Dr. Csiba József
Igazgató :
MÁV Zrt. VMMSzK

50 éve állt üzembe a 375,1032 pályaszámú gőzmozdony

(Vázlatpontok a 375 sor. mozdonyok történetéből)

1. A 375 sor. gőzmozdonyok születése
dumpsure

Az 1-C-1-tengelyelrendezésű¹ T.V. osztályú nagyteljesítményű szertartányos gőzmozdonyait a MÁV, akkori nevén a Magyar Királyi Államvasutak 1906-ban rendelte meg a másodrangú vonalain jelentősen megnövekedett forgalmának lebonyolítására a budapesti, sokak által csak Állami Gépgyár² néven ismert üzemben. Az ilyen tengelyelrendezésű kéthengerű kompound-rendszerű gépezettel³ ellátott mozdonyok beszerzése mellett a vasút vezetése a Gölsdorf⁴ által a Bécsi Városi Vasút részére tervezett, a florisdorfi mozdonygyárban épített 30 sorozatú, majd az ezt követő 110, 229 és 329 sorozatú mozdonyokkal szerzett kedvező osztrák tapasztalatok alapján döntött.

A 74¹ gyári szerkezetszámú⁵ 7303 és 7304 pályaszámú mozdonyok 1907 októberében készültek el. A mozdonyok az 1911. évi átszámozásakor a 375-ös sorozatjelet és a 001 és 002 pályaszámokat (375,001…002) kapták. Az ilyen kialakítású mozdonyokból (74^2…11) 1913-ig továbbiak épültek 375,003…053 és 375,301…494 pályaszámokkal.

A 375,1032 pályaszámú mozdony 1975. december 20-án Szombathelyen indulás után egy kőszegi különvonat élén

(Dr. Kubinszky Mihály felvétele)

E mozdonyok főbb építési jellemzői:

– síktűzszekrényes állókazán⁶ Polonceau⁷-mennyezettel,

– a tűzszekrény fűtőfelülete:                                      8,5 m²

– a tűzcsövek fűtőfelülete:                                         95 m²

– a kazán víztérfogata: