektromos energiát fogyasztanak, továbbá csökken a karbantartási és üzemeltetési költségük is. A felújítás során kicserélik az elektromos rendszert, automata tűzjelzőt és tűzoltó készüléket szerelnek a vagonokba, megújul az utastér, csökken a menetzaj, térfigyelő kamerákat építenek be, és megújul az automata vonatvezető rendszer is. A szerződést július 20-án írják alá, az első szerelvények a szerződés hatálybalépése után 16-18 hónap múlva megérkeznek, majd – ha sikeresek a próbák – havonta két felújított szerelvény kerülhet forgalomba.

2015.június

Budapest, 2015 június 23. Újabb elővárosi Stadler FLIRT motorvonatokat vásárol a MÁV-START Zrt. A MÁV-Start Zrt. kihirdette a 6+15 villamos motorvonat beszerzésére kiírt nyílt közbeszerzési eljárás eredményét: a nyertes az összességében legelőnyösebb ajánlatot adó Stadler Bussnang AG lett. A korszerű, akadálymentes, 211 ülőhelyes, világszínvonalú energiahatékonyságú FLIRT motorvonatok Budapest elővárosi közlekedésének további szolgáltatásjavítását eredményezik. A Stadler Bussnang AG a júliusban aláírni tervezett szerződéstervezet szerint hat FLIRT-et 2015-ben, a többit pedig 2016-ban szállít le a megrendelőnek. (Forrás:NFM, MÁV) ***** Csorna, 2015. június 11. Megindulhat a villamos vontatás a Csorna-Porpác vasúti szakaszon A GYSEV Zrt. beruházásában elkészült villamosítás során több mint 50 kilométeren építették ki a felsővezetéket. „Az átállás a dízelvontatásról nemcsak környezetkímélő, hanem 50 százalékot meghaladó megtakarítást is eredményez a kilométerenkénti energiaköltségekben. A kormány középtávon további mintegy 450 kilométeren tervezi villamosítani a hazai vasútvonalakat” – hangsúlyozta Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára az átadóünnepségen 2015. június 11-én, Csornán. A GYSEV Zrt. 2012-ben jelentette be, hogy nyertes pályázatának köszönhetően villamosítja a Porpác-Csorna-Mosonszolnok vasútvonalat. A munkálatokat a Csorna és Porpác közötti, több mint 50 kilométeres szakasszal kezdte a kivitelező, ez a teljes vonal közel kétharmada. A projekt keretében több mint 1600 tartóoszlopot állítottak, megtörténtek a felsővezetéki távvezérléshez szükséges fejlesztések, és kiépült a biztosítóberendezési távvezérlő rendszer is. A villamosítással párhuzamosan a vonal állomásain és egyes megállóhelyein utasforgalmi fejlesztéseket is végrehajtottak: 55 cm magas peronokat, korszerű esőbeállókat és peronvilágítást építettek ki a szakemberek. A szükséges vontatási energiát a csornai transzformátorállomásról biztosítják, melyet felújítottak és jelentősen bővítették kapacitását. (Forrás: Rázó László, GYSEV)

Közösen nyert Svédországban a Stadler és az ABB

Budapest, 2015. június 9.

A Stadler Rail Csoport és az ABB nyerte a Svéd Nemzeti Vasúttársaság (Statens Järnvägar) X2000 típusú nagysebességű billenőszekrényes villamos motorvonat flottájának felújítására kiírt pályázatot. A 25 éves vonatok Svédország leggyorsabbjai közé tartoznak, végsebességük meghaladja a 200 km/h-t. A 36 jármű új villamos berendezéseit az ABB gyártja, azok beszerelését, a felújított járművek üzembe helyezését pedig a Stadler Rail Csoport szerviz divíziója látja el. A két társaság együttműködése Magyarországon sem ismeretlen, ugyanis a MÁV és a GYSEV részére értékesített, összesen 112 Stadler FLIRT motorvonat villamos berendezéseit is az ABB szállította. A X2000 típusú nagysebességű billenőszekrényes vonatokat az ASEA (az ABB egyik elődje) gyártotta az 1980-as évek végén. A vonatok az Európában használtaknál sokkal szélesebb kocsitesttel rendelkeznek, így kiemelkedően magas kényelmi színvonalat és tágas utastereket biztosítanak az utasoknak. A járműveket eredetileg a Stockholm-Göteborg vonalra szánták, de később számos más útvonalon is használták őket. A megrendelés 36 vonatra vonatkozik, melyek nagyjából mostanra értek élettartamuk feléhez. A szerelvények egy hajtott motorkocsiból, négy közbenső ülőhelyes kocsiból, egy étkezőkocsiból és egy vezérlőkocsiból állnak. A felújítás magába foglalja többek között a villamos berendezések, az utastájékoztató rendszer cseréjét, illetve a vezetőfülke felújítását is. A Stadler és az ABB együttműködési megállapodás keretében teljesíti a szerződést. A két cég sikeres kooperációja 2002 óta tart, melynek során több mint 1500 regionális és több mint 300 – többségében Stadler gyártású – vasúti szerelvény készült el hasonló együttműködés keretében. A Magyarországra jelenleg is érkező új FLIRT típusú motorvonatokat az ABB szervizmérnökei is felügyelik. A Stadler továbbra is bővíti és erősíti szerviz-szolgáltatási tevékenységét. Ennek a törekvésnek a részeként 2013 elején a cégcsoport a szervízszolgáltatások számára egy külön divíziót hozott létre. A Svájcban, Németországban, Magyarországon, Algériában, Ausztriában, Norvégiában és Olaszországban meglévő karbantartási szerződések mellett pedig a Stadler további megállapodásokat írt alá Lengyelországban, Svédországban és Hollandiában is. Ezekben az országokban a cégcsoport által karbantartott járművek kiemelkedő rendelkezésre állás mellett üzemelnek. Ezek közül is kiemelkedik az osztrák Westbahn által üzemeltetett emeletes KISS flotta, amely 99,7%-os rendelkezésre állás mellett közlekedik, illetve a Stadler pusztaszabolcsi karbantartó bázisa által szervizelt 60 darabos MÁV FLIRT flotta, amely 2007 óta átlagos 94-96%-os rendelkezésre állást ér el. ******

Magyar tervezésű villamos fut Etiópiában

Nem volt közismert, hogy a Sedulitas-Pro kft 2011-ben több magyar cég társaságában elnyert egy közúti villamos fejlesztési feladatot az etiópiai Addis Ababa városban megépítendő könnyű vasúti projekt részeként. Az alig 3 év alatt egy technológia transzfer keretében az etióp METEC cég üzemében már elkészült a prototípus villamos. A Sedulitas-Pro Kft közreműködéssel tervezett, illetve kivitelezett villamosról készült videó itt tekinthető meg.  http://www.sedulitas-pro.hu/jarmuvek/villamosok/addis-light-rail A Sedulitas-Pro neve a Vasútgépészet olvasók számára már ismerős. Nevét, a világon elsőként Magyarországon, Lillafüreden, a LÁEV által uniós támogatásból megvalósított Mk48-as dízel hibrid mozdony villamos rendszertervezőjeként, működtető szoftverének elkészítőjeként ismerhettük meg. Hasonlóan fontos szereplője volt a SZÁEV szilvásváradi dízel-hibrid mozdonytervezésnek és villamos kivitelezésének is. ****** Budapest, 2015. június 1. Végéhez közeledik a MÁV START ZRt. 42 FLIRT villamos motorvonatának beszerzése, amelyből a gyártó cég május végéig 33-at leszállított. Ismert, hogy a korábbi 60 Stadler motorvonat karbantartását a gyártó cég Pusztaszabolcsi karbantartó bázisán végzik, ezért a FLIRT üzemeltetésével, karbantartásával járó feladatok alól az üzemeltető mentesült. Az új beszerzés 42 szerelvénynek a megrendelő döntése alapján gyártói támogatású karbantartó műhelye a MÁV-START Zrt. Istvántelki motorműhelye lesz. Ezért az Istvántelki karbantartó bázist alkalmassá kellett tenni a FLIRT-ek karbantartási munkáinak ellátásához. Ennek érdekében az új FLIRT-ek karbantartási feladataihoz a gyártó cég szakemberei felkészítették a vasútvállalat munkatársait, beleértve a FLRT-ek kisebb részegységeinek cseréjét is. A Stadler munkatársai a MÁV-START Zrt. 130 munkatársát tanították be az új FLIRT-ek üzemeltetésével és karbantartásával járó tennivalók szakszerű elvégzésére. MÁV Start hír Újabb 21 villamos motorvonatot vásárolhat a MÁV-START Zrt. uniós források felhasználásával. Ezek a motorvonatok 2016-ban érkezhetnek és 2017 elején közforgalomba kerülhetnek. Az új motorvonatok a FLIRT- ekhez hasonlóan legalább fele részben akadálymentes beszállást biztosító, alacsony padlósak min. 200 ülőhelyesek lesznek, és elvárás az engedélyezett 160km/h sebességű kivitelű járművek lesznek. (Forrás MÁV)

2015.május

Bussnang, 2015. április Új korszak a vasúti személyszállításban: csatolt üzemmódban közlekednek a Stadler egyszintes és emeletes motorvonatai A Luxemburgi Államvasutak és a Német Államvasutak egyszintes FLIRT és emeletes KISS motorvonatai Trier és Koblenz között 2015. március 16-tól már csatolt üzemmódban is közlekedhetnek. A svájci vasúti járműgyártó Stadler vonatai a sikeres tesztsorozatot és hatósági vizsgálatokat követően kapták meg a szükséges engedélyeket. Egyszintes és emeletes villamos motorvonatok szinkron üzemmódban való közlekedtetése első és eddig példa nélkül álló alkalom a vasúti személyszállítás történetében. A sikernek részese a Stadler hazai leányvállalata is, ugyanis a német FLIRT vonatok komplett kocsiszekrényei, míg a luxemburgi emeletes vonatok egyes komponensei a cégcsoport szolnoki üzemében készültek. ****** Budapest, 2015.05.15

Magyarországon forgalomba állt a 100. Stadler FLIRT motorvonat

Pénteken forgalomba állt a századik FLIRT típusú alacsonypadlós villamos motorvonat Magyarországon. A 100. FLIRT a Nemzeti Közlekedési Hatóság által előírt sikeres futópróbát követően kapta meg üzemengedélyét. A Stadler cégcsoport eddig összesen 112 ilyen típusú járműre kapott megrendelést a magyarországi vasúttársaságoktól, 102 FLIRT-re a Magyar Államvasutakkal, 10 vonatra pedig a GYSEV-vel megkötött szerződés szerint. Az első még 2005.-ben megkötött szállítási szerződés teljesítésének kezdete, az 1. FLIRT üzembe helyezésére, 2007. február hóban volt. A 30+30 FLIRT szerződés utolsó járműve a 60. FLIRT 2010-ben áll forgalomba a MÁV-nál. A GYSEV által két szerződésben megrendelt összesen 10 FLIRT motorvonat mindegyike üzemel már, míg a MÁV-START Zrt. 102 járműjéből jelenleg 90 szállít utasokat. A maradék 12 MÁV motorvonatot a Stadler szeptember 30-ig adja át a vasúttársaság részére A folyamatosan gyarapodó hazai FLIRT flotta járművei napjainkig összesen közel 80 millió kilométert futottak a MÁV és a GYSEV vonalain.

Budapest, 2015. május 8.

A MÁV História Bizottság 2015. május 07-én kibővített ünnepi ülést tartott az 50 éves M62 sorozatú mozdony és egyéb kerek évfordulók tiszteletére. A Magyar Vasúttörténeti Parkban megtartott rendezvényen Pál László ünnepi köszöntője után az egybegyűltek előadásokat hallgathattak meg, az M62 sorozatú dízelmozdonyok beszerzésének és az első üzembe helyezések történetéről, a mozdonysorozaton végrehajtott jelentősebb átalakításokról, a mozdonyok egy részének remotorizálással történő teljes felújításáról, továbbá az M62 sorozat mai szerepéről a magyar vasúton. Ezt követően felidézésre került a100 éves MÁV 9,3 méter forgócsap távolságú személykocsi családja, valamint a KALÁKA típusú forgóváz-család története. Az előadásokat követően a kerek évfordulós és egyéb felújított historikus járműveket tekinthették meg az érdeklődők és végül a jubileumi és szponzori táblák felavatására került sor. A képen az évforduló tiszteletére helyreállított M62 001 pszu. mozdony látható a Magyar Vasúttörténeti Parkban

2015.április

Japán, 2015. április 21 Maglev tesztelés 600 km / h felett

https://www.youtube.com/watch?v=Wv4a89bGCxU

Japán: április 21-én egy mágnesesen lebegtetett járművel új sebességi rekordot állították fel, amikor a Central Japan Railway powered egyik L0 szériás szupravezető Maglev egysége 603 km / h sebességgel közlekedett Yamanashiban kísérleti vonalon. A JR Central szerint a MAGLEV több mint 600 km / h-ra gyorsult fel és ezt a sebességet 10, 8 másodpercig tartotta, amely idő alatt a jármű 1, 8 km utat tett meg. A hét kocsis vonat korábban 590 km / h-val közlekedett, ez alatt egy sor vizsgálatot végeztek el. A Maglev ezzel meghaladta az 581 km/ h rekordot, amelyet még az MLX01 prototípus 2003 decemberében állított fel. A sebességi rekord kísérlet előtt a maglev pályáját 18, 4 km-rel, 42, 8 km-re hosszabbították meg.

Sopron 2015. 04. 15.

TELJES A GYSEV ÚJ FLIRT MOTORVONAT-FLOTTÁJA Megérkezett a GYSEV-hez a MÁV-Start Zrt.-vel közös közbeszerzési eljárás keretében megrendelt új FLIRT motorvonatok utolsó két darabja is. Így mostantól már 10 járműből álló zöld-sárga villamos motorvonat-flotta teszi gyorsabbá és kényelmesebbé az utazást a GYSEV Zrt. vonalhálózatán. A GYSEV Zrt. fejlesztéseinek egyik fő iránya a vasútvonalak villamosítása és korszerűsítése mellett a személyszállító járműpark megújítása. Ennek első lépéseként az Európai Unió által biztosított Kohéziós Alap forrásait felhasználva 4 darab korszerű villamos motorvonatot vásárolt a vasúttársaság, melynek első szerelvényei 2013 decemberében álltak forgalomba. Azóta ezek a járművek már több mint 300 000 kilométert futottak a Sopron – Szombathely – Szentgotthárd vonalon. A modernizációban újabb mérföldkövet jelentett a svájci Stadler Bussnang AG-vel kötött szállítási szerződés 2013 tavaszán, melynek köszönhetően a vasúttársaság 6 új FLIRT villamos motorvonattal bővíthette eszközparkját. A két évvel ezelőtt indított projekt lassan a végéhez közelít, hiszen az utolsó két jármű megérkezésével teljessé vált az immár 10 darabot számláló flotta. A projekt zárásához már csak a motorvonatokon található, az európai uniós irányelveknek megfelelő, ETCS L2 vonatbefolyásoló fedélzeti berendezések üzembe helyezése van hátra, amely várhatóan 2015 őszén megtörténik. Ha a GYSEV mind a 10 járművét összekapcsolnánk, az így összeállított szerelvény 800 méter hosszú lenne, melyen 2000 utas tudna helyet foglalni. Az új motorvonatok menetdinamikája a 2600 kW-os, azaz 3484 lóerős teljesítménynek köszönhetően kiemelkedő. A járműtípus gyorsítóképessége kategóriájában egyedülálló, az 1,2 m/s2-es indító gyorsulásnak köszönhetően a FLIRT mindössze 28 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ezek a tulajdonságok nagyban hozzájárulnak a pontos, menetrend szerinti közlekedéshez, ugyanis a jármű akár közeli állomások esetén is képes az esetleges késések kompenzálására.

******

A Siemens szállítja a Rajna-Ruhr Expressz (RRX)szerelvényeit

2015. április 3.

A Siemens rekordösszegű megbízást nyert el a Rajna-Ruhr nagyvárosi régiótól.  Az új Rajna-Ruhr Expressz (RRX) vasúti koncepcióban érintett önkormányzatok bízták meg a Siemenst 82 db Desiro HC elektromos motorvonat szállításával, valamint azzal, hogy azokhoz 32 éven keresztül karbantartási szolgáltatásokat biztosítson. 1,7 milliárd eurót meghaladó összértékével ez a Siemens által Németországban valaha elnyert legnagyobb regionális vasúti közlekedési megrendelés. A Siemens nem csupán leszállítja, de 32 éven át karban is tartja a vonatszerelvényeket.  A német vasúti iparág történetében ez az eddigi legnagyobb volumenű szolgáltatás-megrendelés.  A Siemens Dortmund-Eving városában építi fel karbantartó létesítményét, ahol egyidejűleg négy vonatszerelvény karbantartására lesz majd lehetőség, mintegy 100 új szakember váltott műszakban végzett munkájának eredményeképpen.  A tervek szerint az üzemben lesz majd járműcsarnok, speciális szerelőműhely, kültéri mosóállomás, valamint tíz szerelvény számára elegendő tároló vágány.  Ezzel a Siemens összességében mintegy 150 millió eurónyi beruházást hajt végre Észak-Rajna-Vesztfáliában. A régióban az évszázad beruházásaként értékelt projekt eredményeképpen megépülő RRX a szerelvények átadásának 2018-as megkezdését követően javítani fogja a Rajna és a Ruhr folyók mentén a folyamatosan romló közlekedési viszonyokat.  A régió a maga mintegy tízmilliós népességével és számos tranzitútvonalával Európa egyik legnagyobb nagyvárosi területe.  A Köln és Dortmund közötti kulcsfontosságú útvonalon például évek óta túlterheltek a közösségi közlekedési hálózatok és vasúti összeköttetések. A vasúthálózat optimalizált bővítése és ezzel együtt a közúti forgalom potenciális áthelyeződése a vasútra minden munkanap több ezer gépkocsival csökkentheti a forgalmat.  Az első RRX szerelvények várhatóan 2018 végén állnak majd forgalomba, és a régió területén akár 160 km/óra sebességgel is közlekednek majd.  A vasúti infrastruktúra projekt befejezését követően a tervekben negyedóránkénti szolgáltatás szerepel.  Minden szerelvény négy kocsiból áll majd, és 105 méteres hosszúságban 400 ülőhelyes kapacitást biztosít az utasok számára.  A működés során két egység összekapcsolásával nyolc kocsiból álló, 800 férőhelyes szerelvényt alakítanak ki. A Desiro szerelvények már üzemelnek Németországban, Belgiumban, az Egyesült Királyságban, Oroszországban, Svájcban és Thaiföldön, valamint hamarosan Ausztriában is megjelennek. (Forrás: Siemens Zrt, Jenei Rita)

2015.március

Közös gyártásról írt alá szándéknyilatkozatot a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Stadler

Gyártási együttműködésről írt alá szándéknyilatkozatot a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Stadler Rail Csoport hazai vezérképviselete, a Stadler Trains Magyarország Kft. A megállapodást Szepessy Tamás, a Dunakeszi Járműjavító Kft. ügyvezetői igazgatója, és Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója írták alá. A szándéknyilatkozat értelmében a két társaság a hazai vasúti járműbeszerzéseken közösen kíván részt venni. A megállapodás célja, hogy a társaságok már meglévő kapacitásainak és kompetenciáinak összehangolásával egy olyan hatékony gyártási együttműködés jöjjön létre, amely magas hazai hozzáadott értéket és egyúttal versenyképes gyártási költségeket tesz lehetővé. A gyártási együttműködésben a Stadler tervezéssel és kocsiszekrény gyártással, míg a Dunakeszi Járműjavító Kft. végösszeszereléssel és üzembe helyezéssel kíván részt venni. Hasonló típusú együttműködés egy jármű gyártása tekintetében akár 60-70%-os hazai beszállítói arányt is lehetővé tesz, amely kiemelkedően magas értéket jelent, és jelentős mértékben hozzájárul a hazai vasúti járműgyártó ipar további fejlődéséhez. A közeljövőben az együttműködés megkezdésére a felek a millenniumi kisföldalatti vasút és a HÉV vonalak tervezett fejlesztését, továbbá a Magyar Államvasutak által a közelmúltban bejelentett 50 motorvonat várható beszerzését azonosították. A szándéknyilatkozat aláírása nem jelenti konkrét szerződés létrejöttét, ugyanakkor a felek kifejezik együttműködési készségüket minden olyan projekttel kapcsolatban, ahol a jogszabályi környezet és az adott közbeszerzési eljárás feltételei lehetővé teszik a gyártási kooperációt. A nemzetközi piacon a társaságok között már jelenleg is aktív az együttműködés, ugyanis a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Stadler jelenleg is együtt dolgozik egy szerződés elnyerésén, amelynek keretében az Egyiptomi Vasúttársaság részére kívánnak motorvonatokat szállítani. (Forrás Dunakeszi Járműjavít Kft és Stadler Trains Magyarország Kft) 2015.február Budapest, 2015. február 17. Hazai pályán az első tíz, ÖBB-től vásárolt vasúti személykocsi Megérkezett Ausztriából Hegyeshalomba az első tíz használt vasúti személykocsi abból az ötvenötből, amelyet a MÁV-START vásárolt az Osztrák Vasúttársaságtól (ÖBB).  A kocsikat felújítás után, tavasztól állítják a miskolci térséget kiszolgáló regionális és távolsági forgalomba. Az első tíz, úgynevezett Lange Schlieren személykocsi a hegyeshalmi vasúti határállomáson lépett be az ország területére, ahonnan a MÁV-START szolnoki járműjavító bázisára továbbítják. Ott végzik el a magyarországi műszaki előírásoknak megfelelő átalakításokat, az úgynevezett fővizsga munkákat, továbbá a személykocsik belső tereinek megújítását, az ablakok cseréjét.  Sor kerül a futómű- és belsőberendezések vizsgálatára, valamint a jármű MÁV-START színterv szerinti külső átfestésére is. A tervek szerint a kocsik a miskolci vasútállomásra kerülnek, és a térség regionális, távolsági utasforgalmát kiszolgáló személyszállító vonatok szerelvényeiben futnak tavasztól. A fokozatosan forgalomba álló kocsikkal a MÁV-START az elöregedett, korszerűtlen járműveket váltja ki, így a megújult járműparkkal tovább emelkedik a személyszállítási szolgáltatás színvonala az észak-kelet magyarországi vasúti régióban. A kiválasztásnál a MÁV-START figyelembe vette, hogy a kocsitípus 140 km/h sebességre alkalmas, tárcsás fékberendezésű, az ajtózárás központi és sebességfüggő reteszelésű, valamint rendelkezik fedélzeti hangosítással. A legalacsonyabb ár mellett döntő tényezőnek számított, hogy a magyar vasúthálózaton ismert típusról van szó, és az alkatrész utánpótlása is folyamatosan biztosított. Lényeges feltétel volt még a többcélú, pl. mozgáskorlátozottak utazására vagy kerékpárszállításra alkalmas terek kialakításának lehetősége is. (forrás MÁV) ****** 2015.január Budapest, 2015. január 27. A CER Hungaria Zrt. a Magyar Vasúttörténeti Parkban tartotta mozdonyavató ünnepségét. (Fotó MTI) A most átadott mozdony a CER Hungaria Zrt első saját mozdonya. A cég eddig  bérelt mozdonyokkal bonyolította le forgalmát. A képen látható villamos mozdonyt Romániában gyártották. A román és magyar közlekedési hatósági engedélyes mozdonytípus engedélyeztetésének következő színhelye Szlovákia lesz, amely februárban kezdődik. A mozdonyavatás előtt szándéknyilatkozatot írtak alá a magyarországi mozdonygyártás/összeszerelés újra indításáról, ennek helyszínéről később döntenek. ****** Brüsszel: 5 év alatt 785 villamos alváz Dunakesziről

A Dunakeszi Járműjavító Kft. 2015. január 5-én átadta belgiumi megrendelőjének a 137. alvázkészletet a Brüsszeli Közlekedési Vállalat (STIB) részére gyártott FLEXITY Outlook típusú villamosokhoz. Ezzel sikeresen, határidőre teljesítette az összesen 785 alvázegységre vonatkozó megrendeléseket, amelyek közül az elsőt még 2009-ben nyerte el.

A brüsszeli FLEXITY villamos a jól bevált moduláris technológián alapul, 100%-osan alacsonypadlós kivitelű, miközben hagyományos kerékpáros forgóvázakkal rendelkezik, amelyek kitűnő futásteljesítményt és magasabb szintű utaskényelmet biztosítanak. Az ötrészes villamosok alvázkészletei két nagy és három kis alvázból, a hétrészesekéi pedig három nagy és négy kis alvázból állnak. A kis alvázak gyártása különösen komoly kihívást jelentett, tekintettel komplex kialakításukra az alattuk elhelyezett forgóvázak miatt. Az alvázak gyártása, festése, padlózása és szigetelése Dunakeszin történt, kiválóan megfelelve a megrendelő rendkívül szigorú minőségi követelményeinek. A villamosok készre szerelése a Bombardier Transportation bruges-i üzemében történik.

A járművek fel vannak szerelve a legkorszerűbb technológiát alkalmazó MITRAC hajtásrendszerrel. Az öt modulból álló villamos 32 méter hosszú, maximális sebessége 70 km/óra, és180 utas szállítására alkalmas (ebből 50 ülőhely és 2 hely kerekesszék számára). A hétrészes járművek 43,4 méter hosszúak és 252 férőhellyel rendelkeznek (ebből 74 ülőhely és 2 hely kerekesszék számára).

A Dunakeszi Járműjavító Kft. részt vesz a Krefeld, Manchester és Linz városai számára készülő FLEXITY villamosok gyártásában is, valamint frankfurti villamosok felújításában és balesetes javításában.

Fotók:

1, Bombardier Flexity Outlook vilamos Brüsszelben (Fotó: Bombardier)

2, Elkészült villamos kis alváz Dunakeszin (Fotó: Dunakeszi Járműjavító Kft.) 2014.december

Sérült svájci kocsi helyreállítása Dunakeszin

A Dunakeszi Járműjavító Kft. elvégezte a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) egy tavaly júliusi balesetben megsérült INOVA kocsijának javítását. A jármű nem volt ismeretlen a társaságnak, hiszen 2008 és 2012 között mind a 142 darab alacsonypadlós INOVA kocsiszekrényt Dunakeszin gyártották.

A helyreállítási munkák magukban foglalták a padló, a szigetelések és a csövezés kibontását a kocsi emelt részein, a homlokajtók, oldalajtók és ablakok kiszerelését, a kocsiszekrény kimérését és javítását, a sérült alvázvégek cseréjét, az oldalfalak részleges cseréjét, a kocsiszekrény helyreállított részeinek festését és a kocsi fedőfestését is. A kocsiszekrény javítási munkái után került sorra a padlózás és szigetelés cseréje valamint szerelése az emelt kocsirészeken, továbbá a leszerelt elemek visszaszerelése, illetve újakkal történő pótlása.

1, A sérült INOVA kocsi közúton érkezett Dunakeszire (Fotó: Dunakeszi Járműjavító Kft.) 2, Visszaszállításra előkészített helyreállított kocsi (Fotó: Dunakeszi Járműjavító Kft.) 2014.november A japán lebegő maglev vonata elérte az 500 km/h (311 mph) utazó sebességet 2014 November 15 Közép japánban a vonatrajongók tesztelés közben tapasztalhatták meg a szuper gyors maglev vonatok sebességét. 100 utas süvített végig a 42.8 km hosszú útvonalon Uenohara és Fuefuki városok között 500 km/h -val. A Central Japan Railway Company nyolc napos, Shinkansen tesztet tart, a Yamanashi Prefecture erre a célra épített pályáján. A maglevek még gyorsabbak, mint a híres japán „golyó” vonatok, melyek jelenleg 320 km/h -ra képesek. Mágneses lebegtetéssel működnek, ezért „lebegnek” a pálya felett. ****** Bécs, 2014. november 14.

Bemutatták az új, cityjet Desiro vonatokat

Az osztrák közlekedésügyi miniszter, az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) vezérigazgatója és a Siemens Mobility divízió vezetője bemutatta Ausztria új, regionális közlekedésre tervezett, több kocsis Desiro szerelvényeit. Az ÖBB összesen 101 vonatot rendelt a Siemenstől, melyek várhatóan 2015 decemberétől állnak majd szolgálatba Bécs környékén, Alsó- és Felső-Ausztriában, valamint Stájerországban.

Az új Siemens vonatok három kocsis, villamos motorvonatok. Regionális változatban vonatonként 259 komfortos, kéztámasszal ellátott, állítható háttámlájú ülések szolgálják az utasok kényelmét. A szerelvények alacsonypadlós kialakításúak, a belső, LED megvilágítás, illetve az információs táblák pedig az ülések dőlésszögéhez igazíthatóak. Mindemellett konnektorokat, sötétítőket és kiegészítő táblákat is terveztek a belső kialakítás során. A szerelvények maximálisan 160 km/h sebességre képesek.

A vontatási rendszert magas hatékonyság jellemzi. Az elektrodinamikus, energia visszatáplálós fékek, a vontatási rendszerben képződő hő felhasználása, az olajmentes kompresszorok és az energiatakarékos, LED-es világítótestek mind a gazdaságos működést segítik elő. Az utasteret mindemellett széndioxid-szenzorok is figyelik, leszabályozva az adott esetben túlműködő légkondicionáló rendszereket, anélkül természetesen, hogy az utasok komfortérzetét a legkisebb mértékben is csorbítanák.

Az új, Siemens Desiro vonatok várhatóan 2015 őszére kaphatják meg az összes, szükséges engedélyt, az első szerelvény 2015 decemberében állhat szolgálatba.

        ***** VSDIA 2014

A BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM

KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰÉRNÖKI KARÁNAK

Elektronikus Jármű és Járműirányítási Tudásközpontja (EJJT)

szervezésében 2014. november 10-12 között rendezték meg a Budapesten a 2 évenkét esedékes, immár 14-dik alkalmommal megvalósuló

VEHICLE SYSTEM DYNAMICS,

IDENTIFICATION AND ANOMALIES

című angol nyelvű tudományos konferenciát, melynek neve rövid alakja VSDIA-2014.

A BME keretében működő hazai rendezésű nemzetközi konferencia sorozat  26 éves fennállását ünnepelhette.

A konferencia elnöke Dr. Zobory István professzor úr, az MTA doktora volt.

A konferencia Nemzetközi Tudományos Bizottság amerikai, japán, dán, francia, olasz, német,

osztrák és magyar tudósokból állt.

Az angol nyelven megtartott konferencia 14 országból érkezett előadásairól, előadóiról részletesebben a www.railveh.bme.hu/vsdia2014.html

weboldalon informálódhatunk. A konferencia előadásainak teljes anyagát tartalmazó angol nyelvű Proceedings kötet 2015 közepére jelenik meg.

A Konferencia támogatói: BME, Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft., Knorr-Bremse Kutató és Fejlesztő Intézet, Knorr-Bremse Vasúti Járműrendszerek Hungária Kft., AVL Autokut Kft., Stadlertrains Hungária Kft., Műszer-Automatika Kft., GRAMPET Debreceni Vagongyár Kft., Magyar Közlekedési Szövetség.

2014.október Budapest, október 15. Újabb mérföldkőhöz érkezett a magyar vasúti személyszállítás fejlesztése: a MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. közösen beszerzett első FLIRT motorvonatait 2014. október 15-én, Budapesten adták át az utasforgalomnak. A MÁV-START négy járműve október 16-ától szállítja az utasokat, és heteken belül forgalomba áll a GYSEV három motorvonata is. A következő hónapokban folyamatosan bővülő flotta 2015 végére lesz teljes. A MÁV-START és a GYSEV flottája az EU Kohéziós Alap társfinanszírozásával, nyílt, közös közbeszerzési eljárás keretében bővül. A svájci Stadler Bussnang AG a magyar nemzeti vasúttársaságnak 42, míg a társvasútnak 6 FLIRT-öt szállíthat. Így a magyar vasúti közszolgáltatás színvonala jelentősen emelkedni fog, ahogy azt az utóbbi években a MÁV-START meglévő 60 FLIRT motorvonata és a GYSEV FLIRT-jei is bizonyították már. A korszerű járművek kiemelkedő megbízhatóságuk mellett több tízmillió kilométert tettek meg, és csak a MÁV-START-nál mintegy 7 milliárd forint értékű villamos energiát takarítottak meg. Az utasok is elégedettek: az érintett vonalakon 6-12 százalékkal emelkedett a számuk. A GYESV-hez most érkező motorvonatok már nem csak a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd, hanem a rendkívül forgalmas Győr-Sopron vonalon is szállíthatják az utazókat. Hatalmas előrelépés, hogy a Szombathely-Csorna szakasz jelenleg zajló villamosítása után, jövő februártól már itt is közlekedhetnek FLIRT-ök” – mondta az ünnepségen Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója. A MÁV-START új FLIRT-jei közül 8 a pusztaszabolcsi és a székesfehérvári vonalon váltja ki az összes budapesti elővárosi forgalomban közlekedő, mozdony vontatta szerelvényt. 19 a Budapest-Veresegyház-Vác vonalon dolgozhat, 12 az esztergomi vonal közlekedését erősíti a pályafelújítás és villamosítás befejezését követően. Csúcsidőn kívül a szerelvények egy része Monorra és a Budapest-Vác-Szob vonalon is közlekedhet majd. A most forgalomba álló vonatok a vasútvállalat színvilágát tükröző, kék-szürke-sárga színű festést kaptak. A fejlesztésnek a debreceni, nyíregyházi, füzesabonyi, miskolci, szentesi, kunszentmiklósi és lajosmizsei vasútvonal utazói is örülhetnek, az új motorvonatokkal kiváltott járművek a jövőben őket szállítják majd. (Forrás: GYSEV, MÁV-START) ****** Bussnang, október 15.

A Stadler egy éves rekord időn belül készíti el a Svédországnak szánt intercityét

A Stadler Rail a hat FLIRT intercity szerelvényből az első vonatot leszállította a hong-kong-i székhelyű Svédországban üzemeltető MTR Express vállalatnak. A megrendelő a gyári átvételt Bussnangban, Svájcban tartotta. A Stadler ismételten rekordot döntött a szerelvény gyártásával; az 1 éven belüli teljesítés kivételesen ritka a vasút iparában. Az 5 kocsis flotta első FLIRT-je várhatóan 2015 márciusában a Gothenburg-Stockholm útvonalon kezdi meg szolgálatát.

MTR Express magánvasút 2015. márciusától 5 részes FLIRT motorvonatokat fog üzemeltetni Göteborg és Stockholm között ****** Siemens mozdonyok a világ egyik legforgalmasabb vasútvonalán 2014. október 10. Megkezdődött a Siemens és az Amtrak, az Egyesült Államok egyik legnagyobb vasúttársasága közötti, 15 évre szóló együttműködés. Az Amtrak még 2010-ben rendelt 70 darab Cities Sprinter (ACS-64) villanymozdonyt a Siemenstől, az első szerelvények már közlekednek az USA egyik legforgalmasabb vasútvonalán. A megállapodás részeként a német vállalat teljes körű szolgáltatást nyújt, vagyis karbantartási, alkatrészellátási és technikai segítséget is biztosít az üzemeltetéshez. A 200 km/h sebesség elérésére is képes mozdonyok a Siemens kaliforniai, sacramentói gyárában készülnek, és az USA keleti parti nagyvárosait, Bostont és Washingtont összekötő ún. Északkeleti Folyosón szállítják az utasokat. A megállapodás részeként a Siemens szakemberei négy nagyvárosban (Boston, New York, Wilmington és Washington) teljesítenek szolgálatot, biztosítva a műszaki támogatást és az alkatrészellátást. Szintén az ő feladatuk a mozdonyok távfelügyeleti rendszerének működtetése, vagyis a járművektől vezeték nélküli kapcsolaton keresztül automatikusan beérkező adatok elemzése. A saját állapotukról rendszeresen jelentő mozdonyok révén a szakemberek képesek már akár azelőtt felismerni a lehetséges hibákat, mielőtt azok konkrét problémát okoznának, ezáltal a karbantartási munkálatok is jobban tervezhetők. A jelenlegi megállapodás a legnagyobb volumenű a Siemens hasonló, amerikai együttműködései közül. A német vállalat világszerte 50 hasonló karbantartási és üzemeltetési szerződéssel bír.

2014.október 9.

Az ezredik Flirt vonat Helsinkit járjhatja A Stadler Rail ezredik FLIRT szerelvénye fog Helsinki elővárosi vasúti rendszerén közlekedni. A finn vállalat Junakalusto Oy további 34 FLIRT vonatot rendelt meg, így teljesítve a 2006-os szerződés második opcióját. Az első 32 vonat évek óta sikeresen üzemel. A szerződés első opciója szerinti további 9 FLIRT vonat novemberben kerül leszállításra. A vonatok különösen ellenállóak zord téli körülmények között, amilyenek Finnországban tapasztalhatóak. A második opció rendelési értéke összesen mintegy 200 millió euró, és a szállításra 2016 eleje és 2017 tavasza között kerül sor. Ezzel a megrendeléssel, a Stadler Rail eladja az 1018. FLIRT vonatát. 2014.szeptember Szeptember 23 Berlin A szeptember 23-26 között Berlinben megrendezett InnoTrans nemzetközi vasútijármű- és közlekedéstechnikai szakkiállításon a hazai vasúti szektort képviselő vállalatok mellett a MÁV-csoport is részt vett kiállítóként. A vasúttársaság a MÁV-START Zrt. saját fejlesztésű és gyártású IC+ személykocsiját mutatta be Berlinben a vasútszakmai összejövetelen a külföldi vasútvállalatok szakemberei és az érdeklődő nagyközönség számára. A MÁV delegációja több tárgyalást folytatott jelentős piaci szereplőkkel. Fotó: Kovács Károly A MÁV-START IC+ kocsija a szabadtéren a G4/2 álláshelyen volt kiállítva (Forrás MÁV hírlevél)

Elkészült a fecskemozdony

A MÁV-START Zrt. 2012.-ben döntött arról, hogy mintegy másfélszáz felújított Bhv típusú kocsijának belső berendezése a korábbinál frissebb színvilágot képviselve legyen összhangban az új, a jármű külsőt díszítő madármotívumokkal. A komfortérzetet emeli a kicserélt padlóburkolat és az InterCity kocsiknál is alkalmazott, kopásálló üléshuzat, a megjavított ablakkeretek és ablakszigetelés, valamint az antigraffiti réteggel kezelt falak. A kocsik 79 ülőhelyesek, a járművek megengedett legnagyobb sebessége 120 km/h. A képen látható V43 sorozatú mozdony a kocsikhoz hasonló fecske motívumot és színezést kapott. A fecske motívumos vonatszerelvények a két szolnoki, a lajosmizsei és a Budapest-Nyugati – Vác – Szob vonalon közlekednek. ******

Az Innotrans 2014. Berlinben 1996 óta kétévente megrendezésre kerülő vasúti világkiállítás szeptember 23-26 között a Messe Berlinben a tárja ki kapuit a világ minden részéről érkező kiállítók és szakmai érdeklők előtt.

Az ez évi a 10. InnoTrans kiállítás lesz.

Bemutatunk néhányat a kiállításon megtekinthető járművek közül:

Az Alstom többek között a Lint és a Coradia motorvonatok újdonságai mellett bemutatja a H3 típusú dízel-hibrid mozdonycsaládját. Képünkön.

Az alstom H3 mozdony Az üzemeltetők, városok és kormányok világszerte a következő három kihívással néznek szembe a mobilitás terén: kapacitás, hatékonyság és a városokon belüli utasáramlás. Az InnoTrans 2014 kiállításon a Bombardier Transportation bemutatja, hogyan tud segíteni e kihívások legyőzésében korszerű járműveivel és vasúti technológiáival. 2. ábra: A Bombardier OMNEO csuklós emeletes villamos motorvonata A Regio 2N (OMNEO) a világ első csuklós emeletes villamos motorvonata, váltakozóan egy- illetve kétszintes kocsikkal. Különlegessége a rendkívül nagy kapacitás, az emelt szintű utaskényelem, és a teljes szerelvény átláthatósága. A Siemens többek között a Desiro Tramenslink típusú motorvonatát is kiállítja. 3. ábra: A Desiro Tramenslink Stadler három gyárának egy-egy járművével reprezentál. Közöttük lesz a DB részére készülő FLIRT3 motorvonat is. 4. ábra: A Stadler FLIRT3 a fantáziarajzon. A Voith cég többek között az ICEx motorvonatok homlokrészének fejlesztésében közreműködött, ezt is bemutatja. SKF világszabadalom bejelentésére készül és megismerhetjük az SKF csapágyak távdiagnosztikai fejlesztésének legújabb eredményeit is. Magyar kiállítók Berlinben

A Ganz- Motor Kft. Berlinben kiállítóként lesz jelen

A nagy múltú, világhírű magyar vasúti járműgyártás hagyományait folytatva a Ganz-MÁVAG jogutódjaként a Ganz Motor Kft. kiállítóként jelenik meg a vásáron. Az első, 2012. évi MÁV-GÉPÉSZET Zrt.-vel közös pavilonban bemutatkozás után, az akkori megjelenésre ráerősítve, ezúttal még látványosabban, újdonságait valóságában is bemutatva vesz részt a vásáron.

