Az Alstom közlekedési Ágazat eredményei 2008.

A Közlekedési Üzletág új rekordot állított fel a megrendelések akvizíciója terén, elsősorban az olaszországi nagyon nagysebességű (AGV) vonatokra és az Egyesült Királyságban közlekedő Pendolino vonatokra vonatkozó karbantartási megbízáshoz kapcsolódó, valamint Észak-Afrikába szánt villamosok, az amerikai földrészre, valamint Ázsiába készülő metrók csakúgy, mint az Észak-Európába és Ausztráliába szánt regionális vonatokra szóló megrendelések megszerzésével.

A nagy megrendelés-állomány progresszív teljesítése az árbevétel további növekedéséhez vezetett, így a 2007/2008-as üzleti évben realizált 16,9 milliárd euróról, a 2008/2009-es üzleti évben 11 százalékkal, 18,7 milliárd euróra emelkedett. A Közlekedési Üzletág árbevétele 3 százalékkal bővült.

A cél a nyereségesség további növekedése

A 2008/2009-es pénzügyi évben az Alstom Csoport üzemi eredménye 1,536 millió eurót tett ki, ami 19 százalékos növekedésnek felel meg az előző évi 1,295 millió euróhoz képest. A működési eredményhányad 7,7%-ról 8,2%-ra növekedett. A Közlekedési Üzletágban a működési eredményhányad továbbra is 7,2 százalék, az új platformokra jellemző magasabb kiadások ellenére. A mérleg szerinti eredmény 30 százalékkal növekedett, elérve az 1,109 millió eurót, szemben a 2007/2008-as üzleti évben realizált 852 millió euróval. A javulás elsősorban az üzemi teljesítmény javulásával és a pozitív pénzügyi eredménnyel függ össze.

A vállalatcsoport kutatási és fejlesztési költségeinek összege 586 millió euró, ami 6 százalékos növekedésnek felel meg az előző évhez viszonyítva. Az Alstom Csoport erőfeszítéseket tesz a tiszta energia terén játszott vezető szerepének megőrzése, valamint a szabványosítási stratégia megvalósítása a Közlekedési Üzletágban, továbbá a kulcsfontosságú területeken, pl. a nagyon nagysebességű vonatok terén megszerzett szilárd pozíciók biztosítása érdekében.

A 2008/2009-es pénzügyi év egyik fontos fejleménye, a nagy növekedési potenciállal rendelkező piacok megcélzására irányuló stratégiája részeként, az Alstom Csoport stratégiai partnerségi megállapodást kötött a Transmashholding-gal, az orosz kötöttpályás közlekedési piac vezető gördülőállomány gyártó vállalatával.

1.ábra: Az oroszországi közös gyártású vonat látványterve (fotó: Alstom)

Alstom kilátások

Az Alstom feltett szándéka, hogy a Csoport működési eredményhányada 2010 márciusára elérje a 9% körüli szintet, ezen belül a Közlekedési Üzletágban pedig 7% és 8% közötti eredményhányadot.

A svéd Jönköpings Länstrafik AB villamos motorvonatokat rendelt az Alstom-tól

A dél-svédországi jönköpingi régió tömegközlekedési vállalata a Jönköpings Länstrafik AB 12 millió euró összértékű megrendelést adott az Alstom számára. A megrendelés keretében az Alstom téliesített kivitelű Coradia Nordic regionális vonatok szállítására kapott megbízást. A megrendelés két szerelvényre vonatkozik, további két vonatra szóló opcióval. Az Alstom 2010 második felében szállítja le a vonatszerelvényeket, amelyekkel együtt már 127 Alstom gyártmányú téliesített vonatszerelvény közlekedik majd Svédországban.

A Coradia Nordic vonat (2. ábra) négy kocsiból álló, tagolt kivitelű, villamos motorvonat. A vonatokat az Alstom németországi, Salzgitterben található üzeme tervezi és szereli össze, az ONIX vontatási rendszer Franciaországban, Tarbes-ben készül majd.

2. ábra: A Jönköpings Länstrafik AB részére gyártandó Coradia Nordic látványterve (fotó: Alstom)

Az új vonatok beszerzésével a svéd tömegközlekedési vállalat fejleszteni és modernizálni kívánja vasúti járműparkját. Az új szerelvények nagyobb kényelmet, könnyebb és gyorsabb ki- és beszállási lehetőséget biztosítanak az utasoknak, az alacsonyabb padlószinteknek és a lépcsőmentes belső kialakításnak köszönhetően.

A Coradia Nordic vonatszerelvények különleges tulajdonsága az, hogy az azok gyártásához, építéséhez felhasznált alapanyagok, az Alstom környezetvédelmi politikájával és célkitűzéseivel összhangban, akár 95%-ban újrahasznosíthatók.

A 2002-ben aláírt első szerződés óta, az Alstom 206 Coradia Continental szerelvényt, köztük a legutóbbi megrendeléssel együtt 127 téliesített Coradia Nordic vonatszerelvényt értékesített Európában, ami igazolja e vonattípus sikerét. A típus Nordic változata nagy hidegben, szélsőséges téli időjárási viszonyok közepette is üzemeltethető.

A mostani a negyedik, Coradia Nordic vonatszerelvények szállítására szóló svéd megrendelés, amelyet az Alstom svéd vasútvállalatoktól nyert el. A stockholm és elővárosai számára rendelt első Coradia flotta már 2005 augusztusa óta üzemel. Az Alstom eddig összesen 71 szerelvényt szállított az SL, a stockholmi tömegközlekedési vállalat számára. A Skånetrafiken regionális vasúthálózat üzemeltetője által 2006. decemberben megrendelt 49 regionális vonatszerelvényt 2010 nyarán szállítja le az Alstom. Az idén március 18-án aláírt szerződés értelmében az Östergötland-i régió öt Coradia Nordic vonatot rendelt meg az Alstom-tól.

Jubilált a Pendolino

Az Alstom olaszországi, Torino közeli, savigliano-i gyárában ez évben húsvét utáni héten ünnepelték a Pendolinok születésének 40. évfordulóját. Az első billentő szekrényes vonat prototípusát 1969-ben készítette el a Fiat. ( ETR Y 0160 típus, amelyet Pendolinonak neveztek el. Innen maradt fel az elnevezés, amelyet mára már több mint 400 eladott vonatszerelvény reprezentál világszerte.

Az Alstom 2002-ben megvette az olasz gyárat. Így a Pendolinok, ma már magán hordozzák az Alstom fejlesztések eredményeit is. Az ún. aktív vezérlésű billenőszekrényes rendszer napjainkra már annyira tökékesedett, hogy az ilyen vonatok világpiacát a Pendolino elvét hasznosító Alstom vonatok uralják (95%) (3. ábra). A másik ún. passzív billentő rendszert a spanyol Talgo cég járművei képviselik, ennek piaci részesedése 5%.

3. ábra: A finn-orosz megrendelésre a Szent-Pétervár - Helsinki vonalra készülő nyomtávváltós Pendolinok állópróbáján Savillianoban tesztelik a billentő szerkezet működését is. (fotó: Kovács Károly

A  savigliano-i ünnepségen a gyár munkatársai bemutatták a legújabb finn-orosz határon való átmenet nagysebességű forgalmára szánt, a Szent-Pétervár - Helsinki vonalra készülő nyomtávváltós Pendolinot is. Szó esett még a Tiltronix technológiáról is, amely az ívben a vonatok bedöntését irányítja.

Az Alstom Tiltronix technológiája révén, amelyet a Pendolino vonatuk számára fejlesztettek ki, 20-30 százalékkal növelhető a sebesség az ívekben jól megépített és karbantartott infrastruktúrát feltételezve. A rendszer lehetővé teszi, a vonat 8 fokos bebillentését, csökkentve ezzel az utasokra ható centrifugális erőt, így azok komfortérzetére az ívben haladáskor is jó marad. A tiltronix rendszer része egy kiegészítő aktív pneumatikus felfüggesztési rendszer, az utasok komfortérzetének növelése céljából.

A korábbi bedöntő szerkezeteknél megbízhatóbb és gazdaságosabb Tiltronix technológia is közrejátszott abban, hogy az utazási idő csökkentésére a hagyományosan ívesre kiépített pályákon, a vonat sebességének növelése gazdaságos alternatívája lett az igen költséges új építésű nagysebességű vonalaknak.

Az Altom cég az elmúlt 10 évben három földrész 14 országába, több mint 200 különböző Pendolino szerelvényt értékesített, a 200 - 250km/h sebességtartományú közlekedés gazdaságos fejlesztésére.

A Pendolinok történetét, üzemeltetését és fejlesztését bemutató írásunkat lapunk későbbi számában közöljük.

(Forrás: Alstom)

A Bombardier 120 Electrostar típusú motorvonati jármű szállítására és karbantartására vonatkozó megrendelést nyert el Nagy-Britanniában

A Bombardier Transportation 30, négykocsis BOMBARDIER ELECTROSTAR típusú villamos motorvonat szállítására, valamint ezek 3 éves karbantartására vonatkozó szerződést írt alá a Lloyds TSB-vel és a National Express leányvállalatával, a London Eastern Railways-szel. A megrendelés értéke mintegy 188 millió euró. Az új motorvonatok a Stansted Express vonalán közlekednek majd a Stansted repülőtér és London belvárosa között. A szerződés odaítélése a Közlekedési Minisztérium (DfT) dél-angliai vasútvonalak túlzsúfoltságának csökkentését célzó kampányának részeként történt.

Az új ELECTROSTAR motorvonatokat 160 km/h sebességre tervezték, ellátták nagyméretű poggyásztartókkal, utastéri légkondicionálóval, zártláncú kamerahálózattal az utasok biztonságérzetének növelése érdekében, továbbá WiFi rendszerrel az utastájékoztatás valamint a jármű információcseréjének javítása céljából. A járművekbe beépítésre került a nagyvasúti üzemben már bizonyított és kifinomult működésű BOMBARDIER MITRAC hajtás és vezérlési rendszer, amely lehetővé teszi a fékezés közben felszabaduló energia visszatáplálását a hálózatba. (1. ábra)

1. ábra: Az új Elekrostar villamos motorvonat a Stansted repülőtér és London belvárosa közötti forgalomra

A motorvonatok szállítására 2011. március és június között kerül sor. Az új ELECTROSTAR flotta a régebbi Class 317-eseket váltja fel. A Bombardier fogja karbantartani a járműveket az üzemeltető cég ilfordi telephelyén.

A megrendelés kapcsán Colin Walton, a Bombardier Transportation UK elnöke és főképviselője elmondta: “Rendkívül örülünk annak, hogy az ELECTROSTAR motorvonatunk köszöntheti a Nagy-Britanniába a Stansted repülőtéren keresztül érkező látogatókat. A díjnyertes ELECTROSTAR jármű bizonyítottan magas rendelkezésre állásával, alacsony karbantartás-igényességével és általában a teljesítményével ideális motorvonat választást jelent a nagy-britanniai megrendelők számára. Ez a megrendelés pedig tovább szilárdítja sikeres, hosszú távú kapcsolatunkat a megrendelőnkkel, a National Express-szel.”

A díjnyertes ELECTROSTAR motorvonat jól bevált termék, amelyből több mint, 1600 közlekedik három nagy-britanniai üzemeltetőnél (c2c, Southeastern és Southern). 2006-ban a Transport for London is ELECTROSTAR motorvonatokat rendelt a londoni felszíni (Overground) vonalaira. Az új építésű Gautrain vonalon Dél-Afrikában szintén ELECTROSTAR-ok közlekednek majd.

A DB AG r 83 ET 430-as motorvonatot rendelt a Bombardiertől.

A Bombardier Transportation és az Alstom Transport 83 darab ET 430 sorozatú négykocsis villamos motorvonat szállítására vonatkozó megrendelést nyert el a Deutsche Bahn Regio AG-től. A szerződés értéke mintegy 452 millió euró, amelyből az Alstom részesedése körülbelül 112 millió euró. A szerződés tartalmaz egy további 83 motorvonatra szóló opciót is. (2. ábra)

2. ábra: A DB AG Stuttgart S-Bahn részre szállítandó

A járművek szállítására 2012. február és december között kerül sor, üzemeltetésüket a DB Regio AG végzi Stuttgart S-Bahn hálózatának napi 330 000 utast szállító 6 elővárosi vonalán.

Az új motorvonatok energiahatékonysága akár 40%-kal magasabb, mint a jelenleg használt ET 420 sorozaté. Az új járművek rendelkeznek környezetbarát villamos fékrendszerrel, amelyek képesek a többletenergia visszatáplálására fékezéskor. Az egyes részegységek (pl. transzformátor, inverter) által kibocsátott hő felhasználható a jármű fűtésére, amely jelentős költség- és energia-megtakarítást jelent.

A négykocsis motorvonaton 24 elektromos működtetésű lengő-tolóajtó található, mindegyikük áthidaló lemezzel a minél biztonságosabb le- és felszállás érdekében. A jármű széles közlekedőfolyosói és a könnyen megközelíthető átjárók lehetővé teszik a kocsik közötti kényelmes, egyszerű és biztonságos utasáramlást. Az ülések háttámlája feletti bőséges hely biztosítja a jármű átláthatóságát teljes hosszában. Ez a magas fokú áttekinthetőség, valamint a kocsinként négy biztonsági kamera erősíti az utasbiztonságot. A fedélzeti kijelzők valós idejű vasúti közlekedési információt adnak.

A kitűnően gyorsuló motorvonatok maximális sebessége 140 km/h. A járműveket a legújabb EU direktívák - Interoperabilitási műszaki specifikáció (TSI), Hozzáférhetőség mozgáskorlátozottak számára (TSI PRM) és Biztonság az alagutakban (TSI SRT) - szerint tervezték meg. Figyelembe véve a jelenlegi törési követelményeket, a járművek igen magas biztonsági szintet biztosítanak.
(Forrás és fotó: Bombardier)

Az Elsenz és Schwarzbachtalbahn villamosítása

2008. augusztus 4-én hivatalosan megkezdődtek az Elsenz- und Schwarzbachtalbahn építési munkálatai, melyek a 2009. decemberi menetrendváltásra befejeződik. A kereken 80 km hosszúságú vonal, a Heidelberg és Heilbronn közötti Rhein-Neckar körzetének Heilbronn-, és a Neckar-Odenwald körzetnek területén húzódik.

Egy még 2002 decemberében végrehajtott haszon/költség-elemzés után 2004 májusában kezdődött el a tervezés és 2007szeptemberben pedig aláírták a finanszírozási szerződést.

A kivitelezési munkák a Neckargemünd - Sinsheim- Eppingen, illetve Meckesheim - Aglasterhausen és Sinsheim - Bad Friedrichshall/Jagstfeld vonalak villamosítása mellett 19 állomás 70 - 140 m hosszúságú, 760 mm magasságú peronokkal, valamint korszerű S-Bahn rendszerű megállóhelyi felszereléssel lesznek kiépítve és S-Bahn szabványúra kialakítva. Összesen 1180 db felső vezeték tartóoszlopot állítanak fel és kereken 110 km hosszú felső vezetéket építenek. További fontos infrastrukturális intézkedések (vágánysüllyesztés, híd-megemelés, valamint a pálya-útátjárók és biztosítótechnika megújítása) folyamatban vannak. Az S-Bahn projekt keretében időben később építik ki Sinsheim Múzeum állomást. A Stadtbahn Heilbnronn-Nord területén, vagyis Sinsheim-Steinsfurt és Bad Friedrichshall-Jagtsfeld állomások lesznek az elővárosi megállóhelyeknek megfelelően kiépítve. Sinsheim és Sinsheim Múzeum állomások az S-Bahn projekt keretében a következő években kerülnek kiépítésre. A beruházás összköltsége 81,5 millió Euró.

A beruházás szövetségi projekt keretében elővárosi vasútnak lett besorolva és Baden-Württemberg tartomány is finanszírozza. Az áthárítható költségek 60%-át a szövetségi állam viseli, és ez a becslések szerint 66,9 millió Euró.

A Baden-Württemberg tartomány és a kommunális oldal az építési költségek 20%-os részét viseli.

Az ES/64F4 mozdony Lengyelország számára engedélyezve

A Siemens gyártotta ES64F4 sorozatú villamos-mozdony több áramrendszerű változata Lengyelország számára korlátlan üzemelési engedélyezést kapott. Az EBA Német Szövetségi Hivatal a négyrendszerű mozdonyt a CTL Logistic üzemében is, engedélyezte. 2008. július 9-i engedéllyel a határátlépő forgalomra szóló egy éves próbaüzemre szóló engedélyeztetés befejeződött. A próbaüzem során a CTL üzemben a megbízhatóság és rendelkezésre állási képesség, a kezelhetőség a lengyel hálózaton is bizonyítást nyert.

Lengyelország így már a tizedik ország, melyben az ES64F4-nek közlekednie szabad. Öt további országban megkezdődött a honosítási folyamat. Napjainkban 14 vasútvállalatnál napi gyakoriságú interoperábilis személy- és teherforgalomban közlekedik ES64F4 mozdony.

Jelenleg az ES64F4 15 különböző változata létezik a különböző ország-csomagokban.

A tiszta dízel-mozdony próbaüzemben

—A „világszerte egyik legtisztább”dízelmozdony próbaüzeme jelenleg is folyik a Kornwestheim rendező pályaudvaron. Ez a DB és az MTU Friedrichshafen közös üzemi kísérlete. Az MTU által kifejlesztett kipufogógáz utókezelő berendezés (AGN) egy 294 sorozatú mozdonyba lett beépítve. A kísérletbe bevont jármű a 294,635-8 próbamozdony 1000 kW teljesítményű, és nehéz tolató szolgálatot teljesít. A DB vasúti teherforgalma ezt a járművet vasúti kísérleti járműként bocsátja rendelkezésre. A projektben részt vesznek a jármű gyártói és a DB Rendszertechnika szakemberei a Cottbus-i Jármű karbantartó Szolgálatból.

Vizsgálat a kipufogógáz kezelési technikájára vonatkozott és a sikere már bebizonyosodott. A 2012-től kötelező a károsanyag kibocsátás csökkentése miatt betartandó IIIB szabályozási lépcső szabványnál is alacsonyabbak kipufogógáz értékek elérése a cél. A 2010-től érvényes szabvány szerint a nitrogénoxid kibocsátás a szénhidrogént is beleértve több mint a felével, dízel-motorkocsiknál 2 g/kWh-ra, mozdonyoknál pedig 4 g/kWh-ra kell, hogy csökkenjen 2012-re. A koromrészecske kibocsátás a 2007. évinek csak az egy tizede lehet. Ezzel párhuzamosan a DB Kornwestheim-i üzemanyag vételező helyét Harnstoff számára alkalmas töltőberendezéssel is felszerelik, amely az új hajtástechnika egyik üzemi előfeltétele.

A DB a kipróbálás új felelősét engedélyezte. A kutatási projektet (LOCEX =  „) Locomotive with Clean Exhaust”) két évre engedélyezték.

A kipufogógáz kezelésének vázlatos ábrázolása:

Motor elektronika                    Kipufogógáz utókezelésének elektronikája

Harnstoff-tartály                     Adagolórendszer      Oxidációs katalizátor             Koromrészecske szűrő           Sch-katalizátor                                Tisztított kipufogógáz

A rendszerrel elért eredmények:

Szénhidogén (HC)                             Korom részecskék                              NO2

legalább 90 %                                     legalább 90  %                                  legalább 60 %

A 422 sorozat utasforgalomban

A Rhein-Ruhr S-Bahn. ET 422 típusú új S-Bahn vonatai 2008 október közepétől kezdve menetrendszerinti utasforgalomban vesznek részt a Ruhr Közlekedési Szövetség hálózatán. Ehhez a Bombardier a megrendelő felé hozzájárulását adta.

Jelenleg még folyamatban van az EBA engedélyezési eljárása. Az engedélyezési eljárással kapcsolatos vizsgálatokat az EBA felügyeletével a Bombardier székhelyén Hennigsdorf-ban Berlin közelében, valamint a gyártó partner Alstom cég intézi. Az utasforgalom előkészítése céljából azt tervezik, hogy a DB RNW régiójának S-Bahn hálózatán készítik elő a vonatokat az  utasforgalomra. Ez utasok nélkül történik és arra szolgál, hogy a vonat funkcióját hálózati üzemben optimálisan állítsák be. a DB NRW régió szeptemberben kapott 8 négyrészes motorvonatot. Az első járművek az S7 vonalon Düsseldorf és Solingen között közlekednek.

A Bombardier Transportation a DB Régió részére 2010 év végéig 84 további vonatot szállít le és helyez üzembe.

38 motorvonat a First ScotRail számára

A skót Közlekedési Hivatal és a vasutat üzemeltető First ScotRail megbízta a Siemens Mobility céget 38 Desiro UK típusú motorvonat szállításával. A szerződés több mint 300 millió EUR (240 millió GBP fölött) értékű és magában foglalja a karbantartást és a pótalkatrész szolgáltatást.

A Siemens vasúttechnika üzletág számára Skóciából ez az első vonat- rendelés. Ezzel a Desiro-flotta létszáma Nagy-Britanniában 354-re nő. A 38 új vonatnak 2010 végéig kell utasforgalomba állni, hogy azután Ayr és Glasgow városok között közlekedjenek. Később ilyen vonatok közlekednek a Glasgow Airport Rail vonalon is.

A 38 klimatizált vonat közül 22 háromrészes, 16 pedig négyrészes. A háromrészes kivitelben a Desiro UK legföljebb 320, a négyrészes változat pedig 430 utas számára biztosít férőhelyet. Ezzel a flotta utas kapacitása az ingaforgalmú vonalakon Glasgow felé 9100 ülő- és  4800 állóhelyre nő. Az új Desirok 550 kW hajtóteljesítmény mellett 160 km/h legnagyobb sebességre képesek. A vonatokat a Siemens Krefeld-Uerdingen-ben lévő üzemében gyártják. A rendelés értéke mintegy  200Mio GPB (250 Mio Eur).

Forradalmian új Calipri-Wheel CW40 mérési rendszer elkészült

A sorozatérett adaptációk lezárása után, most a Calipri Wheel (típusszám CW40) , melyet

NextSenseMess- und Püfsysteme GmbH, Graz (Ausztria) cég gyártott, a felhasználók rendelkezésre áll. Ezzel a berendezéssel először lehet érintésmentesen és nagy precizitással részben a kerék teljes profil-alakját és a féktárcsák kopását egy és ugyanazon mérőberendezéssel megbízhatóan, nagy pontossággal meghatározni. A mérési adatok ezt követően a központi kiértékelő, anyagkövető, illetve minőségbiztosító rendszerbe átadhatók.

Az új terméknek piacra való lépés előtt elvégzett négy éves fejlesztési és vizsgálati tevékenység után bizonyítást nyert, hogy a Calipri-Wheel rendszernek a felhasználó számára sokszoros haszna. Az egyedülálló mérési módszer - érintkezésmentesen és szabad kézzel mértékadó költségmegtakarításokat eredményez az időt optimalizáló mérési folyamattal (6 mérés 5 mp alatt!). Az igen rövid idő alatt elvégzett mérések pontossági tartománya 0,1 mm. Az új mérőműszerrel a karbantartási és alkatrész beszerzési ciklusok optimalizálhatók.

2008 végén a belső keréktáv Calipri Wheel-lel való mérését is bemutatták.

A műszer software lehetővé teszi azt, hogy a kerékpár anyagot és a hozzátartozó mérési adatokat optimálisan kezeljük és elemezzük.

A Dániában végzett mozdonyvizsgálat befejeződött

A Hector Rail svéd vasúttársaság befejezte a Traxx AC2 típusú mozdonnyal Dániában folytatott kísérleteit. Ezzel a Svédország és Németország közötti forgalom ügye jelentős lépést tett előre. A Hector Rail-nak az a szándéka, hogy a svéd Norrköping és a Ruhr-vidék között közvetlen forgalmat hozzon létre. Ennek érdekében a Hector Rail a Bombardier cégtől 10 Traxxf140 AC2 típusú mozdonyt rendelt tíz további ilyen mozdonyra vonatkozó opcióval együtt, melyeket 2009-ben kell leszállítani.

Támadás az óriás-tehergépkocsik ellen

Wolfgang Böhmer szász miniszterelnök személyében először nyilatkozott egy miniszterelnök nyilvánosan egy szakszervezeti kongresszuson olyan értelemben, miszerint a „gigaliner”-ek (óriás tehergépkocsik), melyek alig férnek be az ívekbe, közlekednek az utakon, és közlekedésük során súlyos problémák adódnak. „A teherautó-monstrumok engedélyezése több balesetet és a közösség számára nagyobb költségeket eredményezne. Eljött az idő, hogy ezeknek a 25 m hosszú és akár 60 t súlyú óriások alkalmazását támogatók meg kell hogy értsék, hogy nem szabad a közösség javát egyszerűen figyelmen kívül hagyni.” Egy további felszólalás szerint: „… egyszerűen megengedhetetlen, hogy komolyan vitatkozzunk arról, szabad-e olyan járműveket a közutakra engedni, amelyek a környezetbarát vasúti szállítmányokat a már az úgyis túlzsúfolt közútra tereli.”

Biztonsági bizonyítvány Hollandia számára

Miután a Lengyelországból származó CTL Logistics vállalkozás 2007 szeptember 3-án átadta a holland vasúthálózat biztonságára vonatkozó igazolást, megszűnt az utolsó akadálya annak, hogy a vonatok saját felelősségükre közlekedjenek és szabadon végezzenek szállításokat. A Keleten határos államokkal a CTL bilaterális egyezményt kötött, miszerint lehetséges vonatainak a normál nyomtávról a széles nyomtávra történő átvétele. Eszerint a CTL érdekelt vonatai az Északi tenger és Oroszország, a Baltikum, Ukrajna és Fehér-Oroszország között közlekedhetnek. Rotterdam, ill. Amsterdam és Budapest vagy tovább a Fekete-Tengerig közlekedő tehervonatok is közlekedtethetők. Az ehhez szükséges biztonsági rendszerekkel felszerelt első mozdonyok is időben rendelkezésre állnak.

A DB Regio Cottbus-Lipcse között új Talent-vonatokkal közlekedik

A Bombardier cég által gyártott hat új Talent-2-típusú motorvonatot állítanak forgalomba, mégpedig négyrészes vonatokat 225 ülőhellyel és kétrészes vonatokat 111 ülőhellyel. A vonatok klimatizáltak, beszállási magasságuk pedig 550mm. Az utasokat képernyőkön tájékoztatják a csatlakozásokról. A nagy motorkocsikban kisebb ételek és italok részére Careing-automaták vannak. Az 1. osztály az összes motorkocsikon bőrözött ülésekkel rendelkezik.

Közös vasútvonal

Szlovénia és Olaszország Trieszt kikötőváros és Divaca szlovéniai vasúti csomópont között új vasútvonal építését tervezi. A határátlépő vonalszakasz Lyon és az ukrajnai határ közötti forgalmi folyosó része lesz és építését előreláthatólag 2013-ban kezdik meg. Mindkét ország aláírta a szándék-nyilatkozatot. A vonal tervezési költsége 106 millió Euró.

Próbapadok forgóvázak számára

Forgóvázaknak magas követelményeket kell kielégíteni a rugózás és a nyomtáv, stb. tekintetében és normális üzemben is állandó ellenőrzés alatt kell, hogy álljanak. Nemrég az SBB Yverdon-i műhelyében a világ egyik legkorszerűbb forgóváz-próbára állították be az ívben bedöntő szerkezetű járművek vizsgálata részére.

Ugyanitt egy kínai, nagysebességű vonatok gyártó cég számára is készítettek forgóváz próbapadot. Ezzel a komputer-vezérlésű berendezéssel egytized mm-es pontossággal automatikusan be lehet állítani a kerékterheléseket, a keréktávolságokat és a tengelyek párhuzamosságát, továbbá a kerekek kerékfutását, a rugó-felfüggesztési jelleggörbéket, végül a légrugózás tömörségét is beállítani.. A vonatoknál különösen a pályaív végén állhat fenn siklási veszély. Ennek a helyzetnek már a próbapadon történő vizsgálata céljából már a kínai cég számára egy vizsgálati módszert fejlesztettek ki. Az a Software, mely ezt a hozzátartozó teszt programot is beleértve - lehetővé teszi, ebben a szakmában világ-újdonságnak számít.

Új áramirányítók a DB ICE 1 flotta számára

A DB ICE 1 több mint 15 éves flottájának egy részét új áramirányítóval kívánja ellátni. A DB szállítókat keres a 401 sorozat új hajtófejekkel történő felszerelésére. A meglevő tirisztoros áramirányítókat IGBT- technológiával kívánják felújítani.

A szállítási feladat része a hajtófejbe történő elektromos és mechanikus integráció, a vezetési technikába és a diagnózissal kapcsolatos bekötés és a hűtőkörbe történő bekötés végül a hajtófejek üzembe helyezése és engedélyezésre alkalmas állapotba való hozása. A két hajtófej kipróbálása után döntenek, hogy az áramirányítók sorozatbeépítésre alkalmasak-e.

A 189 sor mozdonyok Hollandiába történő felhasználása

Railion 2007. végétől a 189 sor. villamos mozdonyokat a Hollandiába irányuló forgalomban és az új Betuwe-Lijn vonalon is használja. Ennek érdekében 26 mozdonyát átalakította, hogy erre a fogalomra alkalmas legyen.. A sorozat az európai vasút-hálózaton (1,5 és3 kV DC, 16,7 és 25 kV AC) felhasználható. Csehországban ennek a sorozatnak a mozdonyai ma is üzemben vannak. Használatát további országok is tervezik.

Forrás: EI, fordította Dr Heller György)

IRJ hírek

Dániában jóváhagyták a tíz éves vasúti infrastruktúrafejlesztési tervet

A dán kormány nagy többséggel jóváhagyott egy 100 milliárd dán koronás, 17,2 milliárd dolláros a tervet, amelyet 2010-2020 évek között a vasúti infrastruktúra fejlesztésébe fektetnek be. A legtöbb befektetés célja a közösségi közlekedés javítása, mivel ott a legnagyobb az elmaradás. A cél a többlet kapacitás biztosítása, a növekvő utazási igények kielégítése. A terv részeként 24 milliárd dán koronát kíván az infrastruktúra igazgatója az ERTMS fejlesztésére költeni, amely 2020.-ig felváltaná a jelenlegi biztosítóberendezési rendszert. Az ERTMS rendszert a legelőször Koppenhága - Malmö, Svédország, az Oresundi hídon, összeköttetésen át, valósítanák meg, összhangban a Malmö Citytunel megnyitásával, melyet ERTMS rendszerrel látnak el.

Az eljutási idő Koppenhága -Odense vonalon 15 perccel lesz rövidebb, és 1 órára csökken. Ugyancsak 1 órára csökken majd az utazási idő Aarhus - Aalborg között. A jelentős nagyvárosok között az egy órás eljutási idő megvalósításához, a jelzőberendezések modernizálása mellett, új 200 km/h sebességre alkalmas vonalakat építenek ki.

A JR East, új nagysebességű vonattal indul

A JR East megkezdte az új 320 km/h nagysebességű vonat nulla szériájának gyártását, melyet E5 sorozatnak neveztek el. A vonat orrát úgy tervezték, hogy csökkentsék a jármű haladás által keltett zajt, beleértve a mikro nyomás hullámokat, amelyek az alagutakba történő be és kilépésnél keletkeznek. A vonat 2011. évben 300 km/h sebességgel kezd üzemelni. A 320km/h sebességet 2013. márciusától tervezik bevezetni. A JR East gyártat még 10 hibrid üzemű, dízel-villamos motorvonatot is, amelyek a Tsugaru-Ominato, Gono, és Oito vonalakon közlekednek majd. Ezek a vonalak nagyon népszerűek a turisták körében. A hibrid vonatok a tervek szerint 2010. évben állnak üzembe, és a hibrid üzem következtében10 százalékkal csökkenthetik az energiafelhasználást, és 60 százalékkal a NOx kibocsátást.

A DB lengyel üzemeltetőt vásárol

A Német Vasutak, DB, meg kívánja vásárolni a lengyel petrokémiai vállalat, a PCC logisztikai egységét, egy meg nem nevezett árért. A PCC logisztika, Lengyelország legnagyobb magán vasúti vállalata, amely szén, vegyi árú, és építési anyagok szállítására specializálódott.

A PCC a lengyel vasúti áruszállítás nyolc százalékát teljesíti, éves bevétele tavaly 350 millió euró volt. A PCC a DB áruszállítási leányvállalat a DB Schenker része lesz. Az egyezséget a lengyel verseny hivatalnak előzetesen jóváhagyni jóvá kell hagynia.

A DB leányvállalata megvásárolta az olasz áruszállítás üzemeltetőt a Nordcargot, ezt az üzletet mind a német mind az olasz hatóságok már jóváhagyták.

13 milliárd dollár az amerikai vasúti személyszállítás fellendítésére

Az USA elnöke, Barack Obama, aláírt egy 787 milliárd dollár értékű gazdaságélénkítő csomagot, amely a vasúti beruházásokra is jelentős összegeket tartalmaz.

Pl., 8 milliárd dollárból javítják a vasúti nagysebességű, és az intercity személyközlekedés a következő két évben.

Az Obama kormány költségvetési terve öt éves időtartamra további 5 milliárd dollárt irányoz elő az intercity vasúti közlekedés javítására. Ez a beruházási összeg segíti a szövetségi államokat abban, hogy intercity vagy nagysebességű vasútvonalakat építsenek ki. A pénz az államnak, az állami társaságnak, és az Amtraknak áll rendelkezésére.

Az Amtrak pl., 1,3 milliárd dollárt kap az élénkítő csomagból. Ebből 850 milliót fordít az Amtrak a legforgalmasabb vasútvonalára, az észak-keleti korridora fejlesztésére. Ez a vasútvonal Washington DC, New York és Boston között halad. Az Amtrak igazgatója kijelentette, elsősorban új villamos mozdonyokat terveznek ebből az összegből üzembe állítani.

Számos olyan tervet is megvalósítanak, amelyeket már régen szükségesnek tartottak, de pénz hiánya miatt eddig nem került rá sor. Ilyen pl. a kaliforniai San Jose-Oakland-Sacramento vonal fejlesztése.

Az áruszállítás is részesedik az említett összegből. Erre 29 milliárdot költhetnek.

A kormány további 6,9 milliárdot szán más  projektre, beleértve a villamos és földalatti közlekedést is.

Törökország felavatta első nagysebességű vonalát

A török miniszterelnök, március 13.-án hivatalosan megnyitotta az Ankara - Isztanbul nagysebességű vasútvonal első szakaszát. A 206 kilométeres szakasz Sincantól Inouig halad, melyet az avató vonat 1 óra 28 perc alatt tett meg.

A Török Államvasutak, TCDD, az ország első nagysebességű vonalán megkezdte az üzemet, 10 db, hat kocsis, 250 km/h sebességű villamos motorvonattal, melyet a CAF, Spanyolország szállított.

Kína új vasútvonal építésébe kezdett

Megkezdődtek az előmunkálatok a Shanghaj - Hangzhou között épülő, 159 km hosszú nagysebességű vasútvonalon. A vonalon kilenc állomás lesz, és a tervek szerint a megengedett sebesség 350 km/h lesz.

A 4,4 milliárd dollárba kerülő projekthez a pénzt a Kína Vasúti Minisztériuma, és a három érintett tartomány biztosítja. Az eljutási idő Shanghaj - Hangzhou között 1 óra 15 percről 38 percre fog csökkenni, a vonal 2011-ben tervezett megnyitása után.

Ez a projekt része annak a tervnek, amely a Jangce deltájában három jelentős gazdasági központot köt össze, háromszögben nagysebességű vonalakkal. Ezzel mindenütt csökkentve az utazási időt, mind a három oldalon kevesebb, mint egy órára. Az építkezés már megkezdődőtt a 300 km hosszúvonalon Shanghajtól Nanjijgig, és a Nanjijng - Hangzhou, 251 kilométeres vonalon. Mind a két vonalat a tervek szerint 2011. évben megnyitják a közforgalom előtt.

Brazília nagysebességű vonal építésére tendert ír ki

A Brazil Közlekedési Minisztérium tender felhívást tesz közzé júniusban, az ország első nagysebességű vonalának építésére, üzemeltetésére.

Az új vasútvonal 518 km hosszú, Rio de Janeiro - Sao Paulo - Campinas városok között húzódik. A tender kiírást megelőzően társadalmi konzultációkat tartanak. A pályázók több változatot készíthetnek a kormány által javasolt útvonalra. A kormány privát építőt, és üzemeltetőt látna szívesen, annak ellenére, hogy a szükséges befektetési összeget szövetségi forrásból biztosítják. A projekt költségét, a Világ Bank, és az Amerikai Fejlesztési Bank elemzi, értékeli.

Az AVE több mint 25 százalékos növekedést ért el

A RENFE, Spanyolország adatai szerint 2008. évben a spanyol nagysebességű vonatokon utazók száma 25,5 százalékkal nőtt, és elérte a 23,3 milliót. Ugyanakkor az elővárosi forgalomban közlekedők száma 1 százalékkal esett vissza, és így ott az elmúlt évben 501,1 millió utast szállítottak el.

A spanyol infrastruktúra igazgatója ebben az évben rekord nagyságú 9,6 milliárd eurót kíván befektetni, a spanyol gazdaságélénkítő programmal összhangban

Az SNCF nyeresége 48 százalékkal csökkent

A Francia Nemzeti Vasutak, az SNCF, nettó nyeresége 48 százalékkal esett vissza 2008. évben, a megelőző évhez viszonyítva, 1,12 milliárd euróról 575 millióra, annak ellenére, hogy bevétele 7 százalékkal nőtt. A nyereséget az infrastruktúra, és a vontatási divízió megnőtt értékcsökkenési tételei csökkentették.

Az SNCF távolsági személyszállítása 8 százalékos rekordnövekedést ért el. Ezt alapvetően az új nagysebességű vasútvonalnak a TGV Est megnyitásával, és hasonló növekedést mutat a nemzetközi forgalomban közlekedettek száma is. A helyi és a regionális forgalom 7 százalékos bővülést mutat. Az áruszállítás 5 százalékot növekedett, de ezt három vállalat megvásárlása segítette elő.

A PKP óriási adósság szolgálat elé néz

A Lengyel Államvasutaknak, 2010 szeptemberében 2,2 milliárd zlotyit (600 millió dollár) adósság törlesztést kellene fizetnie, de a recesszió miatt, a tervezett eladásokból befolyó összeg nem lesz elegendő.

A PKP azt tervezte, hogy eladja a PKP Cargo, áruszállítási üzemágát kb. 800 millió zlotyiért, független szakértők szerint, de most ez lehetetlennek tűnik. A Cargo 4 milliárd tonna - kilométer csökkenést szenvedett el 2008. évben az előző évhez képest, ahol a teljesítés 43 milliárd tonna - km volt. A vasúti áruszállítás csökkenését az érc, az acél iránti kereslet drasztikus visszaesése tehető felelőssé, mely a gazdasági válság következménye. A PKP tervezte számos föld és ház ingatlanja eladását is, adósságának visszafizetése érdekében, de ma még nem világos lehet-e ezeket mai viszonyok mellett realizálni.

Újabb jó év az NS számára

A Holland Vasutak, NS közölte az új ambiciózus menetrend bevezetése, valamint új állomások átadása, segítette fenntartani a vasút egészséges pénzügyi teljesítményét az elmúlt évben, habár a nettó nyeresége 281 millió euróról 56 millióra csökkent. Az NS Holding teljes fbevétele elérte a 4,25 milliárd eurót, ez13 milliós növekedést jelent. Az utazások száma 4,1 százalékkal nőtt, 16,2 milliárdra, bár a vonatok pontossága  0,3 százalékkal 86,7 százalékra csökkent, ezHollandiában bevétel kiesést okoz a vasúttársaságnak.

Az NS figyelmeztetett arra valószínűtlen, hogy ebben az évben a 2008. évi eredményeit meg ismételje, tekintettel a világgazdasági válságra, ami miatt lassulni fog az utas szám növekedése. NS kijelentette, kénytelen lesz a költségeit csökkenteni, és a főtevékenységhez nem közvetlenül kapcsolódó üzletágakat esetleg eladni.

Hamburg

Hamburg Hochbahnt üzemeltető Benex új leányvállalatot alakított, Agilis néven, a személyszállítás koncesszióban történő üzemeltetésére, Hof, Bamberg és Regensburg között, valamint délnyugat Bajorországban. Az előbbi 2011 júniusában indul, míg az utóbbi 2010.-ben. Az Agilis vonatok átalakítását megkezdték, melynek része az új arculat.

A képen látható, a 650 sorozatú dízel motorvonat, amely Hof és Bamberg körül fog közlekedni.

/Kép az IRJ áprilisi szám 8. oldalán/

Új vasútvonal Dél- Velszben

Dél-Velszben 2009. február 22.-én hivatalosan megnyitották az új 13 km hosszú Epping-Chastwood elővárosi vonalat. A 1,5 milliárd költségért megépített földalatti vonal három közbenső állomással létesült, és összeköti a CityRail északi vonalat a North Shore vonalla. A 15 percenként járó inga vonati üzemhez a City Rail új emeletes villamos motorvonatot használ, melyet a United Group szállított.

További villamos motorvonatok Brisbane részére

A QR második rendelését adta fel a Bombardier, és a Downer, EDI, Ausztrália, közös vállalatnak, elővárosi villamos motorvonat szállítására, Brisbane Citytrain hálózatásra. A 131 millió dolláros szerződés 20 db. három kocsis SMU 260 típusú vonat szállítását tartalmazza, folytatva a kezdetben megrendelt 44 db vonatot, melyek szállítása most van folyamatban. A második rendelés vonatait 2010. augusztusa, és 2011. decembere között szállítják le.

Az Arriva Jutlandban megnyerte a második időszakot

Az Arriva végezheti tovább nyugat Dániában a regionális személyszállítást legalább  2018. évig, mivel elnyerte a második nyolc évre szóló szerződést közép- és nyugat Dánia hálózatára. A Dán Tömegközlekedési Hatóság, március 12.-én kijelentette, hogy az Arriva legyőzte a DB leányvállalatát a DB Regiot., valamint a Dán Államvasutak és a First Group által létrehozott közös vállalatot is, és elnyerte a szerződést, amely 2010.-2018 évekre vonatkozik, további két évre szóló opcióval.

A szerződés szerint, az Arriva 19 vonat felújítását végzi el, és beszerez további 11 db. Alstom Coradia Lint típusú dízel motorvonatot. A vonatokon Wi-Fi internetet vezet be, és utas tájékoztató rendszert biztosít az állomásokon. Az Arrivának kb. 3 millió dollárt kell megtakarítania, amelyet egy infrastruktúra alapítványnál kell elhelyeznie.

Arriva volt az első magán társaság, amely Dániába a személyszállításban részt vehetett, mikor átvette 2003. évben a DSB-től Jutlandban a regionális személyszállítás üzemeltetését.

Az Ír Vasutak további dízel motorvonatot rendelt

Az Ír Vasutak, IE, 51 dízel motorvonati kocsi egységet rendelt japán és koreai konzorciumtól 140 millió euró értékben. A motorvonatokat 2011. évben szállítják, és nagyobb távolságú elővárosi forgalomban közlekednek, Dublinból Dundalk, Longford és Kildara városokig, valamint az újra megnyitásra kerülő Dunboyne-Navan között. A vonatokat a Mitsui a Hyundai Rotem, Korea, és Tokyu, Japán, közösen gyártja.

A Stadler újabb vonatszállítása

A Stadler AG, Svájc, 13 három kocsis dízelmotorvonatot szállít a Graz-Köflacher Vasutaknak, Ausztriába. Az 50 millió eurós értékű megrendelés szerint a következő év második felében kerül sor a vonatok szállítására, és üzembe helyezésükre a Graz-Köflach, valamint Gratz-Weis-Eibiswald vonalakon.

Szlovákia

A Szlovák Államvasutak, ZSSK, tender felhívást tett közzé, 12 dízel motorvonat szállítására, 45-53 millió euró értékben. A szállításra hat éven belül számítanak.

Svájc

Az ABB, Svájc, nyerte el a 61 millió értékű szerződést a svájci vonatgyártó Stadler megbízására, hogy vontatási berendezéseket szállítson a STADLER új 50 emeletes villamos motorvonatához, amelyek a Zürich S-Bahn üzemére készülnek.

Németország

A ZF 18 millió eurós szerződést írt alá a Siemenssel, 2400 E-Rail S 20 A-N hajtómű szállítására a fővonali Desiro villamos motorvonathoz. A ZF szállítja a motor kuplunghoz a nyomaték kart is.

Kétséges a PKP Cargo privatizációja

A Lengyel Államvasutak áruszállítási ágazat privatizációjának második kísérletét valószínű elhalasztják, hacsak a gazdasági helyzet nem javul látványosan. Az infrastruktúra helyettes minisztere kijelentette, a PKP Cargo részvényei eladására legkorábban 2011. évben kerülhet sor. A PKP Cargó Európa második legnagyobb áruszállítója, és az elhalasztott privatizációja ellenére készül a végső kötvény kibocsátásra. A PKP-nak a globális gazdasági válság miatt, csökkent a teljesítménye, és az elmúlt évben először lett veszteséges, melynek mértéke 53,4 millió dollár volt. A forgalom a 2007. évben regisztrált 145 millió tonnáról az elmúlt évben 122 millió tonnára esett vissza, jobban, mint ahogy az ömlesztett és a feldolgozott áruk iránti kereslet csökkent. Elvárják, hogy a PKP Cargo, 44 ezer alkalmazottjából 7300 dolgozót bocsásson el, ebben az évben.

Az Európai Fejlesztési Beruházási Bank 2005. évben felajánlotta, hogy a PKP Cargo részvényeinek 25 százalékát megveszi, de akkor ezt az ajánlatot a kormány visszautasította.

A Sapsan megdöntötte az orosz vasúti sebesség rekordot

Az Orosz Vasutak, RZD, és a Siemens együtt ünnepelték május másodikán az új orosz vasúti sebesség rekordot, amikor a 10 kocsis Sapsan nagy sebességű vonat elérte a 281 km/h sebességet, a Moszkva- Szt.-Pétervár vonal Okulova - Mstinsky Most vonalszakaszán. A tesz futásokat, novemberre fejezik be, és a vonatok decemberben állnak közforgalomba, a most felújított Moszkva- Szt.-Pétervár vonalon, és 250 km/h sebességgel fognak közlekedni. Ezáltal lehetővé válik, hogy egy órával csökkentésk az eddigi leggyorsabb vonalon az utazási időt és ezzel a két város között az eljutási idő 3 óra 45 perc lesz. A Sapsan vonatok a Moszkva - Nizsníj - Novgorod vonalon is üzembe állnak, a következő évben.

A Siemens a következő évben nyolc Sapsan vonatot szállít az RZD számára, és rendelkeznek egy szerződéssel a vonatok 30 évig tartó fenntartására. A vonatok közül 4 darab két feszültség rendszerű lesz, 25 kV váltakozó áramú, és 3 kV, egyenáramú.