A kiállításon bemutatkozik a MÁV-START Zrt is, és a gépészei által fejlesztett IC+ kocsit teljes valóságában megtekinthető a vásáron.

Visszatérő vendég lesz többek között a Prolán Zrt is.

A kiállításon láthatókról a Vasútgépészet következő számaiban részletesen tudósítunk.

2014.augusztus

Tisztelt Kollégák!

Tisztelt Vasútbarátok!

Jövőre ünnepli a Magyar Vasúttörténeti Park megnyitásának 15-ik évfordulóját. Ezen alkalomból a Park és a MÁV História Bizottság szeretné megújítani és bővíteni a múzeumi bemutató részt a főépület mindhárom emeletén, a MÁV szakmai tagozódásának megfelelően.

A három szinten egymástól elkülönülten kívánjuk bemutatni a magyar vasút életét, fejlődését a kezdeti évektől egészen napjainkig. Külön-külön kiállítási területet kapnak a távközlési- és biztosítóberendezések, az informatikai üzletág, a vasúti jármű- állomány és a további infrastrukturális terület, amely a pálya, híd, magas építmény és a villamos energiaellátó szakágakat foglalja magába.

Az új kiállítások anyagának összeállításába Önöket is szeretnénk bevonni!

Ehhez kérjük ötleteiket, tanácsaikat és esetleges tárgyi, fotó, vagy írásos emlékek felajánlását, esetleg az ennél nagyobb magángyűjtemények időszakos, vagy végleges bemutatási lehetőségének felajánlását.

Minden ötletet, felajánlott levelet, csavart, táblát, téglát, rajzot szívesen fogadunk, amennyiben ahhoz valamilyen kortörténeti adat, vagy személyes élmény kapcsolódik, hiszen ezek is részei a 168 éves magyar vasútnak. Emlékeink megkopnak, a tárgyak elkallódnak és a személyes kötődések elvesztésével maguk is elvesznek, semmivé lesznek, mi meg szegényebbek leszünk. Ezért szeretnénk ezek közül minél többet bemutatni a megújuló kiállításon, az adott lehetőségek korlátai között.

A közösen újjászülető kiállítás anyagának, tematikájának kialakításához várjuk ötleteiket és az esetleges tárgyi emlékeiknek fotóját, vagy leírását pár sorban (maximum egy gépelt oldal terjedelemben) 2014. augusztus 31-ig, hogy az ezt követő válogatás, anyagrendezés és kiállítás építést követően, a téli szünet után megújulva együttesen nyithassuk meg közös munkánk eredményét:

A Magyar Vasúttörténeti Park 15. születésnapján megnyíló új, kibővített kiállítást.

Szeretnénk továbbá számítógépen archiválni a magyar vasút hálózatán jelenleg fellelhető vasúti emléktáblákat, jelvényeket, címereket és egyéb jellegzetes díszítéseket. Kérjük ezek fényképen történő megörökítését, beküldését, a pontos helyszín feltüntetésével.

Az értesítéseket az alábbi címre kérjük:

Levélben:Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány1142 Budapest,Tatai út.95.

e-mailban:markus.imre@vasuttortenetipark.hu

Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány kuratóriuma. MÁV História Bizottság

******

Az ÖBB további kilenc Railjet-vonatot rendel a Siemenstől

2014. augusztus 8. A héttagú vonat-garnitúrák leszállítása 2016 decemberéig esedékes. A megrendelés értéke 145 millió euró. Az ÖBB már 51 Railjettel rendelkezik, amelyek Németországban, Ausztriában és Magyarországon közlekednek. Az új vonatok a Bécs-Salzburg vonalon járnak majd, és ezen kívül olasz viszonylatra is fel vannak szerelve: egészen Velencéig bevethetők. A Railjetek végszerelése a bécsi Siemens művekben történik. A futóműveket a gráci Siemens-gyár készíti el. A Railjet műszaki alapját a Viaggio Comfort típusú, jól bevált Intercity-járművek adják. A vonatok a nemzetközi nagysebességű forgalom valamennyi követelményét kielégítik. Az új vonatok sztenderd konfigurációja négy kocsitípusból tevődik össze. Ezek: egy vezérkocsi business és első osztályú ülőhelyekkel; egy bisztró-kocsi és öt nagyterű, economy osztályú kocsi, melyekből az egyikben családi szakasz és többcélú szakasz van kialakítva. A mozgásban korlátozottak számára a bisztró-kocsiban van kijelölve terület, amelyet a tolókocsival járók a vonatszemélyzet segítségével, a beszálló ajtóknál elhelyezett emelőplatformokról érhetnek el. Valamennyi kocsi teljesen légkondicionált. Az új vonatok ún. Ecojet-Paket-tel vannak felszerelve. Ez magában foglalja a LED világító fényforrásokat, valamint egy energia-optimalizált klímaberendezést, amely CO2 szenzorok révén állapítja meg, hány utas tartózkodik a kocsikban, és ehhez alkalmazza a teljesítményt. Egy Siemens kutatási projekt keretében megállapították, hogy ezzel a csomaggal az ÖBB a jelenlegi Railjet-flotta üzemeltetésében évi több mint öt millió euró energiaköltséget takarít meg. Minden Railjet vonatot push-pull üzemben működtetnek, azaz a vonatot a vezetője bármelyik végéhez kapcsolt Taurus mozdonnyal üzemeltetni tudja. A kocsi-garnitúra hossza 186 m, a mozdonnyal együtt 205 m. A vonatok max. 230 km/ó csúcssebességre vannak kialakítva. (Szöveg és fotó: Siemens) ****** A Bombardier bemutatja új Redio 2N motorvonatát A Bombardier Transportation a mai napon prezentálja számos francia régió közlekedési miniszterének és az SNCF vezérigazgatójának, Guillaume Pepy – nek, első OMNEO vonatát az észak-franciai Crespin üzemében. 2014.július 2014. július 3. Hegyeshalom Ezen a napon volt az első ELL Vectron mozdony magyarországi, fékmozdonyos hatósági vizsgája, Hegyeshalom és Öttevény között, most még kikapcsolt Trainguard 200, azaz ETCS L2 berendezéssel. Így ezen első vizsgát még MIREL berendezéssel folytatták le. Az ETCS esetén előbb még a magyarországi típusvizsgálati próbaüzem jön, pontosan ugyanúgy, mint azt már az ES64U2 és ES64U4 típusok esetén korábban már megtörtént. Az ELL egy 2014. tavaszán megalakult új mozdony kölcsönző társaság, a European Locomotive Leasing, rövidítve ELL, versenyhelyzetet erősítve a már eddig is meglévőknek (MRCE, Railpool stb). Az ELL a Siemens AG-vel keretszerződést kötött 50 db Vectron AC és MS villamos mozdonyra. Az elsődleges célországok Németország, Ausztria és Magyarország. A Vectron mozdonyok vizsgálatának sűrgösség oka az, hogy az ELL-től a Rurtalbahn Cargo által bérelt mozdonnyal is, az LTE GmbH magyar részlege által üzemeltetve, a kecskeméti Daimler-Benz AG gyáráában készített autókat fognak mihamarabb Németországba szállítani. (Forrás Siemens, Szécsey István)

2014. június

2014. június 25.

A Railpool TRAXX mozdonyokat vesz

Az európai vasúti szerelvényeket lízingelő Railpool cég a Bombardier-vel kötött szerződés keretén belül 35 Traxx típusú villamos mozdonyt rendelt, mintegy 135 millió euró értékben. További 30 egység megrendelését helyezték kilátásba 115 millió euró értékben.

****** 2014. június 24.

Wildenrath, Németország, Siemens járműtesztelése

Sikeres tesztelték Németországban, Wildenrath teszt központjában maximális 160 km/h -ás működési sebességre azt az első 700-as osztályú Siemens motorvonatot,ami egy 115 db-os flotta tagjaként a felújított, Londont átszelő Thameslink hálózaton fog szolgálatot teljesíteni.

******

Budapest, 2014. Június 25.

Észtország egész vonatflottáját részben magyar FLIRT-re cserélték: 45%-kal nőtt az utasforgalom A Stadler sikeresen leszállította annak a 38 darabos FLIRT flottának az utolsó járművét is, amelyre az észt vasúti üzemeltető Elrontól kapott megrendelést még 2010-ben. A Stadler ismét előszállítással teljesítette a projektet, ebben az esetben a vonatokat összesen 240 vonatnappal a szerződéses határidő előtt sikerült átadni.

A beszerzéssel az Elron, Európában egyedülálló módon, a teljes személyszállító vasúti flottáját lecserélte, amelynek köszönhetően az utasok száma átlagosan 45%-kal emelkedett Észtországban. A projekt érdekessége, hogy a 38 vonat összesen 120 kocsiszekrényét a Stadler szolnoki üzeme gyártotta, amely jelentős hazai hozzáadott értéket jelent.

(forrás Stadler) ******

Az MRCE újabb Vectronokat rendelt a Siemenstől

A Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) cég további 20 db Vectron típusú mozdonyt rendelt a Siemens -től, 35 tagúra növelve így Vectron flottáját.

******

Budapest, 2014 Június 19.

120 millió svájci frankos rendelést kapott a Stadler Azerbajdzsánban

Összesen 30 háló- és étkezőkocsi gyártására kapott megrendelést a Stadler Rail az Azerbajdzsáni Nemzeti Vasúttársaságtól (ADY). A svájci vasúti járműgyártónak ez az első azeri megbízása, amely egyben jelentős mérföldköve a FÁK piacokat célzó  stratégiájának. A 120 millió svájci frank értékű szerződés a kocsik gyártása mellett egy átfogó pótalkatrész csomagra és a karbantartó személyzet oktatására is kiterjed. A kocsik a Baku-Tbiliszi-Isztambul vonalon üzemelő szerelvények részeiként fognak közlekedni. Az akadálymentes átlépést Grúzia és Törökország között a járművek speciális nyomtávváltós forgóváza teszi lehetővé. A megrendelés öt különböző típusú, magas színvonalú belső kialakítással rendelkező kocsit foglal magába. A szerelvényeket a Stadler Svájcban, az altenrheini üzemében fogja gyártani.

******

2014. június 17.

A CAF szállítja a budapesti villamosokat

A spanyol CAF járműgyártó cég szereli a budapesti villamosokat egy nem rég, a magyar állammal megkötött szerződés értelmében. A budapesti közlekedési vállalat korábban 90 millió eurós megrendelést adott 37 db CAF Urbos villamosra, melyet most további 10 szerelvény megrendelésének lehetőségével bővítettek. Ahoz, hogy a BKK által előírt szállítási ütemtervet tartani tudják, a CAF néhány szerelvény összeállítását a Bombardier MÁV csarnokában, Dunakeszin végzik.

2014. május

Bussnang, 2014. május 9 Az SBB a svájci Stadlerrel 980 millió CHF értékű szerződést kötött 29 NEAT típusú, nagysebességű nemzetközi forgalomra alkalmas motorvonat szállítására. Az olasz, svájci és német forgalomban egyaránt közlekedni képes vonatok sebessége 250 km/h lesz. Ezzel a Stadler is belép a nagysebességű vonatokat gyártók piacára. Világújdonság, hogy a vonatok egyterüek és az utastér végig alacsony padlós kivitelű lesz, maradéktalanul teljesítve ezzel az akadálymentesítésre vonatkozó uniós előírást. (Forrás: Stadler)

2014. március

Kápolnásnyék, 2014. március 19. Az új, kék FLIRT villamos motorvonat átadása Meghívott vendégek és a sajtó munkatársai jelenlétében Kápolnásnyéken ezen a napon a vasútállomáson rendezett ünnepségen Németh Lászlóné fejlesztési miniszter, Dávid Ilona MÁV Zrt elnök-vezérigazgató, Ungvári Csaba MÁV-START Zrt vezérigazgató és Dunai Zoltán a Stadler Rail kft országigazgatója mondott ünnepi köszöntő beszédet. Az új FLIRT átadásával a Stadler Rail csoport és a MÁV-Start Zrt között 2013. március 19-én kötött szerződés teljesítése megkezdődött. A szerződés szerint a 42 MÁV motorvonat szállítása 2015. második félévében teljesül. Az új szállítású MÁV kék alapszínű FLIRT motorvonatok első járművének kulcsát jelképesen Dunai Zoltán nyújtotta át az a miniszter asszonynak és megrendelők képviselőinek. ****** Hága, 2014. március 14. Hága további 20 villamost rendelt a Siemenstől A 20 Avenio típusú járművet a HTM üzemeltető vállalat rendelte meg. A megrendelés értéke 55 millió euróra rúg. Ezzel beváltották a 2011 októberében aláírt eredeti szerződés szerinti opciót (Siemens Hírek 2011.11.28.). Annak idején a HTM 40 darab alacsonypadlós villamost rendelt ebből a típusból. A járműveket a Siemens bécsi járműgyárában építik meg – jelenleg folyik az első „adag” gyártása. A HTM volt világszerte az első Avenio-ügyfelünk. (A típus azóta elterjedt a piacon). Ezért a mostani újabb rendelés nagy örömünkre szolgál. Ugyanis alátámasztja, hogy olyan innovatív villamost kínálunk, amely az utasoknak és az üzemeltetőnek egyaránt vonzó – mondta Sandra Gott-Karlbauer, a Siemens Rail Systems globális városi-elővárosi jármű-üzletének vezetője.  A fő szerződés szerinti 40 villamos a 9-es, 11-es, 15-ös és 17-es hágai vonalon jár majd, ill. jár 2014. februártól. A 9-es vonalon közlekedők Hága főpályaudvarától a Scheveningen-i strandig viszik az utasokat. Az újabb 20 Avenio-val a hágai hálózat legrégebbi vonalát, az 1-est fogják kiszolgálni. ******

Budapest, 2014. március 5.

Különvonatként közlekedtek az IC+ kocsik

2014. március 5. A MÁV-START Zrt. tavaly nyár végén elkészült IC+ kocsijai utolsó teszt feladatuk teljesítésére, külső elhaladási zajvizsgálatra indulnak márciusban Svájcba. A kocsik eddig a különböző méréseket, a futás és féktechnikai vizsgálatot, valamint a belső és állóhelyzeti zajvizsgálatot is jól teljesítették. A végső teszt előtt a mai napon, próbaúton vehettek részt a sajtó képviselői. A sajtótájékoztatón Fónagy János a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára elmondta: „A jelenlegi kormány megalakulásától kezdve világossá tette: számára a vasút nem csupán egy vállalat, hanem a magyar gazdaság és társadalom egyik legfontosabb tartóeleme. Célunk a vasúti közlekedés színvonalának további fejlesztése, az utazási körülmények javítása. Ennek érdekében a MÁV átalakítása során a párhuzamosságok felszámolásával, a költséghatékony technológiai fejlesztések bevezetésével a vállalat adósságállományát sikerült több mint 60 milliárd forinttal csökkenteni. Ennek a folyamatnak egy újabb jelentős lépése a magyar fejlesztésű IC+ kocsik létrehozása. Ha megvalósul sorozatgyártás, lehetőség nyílhat közel kétszáz új munkahely megteremtésére, ami a fogyatékossággal élők részére is elérhető.” Ungvári Csaba a MÁV-START vezérigazgatója kiemelte: „Az IC+ kocsik alapvetően a belföldi InterCity forgalomba készültek, valamint a nemzetközi EuroCity vonatokba, ahol Németország és Ausztria irányába kihasználható a 200 km/órás megengedett sebességük. Az eddigi tesztek eredményei bíztatóak, már csak egy külső zajvizsgálaton kell helytállniuk a járműveknek. A méréseket követően tanúsítványt kaphatnak, majd a Nemzeti Közlekedési Hatóság állíthatja ki a típusengedélyt és üzembehelyezési engedélyt a menetrendszerinti forgalomhoz. Az IC+ sorozatgyártásáról a teljes vizsgáztatási folyamat lezárását és azok kiértékelését követően születhet döntés néhány hónap múlva.”

2014. február

2014. február 7.

A GySEV öt Desiro ML típusú szerelvény beszerzésének előfeltétele egy sikeres finanszírozási pályázat. A GySEV Ausztria egyetlen magánvasútja, amely működése határátlépést kíván. aműködési területe Nyugat-Magyarországra, ill. osztrák oldalon Burgenlandra és a bécsi régióra (Großraum Wien) terjed ki. A három tagú villamos regionális vonatok szállítása 2016 közepétől esedékes két-áramnemű ((AC 15kV / AC 25kV) kivitelben. A vonatokat a Siemens krefeldi gyárában fogják elkészíteni, ill. a forgózsámolyokat a gráci Siemens-művekben.

„Az új szerelvények mérföldkövet jelentenek a GySEV Deutschkreuz és Bécs, ill. Pamhagen és Bécs közötti jövőbeli forgalomban, az ÖBB-vel (Osztrák Szöverségi Vasutak) való együttműködésben”, mondta Dr. Székely Csaba a GySEV vezérigazgatóságának vezetője a szerződés aláírása alkalmából.

****** Úton van Magyarországra az első két MÁV-START FLIRT motorvonat a Stadler svájci gyárából Kigördült az első két készre szerelt, a MÁV-START Zrt. megrendelésére készült FLIRT motorvonat a Stadler Rail Csoport bussnangi üzeméből, és elindult mintegy 1000 km-es útjára Magyarországra. Az összekapcsolt járműveket mozdony vontatja Ausztrián keresztül Budapestre, és várhatóan pénteken meg is érkeznek a fővárosba. Az új vonatok annak a 42 darabos flottának az első járművei, amelyről a MÁV-START és a Stadler még 2013. márciusában írt alá szerződést. Magyarországra érkezését és a szokásos üzembehelyezési munkálatokat követően az új járművek szigorú hatósági próbafutásokon vesznek részt, amelyek sikeres teljesítése után utasforgalomba is állnak. ****** Tokió 2014. február 6.

A JR East első akkumulátoros villamos motorkocsija 2014. márciusban forgalomba áll

A JR East japán vasúttársaság részben villamosított vonalán Utsunomiya és Karasuyama között tervezi üzemeltetni új akkumulátoros villamos motorvonatát, amelyet januárban szállított le a gyártó és az üzembe helyezést követően márciusban forgalomba áll. Az akkumulátoros villamos motorvonat azonosítója az EV-E301 sorozat. (lásd a képen) Az akkumulátoros motorvonat üzemét az Utsunomiya – Hoshakuji közötti villamosított vonalszakaszon kezdi meg, a vonal 11,7km hosszú és 1,5kV egyenárammal villamosított szakaszán. A vonat haladása közben a motorkocsi akkumulátorait tölti. A vonat ezután akkumulátoros üzemre kapcsol át, mert a vonal többi Karasuyama-ig tartó 20,4km-es szakasza nem villamosított. Karasuyma állomáson egy rövid állomási vágányon felső felsővezeték szakasz lett kiépítve, hogy az ott megálló vonat az akkumulátorait tölthesse. A 100 km/h sebességre képes villamos motorvonat két motorkocsiból áll, egyenként két 95kW-os vontatómotorral szerelték fel, és egy 600V, 95kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorteleppel van ellátva. Az új motorvonat könnyű, rozsdamentes, hosszú élettartamú szerkezeti elemekből készült. A Japán Engineering Company tervezte és gyártotta korábbi nevén Tokyu Car Corporation. A villamos vontatási berendezések gyártója a japán Hitachi, az akkumulátorokat pedig a GS Yuasa cég szállította. Mint arról korábban tudosítottunk a JR East első akkumulátoros villamos motorvonatával a Kumoya E995-tel 2009-ben kezdett kísérleti üzemet. A több évig tartó kísérleteket 2012-ben a Karasuyama és a Hachiko vonalon Tokyo közelében fejezték be.  A sikeres tesztek alapján a JR East úgy döntött, hogy az akkumulátoros villamos motorvonat üzemet a Karasuyama vonalon bevezeti. (Forrás IRJ) ******