Kémkedési ügy véget vetett a Mehdorn uralomnak

Harmut Mehdorn a Német Vasutakból az elmúlt tíz év alatt, egy életéért küzdő nemzeti vasútból, sikeres nemzetközi társaságot alakított ki, amely készen állt a részvénypiacra kilépni. De egy állítás, hogy a DB menedzsere az alkalmazottainak százait megfigyeltette Mehdorn visszavonulásához vezetett.

Egy évtizeddel azután, hogy Európa legnagyobb vasútját vezette, a Német Vasutaktól Helmut Mehdorn gyalázatos elbocsátásánál nem lehet nagyobb kontraszt, mint az a változás, amit ő felügyelt, és végrehajtott a DB-nél. Mehdorn, akinek a szerződése 2011. évig szólt, március 30.-án kérte a felmentését, mivel azt állították, hogy a DB 173000 alkalmazottját figyeltette a 220000-ből 2002. és 2003 között, korrupció ellenes kampány keretében. A Reuter hírügynökség azt állítja, megszerzett egy dokumentumot, amely azt sugallta, hogy a DB szűrje meg a teljes létszámát 2005. évben korrupció szempontjából. Egy héttel Mehdorn visszavonulása előtt, a DB ellenőrző bizottsága szerint a társaság az elektronikus levelezését is figyeltette. 80000 munkavállalójánál, arra is kiterjedően, hogy azok kapcsolatban vannak-e újság írókkal, hogy megtudják és azonosítsák, melyik alkalmazott kritizálja a vállalat tőzsdére lépési tervét, amelyet végül is elhalasztottak.

Hollandia felújítja a nagysebességű vonal építését?

A holland kormány megkérte a közlekedési minisztert, Eurlings urat, készítessen egy új megvalósíthatósági tanulmányt arra a nagysebességű vonalra, amely Amsterdamból Utrecht, Arnheim, és a német határig vezetne. A kilencvenes években különböző lehetőséget mutattak be a nagysebességű vonalra, de a javaslatokat 2001. évben elvetették a lakosság ellenállása miatt, valamint a nagyköltségű infrastruktúra projekt, és a szükséges pénzeszközök hiánya miatt. A kormány politikája megváltozott, az üvegházhatás miatt már csökkenteni szeretné a kibocsátott gázok mennyiségét, és az építőipari vállalatoknak munkát szeretne biztosítani.

Kína 100 nagysebességű vonatot rendelt a Siemenstől

A Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), a Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) és a Chinese Academy of Railways (CARS) kutatóintézet, valamint a Siemens között kb. 750 millió Euró értékben 100 további nagysebességű vasúti szerelvény szállítása tárgyában létrejött szerződés különösen örömteli a Siemensnek, mert a vállalat szállíthatja az első járműveket Kína legfontosabb vasútvonala (Peking-Sanghaj) számára. Ezzel tovább erősítheti hosszú távú partneri kapcsolatait a nagysebességű vonatok legnagyobb jövőjű piacán. Kína számára az sem közömbös, hogy e 400 méteres szerelvényekkel a leghosszabbakat mondhatja magáénak a világ nagysebességű vasúti közlekedésében.

A kínai variánssal együtt a Siemens immár több mint 200 db Velaro motorvonatot adott el a 300 km/h feletti sebességtartományban. A bevezetőben megnevezett partnerekkel aláírt szerződés hosszú távra szól, és a jövőbeli együttműködést is szabályozza. A kínai vasúti minisztérium ugyanis a következő években 1000 (ezer!) vonatot kíván beszerezni, többségét a 300+ km/h tartományra. A mostani megrendelés első darabjai a Peking-Sanghaj vonalra készülnek; a Vuhan-Kuangcsou (Kanton) és a Vuhan-Sicsiacsuang vonalak ez után következnek. Ezek mind kizárólag a személyforgalmat szolgálják. 2020-ig a nagysebességű vonalak hálózata 16 000 km-re bővül. A CRH 3 típuson alapuló újgenerációs vonatokból 70 Tangsanban, 30 pedig Csangcsunban készül majd. A Siemens megrendelőinek, a TC-nek és a CRC-nek komponenseket - pl. a futóműveket és az elektromos berendezéseket - szállít, melyeket a németországi Krefeld-Ürdingenben és Nürnbergben, továbbá Grazban és Kínában (Sanghaj, Tiencsin, Csinan) gyárt majd le. Az első vonatnak 2010 végén kell szolgálatba állnia.

Az új vonatmodell alapjául szolgáló CRH 3 típusból, amely a Velaro „kínaiasított”, 30 cm-rel szélesebb változata, a kínai vasúti minisztérium négy éve 60 darabot rendelt a Siemenstől és a TC-től. Ezekből a nyolc kocsis 557 ülőhelyes vonatokból, a 2008-as pekingi olimpia óta 11 már megelégedésre közlekedik Peking és Tiencsin között, 99%-os menetrendi pontossággal.

A 400 m hosszú újgenerációs változat 16 kocsis lesz, melyekben mintegy 1060 utas foglalhat helyet. A 25 kV-os feszültségről működő szerelvény 18,4 MW összes teljesítménye 350 km/h csúcssebességű vonattovábbítást tesz lehetővé. A vonatok a Peking-Sanghaj közötti 1318 km-es távolságot négy óra alatt teszik meg. (1. ábra)

1. ábra A Siemens Kinábas szállított Velaro nagysebességű vonata

Időközben a Velaro spanyol változata, a Velaro E már több mint 10 millió kilométert futott: 2008 februárja óta 300 km/h utazósebességgel köti össze Madridot és Barcelonát, és a légi közlekedéssel való versenyben 47%-os piaci részesedést szerzett. Az orosz változat (Velaro RUS), amelyet 2008 végén adtak át az RZsD orosz vasúttársaságnak, 2009 végétől Moszkva és Szentpétervár menetrend szerint között közlekedik majd. Az egy ülőhelyre vetített 0,33 literes fogyasztással a Velaro a leginkább környezetbarát nagysebességű vonat a piacon.

Velaro RUS: Biztonság és kényelem - szélsőséges klimatikus viszonyok között is

A Velaro nagysebességű vonat orosz változata, mely 2008-ban hagyja el a Siemens krefeld-uerdingeni járműgyárát, 2009 végétől fog közlekedni Moszkva és Szentpétervár között. A vonat valamennyi elemét - műszaki berendezések, szigetelés, kenőanyagok - az oroszországi szélsőséges klimatikus viszonyokra tervezték. (2. ábra)

A Siemens-közlekedéstechnika bécsi teszt-létesítményében (Rail Tec Arsenal, RTA) specialisták vizsgálják a szupervonatból a „mozdony” (fejmodul) és egy „vagon” viselkedését extrém időjárási feltételek mellett, mielőtt az üzembe áll a megrendelőnél. A vizsgálatok a funkcionalitás és a biztonság mellett az utasok szerelvényen belüli kényelmére is irányul. A szél-és klímacsatornában 300 km/h szélsebességet és -40 º C hőmérsékletet is elő lehet állítani.

2. ábra: Velaro nagy sebességű vonat az InnoTrans 2008 berlini kiállításon

Syntegra motorvonat-futómű: kíméli a környezetet, költséget takarít meg

Ez a futómű 2008 augusztusa óta „éles” üzemben szolgál a müncheni U-Bahn hálózatban. Mivel e futómű közel két tonnával könnyebb a hagyományosaknál, a vele szerelt járművek akár 20%-kal kevesebb energiát fogyasztanak. A Syntegra e tulajdonsága abból adódik, hogy egyedülálló módon egyetlen egységben kombinálja a meghajtást, a futóművet és a féket. Más kitüntetések mellett ezért is jelölték a 2008-as osztrák állami innovációs díjra. Most a müncheni metróvasúton új, léghűtéssel ellátott Syntegra futóműveket tesztelnek, amelyek kizárólag a menetszelet használja ki, és így elmaradnak az eddigi vízhűtés komponensei, valamint annak karbantartási igénye is, valamint további súlycsökkenés érhető el.