2014.január

****** Újabb sikeres villamos alváz átadás Dunakeszin A Bombardier MÁV Kft. átadta a németországi Krefeld városa részére készülő, 2013-ban megrendelt első BOMBARDIER FLEXITY Outlook villamos alvázkészletet. A Dunakeszin gyártott öt alvázból álló szett január végén kerül kiszállításra a Bombardier Transportation bécsi üzemébe, ahol a villamost készre szerelik. Ezzel párhuzamosan 2014 első hónapjában átadásra kerültek a Manchester részére gyártott második háromrészes BOMBARDIER FLEXITY Swift villamos alvázai, valamint a Brüsszel számára készülő 108. BOMBARDIER FLEXITY Outlook villamos alvázai is. 1, Bombardier Flexity Swift villamos Manchesterben (Fotó: Bombardier) 2, Átadott manchesteri villamos nagyalváz (Fotó: Bombardier MÁV Kft.) Bombardier emeletes motorvonatok Franciaországba A Bombardier Transportation újabb 30 darab Regio 2N emeletes motorvonatot szállíthat a francia vasúttársaság (SNCF) részére. Az SNCF megrendelése egy 2010-ben összesen 860 vonat szállítására vonatkozó keretszerződés részeként történt a francia régiók részére mintegy 277 millió euró értékben. Mostanáig kilenc régió összesen 159 darabot rendelt meg az Intercity, regionális és elővárosi forgalomra egyaránt alkalmas Regio 2N motorvonatokból. Az új járművek szállítására várhatóan 2016 júniusa és 2017 áprilisa között kerül sor. A különlegesen széles kocsiszekrénynek, a széles ajtóknak és folyosóknak, a tágas előtereknek, valamint az 550 mm magas peronokról lépcső nélküli beszállási lehetőségnek köszönhetően a jármű egyszerűbb hozzáférhetőséget biztosít. A motorvonatot műszaki innovációk jellemzik a megbízhatóság, rendelkezésre állás és fenntarthatóság terén, emellett az alacsonyabb energiafelhasználás következtében az üzemeltetése is gazdaságos. Az új megrendelés keretében a Regio 2N 200 km/h sebességű változatban, illetve extrahosszú, tízkocsis változatban is készül. Regio 2N emeletes motorvonat az SNCF részére (Fotó: Bombardier)

2013. december

Újabb villamos alvázak készülnek Dunakeszin A Bombardier MÁV Kft. újabb villamosok szekrényváz fődarabok gyártására vonatkozó megrendeléseket nyert el: 12 ötrészes BOMBARDIER FLEXITY Outlook villamos alvázaira a németországi Krefeld részére és 15 háromrészes BOMBARDIER FLEXITY Swift villamos alvázaira az angliai Manchester részére. A társaság feladata az új részegységek festése, padlózása és szigetelése is. A szerződés tartalmaz további 43 háromrészes villamos alvázainak gyártására vonatkozó opciót is. A szerelési munkákat a Bombardier Transportation Ausztria végzi. A szerződés teljesítésével kapcsolatos munkák várhatóan 2014 végén fejeződnek be. Az első manchesteri alvázkészlet átadása december 9-én sikeresen lezajlott Dunakeszin. 1, Bombardier Flexity Swift villamos Manchesterben (Fotó: Bombardier) 2, Átadott manchesteri villamos nagyalváz (Fotó: Bombardier MÁV Kft.) ******

Sopron, 2013. december 6.

A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal EU Kohéziós Alapja által támogatott korszerűsítése fontos állomásához érkezett: a projekt keretében elkészült a GYSEV első új Stadler FLIRT motorvonata, amelyet Sopronban rendezett ünnepség keretében mutattak be a meghívott vendégeknek, és a sajtó képviselőinek.  A Sopronban ez alkalomból rendezett átadó ünnepségen beszédet mondott Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter, Dávid Ilona a GYSEV elnöke és Dunai Zoltán a Stadler Rail Csoport országigazgatója. A Stadler GYSEV-nek szállított motorvonatáról bővebben a Vasútgépészet decemberi számában olvashatunk. Az első motorvonat ünnepélyes átadása (Forrás GYSEV, Stadler) ******

InnoRail 2013 Budapest – Vasúti infrastruktúra és innováció Európában 2013. október 28-30. Nemzetközi konferencia, Budapest Kongresszusi Központ

A konferencia szakmai programját a következő témakörök határozzák meg: – Közlekedéspolitikai irányok, a vasúti infrastruktúra fejlesztésének stratégiája, szabályozási környezete és gazdasági kérdései – A vasúti infrastruktúra fejlesztése, új technológiák – Az innováció fontossága a vasúti járműgyártásban (Alstom, Siemens, Stadler) – Interoperabilitás, automatikai és biztosítóberendezési rendszerek, korszerű üzemirányítás – Energiaellátás – Kockázat és biztonság Várjuk a konferenciára a hazai és a külföldi vasúti infrastruktúra üzemeltetőit, a szakterület ipari partnereit, a kutatókat, a téma valamennyi elméleti és gyakorlati szakemberét. Bővebb információ: www.innorail2013.org ****** Hatvan 2013. október 19. Hatvanban egész napos rendezvénysorozattal ünnepelte a MÁV-csoport az ötvenedik esztendeje szolgáló M40-es sorozatú mozdonyokat.Eredeti gyári színezésű M40-es 1996-ból a Ganz_MÁVAG udvarán. MÁV tarkavonatot továbbítva A Ganz-MÁVAG gyártotta mozdonysorozatról a Vasútgépészet következő számában olvashatunk. ******

A Siemens gyártotta és a Mitsui Rail Capital Europe GmbH által üzemeltett ES64U2 mozdonyaiba, ETCS 2. szintű rendszert építettek be és engedélyeztettek a már működő nemzeti vonatbefolyásoló rendszer megtartása és az ETCS és a régi rendszer nagyobb része közötti átmenet lehetővé tétele mellett.

Az átalakítás során a meglévő ATP rendszert integrálták a Siemens Trainguard 200 ETCS fedélzeti berendezésbe. A régi rendszer és az ETCS közötti átkapcsolást, és az ETCS koordinálását a Trainguard 200 végzi, amely átmenet- vezérlőként működik. Az átalakításról a Vasútgépészetben hamarosan beszámolunk (Forrás: Siemens, Szécsey István) ******

Elkészült a 100. brüsszeli villamos alvázkészlet Dunakeszin

A Bombardier MÁV Kft. októberben kiszállította Belgiumba a Brüsszeli Közlekedési Vállalat (STIB) részére gyártott 181-es számú Bombardier Flexity Outlook alacsonypadlós villamos alvázait. Ezzel 2010 óta összesen 100 darab öt- illetve hétrészes villamos összesen több mint 500 alváza készült el Dunakeszin a belga megrendelő megelégedésére. 1, Bombardier Flexity Outlook vilamos Brüsszelben (Fotó: Bombardier) 2, Festésre váró brüsszeli villamos alváz (Fotó: Bombardier MÁV Kft.) ******

Budapest, 2013. október 22.

Saját történelmének legnagyobb, a nemzetközi vasúti közlekedés történelmének pedig egyik legjelentősebb értékű projektjét nyerte el az Alstom. Az új budapesti metrókat is gyártó francia gépipari csoport 600 személyvonatot, azaz 3.600 vasúti kocsit szállíthat a dél-afrikai PRASA közlekedési vállalat számára, összesen 4 milliárd euró értékben. A kiemelkedő volumenű megbízás teljesítésére, amelyben a vállalati budapesti mérnökközpontja is részt vehet, az Alstom gyártóüzemet épít Dél-Afrikában, ahol közvetlenül 1.500, alvállalkozókon keresztül pedig további 33.000 munkavállalónak biztosít munkalehetőséget. Ez a know-how transzfer és a ráépülő alvállalkozói kör kiépítése lehetővé teszi, hogy a projekt értékének több mint 65%-a a megrendelő országban maradjon, csakúgy mint az Alstom által a magyarországi vasútfejlesztési projektekre kidolgozott pályázati modell megvalósulása esetén. (Forrás Alstom, Premier Kommunikáció) ******

2013. szeptember

Hatvanban is mozdonyt ünnepeltük 2013-ban 50 éves lett a MÁV M40 mozdonysorozat.

Szolnok 2013. szeptember 6.

Elkészült az első MÁV kocsiszekrény a Stadler szolnoki gyárában

A Stadler Rail Csoport szolnoki leányvállalata sikeresen legyártotta annak a 42 darabos FLIRT flottának az első kocsiszekrényét, amelyet a MÁV-START nyílt közbeszerzési eljárás keretében rendelt meg még az év elején a svájci járműgyártó vállalattól. Az új elővárosi vonatok a 2005-ben beszerzett FLIRT flottától eltérően kék-fehér fényezést kapnak, amely illeszkedik a MÁV csoport járműállományánál általánosan alkalmazott színvilágba. Az első készre szerelt járművet a Stadler 2014 áprilisában adja át a MÁV részére, amely a hatósági próbák után rögtön forgalomba is áll majd.

A MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. közös ajánlatkérőként tavaly novemberben indított nyílt közbeszerzési eljárást korszerű alacsonypadlós villamos motorvonatok beszerzésére. A közbeszerzést a Stadler Bussnang AG nyerte meg, amelynek keretében a svájci járműgyártó 42 darab egyáramnemű, részlegesen alacsonypadlós elővárosi illetve regionális villamos motorvonatot gyárt a MÁV-START részére. A szerződés értelmében a Stadler az első két motorvonatot 2014 áprilisában, míg az utolsó járműveket 2015. szeptember 30-ig szállítja le. A MÁV a beszerzést teljes egészében európai uniós forrásból kívánja megvalósítani, amellyel összefüggésben a Kormány még februárban a beszerzés támogatásáról és kiemelt projektként történő kezeléséről határozatot is hozott. A járművek gyártásában a Stadler hazai üzeme is részt vesz, az új vonatok kocsiszekrényei teljes egészében a szolnoki gyárban készülnek. Az elfogadott színterv alapján a vonatokat a Stadler szolnoki szakemberi kék-szürke-fehér-sárga kombinációjú flottaszínekkel látják el.

(Forrás: Stadler, MÁV)

******

Németország. 2013. szeptember

Az Alstom öt hibrid mozdonyt szállít a Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaftnak

A MEG (Mitteldeutsche Eisenbahgesellschaft ) a DB Schenker Rail leányvállalata öt hibrid tolató mozdonyt

lízingel az Alstomtól. Ők az elsők Európa szerte, akik hibrid tolató mozdonyt üzemeltetnek.

Az Alstom mind az öt mozdonyt leszállította 2012 év végén a MEG részére.

A lízingszerződés a vásárlási opcióval 2018. évben jár le.

A mozdonyokat az Alstom Train Tracer /vonat követő/ technológiával látták el, a táv adat összeköttetés céljából, amit központilag lehet monitorozni. A mozdonyokat a legújabb jármű és vontatási szabályozó rendszerrel szerelték fel.

A DB Schenker Rail elnöke kijelentette ki, hogy a célunk vezetője legyünk a Zöld Közlekedésre elhívatott cégeknek. A MEG üzemelteti Európában az első hibrid tolató mozdony állományt. Ezek a járművek kevésbé hangosak, mint a hagyományos dízel tolatók, és 40 százalékos üzemanyag megtakarítást, és 60 százalékkal kevesebb káros anyagot bocsát ki azoknál. E mozdonyoknak köszönhetően a DB Schenker Rail hozzájárul a DB 2020. évig szóló klíma védelmi programjához. Boldogok vagyunk, hogy hozzájárulhatunk a projekthez a DB társaság keretében, ezzel a fenntartható tolatási technológiával.