A litván vasút további mozdonyokat rendelt a Siemenstól:

A litván államvasút a Lietuvos Geležinkeliai további tíz ER20 CF típusú tehervonati mozdonyt rendelt a Siemens Mobility divíziójától. A teszteket és a karbantartási alkatrészeket is magában foglaló rendelés-érték 35 millió eurót tesz ki. 2010 májusa és szeptembere között havonta két jármű szállítása történik meg. A mostani rendelés annak az opciónak a lehívása, amely a 2005-ben megkötött, alapvetően 34 hattengelyes, dízel-villamos erőátvitelű mozdonyra szóló, 123 millió eurós szerződés részét képezte. Ebből a kontingensből a Siemens müncheni mozdonygyárában már 20-at legyártottak és át is adtak a megrendelőnek.  (3. ábra)

Az ER20 CF típus a Siemens Eurorunner-család tagja - legfőbb felhasználási helye az Oroszországot Kalinyingráddal és Klaipeda keleti-tengeri kikötővel összekötő korridor lesz. Ez a 138 tonna típusú jármű Európa egyik legsúlyosabb lokomotívja, és páros vontatásban akár 6000 tonna súlyú szerelvényeket is el tud vontatni. Az országban korábban használatos mozdonyok legfeljebb 4000 tonnával voltak képesek megbirkózni. Az üzemanyag-felhasználás tekintetében a ER20 CF akár 40%-kal is takarékosabb, mint a más szállítóktól származó idősebb mozdonyok. Az Eurorunner-családba négy- és hattengelyes mozdonyok tartoznak. A hattengelyes változatot most először rendelték meg Litvániában. Négytengelyes testvérei már az osztrák szövetségi vasútnál, a honkongi Kowloon-Canton-Railways-nél, valamint egyéb német és osztrák magán-vasúttársaságnál teljesítenek szolgálatot.

3. ábra: A litván megrendelésre készült hattengelyes Siemens dízel-villamos mozdony

Folytatódik a Desiro UK sikertörténete: 316 darabra nő a flotta

A Siemens Mobility divíziója átadta a megrendelőnek, a Porterbrook Leasing Company-nek az elsőt a 37 megrendelt regionális villamos motorvonatból. Az eseményre a Siemens Wegberg-Wildenrath-i tesztpályáján került sor, ahol a jármű sikeresen teljesítette a tesztfutásokat. A 37 szerelvény a Desiro-UK típuscsaládon belül a 350/2 osztályba tartozik, és a West Coast Main Line vonalon fog közlekedni London és Birmingham között. Az üzemeltető a Midland társaság, amelynek koncessziója van erre a vonalra. A motorvonatok gyártását a Siemens Krefeld-Uerdingen-i gyárában végzik és 2009. első félévében befejezik. Az első 10 darab 2008 év decemberében üzembe állt. A 160 km/h sebességre képes Desiro UK vonatok öt éve megbízhatóan és pontosan járnak a szigetországban, annak déli csücskétől (Weymouth) Glasgowig. Számuk a Porterbrook-flottával 316-ra nő, a Midland pedig jobb és kényelmesebb szolgáltatást fog tudni nyújtani a stratégiailag fontos London-Birmingham vonalon. A Porterbrook az előző gazdasági évben adta fel a Siemensnek a 240 millió euró értékű megrendelést.

Ezt megelőzően a First ScotRail vasúttársaság rendelt 38 darabot, amelyek 2010 végétől fognak szolgálatba állni Skóciában. A Desiro UK-kat jelenleg a South West Trains, Heathrow Express és First TransPennine Express társaságok üzemeltetik. A Desiro UK többszörösen kitüntetett jármű: egyebek mellett a Modern Railways Magazine-tól háromszor is megkapta a Golden Spanner Award-t, és Rail Business Award-dal ismerte el a Hongkong and Shanghai Banking Corporation is.

(Forrás: Siemens)

Vasúti jármű gyáravatás Szolnokon:

Az elmúlt évtizedekben elsősorban és sajnálatosan csak a magyar vasúti járműgyártó és járműjavító ipar térvesztéséről, zsugorodásáról, üzemek megszűntetésekről tudósíthattunk. (A megszűnt cégek listája a teljesség igénye nélkül: Ganz-Mávag, Ganz-Hunslet, Ganz-Vagon, Ganz David-Brown, Ganz Villamossági Művek, MÁV Istvántelki Járműjavító, és legutób 2008-ban jogutóddal megszűnt, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt-be beolvadt a MÁV Északi járműjavító, és a MÁV Szolnoki Járműjavító.)

Ezért különösen örvendetes, hogy a STADLER cég kis hazánkban immár második gyáravatásáról számolhatunk be. (Emlékeztetőül a STADLER 2007-ben avatta fel Pusztaszabolcson egy felhagyott MÁV teherkocsi javító helyén létesült motorvonati karbantartó bázisát, ahol hamarosan már a MÁV-START Zrt. 60 FLIRT-jének karbantartását végzik.

A svájci Stadler cég az elmúlt éveik nemzetközi vasúti tenderein való kiváló szereplést követően úgy döntött, hogy a FLIRT vonatok gyártásával kapcsolatos hegesztő- és festőtevékenységek eddig még kiszervezett részét a csoportba integrálja. A Stadler cég Magyarországot a kelet-közép-európai térség stratégiai jelentőségű piacának tekinti, ezért határozott úgy, hogy új alumínium kocsiszekrény-hegesztő és festő üzemét Szolnokon építi fel. A Stadler 2008 óta van jelen Szolnokon. A Stadler Vasúti járműgyártó üzem Magyarország szolnoki üzemének alapkőletételére 2008. májusban került sor. A gyár ünnepélyes átadására pedig 2009. április ?-án. A beruházás megvalósításával a Stadler egy teljesen egyedülálló technológiát és szaktudást is Magyarországra hozott.

A beruházás első, immáron befejezett fázisának értéke mintegy 5 milliárd forint, amely 200 új munkahely létrehozását, és teljes kapacitás esetén évi 200 FLIRT motorvonati kocsiszekrény gyártását jelenti.

1. ábra Készül az első FLIRT kocsiszekrény Szolnokon.

Tevékenységek:

• Alumínium kocsiszekrények gyártása FLIRT motorvonatokhoz

Fejlesztési tervek:

• CNC hegesztőcsarnok építése megkezdődött.

Az üzem 2009. végéig egy további 5 milliárd forintos befektetést igénylő CNC hegesztő csarnokkal bővül.

Az áprilisban felavatott új gyárat részletesen a Vasútgépészet következő számában mutatjuk be.

(Forrás: STADLER)

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. vontató járművei külföldön

Az elmúlt években felgyorsult vasúti liberalizáció egyik következménye az, hogy a vasúti vontatótársaságok bejárást kérnek, engedélyeztetnek a szomszédos országokba. A múlt század utolsó évtizedeiben megszokott látvány volt, az osztrák a cseh/szlovák, román, vagy a horvát mozdonyok magyarországi közlekedése, ugyanúgy, mint a MÁV mozdonyok kijárása is ezekbe az országokba. Az Eu-s direktívák elfogadása az Unión belül, a közlekedési hatósági munka megerősítése, stb., oda vezetett, hogy a korábbi engedélyek érvényüket vesztették és a vontatójárművek külföldi közlekedését ismét engedélyeztetni kell.

A MÁV-TRAKCIÓ számára is fontos, hogy ebben a folyamatban részt vegyen és vontatási piacát külföldre, megőrizze, fejlessze. E folyamat részeként még 2008-ban megkezdtük és ez év májusában a MÁV-TRAKCIÓ Zrt a szlovák közlekedési hatóságtól az M41és M62 új motorral korszerűsített típusaira, valamint a V43-1000 sorozatjelű mozdonyoknak a Szlovákia területén való közlekedtetés engedélyét. Az engedélyeztetési munka folytatódik. Jelenleg a V63-100 pályaszámúak szlovákiai engedélyeztetése van napirenden. (képünkön)

1. ábra: Folyamatban a V63 sorozat szlovákiai engedélyeztetése

Befejeződött a MÁV-TRAKCIÓ Zrt mozdonyaira a mozdonyfedélzeti berendezések felszerelése.

2. ábra: Egy MFB-vel felszerelt TAURUS