Az Alstom hibrid mozdony fejlesztési koncepciója a befejező fázisához ért. Az első prototípust még a 2006. évi berlini InnoTrans kiállításon mutatták be. 2010. évben az üzemi próbákra megegyeztek a DB és a MEG illetékeseivel. 2010 évben a DB Schenker Rail, a MEG és az Alstom megállapodott a hibrid tolató mozdony hosszútávú próba programjában, a DB Green Logistic program keretében. A cél a hagyományos tolató mozdonyok teljes állományának cseréje hibrid mozdonyokra.

A következő fázis Schkopau területén lesz, ahol a tolatási üzem felét a régóta tesztelt Alstom hibrid technológiára váltjuk, mondta Klaus Hiller, az Alstom Transport mozdony üzletág vezetője.

2013. augusztus

Székesfehérvár, 2013. augusztus 3. Mozdony ünnep Székesfehérváron Szegedi és veresegyházi Vasútbarátok a székesfehérvári fűtőházzal közösen megtartotta a 2. Csörgőnapot, az M41- sorozatú mozdonyok üzembeállításának 40. évfordulójára emlékezve. A 40 éves M41-es mozdonysorozat előtt vasútbarátok és a MÁV Csoport közösen tisztelgett az idén 40 éves M41-es (becenevén Csörgő) mozdonysorozat előtt. Augusztus 3-án a járműbemutatóval tarkított nyilvános programon közel száz érdeklődő jelent meg a MÁV székesfehérvári gépészeti telephelyén. A MÁV székesfehérvári fűtőháza (gépészeti telephelye), valamint a veresegyházi Baranyai János Vasútbarát és Modellező Klub és a szegedi VTA Vasútmodellező Baráti Kör közösen rendezte meg a II. Csörgő Napot Székesfehérváron. Gombos István, a Baranyai János Vasútbarát és Modellező klub vezetője köszöntő beszédében a hazai vasút fejlődéstörténetéről beszélt, majd Tóth László a 40 éves az M41-es dízelmozdonyról emlékezett meg. A „Csörgő” Nap alkalmat adott arra is, hogy “50 éves a MÁV M40-es dízelmozdonya” címmel Lőcsei Dezső, a VTA Vasútmodellezők Baráti Körének vezetője is elmondhassa tömör, ám fontos előadását. Az ünnepségen Dr. Károly Imre-díjat vehetett át Illés Endre, a székesfehérvári MÁV Gépészet területi műhely vezetője. A tavaly elhunyt vasúttörténész és -modellező emlékére alapított díjat azoknak szánják, akik a veresegyházi Baranyai János Vasútbarát és Modellező Klub tevékenységét szakmailag támogatják és segítik. A rendezvényen nagyszabású járműbemutatót is láthatott az érdeklődő közönség. Az ünnepelt Csörgők mellett látható volt a Mátyás Király Mozdony és az idén újra forgalomba állított Púpos (408 235) is. Kuriózumként bemutatkoztak a távirányítású M47, illetve az M62, V43, V46 mozdonyok éppen úgy, mint a Desiro és Bz motorvonatok, illetve a 1252 vasúti daru. A szépszámú ünneplő tömeg szakértelmét igazolta az a rögtönzött játék, amelyen a feltett kérdésekre jól válaszolók egy kis üveg pezsgőt kaptak jutalmul.

2013. július

Bécs, 2013. július 10. Jól teljesített az extrém körülmények próbáján a MÁV-GÉPÉSZET IC+ kocsija A világ legnagyobb szélcsatornájában tesztelték a hazai vasúti járműgyártás első IC+ kocsi prototípusát. Bécsben a Rail Tec Arsenal klíma-szélcsatornájában szélsőséges időjárási körülményeket szimulálva, 300 km/h-s menetszélben vagy -50 fokos hidegben is működőképesnek kell maradniuk a tesztelt járműveknek. Az első IC+ kocsin befejeződtek a fedélzeti utaskomfort-vizsgálatok, a jármű megfelelt a teszteken, július 10-én, szerdán indul vissza Ausztriából Szolnokra. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. május elején mutatta be az akkor még 90 százalékban és 60 százalékban elkészült IC+ kocsijait. Az azóta eltelt időszakban a két jármű közül az egyik összeszerelését már befejezték a szakemberek, a másik kocsi üzembe helyezése júliusban megkezdődik. A már elkészült IC+ kocsi gyártásának minőségbiztosítási követelményei teljesültek, így az elindulhatott az első típusmérésekre a bécsi Rail Tec Arsenal mérőbázisára. Az ott eltöltött napokban mérőműszereket szereltek fel rá, a belső térben több mint 200 érzékelő ellenőrizte a fűtést és a klímaberendezést, az utasokat az üléseken különböző eszközökkel, légnedvesítőkkel és fűtőpárnákkal szimulálták. Ezt követően a szélcsatornában normál és kifejezetten extrém körülményeket is generáltak a kocsi számára. Vizsgálták a vízrendszer elfagyás-védelmét, a fel- és leszállást biztosító ajtókat, az ablakokat, az utastájékoztatót, a fűtés és a hűtés működőképességét, hatékonyságát, a belső tér levegőjének páratartalmát és hőmérsékletét. A mérőkamrában – 25 és + 40 Celsius fok közötti hőmérsékletet állítottak elő, és 200 km/h-s menetszelet is szimuláltak. A mérések során a kocsi megfelelt az előírásoknak, a feltárt minimális eltérések kismértékű beavatkozással korrigálásra kerülnek a forgalomba állítás előtt, biztosítva az utasok számára a maximális komfortot. Az elvégzett vizsgálatról a Rail Tec Arsenal, mérési jegyzőkönyvet állít ki. A kocsik gyártását követően a most befejeződött méréssel megkezdődött az a folyamat, amely végén a járművek megkaphatják a típusengedélyt. A további próbák várhatóan augusztusban folytatódnak, ekkor többek között meg kell felelniük annak is, hogy alkalmasak legyenek a 200 km/h sebességgel történő közlekedésre. Az IC+ kocsik várhatóan az év végén állhatnak forgalomba ******

In memoriam Bajusz Rezső

Életének 88. évében elhunyt Bajusz Rezső, aki fizikai munkásként kezdte pályafutását a MÁV Északi Főműhelyében. Egyetem elvégzése után vezetőként is dolgozott, majd két évtizeden át a Közlekedési és Postaügyi Minisztériumban folytatta munkáját.1981-től a Közlekedéstudományi Intézetet vezette, majd 1984. január és 1986 júliusa között a MÁV vezérigazgatói posztját töltötte be.

Bajusz Rezső egykori MÁV Vezérigazgató temetése. 2013. július 5-én volt. A szertartáson a MÁV dolgozóinak nevében koszorút helyeztek el egykori vezérigazgató emléke előtt tisztelegve.

2013. június

Szombathely, 2013. június 22. Útnak indult a Weöres Sándor mozdony Weöres Sándor születésének 100. évfordulóján, 2013. június 22-én, a költő szülőhelyén, Szombathelyen mutatkozott be az utazóközönségnek és az irodalom barátainak a MÁV Weöres Sándor emlékmozdonya. A Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium által elindított Weöres Sándor Centenáriumi Év programsorozatának kiemelt állomása volt a június 22-i szombathelyi mozdonyavatás. Az ünnepségen megjelenteket Dr. Puskás Tivadar szombathelyi polgármester köszöntötte. A mozdonyt Dr. Hende Csaba honvédelmi miniszter és Pál László, a MÁV Zrt. pályaműködtetési és üzemeltetési általános vezérigazgató-helyettese avatta fel. A napokban készült el a mozdony matricázása, a jármű a jövőben menetrend szerinti személyszállító vonatokat valamint áruszállító szerelvényeket továbbít, illetve az emlékév keretében esetenként témavonatként közlekedik. ****** Miskolc, 2013. június 12. Felavatták az új kerékpárjavító műhelyt Miskolcon a TS Hungária GmbH történetének eddigi legnagyobb, régiós szinten is egyedülálló beruházási projektjének sikeres lezárását ünnepelték meghívott vendégeikkel 2013. június 12-én. A modern kerékpárjavító műhely hivatalos átadásán TS Hungária GmbH több mint száz partnere, tulajdonosi képviselői, beszállítói, a megyei és a városvezetés képviselői voltak jelen. Az ünnepi beszédet Bene Lajos és Wolfgang Artner ügyvezető igazgató urak mondták el. A két fázisban megvalósult beruházás összesen mintegy 4,8 millió euróba (ebből 1,5 millió eurós uniós támogatás) került. A megvalósult kerékpárjavító műhely projektet vetitett prezentáció segítségével ismerhette meg a közönség. A megvalósult projekt eredményeképpen a vasúti kerékpárjavítási-folyamatokat optimalizáló, nagyszabású beruházással Közép-Európa legnagyobb és legkorszerűbb vasúti kerékpárjavító műhelye jött létre Miskolcon. ****** Németország 2013. június Óriási németországi Bombardier mozdonyrendelés A Bombardier Transportation és a Deutsche Bahn AG (DB) keretszerződést kötött villamos mozdonyok szállítására, amelynek értéke a maximális 450 darabos mennyiség esetén elérheti akár a 1,5 milliárd eurót is 2020-ig. Az első 130 TRAXX mozdony megrendelésére is sor került a keretszerződés alapján, amelyek közül 110-et a DB Schenker Rail, 20-at pedig a DB Regio kap. A DB mozdonyflottája már eddig is több mint 700 tagot számlált. Az új keretszerződés alapján szállítandó járművek a már bizonyított TRAXX mozdonycsalád legfrissebb fejlesztései lesznek, amelyek megfelelnek a legújabb európai műszaki előírásoknak és szabványoknak. Moduláris felépítésének és berendezéseinek köszönhetően a TRAXX termékcsalád rugalmasan közlekedtethető a környező európai országokban is. A mozdonyokat alacsony életciklusköltség és magas energia-hatékonyság jellemzi. A mozdonyokat 160 km/óra maximális sebességre tervezték. Igény esetén felszerelhetőek úgynevezett “Last Mile” (utolsó mérföld) funkcióval, amely lehetővé teszi a villamos mozdony használatát rövidebb felsővezeték nélküli szakaszokon is. BOMBARDIER TRAXX LAst Mile mozdony (Fotó: Bombardier)